Q4 – ລົດຈັກ
ນີ້ແມ່ນລໍ້ທັງໝົດແບບຖາວອນທີ່ໃຊ້ໂດຍ Alfa Romeo. ລະບົບດໍາເນີນການຕາມຫຼັກການຂອງຄວາມແຕກຕ່າງສູນກາງ Torsen ປະຕິບັດຕາມໂດຍຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງ bevel. ມັນແມ່ນຢູ່ໃນເຮືອນທົ່ວໄປທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫນ້າແລະຕອບສະຫນອງຕໍ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແຮງບິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຂັບຂອງທັງສອງແກນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແຈກຢາຍພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກລະຫວ່າງລໍ້ຫນ້າແລະຫລັງ. ໃນເງື່ອນໄຂມາດຕະຖານ, 57% ຂອງແຮງບິດຈະຖືກສົ່ງຜ່ານຄວາມແຕກຕ່າງຈໍາກັດ TwinDiff ໄປຫາລໍ້ຫລັງ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອ 43% ໄປຫາລໍ້ຫນ້າ. ອັດຕາສ່ວນເກຍນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບສະພາບແຫ້ງແລ້ງແລະເປັນກາງທີ່ຍານພາຫະນະມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນກັບຍານພາຫະນະຂັບລໍ້ຫລັງ. ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ Torsen ສາມາດແຈກຢາຍແຮງບິດຈາກ 22: 78 ຫາ 72: 28 ລະຫວ່າງສອງເພົາ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຂັບຂອງທັງສອງແກນຂອງ Q4 ບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງ traction ໃນດ້ານ slippery, ແຕ່ຍັງຮັກສາຕິດຕາມໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດແຫຼມ. ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຊ່ວຍກໍາຈັດຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບໃນຂອບເຂດຈໍາກັດ, ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີການສະກົດ, ລົດຈະບໍ່ກົງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີທີ່ມີການຂັບຂີ່ທາງຫນ້າ, ແຕ່ດ້ານຂ້າງທີ່ສວຍງາມດ້ວຍລໍ້ທັງສີ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານບໍ່ຄວນເວົ້າເກີນຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການຈັບ slippery, ແລະໃນກໍລະນີຂອງ Alfa 159, ເຖິງແມ່ນວ່າ ATV ເກືອບສອງໂຕນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄົນຂັບມີປະສົບການ. ແລະນີ້ແມ່ນນ້ໍາຫນັກຫຼາຍ, ເຊິ່ງເລັກນ້ອຍ devalues ຄວາມສາມາດຂອງ ATV ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຫນັກ. ການປຽບທຽບຫຼ້າສຸດມີ handguard ທີ່ເບົາກວ່າທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະຍັງອ່ອນກວ່າ 1,75 TB, ແຕ່ຍັງ 1,9 JTD, ຕາມລໍາດັບ. 2,0 JTD ແມ່ນບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ປະໂຫຍດຂອງລະບົບ Q4 ແມ່ນຄວາມເຂັ້ມແຂງກົນຈັກ, ຂໍ້ເສຍປຽບແມ່ນຄວາມແຫນ້ນຫນາທີ່ຈໍາກັດສູງສຸດທີ່ເກີດຈາກຫຼັກການຫຼາຍຂອງການອອກແບບ. ຕົວຢ່າງ Q4 ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນຕົວແບບ Alfa 159, 159 Sportwagon, Brera ແລະ Spider.
