ປະຕິບັດການແລະຈຸດປະສົງຂອງເຄື່ອງປັບຄວາມຮ້ອນ / ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ

ອົງປະກອບທີ່ລວມວົງຈອນເຮັດຄວາມເຢັນ, calorostat, ແມ່ນປະເພດຂອງ "ສະຫຼັບ" ທີ່ນໍານ້ໍາໄປຕາມເສັ້ນທາງຫນຶ່ງຫຼືທາງອື່ນ. ມາ​ເບິ່ງ​ວ່າ​ມັນ​ສາ​ມາດ​ນໍາ​ໃຊ້ ...

ຈຸດປະສົງຂອງລະບົບ

ຈຸດປະສົງຂອງ calorstat ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ສາມາດນໍານ້ໍາເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນເຮັດຄວາມເຢັນຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືຂະຫນາດໃຫຍ່, ຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກດີຂຶ້ນຫຼາຍ (ໃນທຸກລະດັບ) ເມື່ອມັນອົບອຸ່ນ. ດັ່ງນັ້ນເມື່ອລົດເຢັນ (ແລະໂດຍສະເພາະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ) ມັນບໍ່ຈໍາເປັນ (ຫຼືແມ້ກະທັ້ງທີ່ຫນ້າລໍາຄານ) ສໍາລັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມໄວເຕັມ, ມັນຈະຊັກຊ້າການອົບອຸ່ນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເກີນໄປ!

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນສັ້ນລົງ, ວົງຈອນເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ສັ້ນລົງໂດຍເຈດຕະນາແລະນ້ໍາບໍ່ຜ່ານລັງສີ. ດ້ວຍວິທີນີ້, calorostat ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນ radiator ເພື່ອກັບຄືນໄປຫາເຄື່ອງຈັກໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ປະເພດຂອງທາງລັດ / bypass ທີ່ເລັ່ງຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ໍາ. ເບິ່ງແຜນວາດລຸ່ມນີ້.

ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຢັນ, ພຽງແຕ່ວົງຈອນຂະຫນາດນ້ອຍກໍາລັງແລ່ນ

ທັນທີທີ່ນ້ໍາຮອດອຸນຫະພູມຢ່າງໄວວາ, ມັນບໍ່ຄວນສູງຂຶ້ນ: ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມນໍານ້ໍາໄປສູ່ວົງຈອນຂະຫນາດໃຫຍ່ (ທີ່ radiator ຢືນຢູ່).

ການເຮັດວຽກຂອງ colorist ໄດ້

ອົງປະກອບນ້ອຍໆນີ້ສາມາດຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າມັນຄວນຈະ (ຫຼືບໍ່ຄວນ) ຖ່າຍທອດນ້ໍາຜ່ານວົງຈອນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນເວລາທີ່ມັນຮ້ອນ? ດີ, ອົງປະກອບນີ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍຂີ້ເຜີ້ງ, ເຊິ່ງ reacts ຂ້ອນຂ້າງແຂງແຮງກັບຄວາມຮ້ອນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຕໍ່ມາຂະຫຍາຍອອກ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຮ້ອນ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ກົນໄກການເປີດເປີດ.

ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ເມື່ອນ້ໍາຮ້ອນ, ຂີ້ເຜີ້ງຂະຫຍາຍອອກ, ເຊິ່ງກະຕຸ້ນກົນໄກການ bypass ໃນວົງຈອນຂະຫນາດໃຫຍ່. ໂດຍເຫດຜົນດຽວກັນ, ຂີ້ເຜີ້ງໄດ້ຖືກແຕ້ມໃນລະຫວ່າງການເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຊິ່ງປິດທາງຜ່ານນີ້ໄປສູ່ວົງຈອນຂະຫນາດໃຫຍ່.

Calorstat / ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິບໍ?

ເມື່ອທ່ານເຂົ້າໃຈວິທີການນີ້ເຮັດວຽກ, ມັນເປັນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະ deduce ບັນຫາທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ສອງກໍລະນີຄວນໄດ້ຮັບການຄາດຫວັງ

• Thermostat ຕິດປິດ : ເຖິງແມ່ນວ່ານ້ໍາຮ້ອນກໍ່ບໍ່ເຢັນລົງໄປຫາລັງສີ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງຈັກຈະ overheat ຢ່າງໄວວາເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນສູງໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.
• Calorstat ລັອກຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງເປີດ : ລົດຮ້ອນຂຶ້ນຫຼາຍ, ເຊິ່ງບໍ່ດີຫຼາຍສໍາລັບກົນໄກການ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເຈົ້າຮູ້ວ່າເຄື່ອງຈັກສວມຕົວໄວຂຶ້ນເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ແລະແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນເຢັນຢູ່ທີ່ນັ້ນດົນກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະໃຫ້ທ່ານສະຫຼຸບ ...
• ການບິນ ໃນລະດັບ calorstat: ທ່ານຈະສູນເສຍນ້ໍາ, ເຊິ່ງເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກຖ້າບໍ່ມີນ້ໍາພຽງພໍເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນ.

ສະຫນັບສະຫນູນຂອງທ່ານ

ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນການທົບທວນຄືນຫລ້າສຸດຂອງລາຍການທົດສອບຂອງເວັບໄຊທ໌:

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 HP 300000 km'2008, ແຜ່ນ 20; Cayenne s 385ch : ຢູ່ທີ່ 300 ກິໂລແມັດ ເຊັນເຊີເລີ່ມຕົ້ນຂອງປລັກສຽບໄຟ Pmh ພວງມາໄລທໍ່ຊ່ວຍສູບນ້ໍາ caloristat

Skoda Octavia 2004-2012

2.0 TDI 140 ch 225000 ກິບ bm6 ສະຫງ່າງາມ : ອາຍແກັສລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ປ່ຽງ throttle.ອຸນຫະພູມ ຕັນແມ່ນເປີດ.

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 ມ້າ ລະບົບເກຍຄູ່ມື, 120000 - 180000 ກິໂລແມັດ, ປີ 2005 : ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍເກີນໄປ Wastegate (turbo) Starter Front ແລະສາຍສາຍໄຟຫລັງcaloristat ສາມຫຼ່ຽມ Suspension (ໃສ່) ປ່ຽງ recirculation ອາຍແກັສໄອເສຍ

BMW 3 Series Coupe (2006-2013)

320i 170 ກາ 162000 : ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ຂ້ອຍຈະບອກເຈົ້າກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຂ້ອຍມີຫຼືມີຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນການແລ່ນ 157 ກິໂລແມັດ - ເຄື່ອງຈັກຕິດ (ລົດສັ່ນສະເທືອນສູງກວ່າ 000) - ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ຕັນງຽບແລະຈອກຫລັງຖືກເຈາະດ້ວຍ rust, ໄດ້. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຂ້າມລໍາຕົ້ນ - braids ສະຫາຍ - lambda probe ຫຼັງຈາກ catalyst - ທໍ່ເບກດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ທໍ່ຫລັງແລະ caliper ຫລັງຊ້າຍ - cradles oxidized, ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າແລ່ນຜ່ານຕົວແປງ rust ແລະ repainted (ຖະຫນົນຫົນທາງ snowy ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນມາ. ຈາກປະເທດແບນຊິກ) - lock trunk -driver's belt-entrance -radio pixel erased at the bottom - a reminder of the ventilation of the BMW change the past owner

- injector-coil-ອຸນຫະພູມ-lambda-sensors ການກະກຽມບ່ອນນັ່ງ ແລະນີ້ແມ່ນເທົ່າທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ແລະສິ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຫມາຍຄວາມວ່າ.

Dacia Logan (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch MCV 7 ບ່ອນນັ່ງ Laureate, 300000 km, 2009 : - ມໍເຕີລັອກສູນກາງສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະລໍາຕົ້ນ, ລົ້ມເຫລວຢູ່ທີ່ 300000 ກິໂລແມັດແລະ 11 ປີ (10 ສໍາລັບ 2) - ພວງມາໄລສວມໃສ່ຂ້າພະເຈົ້າ sewed ຝາພວງມາໄລຫນັງທີ່ເບິ່ງດີສໍາລັບ 20.

Mercedes A-Class (2012-2017)

250 ch 211g auto 7 km ຕົວເມືອງ (ເຢຍລະມັນ) : ກອບ ອຸນຫະພູມic ຄວບຄຸມ coolant ໄດ້. ແສງສີສົ້ມ.

BMW 5 Series (2003-2010)

525d 197 ມ້າ ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ, 240 km, 000 y., Premier ຈົບ : Bva reverse gear first gear second and third skid verdict bva hs gear shift ໂຊກດີທີ່ພົບເຫັນໃຊ້ລາຄາຖືກ ອຸນຫະພູມ

Peugeot 308 (2007-2013)

1.6 VTi 120 HP ລຸ້ນ premium, 150 km, ຂອບອາລູມີນຽມ : ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຄື່ອງຈັກແມ່ນ lambda probe ທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, caloristat ແລ້ວ misfires = ປ່ຽງເສຍຫາຍ

Volkswagen New Beetle (1998-2011)

1.9 TDi 100 HP ເກຍ 220 ເກຍ ປີ 000, ເກຍກະປຸກ : ຈະ​ມີ​ຕົວ​ຢ່າງ​, ອຸນຫະພູມ, radiator , ສາຍປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ (ແປງ), ທີ່ຜະລິດທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ, ເບິ່ງປົກກະຕິສໍາລັບ newbeetle convertible, lock ປະຕູຫລັງ, ຖົງມືກ່ອງ handle fart 0_o (ຫມາຍເຫດຫຼັງຈາກຊື້ -_-). ມັນບໍ່ຮ້າຍແຮງຖ້າເຈົ້າເປັນມືນ້ອຍ (ທຸກຍາກຄືຂ້ອຍ hahaha) ເຮັດໄດ້ດີ.

Fiat 500 (2007)

1.2 Meca ເກຍໂອໂຕ 69 ແຮງມ້າ, ປ່ຽນໄດ້, ສີຂາວ, ຂັບເຄື່ອນຢູ່ພາກໃຕ້ຂອງປະເທດຣັ່ງ : ອຸນຫະພູມ coolant

Mercedes E-class (2002-2008)

270 CDI 177 ຊ່ອງ : ອຸນຫະພູມ

Mercedes C-class (2000-2007)

220 CDI 150 ຊ່ອງ : ອຸນຫະພູມ ຍັງຖືກລັອກເປີດ Turbo crash

BMW 3 Series (1998-2005)

330i 230 chassis 330 xi ທົວ 2004 BVM6 145 km : ຫົວຂໍ້ທີ່ຫນ້າລໍາຄານ ... ໂດຍບໍ່ໄດ້ໄປເຖິງຕອນນັ້ນທີ່ຈະເວົ້າວ່າລົດແມ່ນບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທັງຫມົດ, ມັນຍັງຂຶ້ນກັບຄວາມລົ້ມເຫລວຫຼາຍທີ່ບໍ່ສາມາດທົນທານໄດ້ຫຼາຍຍ້ອນລາຄາແລະຊື່ສຽງ ... ເຊິ່ງ, ສໍາລັບຊາວເຢຍລະມັນຈໍານວນຫຼາຍ. , ແມ່ນ overpriced ຫຼາຍ. ການແຕກແຍກ immobilizing ຈໍານວນຫນ້ອຍ, ແຕ່ລາຍລະອຽດຫຼາຍ, ບາງອັນສາມາດສົ່ງຜົນສະທ້ອນຮ້າຍແຮງ, ແຕ່ຈໍານວນຂອງທີ່, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, spoils ພັກເລັກນ້ອຍ. ລົດແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍກ່ວາອື່ນໆ, ມີລະບົບບາງໆໃນບາງພື້ນທີ່, ແຕ່ມັນມາຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍເຫຼົ່ານັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນໃນຈໍານວນຫລາຍ - ລະບົບຄວາມເຢັນທີ່ອ່ອນແອ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຈະແຈ້ງຢ່າງຈະແຈ້ງ, ຮ້ອນຫຼາຍ, ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້າຍ, ແລະວ່າໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຕັນຍາວ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນແຖວ 6 ກະບອກ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະບັນລຸການຜິດປົກກະຕິໄພພິບັດ. ຖັງຂະຫຍາຍກໍາລັງແຕກ, ປັ໊ມນ້ໍາມັກຈະລົ້ມເຫລວໄວກວ່າທີ່ທ່ານຄາດຫວັງ, caloristat ຍັງອ່ອນແອ. ພວກເຮົາສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້ໂດຍການໃຊ້ມາດຕະການປ້ອງກັນ. ໂຊກດີ, ມັນບໍ່ແມ່ນລາຄາແພງຫຼາຍແລະຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະເຮັດ. ເຊື່ອວ່າມັນໄດ້ຖືກ conceived ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍ - hinges ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະການປ່ຽນແປງ. ແກັສຝາຜະໜັງ Rocker, ປ່ຽງຕ່ອງໂສ້ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ປະທັບຕາວາວ DISA - ການລະງັບທາງໜ້າຈະສະແດງອາການອ່ອນເພຍຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ແກນທາງໜ້າ silent blocks, transverse levers, cardan bellows (on C, ແນ່ນອນວ່າບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງອື່ນໆ) - damper pulley. ນີ້ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຍັງມີການປ່ຽນແປງເປັນປົກກະຕິໃນລົດອື່ນໆ - ເຊັນເຊີລະດັບນ້ໍາມັນ HS. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການທໍາລາຍໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການກໍ່ສ້າງບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ - ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຈາກ 0.5 ຫາ 1 ລິດຕໍ່ 1000 ກິໂລແມັດ. ນີ້ແມ່ນປະກົດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ M54. ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ຄວາມເຈັບປວດເລັກນ້ອຍແລະການກໍາຈັດຄວາມລຶກລັບເລັກນ້ອຍ - Oil Vapor Recovery System . ຊິ້ນສ່ວນບໍ່ແພງ, ແຕ່ພວກມັນຍາກທີ່ຈະເອົາອອກ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນບໍ່ໄດ້ຜົນດີຫຼາຍ. ບາງຄົນປ່ຽນແທນອັນນີ້ດ້ວຍ "ກັບດັກ" - ປ່ຽງ DISA ທີ່ສາມາດສິ້ນສຸດການຖິ້ມສິ່ງເສດເຫຼືອເຂົ້າໄປໃນການກິນດ້ວຍຜົນສະທ້ອນທີ່ຈິນຕະນາການ - ເຄື່ອງລ້າງຫົວທີ່ຈະບໍ່ອອກມາອີກ - ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ອ່ອນໂຍນຫຼາຍເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນຈາກວັນທີ 1. ພຽງແຕ່ບາງຄັ້ງຄາວ, ອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບກໍລະນີການໂອນຂອງຮຸ່ນ 4WD. – flywheel ແມ່ນອ່ອນແອທີ່ມີຊື່ສຽງ, ຄ້າຍຄື flywheels ມະຫາຊົນສອງຫຼາຍ. ໂຊກດີ, ຂ້ອຍມີຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ກ້າວຫນ້າ - VANOS, ເຊິ່ງສາມາດລົ້ມເຫລວໄດ້ງ່າຍ. ລະເບີດຝັງດິນໄດ້ຖືກປະໄວ້ໃນປັດຈຸບັນ - ທໍ່ປ່ຽນເລື້ອຍໆ (ດີ, ມັນເກີດຂື້ນກັບຕົວແບບອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍເຊັ່ນກັນ) - ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມັກຈະສິ້ນສຸດລົງເຖິງການກະແຈກກະຈາຍແລະ rusting. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນສຽງດັງໃນເວລາທີ່ຍົກຕີນຢູ່ທີ່ 1500-2000 rpm. ການສ້ອມແປງບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃດໆ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການແກ້ໄຂບັນຫາແມ່ນເຈັບປວດ - ຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍ HP ຖືກປິດການໃຊ້ງານ. ບັນຫາທີ່ຮູ້ຈັກ… ສ່ວນຕົວໃນ BMW ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍເຫັນອັນນີ້ຢູ່ບ່ອນໃດເລີຍ – ມີຮອຍຂີດຂ່ວນຢູ່ເບຣກມື ແລະເກຍເກຍ. ທ່ານສາມາດດໍາລົງຊີວິດກັບສິ່ງນີ້, ແຕ່ນີ້ແມ່ນວຽກງານພາຍໃນ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມສົນໃຈຂອງຕົວແບບ. ຊິ້ນສ່ວນໃຫມ່ໃນລາຄາທີ່ຂີ້ຮ້າຍ (+ - 150¤ ແຕ່ລະຄົນ) ແມ່ນຫຼາຍສໍາລັບລົດທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງ Deutsche Qualitat. ມັນຫຼາຍເກີນໄປ, ຫຼາຍກ່ວາສິ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນໃນແບບອື່ນໆ, 406 V6s, 106s ແລະແມ້ກະທັ້ງ ... AX (ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງຢູ່ໃນ AX D). ໃນຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້, ການບໍາລຸງຮັກໄດ້ຖືກຈໍາກັດພຽງແຕ່ຫມໍ້ໄຟ, pulley ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແລະການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ. ຫນ້ອຍທີ່ຫລອມໂລຫະ, ມັກຈະເປັນໂຕນສີຂີ້ເຖົ່າ, ແຕ່ກໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ຕົວຈິງແລ້ວ, ມີລາຄາໃນທັງຫມົດນີ້, ແຕ່ຍັງແລະໂດຍສະເພາະທີ່ໃຊ້ເວລາຊອກຫາການທໍາລາຍທີ່ສາມາດສິ້ນສຸດເຖິງການທໍາລາຍຄວາມມ່ວນ, ເພາະວ່າພວກເຮົາສະເຫມີລໍຖ້າສໍາລັບຕໍ່ໄປ. ດ້ວຍຄວາມຢ້ານກົວ, ປີ້ໃຫຍ່ເພື່ອເອົາມັນຢູ່ເທິງເຄົາເຕີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດມີພຽງແຕ່ 145 ກິໂລແມັດ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າມີມັນສໍາລັບ 000 ປີແລະ 10 ກິໂລແມັດ. ຄວນພິຈາລະນາ.

DS DS3 (2009-2018)

1.6 THP 156 ມ້າ BM6, 96000 km, sporty chic 2013, Citroen Racing ເບກ : ກ່ອງ BSE ( caloristat H/S ຢູ່ທີ່ 90000 km 96) ການຮົ່ວໄຫຼໃນປັ໊ມນ້ໍາຢູ່ທີ່ 000 ກິໂລແມັດ.

Renault Clio 4 (2012-2019)

0.9 TCE 90 ch ລະບົບເກຍຄູ່ມື, 71 km, 000 g. : ການຮົ່ວໄຫຼຂອງ coolant ຈາກທີ່ຢູ່ອາໄສ caloristat, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ບັນຫາກັບ gasket ຫົວກະບອກສູບແລະການປົນເປື້ອນຂອງນ້ໍາມັນທີ່ມີ coolant. ວົງຈອນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຮັດຄືນໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ.

Peugeot 208 (2012-2019)

1.6 THP 200 ຊ່ອງ : ປໍ້ານໍ້າຮົ່ວ - 50000km ມໍເຕີປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າ - 80000km ຫ້າມລໍ້ 3rd light - 82000km ສູບຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ - 85000km ກ່ອງ caloristat – ໄລຍະໄກ 90000km – 90000km

BMW 3 Series (1998-2005)

330d 204 HP ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 330Xd (ທຸກລໍ້) 4km ປີ 250000 : ພາຍໃນ - ຫນ້າຈໍ 16/9 gps ທີ່ເກົ່າແກ່ຫຼາຍ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ຈະຊອກຫາຫນ້າຈໍເຫຼົ່ານີ້ທີ່ມີ pixels ທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກອີກຕໍ່ໄປ ... - ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບຫນັງທີ່ມີຄຸນນະພາບສະເລ່ຍໃສ່ໃນຫວ່າງເປົ່າເຊັ່ນດຽວກັນກັບພວງມາໄລທີ່ມີຮອຍແຕກ. - ເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ BM54 ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ໄໝ້ເປັນປະຈຳ. ອາການ: ມີສຽງດັງເມື່ອບໍ່ໄດ້ຍິນສຽງ ແລະຮັບວິທະຍຸບໍ່ດີ. ຂ້ອນຂ້າງແພງໃນເຄື່ອງໃຫມ່, ແຕ່ໂຊກດີທີ່ມີວິທີແກ້ໄຂອື່ນໆຖ້າມັນຖືກສ້ອມແປງ. ໃຫ້ອອກໄປຂ້າງນອກທີ່ດີໂດຍລວມ - grille ແມ່ນວ່າງ, ທ່ານຕ້ອງໄປໂດຍຜ່ານ grille ໃນ grille ເພື່ອເປີດ hood ໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ມີກະຕັນຍູຢູ່ໃນມື? – ໄຟ​ໜ້າ​ທີ່​ມີ​ແສງ​ຈາງ​ຍ້ອນ​ການ​ໃຊ້ plexiglass, ແຕ່​ເປັນ​ບັນ​ຫາ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ຢູ່​ໃນ​ລົດ​ນີ້​. - ເຄື່ອງໝາຍດ້ານໜ້າ/ຫລັງທີ່ອອກມາຕາມການເວລາ - ແຖບຢາງພາດສະຕິກຂອງແວ່ນລົດທີ່ຮອຍແຕກຖືກປ່ຽນແທນພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ.ອຸນຫະພູມ ວາວ EGR ໄດ້ຖືກທົດແທນ, coolant escaping ຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການ, jet ນ້ໍາ ... ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບຄວາມປະທັບໃຈທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຍ່າງຕາມແຄມຝັ່ງທະເລສາບເຈນີວາໃນເຈນີວາ ... -Various problems with the HS transfer case, combing to . ..

Citroën C3 (2002-2009)

1.4 75 ch Furio Essence 106 ກິໂລແມັດ/ວິນາທີ ປີ 000 : caloristat (ອຸນຫະພູມ ນ້ໍາ) HS - ທໍ່ຫົວກະບອກສູບທີ່ 100 ກິໂລແມັດ, ຈາກທີ່ນ້ໍາມັນເລັກນ້ອຍໄຫຼອອກໃນດ້ານການແຈກຢາຍ (ບໍ່ຮຸນແຮງເກີນໄປ, ເຄື່ອງຈັກ TU ທັງຫມົດເຮັດແນວນີ້, ຖ້າມັນບໍ່ຮົ່ວໄຫຼຫຼາຍ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນ) - 000 km ສ່ວນທີ່ເຫຼືອ. , ມີພຽງແຕ່ການບໍາລຸງຮັກສາຄລາສສິກ, ການລ້າງອອກ, ການກັ່ນຕອງ ...

BMW 3 Series (2005-2011)

325i 218 ມ້າ ຄູ່ມື, 102000 km, 2006 325 xi, flexfuel conversion : ປ້ຳນ້ຳ + ອຸນຫະພູມ (102200) + ສາຍໄຟ

Citroen C3 Picasso (2009-2017)

1.4 VTi 95 ch ພຶດສະພາ 2011 110000km ສະດວກສະບາຍ : ການເລີ່ມຕົ້ນໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈຂອງເຄື່ອງຊັກປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ ຟິວສໍາລັບພັດລົມຄວາມຮ້ອນພາຍໃນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ (ຫນຶ່ງຄັ້ງ) ຕັນນ້ໍາ ອຸນຫະພູມ ໄດ້ປ່ຽນ (ບໍ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ) Citroen ທີ່ບໍ່ມີຄວາມສາມາດຢູ່ໃນອູ່, ບັນຫາດັ່ງກ່າວໄດ້ຮູ້ແລະມັນບໍ່ໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງ. ດັ່ງນັ້ນການລະອຽດ (ບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ). ກ່ອງເກຍແມ່ນເປັນການຫຼອກລວງເລັກນ້ອຍໃນການແລ່ນ. (ຢ່າປະໄວ້ໃນເກຍດ້ວຍການປິດເຄື່ອງຈັກ).