ການດໍາເນີນງານແລະປະເພດຂອງກ່ອງອັດຕະໂນມັດ

ທ່ານກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະປ່ຽນເປັນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ຫຼືທ່ານພຽງແຕ່ຊອກຫາທີ່ຈະທົບທວນຄວາມຮູ້ຂອງທ່ານໃນດ້ານນີ້ບໍ? Fiches-auto.fr ທົບທວນຄືນເຕັກໂນໂລຢີຕ່າງໆໃນການກໍາຈັດຂອງທ່ານ.

ກ່ອງແປງອັດຕະໂນມັດ

ເຄື່ອງແປງ TORQUE / ໄຮໂດຼລິກ

ການຍຶດແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍລະບົບ ນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ (ແປງ) ແລະກ່ອງປະກອບດ້ວຍລົດໄຟ epicyclic ກົງກັນຂ້າມກັບຄູ່ມື (ລົດໄຟຂະຫນານ)

ລະບົບສາຍສົ່ງ torque converter ອັດຕະໂນມັດ, ໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າ "BVA", ບາງທີອາດເປັນປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍທີ່ສຸດຫຼັງຈາກລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການແປງເຮັດວຽກ, ໄປທີ່ນີ້.

ຫຼັກການ:

clutch ແຜ່ນທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈາກລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍ "torque converter" ທີ່ໂອນແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກຜ່ານນ້ໍາ. ດ້ວຍການອອກແບບນີ້, transducer ສາມາດ "ເລື່ອນ" ເພື່ອສະຫນອງຫນ້າທີ່ "clutch". ມັນແມ່ນການ slippage ນີ້ທີ່ເປັນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍເກີນໄປທີ່ເກີດຈາກ BVA ທໍາອິດ. ເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມເສຍປຽບດັ່ງກ່າວ, ປະຈຸບັນນີ້, ໄດ້ມີການໃສ່ເຄື່ອງແຕ່ງຄລາສສິກ (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ທາງຂ້າມ"). ອັນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານເປັນວົງຈອນສັ້ນໃນທັນທີທີ່ເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານອະນຸຍາດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຄວາມກົດດັນແລະສະນັ້ນການບໍລິໂພກ.

ການປ່ຽນເກຍແມ່ນອັດຕະໂນມັດຍ້ອນ "ເກຍດາວເຄາະ" ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂດຍແຜ່ນ friction (ທັງຫມົດຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບໄຮໂດຼລິກ), ອະນຸຍາດໃຫ້ອັດຕາສ່ວນເກຍເພີ່ມເຕີມໃນປະລິມານທີ່ຫຼຸດລົງ (6 ຫາ 10 ລາຍງານໃນຈໍານວນທັງຫມົດ).

ອຸປະກອນ, ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບໄຮໂດຼລິກແລະອີເລັກໂທຣນິກ, ເລືອກເກຍທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຕ່າງໆ: ຕໍາແຫນ່ງຂອງ pedal ເລັ່ງແລະຕົວເລືອກເກຍ, ຄວາມໄວຍານພາຫະນະ, ການໂຫຼດເຄື່ອງຈັກ, ແລະອື່ນໆ.

ໂຕເລືອກອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເລືອກຈາກຫຼາຍໂຫມດການເຮັດວຽກ (ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ຜະລິດ): ປົກກະຕິ, ກິລາ, ຫິມະ, ແລະອື່ນໆ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປ່ຽນເປັນເກຍປີ້ນກັບຫຼືເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບບ່ອນຈອດລົດ.

Преимущества:

• ທາງ​ເລືອກ​ຂອງ​ຮູບ​ແບບ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​ຫຼື​ຕາມ​ລໍາ​ດັບ (ພາກ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ໃນ​ພູ​ເຂົາ / ສືບ​ເຊື້ອ​ສາຍ​ຫຼື towing​)
• ການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍແລະລຽບງ່າຍ: ກ້ຽງກັບຄວາມສົມບູນແບບແລະບໍ່ຮູ້ຄໍາວ່າ jerk ເຖິງແມ່ນວ່າຈາກການຢຸດ
• ເພີ່ມແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາທີ່ຊັດເຈນໂດຍຜ່ານ "ການແປງແຮງບິດ". ມໍເຕີເປັນຮູຈະປາກົດນ້ອຍລົງດ້ວຍ BVA
• ມັນຍອມຮັບເອົາພະລັງງານຫຼາຍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ດັ່ງນັ້ນບາງລົດທີ່ມີຊື່ສຽງພຽງແຕ່ສະເຫນີອັດຕະໂນມັດໃນຮຸ່ນທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດ (ຫນ້ອຍມັກຈະເປັນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບຫຼາຍກ່ວາ 300 ມ້າ). ແລະເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາເກີນພະລັງງານທີ່ອະນຸຍາດ (ໃນກໍລະນີຂອງເດັກນ້ອຍ smart ທີ່ reprogram ເກີນເຫດຜົນ), ພວກເຮົາຈະມີຄວາມ slippage, ບໍ່ບິດຂອງ shafts ໃນກໍລະນີຂອງການຄວບຄຸມຄູ່ມື (ເຖິງແມ່ນວ່າປົກກະຕິແລ້ວ clutch ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາກ່ອນທີ່ຈະ slippage ຍັງເກີດ,. ເຊິ່ງປົກປ້ອງກ່ອງ)
• ຊີວິດການບໍລິການ (ຫນ້ອຍ "ແຫຼມ" ເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກ, ເກຍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ບໍ່ແມ່ນຕົວຍ່າງ) ແລະຄວາມງ່າຍຂອງການບໍາລຸງຮັກສາ (ບໍ່ມີ clutch ທົດແທນ), ພຽງແຕ່ການປ່ຽນນ້ໍາມັນຄວນຈະຄາດຫວັງ.
• ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ໂດຍສະເພາະໃນອາເມລິກາເຫນືອທີ່ເກືອບບໍ່ມີຫຍັງສາມາດໃຊ້ໄດ້
• ກ່ອງທີ່ສົມບູນຫຼາຍທີ່ລວມເອົາຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບ ແລະຄຸນນະພາບແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້, ຫຼາຍກວ່າທີ່ປ່ອຍອອກມາຫຼັງຈາກປີ 2010.

ຄົນດ້ອຍໂອກາດ:

• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍເກີນໄປ (ບໍ່ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງອີກຕໍ່ໄປຕັ້ງແຕ່ປີ 2010)
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກວ່າລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື
• ຫຼຸດເບຣກເຄື່ອງຈັກ (ຖ້າບໍ່ຕິດຄັອດ bypass, ມີຄັອດຫຼາຍຍິ່ງຂຶ້ນໃນໂໝດຄູ່ມື/ຕາມລຳດັບ)
• ການ​ປ່ຽນ​ເກຍ​ຊ້າ (ການ​ຕອບ​ສະ​ຫນອງ​)​, ເຊິ່ງ​ອີກ​ເທື່ອ​ຫນຶ່ງ​ແມ່ນ​ຜິດ​ພາດ​ໃນ​ສະ​ບັບ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄຫມ​ທີ່​ສຸດ (ZF8 ບໍ່​ແມ່ນ clumsy ຫຼື​ຊ້າ​)
• ເຄື່ອງແປງມໍເຕີທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ / ສາຍສົ່ງເຊື່ອມຕໍ່ຫນັກກວ່າ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ Mercedes ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ eccentricity ວາງ multi-disc ແທນທີ່ຈະເປັນຕົວແປງສັນຍານໃນ AMGs ຂະຫນາດໃຫຍ່ (ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບ 43 ແລະ 53).

ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນບາງຕົວຢ່າງ:

ຜູ້ຜະລິດເກືອບທັງຫມົດສະເຫນີຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງແບບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປັດຈຸບັນຫຸ່ນຍົນເກຍເກຍເປັນທີ່ນິຍົມຫລາຍຂຶ້ນ: EAT6 / EAT8 ຈາກ PSA, Tiptronic ຈາກ Vw, Steptronic ຈາກ BMW ...

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສໍາລັບ 1 ຊຸດຕັ້ງແຕ່ປີ 2011

ລະບົບສາຍສົ່ງຫຸ່ນຍົນທີ່ມີ ໜຶ່ງ clutch ("BVR").

ຫຸ່ນຍົນຄລິບດຽວ

clutch ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍລະບົບທໍາມະດາທີ່ມີ ແຜ່ນ friction (ກົນຈັກດຽວກັນ) ແລະກ່ອງປະກອບດ້ວຍ ລົດໄຟຂະ ໜານ (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກົນໄກການ). ຖ້າການຈັດລຽງທີ່ລະບຸໄວ້ເປັນເຄື່ອງຈັກທາງຍາວ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພວກເຮົາພົບເຫັນການຕິດຕັ້ງແບບນີ້ຢູ່ເທິງພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຕັດຜ່ານ (ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ + ລະບົບເກຍຂະ ໜານ ກັບຂະ ໜານ ເຄື່ອງ).

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເກຍດາວເຄາະຂະໜານ (ຮູບພາບຂອງ Audi A4

Titpronic / epicyclic

et

S-Tronic / ຂະຫນານ

):

ນີ້​ແມ່ນ​ກະ​ເປົ໋າ​ຄລາ​ສ​ສິກ​ທີ່​ງ່າຍ​ດາຍ​ຫຼາຍ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ປັບ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ທີ່​ເປີດ​, ປິດ​ແລະ​ປ່ຽນ​ເກຍ​ສໍາ​ລັບ​ທ່ານ​. ນີ້ "ຫຸ່ນຍົນ" (ຕົວຈິງແລ້ວມີສອງ, ຫນຶ່ງສໍາລັບເກຍແລະອີກປະການຫນຶ່ງສໍາລັບ clutch) ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະປະກອບດ້ວຍໄດໄຟຟ້າ-hydraulic.

ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຖືກຄວບຄຸມໂດຍເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສັບສົນຫຼາຍຂື້ນໂດຍຄໍານຶງເຖິງຕົວກໍານົດການຫຼາຍ.

ສອງ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ແມ່ນ​ສະ​ຫນອງ​ໃຫ້​:

• ອັດຕະໂນມັດ: ຄອມພິວເຕີເລືອກອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດກັບສະຖານະການ, ອີງຕາມກົດຫມາຍການປັບຕົວຕົນເອງ. ຮູບແບບການໃຊ້ງານຫຼາຍອັນອາດຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ (ເມືອງ, ກິລາ, ແລະອື່ນໆ).
• ຕາມ ລຳ ດັບ: ເຈົ້າປ່ຽນເກຍດ້ວຍຕົວຂອງເຈົ້າເອງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຍົກເຄື່ອງແບບຄລາສສິກຫຼືເຄື່ອງປ່ຽນເຄື່ອງພັບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຄວບຄຸມ clutch.

ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າທ່ານສາມາດປ່ຽນຈາກໂໝດໜຶ່ງໄປຫາອີກໂໝດໜຶ່ງຕາມການຕັດສິນໃຈຂອງເຈົ້າໃນເວລາຈິງ.

Преимущества:

• ເລືອກແບບອັດຕະໂນມັດ ຫຼືແບບຕາມລຳດັບ
• ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງສະແດງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງກິລາ, ແມ່ນດີກ່ວາລະບົບສາຍສົ່ງແບບຄູ່ (ຂ້າພະເຈົ້າແນ່ນອນເວົ້າກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງຫຸ່ນຍົນທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ). ຖ້າຂ້ອຍຕ້ອງເລືອກລົດກິລາລະດັບສູງ, ຂ້ອຍມັກຫຸ່ນຍົນ clutch ດຽວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍລົງ.
• ເບົາກວ່າ double clutch
• ການບໍລິໂພກໃນການປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງເມື່ອທຽບກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື (ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ຕ່ໍາເລັກນ້ອຍ, ເພາະວ່າຫຸ່ນຍົນບໍ່ໄດ້ເຮັດຜິດພາດໃນເວລາທີ່ໃຊ້ແລະເລື່ອນ clutch)
• ບາງຄັ້ງລາຄາຖືກກວ່າ BVA ຄລາສສິກເນື່ອງຈາກວ່າມັນແມ່ນການສົ່ງຄູ່ມືແບບງ່າຍດາຍສົມທົບກັບຫຸ່ນຍົນ (ເຊັ່ນ: BMP ແລະ ETG ຈາກ PSA).

ຄົນດ້ອຍໂອກາດ:

• ການອອກແບບທີ່ຫລາກຫລາຍ: ມີດີ (ປະເພດກິລາ SMG) ຫຼືໄພພິບັດທີ່ແທ້ຈິງ: ETG, ASG, Easy-R, ແລະອື່ນໆ. ພວກມັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນດີຫຼາຍສໍາລັບລົດທີ່ມີຊື່ສຽງ, ແຕ່ເຮັດໃຫ້ຕ່ໍາສຸດຂອງລະດັບສໍາລັບຍານພາຫະນະຈຸດປະສົງທົ່ວໄປ. .
• ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຊ້າໆ ແລະ / ຫຼື​ການ​ກະ​ຕຸ້ນ​ທີ່​ເຫັນ​ໄດ້​ຫຼາຍ​ຫຼື​ຫນ້ອຍ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ຮູບ​ແບບ (ການ​ອະ​ນຸ​ມັດ​ບໍ່​ແມ່ນ​ສະ​ເຫມີ​ໄປ​ຢູ່​ທາງ​ເທິງ​)
• ບໍ່ເຫມືອນກັບກ່ອງແປງແຮງບິດອັດຕະໂນມັດແບບດັ້ງເດີມ, ຄັອດຈະສວມໃສ່ແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນຄືກັບເຄື່ອງຈັກຄູ່ມື (ຍົກເວັ້ນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍແຜ່ນປຽກ, ເຊິ່ງຍືດອາຍຸຂອງຍານພາຫະນະ).
• ຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືເພີ່ມຂື້ນ

ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນບາງຕົວຢ່າງ:

BMP / ETG ສຸດ Peugeot-Citroën (ພຽງແຕ່ບໍ່ດີຫຼາຍ ...), Quick Shift ສຸດ Renault, ASG ສຸດ Volkswagen (ເພີ່ມຂຶ້ນ!), SMG ສຸດ BMW, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈໍານວນຫຼາຍຂອງ gearboxes ທີ່ supercars ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ.. .

ນີ້ແມ່ນ BMP6 ຈາກ PSA ໃນ DS5 Hybrid4. ການກາຍເປັນ ETG, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແມ່ນບໍ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍໃນແງ່ຂອງປະສິດທິພາບ

ລະບົບສາຍສົ່ງຫຸ່ນຍົນຄູ່ clutch

ກ່ອງປິດສອງເທົ່າ

ລະບົບປະກອບດ້ວຍ clutch ສອງແຜ່ນ, ແຕ່ລະຄົນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບກ່ອງເຄິ່ງ ລົດໄຟຂະ ໜານ... ດັ່ງໃນແຜນວາດກ່ອນໜ້ານີ້, ເຄື່ອງປະກອບປະເພດນີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດທີ່ເຮັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທາງຂວາງ ແທນທີ່ຈະເປັນທາງຍາວຕາມທີ່ເຫັນຢູ່ນີ້.

ເຖິງແມ່ນວ່າມີໂຫມດອັດຕະໂນມັດແລະໂຫມດຕາມລໍາດັບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ດຽວ, ລະບົບສາຍສົ່ງສອງ clutch ມີການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນການປະກອບຂອງສອງກ່ອງເກຍເຄິ່ງ. ທຸກຄົນມີມືຂອງຕົນເອງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ເກຍກໍາລັງປະກອບ, ເກຍຕໍ່ໄປແມ່ນ pre-engaged, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ການປ່ຽນແປງໄວຫຼາຍ (ຫນ້ອຍກ່ວາ 10 milliseconds), ເພາະວ່າພວກເຮົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງລໍຖ້າການປ່ຽນແປງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງ clutches (ຫນຶ່ງມາປິດແລະ. ອີກອັນຫນຶ່ງໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບ flywheel: ດັ່ງນັ້ນຢ່າງໄວວາ (ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງລໍຖ້າບົດລາຍງານໃນລະບົບສາຍສົ່ງ).

ນອກຈາກນັ້ນ, ການສົ່ງຕໍ່ແຮງບິດແມ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງຫຼີກເວັ້ນການເຫນັງຕີງຢ່າງກະທັນຫັນ.

ໃນສັ້ນ, BVR ສອງ clutch ປະສົມປະສານຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະ BVR clutch ດຽວໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ເສຍຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ປະຈຸບັນລະບົບສາຍສົ່ງປະເພດນີ້ກຳລັງປະສົບຜົນສຳເລັດຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນເກຍກົນຈັກຂະໜາດນ້ອຍ, ແລະເຄື່ອງຂະໜາດໃຫຍ່ຍັງມັກກ່ອງແປງທີ່ມີຄວາມລຽບ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ບໍ່ເໜືອກວ່າ.

Преимущества:

• ຂອບໃຈການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍຕໍ່ກັບທາງຜ່ານໂດຍບໍ່ມີການ ທຳ ລາຍພາລະບົດບາດແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງກ້ຽງດີ
• ເລືອກແບບອັດຕະໂນມັດ ຫຼືແບບຕາມລຳດັບ
• ການຂະຫຍາຍຕົວການບໍລິໂພກ
• ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ເກຍ​ໄວ​ສູງ​ເພື່ອ​ປັບ​ປຸງ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ໃນ​ການ​ຂັບ​ລົດ sporty. ມັນຍັງເປັນເທກໂນໂລຍີທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວແປງ BVA ໃນປັດຈຸບັນເກືອບທຽບເທົ່າ (ຜົນກະທົບທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍ clutches ສອງຍັງສາມາດໄດ້ຮັບໂດຍ clutches BVA ພາຍໃນ).
• ບໍ່ມີການສວມໃສ່ clutch ກັບຫຼາຍແຜ່ນປຽກ

ຄົນດ້ອຍໂອກາດ:

• ໃນຕອນ ທຳ ອິດ, ອາດຈະມີອາການວຸ່ນວາຍເມື່ອເລີ່ມອອກເຄື່ອງ: ການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຄ້າງດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ mechatronics ອາດຈະບໍ່ສົມບູນແບບສະເີໄປ.
• ຊື້ລາຄາແພງກວ່າ BVA ແລະ BVR
• ນ້ໍາຫນັກລະບົບຫນັກ
• ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ລະ​ຫວ່າງ 2 ເກຍ​ໄວ​, ມັນ​ອາດ​ຈະ​ຫນ້ອຍ​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ຕ້ອງ​ການ downshift XNUMX ເກຍ​ໃນ​ເວ​ລາ​ດຽວ​ກັນ​ແລະ​ກົງ​ກັນ​ຂ້າມ (ຂຶ້ນ​)
• Clutch ໃສ່ໃນລຸ້ນແຫ້ງ (Clutches)
• ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແມ່ນມັກຫນ້ອຍກວ່າ BVA, ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາຍ້າຍສ້ອມແລະ clutch electrohydraulically. ອາຍແກັສຫຼາຍກ່ວາການລວມເອົາແບບງ່າຍດາຍຂອງ clutches ຫຼາຍແຜ່ນຢູ່ໃນກ່ອງແປງ torque.

ບາງຕົວຢ່າງ: DSC ສໍາລັບ Peugeot, EDC ສໍາລັບ Renault, 7G-DCT ສໍາລັບ Mercedes, DSG / S-Tronic ສໍາລັບ Volskwagen ແລະ Audi ...

ນີ້ແມ່ນກ່ອງເກຍ DSG ເຫມາະກັບ 2012 Passat AllTrack.

ການສົ່ງຕໍ່ຕົວປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ການປ່ຽນແປງຕໍ່ເນື່ອງ / CVT

ລະບົບສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກ hydrotransformer ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ (ມັນບໍ່ແມ່ນ, ຕົວຢ່າງ, ໃນຮຸ່ນ Honda). ກ່ອງປະກອບດ້ວຍ ສອງ dimmers ຜູກມັດດ້ວຍສາຍແອວຫຼື ຕ່ອງໂສ້ ແຕ່ບໍ່ມີເກຍ / ເກຍ, ດັ່ງນັ້ນຫນຶ່ງລາຍງານຍາວຫຼາຍ (ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີການປ່ຽນແປງເກຍຂອງຕົນຕະຫຼອດເວລາ). ເພາະສະນັ້ນ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າປົກກະຕິແລ້ວມັນຖືກເອີ້ນແບບນັ້ນ.

ໃຫ້ສັງເກດວ່າມີຫຼາຍວິທີການສ້າງຜົນກະທົບທີ່ມີການປ່ຽນແປງນີ້, ແຕ່ຫຼັກການຍັງຄົງຄືກັນ: ສືບຕໍ່ປ່ຽນເກຍເກຍ, ເພາະວ່າບໍ່ມີອັດຕາສ່ວນເກຍຄົງທີ່ກໍານົດໂດຍເກຍທີ່ກໍານົດໄວ້ກ່ອນ.

ຖ້າທ່ານເຄີຍຂັບລົດ moped, ທ່ານໄດ້ຈັດການກັບຫຼັກການຂອງການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລ້ວ! ຄວາມໄວປ່ຽນໄປເທື່ອລະກ້າວ, ໂດຍບໍ່ປ່ຽນເກຍ.

ລະບົບທົ່ວໄປທີ່ສຸດປະກອບດ້ວຍສາຍແອວໂລຫະແລະ pulleys tapered, ເສັ້ນຜ່າກາງ winding ຂອງການປ່ຽນແປງອັດຕະໂນມັດຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ (ສະບັບອື່ນໃຊ້ແມ່ເຫຼັກ, ແຕ່ຫຼັກການຍັງຄືກັນ).

ບາງຕົວແບບຍັງສະເໜີໂໝດຕາມລຳດັບ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປ່ຽນເກຍດ້ວຍຕົນເອງໂດຍໃຊ້ລີເວີ.

Преимущества:

• ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບລົດ (ຂັບກ້ຽງ, ແລະອື່ນໆ)
• ສົມບູນແບບບໍ່ມີ jerk
• ການປ່ຽນແປງ / ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກ້ວາງ (ທຽບເທົ່າກັບຢ່າງ ໜ້ອຍ 6 ເກຍ ທຳ ມະດາ), ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າປະຫຍັດນໍ້າມັນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່stableັ້ນຄົງ (ໃນຂະນະທີ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງກໍ່ຕາມ)
• ໃນບາງລຸ້ນ, ໂໝດອັດຕະໂນມັດ ຫຼື ລຳດັບແມ່ນມີຢູ່ (ຈາກນັ້ນຈຳລອງການລາຍງານໂດຍການດັດແກ້ພວກມັນເປັນຂັ້ນຕອນແທນທີ່ຈະຄ່ອຍໆ)
• ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືເນື່ອງຈາກຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບແລະການຕິດຕໍ່ກົນຈັກຕ່ໍາຮຸກຮານຂອງອົງປະກອບຂອງອົງປະກອບ.

ຄົນດ້ອຍໂອກາດ:

• ການບໍລິໂພກຫຼາຍເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ທາງປະສາດ (ເຄື່ອງຈັກຈະດັງຂຶ້ນໃນເວລາເລັ່ງ, ແລະຜູ້ທີ່ເວົ້າພາສາ Braille, ເວົ້າວ່າການບໍລິໂພກ ... )
• ການຈັດການ, ເຊິ່ງສາມາດສັບສົນ, ແມ່ນແຕ່ບໍ່ພໍໃຈສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວ (ຜູ້ທີ່ມັກການເລັ່ງທີ່ດີ, ແລະນີ້ແມ່ນເປັນປົກກະຕິ).
• ການສ້າງແບບຈໍາລອງບົດລາຍງານສໍາລັບສະບັບສະເພາະ, ທີ່ຍັງເປັນທີ່ຫນ້າສົງໄສ ...

ບາງຕົວຢ່າງ: Xtronic ໃນ Nissan, Autoronic Mercedes, CVT, ແລະອື່ນໆ, Multitronic ໃນ Audi ...

ກ່ອງໃດແລະສໍາລັບໃຜ?

ພໍ່ທີ່ງຽບສະຫງົບຂອງຄອບຄົວຈະມີຄວາມພໍໃຈຢ່າງສົມບູນກັບຕົວແປງ BVA ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຕົວປ່ຽນແປງທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໄດເວີໂດຍສະເລ່ຍ (ຜູ້ທີ່ມັກ "ສົ່ງ" ເປັນບາງຄັ້ງ) ຈະຕ້ອງມີຕົວແປງສັນຍານຢ່າງຫນ້ອຍ. ຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນກິລາຈະຕ້ອງເລືອກລະຫວ່າງຫຸ່ນຍົນແລະ clutch ສອງ. ຮູ້ສຶກບໍ່ເສຍຄ່າທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມຄິດເຫັນຂອງທ່ານ (ການທົບທວນຄືນປະສົບການ, ແລະອື່ນໆ) ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ອິນເຕີເນັດຕັດສິນໃຈຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຂອບ​ໃຈ​ທຸກ​ຄົນ!

ທຸກ ຄຳ ເຫັນແລະປະຕິກິລິຍາ

ທີ່ຜ່ານມາ ຄໍາເຫັນປະກາດ:

Med (ວັນທີ: 2021, 10:06:14)

ຂ້ອຍມີ Nissan Tida 1.8 ອັດຕະໂນມັດ 2008 ລຸ້ນ.

ບັນຫາແມ່ນວ່າເມື່ອເກຍຖອຍຫຼັງແມ່ນຕິດຢູ່, ມັນຍາກສໍາລັບລົດທີ່ຈະຍ້າຍໃນດ້ານປີ້ນກັບກັນ.

ຖ້າເຈົ້າສາມາດໃຫ້ຂ້ອຍຫຼືແນະນໍາໃຫ້ຂ້ອຍແກ້ໄຂບັນຫານີ້

Il ເຈ. 4 ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ ​​ຄຳ ເຫັນນີ້:

• ຮອນດ້າ4 ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມທີ່ດີທີ່ສຸດ (2021-10-07 20:08:44) : ກວດເບິ່ງລະດັບນໍ້າມັນເຄື່ອງສົ່ງ, ທ່ານອາດຈະມີການຮົ່ວໄຫຼ.

  ການປ່ຽນນ້ຳມັນ bva ຄັ້ງສຸດທ້າຍແມ່ນເວລາໃດ ແລະຈັກກິໂລແມັດ?

• Med (2021-10-08 12:04:53): Привет

  ຂ້ອຍໄດ້ປ່ຽນນໍ້າມັນແລະມີການຮົ່ວໄຫຼທີ່ຂ້ອຍໄດ້ແກ້ໄຂຫຼັງຈາກປ່ຽນແທນລະບົບຕ່ອງໂສ້ເວລາ, ປໍ້ານໍ້າມັນ, ປໍ້ານໍ້າແລະຂ້ອຍຍັງມີບັນຫາຄືເກົ່າເມື່ອລົດຂອງຂ້ອຍເຢັນ.

• Admin ຜູ້ບໍລິຫານເວັບໄຊທ (2021-10-08 17:33:16)                                                                                                                                                                                                                                                                                           .

  ດັ່ງນັ້ນມັນອາດຈະເປັນຍ້ອນການປ່ຽນ solenoids (ຫຼືພະລັງງານ / platinum ຂອງພວກເຂົາ), ການຂາດນ້ໍາມັນ (ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ຄວນຈະເປັນຄວາມກັງວົນໃນທຸກເກຍ), ຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ເບກ / ຫຼາຍແຜ່ນ (ເປີດໃຊ້ຜ່ານ solenoids).

  ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ເມື່ອປີ້ນກັບບໍ? ສະເກັດ?

• Med (2021-10-09 02:52:27) : ບໍ່, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ແລ່ນຫນີ, ແຕ່ຂ້ອຍເລັ່ງເລັກນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ລົດເຄື່ອນທີ່, ແຕ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

(ໂພສຂອງເຈົ້າຈະປາກົດຢູ່ໃຕ້ຄໍາເຫັນຫຼັງຈາກການກວດສອບ)

ຄຳເຫັນຕໍ່ເນື່ອງ (51 à 242) >> ຄລິກທີ່ນີ້

ຂຽນ ຄຳ ເຫັນ

ຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງໃດທີ່ທ່ານມັກທີ່ສຸດ?