ການທົດສອບຂະຫຍາຍ: ແບບ Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi HP (94 kW)
ໃນລະຫວ່າງເວລານີ້ພວກເຮົາໄດ້ເດີນທາງ 14.500 ກິໂລແມັດ - ໄລຍະທາງທີ່ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍກວມເອົາໃນປີ. ພວກເຮົາໄດ້ຢູ່ກັບລາວຢູ່ເທິງເນີນພູ, ແລະຍັງໄດ້ຖ່າຍຮູບລາວຢູ່ແຄມທະເລແລະຕຶກອາຄານທີ່ສວຍງາມທີ່ມີເລື່ອງລາວໃນອະດີດ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືລົດຕູ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນບ່ອນຈອດລົດທີ່ໃຫ້ບໍລິການເຕັມຮູບແບບ, ມັນມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການແຂ່ງລົດຫຼືການໄປຢ້ຽມຢາມຫ້ອງວາງສະແດງ.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງມັນແມ່ນຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການຢາກຂີ່ລົດທີ່ສະດວກສະບາຍ, ລາວເລືອກການຊີ້ນໍາໄຟຟ້າສູງສຸດໃນຕົວເລືອກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທາງເລືອກກິລາຫຼືລະດັບກາງນີ້ສໍາລັບເສັ້ນທາງພູທີ່ສະອາດ. ບາງຄົນໄດ້ຈົ່ມວ່າບ່ອນນັ່ງຍັງອ່ອນເກີນໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຈຸດບວກໃນລົດນີ້ແມ່ນບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍແລະ ergonomics ຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ. ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວເຖິງກ່ອນຫນ້ານີ້ວ່າມັນດີແນວໃດທີ່ຈະປະຕິບັດຕົວເອງກັບລະດູຫນາວ Siberian ໂດຍການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າບໍ? ຖ້າທ່ານບໍ່ເອົາເດັກນ້ອຍໄປໂຮງຮຽນຫຼືໂຮງຮຽນອະນຸບານໃນຕອນເຊົ້າ, ຄ່າບໍລິການພິເສດແມ່ນຄຸ້ມຄ່າກັບເງິນຂອງທ່ານ, ເພາະວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈະບໍ່ພາດເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານຮ້ອນໄວກວ່າ turbodiesel.
ສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງພວກເຮົາຫຼາຍຄົນcedັ້ນໃຈວ່າ Hyundai ຈະໄປໄດ້ໄກຫຼາຍກັບນະໂຍບາຍການອອກແບບນີ້? ເອົາໃຈໃສ່ກັບລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວຂອງດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງຂອງລົດ, ພ້ອມທັງການຕົກແຕ່ງພາຍໃນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງໃນເວລາດຽວກັນແມ່ນມີເຫດຜົນພໍສົມຄວນ. ບາງທີຄວາມງາມຈະຍົກດັງຂອງເຂົາເຈົ້າຂຶ້ນ ເໜືອ ສັນຕາມລວງຍາວຂອງຂາ, ເພາະວ່າປີກຂອງປີກເປັນຮູບມົນໃນ "ແບບເກົາຫຼີ". ແຕ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແບບເຄື່ອນໄຫວ, ທີ່ແລ່ນຜ່ານພັບຂອງຮ່າງກາຍຂ້າງເທິງທັງສອງ hooks ຂ້າງແລະປາຍຢູ່ທີ່ໄຟທ້າຍ, ແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງເຕັມທີ່. ພວກເຮົາໄດ້ອອກແບບພາຍນອກເລັກນ້ອຍພາຍໃນໄລຍະເວລາສອງອາທິດເນື່ອງຈາກຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ Hyundai ໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງພວກເຮົາເອົາໃຈໃສ່ຄວາມປາຖະ ໜາ ຂອງພວກເຮົາສໍາລັບລໍາຕົ້ນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະຕິດຕັ້ງ crossbars ໃສ່ລົດທົດສອບ Super (224 XNUMX).
ຈາກນັ້ນ, ຢູ່ໃນຮ້ານ Auto, ພວກເຮົາໄດ້ຕິດກ່ອງກະເປົາ Transcon 42 ໃສ່ກັບພວກມັນ, ເຊິ່ງມີລາຄາ 319 ເອີໂຣແລະເພີ່ມລໍາຕົ້ນພື້ນຖານຂອງລົດຈາກ 528 ເປັນ 948 ລິດ (!), ໂດຍຄໍານຶງເຖິງຄວາມສາມາດບັນທຸກ 50 ກິໂລ. hatວກພິເສດຂອງ "Hyundai i30 Wagon" ຂອງພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເຈັບປວດຈາກທັດສະນະຂອງການອອກແບບ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ບາງຄົນກໍ່ມັກທີ່ຈະເບິ່ງມັນ. ຂໍ້ເສຍຂອງຊັ້ນມຸງທາງເລືອກແມ່ນມີສຽງລົບກວນຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດການບໍລິໂພກສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ. ຖ້າພວກເຮົາປະເມີນຢ່າງໄວ, ພວກເຮົາຈະເວົ້າວ່າໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້ພວກເຮົາໄດ້ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍ deciliters ຫຼາຍກ່ວາບໍ່ມີລໍາຕົ້ນເພີ່ມເຕີມ, ແຕ່ອັນນີ້ເປັນການຍາກທີ່ຈະກໍານົດເພາະວ່າສະພາບການຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ມີການປ່ຽນແປງແລະມີຄົນຂັບແຕກຕ່າງກັນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງລໍ້.
ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງກວ່າຂອງ bhp ສອງອັນທີ່ຜະລິດດ້ວຍກາຊວນ 1,6 ລິດແລະເຄື່ອງຈັກ turbocharged ທີ່ມີຄວາມເຢັນທາງອາກາດໄດ້ຖືກຂ້າມຜ່ານໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍດ້ວຍການບໍລິໂພກສະເລ່ຍ 5,6 ລິດ, ແລະດ້ວຍຂາເບື້ອງຂວາທີ່ ໜັກ ກວ່າ, ການບໍລິໂພກກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 8,6. ລິດ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນ 100 ກິໂລແມັດສະເີ. ສະເລ່ຍແມ່ນເອື້ອອໍານວຍ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາທັງtogetherົດໄດ້ໃຊ້ນໍ້າມັນກັນທີ່ພໍໃຈເປັນ 6,7 ລິດ, meansາຍເຖິງປະມານ 800 ກິໂລແມັດດ້ວຍນໍ້າມັນ ໜຶ່ງ ຖັງ, ແລະດ້ວຍການຂັບຂີ່ປານກາງພວກເຮົາໄປຮອດຕົວເລກ 1.000 ກິໂລແມັດ. ການລໍ້ລວງ, ບໍ່ແມ່ນບໍ?
ບັນທຶກທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງທາງໄປເມືອງມິລານ, ບ່ອນທີ່ພະແນກລົດຈັກຂອງພວກເຮົາໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມຫ້ອງວາງສະແດງລົດຈັກ. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຂະ ໜາດ ນ້ອຍສີ່ຄົນບີບເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງ (ເຈົ້າຮູ້ບໍ່, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພວກເຂົາເປັນຄົນແຂງແຮງດີ) ແລະເອົາກະເປົandາຂອງເຂົາເຈົ້າແລະສິ່ງຂອງຕ່າງedໃສ່ໄວ້ໃນລໍາຕົ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງຈົ່ມກ່ຽວກັບການຢຽບດ້ານຫຼັງທີ່ອ່ອນແລະມີສຽງດັງເກີນໄປ. ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຮູບແບບຂອງການກັນເບາະອ່ອນແລະການລະງັບແນ່ນອນມີຜົນກະທົບທັງການໂຫຼດເຕັມແລະກະແທກຄວາມໄວ.
ໃນເວລາພຽງສາມເດືອນ, ພວກເຮົາໄດ້ຍ້ອງຍໍຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫຼັງຫຼາຍເທື່ອ, ເຖິງແມ່ນວ່າ ໜ້າ ຈໍຢູ່ໃນກະຈົກພາຍໃນມີລັກສະນະເລັກນ້ອຍ, workີມືມີຄຸນນະພາບສູງ, ອຸປະກອນເສີມຄວາມປອດໄພ (ລວມທັງຖົງລົມນິລະເຂົ່າ!), ການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ, ການຊີ້ນໍາອ່ອນແລະຄວາມແມ່ນຍໍາໃນການສົ່ງ. ... ສະນັ້ນບໍ່ຕ້ອງແປກໃຈທີ່ກະແຈແລກປ່ຽນລົດຈົບລົງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນອັນ ທຳ ອິດຢູ່ໃນຖົງຂອງເຈົ້າ.
ຂໍ້ຄວາມ: Alyosha Mrak
ແບບ Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi HP (94 kW)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ບໍລິສັດ Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 19.490 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 20.140 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,0 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 193 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 6,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - displacement 1.582 cm3 - ຜົນຜະລິດສູງສຸດ 94 kW (128 hp) ທີ່ 4.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 260 Nm ທີ່ 1.900–2.750 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 205/55 / R16 H (Hankook Ventus Prime 2). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 193 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 10,9 - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 5,3 / 4,0 / 4,5 l / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 117 g / ກິໂລແມັດ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.542 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.920 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.485 mm – ກວ້າງ 1.780 mm – ສູງ 1.495 mm – wheelbase 2.650 mm – ລໍາຕົ້ນ 528–1.642 53 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 22 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 66% / ສະພາບໄລຍະທາງ: 2.122 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,0 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,4 ປີ ( 127 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 8,0/12,0 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 11,1/13,5 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 193 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 5,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 8,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 6,7 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 39,6m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
