ແບດເຕີຣີຖືກປ່ອຍ - ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ແລະໃຊ້ jumpers ຢ່າງຖືກຕ້ອງ

ມັນເຢັນຢູ່ນອກແລະລົດຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ສະຖານະການທີ່ງຸ່ມງ່າມທີ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນກັບທຸກຄົນ. ຄວາມຜິດມັກຈະເປັນ acc ທີ່ອ່ອນແອ. ແບດເຕີຣີ້ລົດທີ່ປ່ອຍປະໄວ້ທີ່ປົກກະຕິແລ້ວຢຸດເຮັດວຽກໃນຊ່ວງລະດູຫນາວ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດສາກໄຟຫມໍ້ໄຟລົດໄດ້ໄວ (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການຟື້ນຟູ, ຖ້າມີເວລາແລະສະຖານທີ່), ປ່ຽນມັນດ້ວຍການສາກໄຟທີສອງ, ຫຼືໃຊ້ສາຍຮັດແລະເລີ່ມຕົ້ນຂັບລົດດ້ວຍຍານພາຫະນະທີສອງ.

ມີຫຼາຍເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງຫມໍ້ໄຟລົດຢຸດເຮັດວຽກໃນຊ່ວງລະດູຫນາວ.

ເຫດຜົນທໍາອິດແມ່ນອາຍຸແລະເງື່ອນໄຂຂອງນາງ. ແບດເຕີຣີບາງອັນຖືກສັ່ງສອງຫຼືສາມປີຫຼັງຈາກຊື້ລົດໃຫມ່, ບາງອັນຈະຢູ່ໄດ້ເຖິງສິບປີ. ສະພາບທີ່ອ່ອນເພຍຂອງຫມໍ້ໄຟລົດ manifests ຕົວຂອງມັນເອງໄດ້ຊັດເຈນໃນມື້ frosty, ໃນເວລາທີ່ຄວາມສາມາດຂອງໄຟຟ້າສະສົມຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງ.

ເຫດຜົນທີສອງແມ່ນອຸປະກອນໄຟຟ້າຫຼາຍຂື້ນໃນຊ່ວງລະດູຫນາວ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີປ່ອງຢ້ຽມຄວາມຮ້ອນ, ບ່ອນນັ່ງ, ກະຈົກຫຼືແມ້ກະທັ້ງພວງມາໄລ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນສ້າງຄວາມຮ້ອນຂີ້ເຫຍື້ອເລັກນ້ອຍ.

ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄຟຟ້ານີ້ເຮັດວຽກໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມແລະບໍລິໂພກໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດໂດຍ alternator. ຈາກສິ່ງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າເພື່ອເອົາຫມໍ້ໄຟລົດທີ່ອ່ອນແອໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຂັບລົດຕໍ່ໄປອີກ - ຢ່າງຫນ້ອຍ 15-20 ກິໂລແມັດ. ໃນກໍລະນີຂອງລົດກະທັດລັດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງຂະຫນາດນ້ອຍແລະອຸປະກອນທີ່ອ່ອນແອ, ການຂັບລົດ 7-10 ກິໂລແມັດແມ່ນພຽງພໍ.

ເຫດຜົນທີສາມແມ່ນການເດີນທາງສັ້ນເລື້ອຍໆກັບເຄື່ອງຈັກເຢັນ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວໃນວັກທີ່ຜ່ານມາ, ຢ່າງຫນ້ອຍ 15-20 km resp. 7-10 ກິໂລແມັດ. ໃນການເດີນທາງສັ້ນ, ບໍ່ມີເວລາພຽງພໍທີ່ຈະສາກໄຟຫມໍ້ໄຟລົດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະມັນຄ່ອຍໆປ່ອຍ - ອ່ອນລົງ.

ເຫດຜົນທີສີ່ວ່າເປັນຫຍັງຫມໍ້ໄຟລົດຢຸດເຮັດວຽກໃນຊ່ວງລະດູຫນາວແມ່ນເນື້ອໃນພະລັງງານສູງຂອງການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ. ສຽບໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກແຊ່ແຂງແມ່ນຍາວເລັກນ້ອຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງມັນເອງ. ຖ້າແບດເຕີຣີ້ລົດອ່ອນລົງ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ແຊ່ແຂໍງພຽງແຕ່ຈະເລີ່ມມີບັນຫາຫຼືບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນທັງຫມົດ.

ບາງຄັ້ງມັນເກີດຂື້ນວ່າຫມໍ້ໄຟລົດທໍາລາຍການເຊື່ອຟັງເຖິງແມ່ນວ່າໃນເດືອນທີ່ອົບອຸ່ນ. ແບດເຕີຣີ້ລົດຍັງສາມາດປົດປ່ອຍໄດ້ໃນກໍລະນີທີ່ el. ຍານພາຫະນະ, ຍານພາຫະນະແມ່ນຢູ່ຊື່ໆ, ແລະອຸປະກອນບາງອັນໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ຄົງທີ່ຫຼັງຈາກການປິດ, ຄວາມຜິດພາດ (ວົງຈອນສັ້ນ) ເກີດຂຶ້ນໃນອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຍານພາຫະນະ, ຫຼືເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການສາກໄຟ alternator, ແລະອື່ນໆ.

ການໄຫຼຂອງຫມໍ້ໄຟສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມລະດັບ.

1. ສໍາເລັດລົງຂາວ.

ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າ, ລົດແມ່ນຫູຫນວກຫມົດ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການລັອກກາງບໍ່ເຮັດວຽກ, ໂຄມໄຟບໍ່ມາເມື່ອເປີດປະຕູ, ແລະໂຄມໄຟເຕືອນບໍ່ມາເມື່ອໄຟຖືກເປີດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການເປີດຕົວແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ. ເນື່ອງຈາກແບັດເຕີຣີເຫຼືອໜ້ອຍ, ທຸກຢ່າງຕ້ອງປ່ຽນເສັ້ນທາງຈາກລົດອື່ນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມຕ້ອງການສູງຫຼາຍສໍາລັບຄຸນນະພາບ (ຄວາມຫນາແຫນ້ນ) ຂອງສາຍເຊື່ອມຕໍ່ແລະຄວາມອາດສາມາດພຽງພໍຂອງຫມໍ້ໄຟລົດເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອງຈັກຂອງຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ.

ໃນກໍລະນີຂອງແບດເຕີລີ່ລົດທີ່ປ່ອຍອອກມາຫມົດ, ມັນຄວນຈະຢູ່ໃນໃຈວ່າຊີວິດການບໍລິການຂອງມັນຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາແລະຫຼັງຈາກສອງສາມມື້, ໃນໄລຍະທີ່ມັນຖືກປ່ອຍອອກມາຫມົດ, ມັນບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້. ໃນການປະຕິບັດ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້, ຫມໍ້ໄຟລົດຈະເກັບຮັກສາພະລັງງານໄຟຟ້າຫນ້ອຍຫຼາຍຈາກ alternator, ແລະລະບົບໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນພຽງແຕ່ດໍາລົງຊີວິດພຽງແຕ່ພະລັງງານທີ່ຜະລິດໂດຍ alternator ໄດ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເປັນຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍ. ອຸປະກອນອາດຈະປະສົບກັບການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນ - ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າບໍ່ເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການປິດເຄື່ອງຈັກ. ຍັງຈື່ໄວ້ວ່າທ່ານຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອ (ສາຍ) ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກຖືກປິດ. ເພື່ອໃຫ້ລົດແລ່ນໄດ້, ຕ້ອງປ່ຽນແບັດເຕີລີ.

2. ເກືອບຫມົດລົງຂາວ.

ໃນກໍລະນີຂອງການໄຫຼເກືອບຫມົດ, ລົດຢູ່ glance ທໍາອິດເບິ່ງດີ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ນີ້ແມ່ນວິທີການລັອກສູນກາງ, ໄຟເປີດຢູ່ໃນປະຕູ, ແລະເມື່ອໄຟຖືກເປີດ, ໂຄມໄຟເຕືອນຈະເປີດແລະລະບົບສຽງເປີດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນຫາເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟລົດທີ່ອ່ອນເພຍຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ໄຟຕົວຊີ້ວັດ (ຈໍສະແດງຜົນ) ອອກໄປແລະ relay ຫຼື gear starter ຂະຫຍາຍອອກ. ເນື່ອງຈາກແບດເຕີຣີມີພະລັງງານຫນ້ອຍຫຼາຍ, ພະລັງງານສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນເສັ້ນທາງເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນຍານພາຫະນະ. ພະລັງງານຈາກຍານພາຫະນະອື່ນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບຄຸນນະພາບ (ຄວາມຫນາ) ຂອງສາຍອະແດບເຕີແລະຄວາມອາດສາມາດພຽງພໍຂອງຫມໍ້ໄຟລົດເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອງຈັກຂອງຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ.

3. ລົງຂາວບາງສ່ວນ.

ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ຂອງ​ການ​ລົງ​ຂາວ​ບາງ​ສ່ວນ​, ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ໃນ​ວິ​ທີ​ການ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ​. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນລົດ. ຫມໍ້ໄຟລົດມີຈໍານວນໄຟຟ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພະລັງງານສາມາດ spinning starter ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, motor starter rotates ຊ້າຫຼາຍແລະຄວາມສະຫວ່າງຂອງ illuminated ຕົວຊີ້ວັດ (ສະແດງ) ຫຼຸດລົງ. ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟລົດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າ motor starter rotates, ບໍ່ມີການປະຕິວັດ starter ພຽງພໍທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ.

ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU, ສີດ, ເຊັນເຊີ, ແລະອື່ນໆ) ບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນແຮງດັນຕ່ໍາ, ເຊິ່ງຍັງເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໄດ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ໄຟຟ້າຫນ້ອຍຫຼາຍແມ່ນຕ້ອງການເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ. ພະລັງງານ, ແລະດັ່ງນັ້ນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບສາຍອະແດບເຕີຫຼືຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟລົດຂອງຍານພາຫະນະຊ່ວຍແມ່ນຕ່ໍາເມື່ອທຽບກັບກໍລະນີທີ່ຜ່ານມາ.

ການນໍາໃຊ້ທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ leashes

ກ່ອນທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ສາຍ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງ acc. ເຮັດຄວາມສະອາດສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ສາຍເຄເບີ້ນ - ຕິດຕໍ່ພົວພັນຂອງຫມໍ້ໄຟລົດ acc. ພາກສ່ວນໂລຫະ (ກອບ) ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຂອງລົດ.

1. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນລົດທີ່ໄຟຟ້າຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກອອກຈາກລົດຊ່ວຍ, ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ແບດເຕີຣີ້ລົດທີ່ສາກແລ້ວຈະກາຍເປັນນ້ໍາເກີນໄປເນື່ອງຈາກການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຫມໍ້ໄຟລົດທີ່ປ່ອຍອອກມາແລະໃນທີ່ສຸດລົດຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ເມື່ອລົດກຳລັງເຄື່ອນທີ່, ເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າກຳລັງແລ່ນ ແລະ ສືບຕໍ່ສາກແບັດເຕີຣີລົດທີ່ສາກແລ້ວຢູ່ໃນລົດຊ່ວຍ.
2. ຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນຍານພາຫະນະຊ່ວຍ, ເລີ່ມເຊື່ອມຕໍ່ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ການນໍາທາງບວກ (ປົກກະຕິແລ້ວສີແດງ) ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດກັບເສົາບວກຂອງຫມໍ້ໄຟລົດທີ່ປ່ອຍອອກມາ.
3. ອັນທີສອງ, ແກນບວກ (ສີແດງ) ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຂົ້ວບວກຂອງຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະທີ່ຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມໃນລົດຊ່ວຍເຫຼືອ.
4. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຊື່ອມຕໍ່ຂົ້ວລົບ (ສີດໍາຫຼືສີຟ້າ) ກັບສະຖານີລົບຂອງຫມໍ້ໄຟລົດທີ່ຄິດຄ່າທໍານຽມໃນລົດຊ່ວຍເຫຼືອ.
5. ດ້ານຫລັງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈຸດລົບ (ສີດໍາຫຼືສີຟ້າ) ໃນສ່ວນໂລຫະ (ກອບ) ຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຂອງລົດທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກທີ່ມີຫມໍ້ໄຟລົດຕາຍ. ຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນ, terminal ລົບຍັງສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບ terminal ລົບຂອງຫມໍ້ໄຟລົດ discharged ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາສໍາລັບສອງເຫດຜົນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າມີຄວາມສ່ຽງທີ່ spark ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ປາຍຍອດສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄຫມ້ (ການລະເບີດ) ເນື່ອງຈາກຄວັນໄຟໄວຈາກຫມໍ້ໄຟລົດທີ່ປ່ອຍອອກມາ. ເຫດຜົນທີສອງແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ານທານຊົ່ວຄາວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າທັງຫມົດທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນ. starter ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຕັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສະນັ້ນການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍລົບໂດຍກົງກັບເຄື່ອງຈັກໃນການລົບລ້າງການຕໍ່ຕ້ານ crossover ເຫຼົ່ານີ້. 
6. ຫຼັງຈາກສາຍເຄເບີ້ນທັງໝົດຖືກເຊື່ອມຕໍ່ແລ້ວ, ຄວນເພີ່ມຄວາມໄວຂອງລົດຊ່ວຍຢ່າງໜ້ອຍ 2000 rpm. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ idling, ແຮງດັນຂອງການສາກໄຟແລະປະຈຸບັນເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພະລັງງານຫຼາຍແມ່ນຕ້ອງການເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອງຈັກກັບຫມໍ້ໄຟລົດ discharged.
7. ຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນລົດດ້ວຍຫມໍ້ໄຟລົດທີ່ປ່ອຍອອກ (ອອກ) ແລ້ວ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕັດສາຍເຊື່ອມຕໍ່ໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງພວກເຂົາ.

ມັກຫຼາຍ

• ຫຼັງຈາກແລ່ນສາຍ, ແນະນໍາໃຫ້ບໍ່ເປີດອຸປະກອນທີ່ມີການບໍລິໂພກພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ (ປ່ອງຢ້ຽມຄວາມຮ້ອນ, ບ່ອນນັ່ງ, ລະບົບສຽງທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ແລະອື່ນໆ) ສໍາລັບ 10-15 ກິໂລແມັດຕໍ່ໄປ. ເຄິ່ງຊົ່ວໂມງກ່ອນການເລີ່ມຕົ້ນຄັ້ງຕໍ່ໄປ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງຂອງການຂັບລົດເພື່ອສາກໄຟຫມໍ້ໄຟລົດໃຫ້ເຕັມ, ແລະຖ້າຫາກວ່ານີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ຫມໍ້ໄຟລົດທີ່ອ່ອນເພຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການສາກໄຟຈາກແຫຼ່ງພາຍນອກ. ເຄື່ອງສາກໄຟ (ເຄື່ອງສາກ).

• ຖ້າລົດທີ່ເລີ່ມຕົ້ນອອກຫຼັງຈາກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟ, ການສາກໄຟ (ເຄື່ອງປ່ຽນ) ເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືມີຄວາມຜິດພາດຂອງສາຍໄຟ.

• ຖ້າບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໃນການທົດລອງຄັ້ງທໍາອິດ, ແນະນໍາໃຫ້ລໍຖ້າປະມານ 5-10 ນາທີແລະພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່. ໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, ຍານພາຫະນະຊ່ວຍຕ້ອງເປີດຢູ່ ແລະລົດສອງຄັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ຖ້າມັນບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຄວາມພະຍາຍາມທີສາມ, ມັນອາດຈະເປັນຂໍ້ຜິດພາດອື່ນຫຼື (ກາຊວນແຊ່ແຂໍງ, ເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສ overrun - ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດຫົວຫົວ, ແລະອື່ນໆ).

• ໃນເວລາທີ່ເລືອກສາຍ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເບິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຮູບລັກສະນະ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຄວາມຫນາທີ່ແທ້ຈິງຂອງ conductors ທອງແດງພາຍໃນ. ນີ້ຄວນຈະຖືກລະບຸໄວ້ໃນການຫຸ້ມຫໍ່. ແນ່ນອນບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ການປະເມີນຕາເປົ່າຂອງສາຍເຄເບີ້ນ, ເນື່ອງຈາກຕົວນໍາອາລູມິນຽມບາງໆແລະມັກຈະຖືກເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ການສນວນກັນເປື້ອນ (ໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີຂອງສາຍໄຟລາຄາຖືກທີ່ຊື້ຈາກປັ໊ມຫຼືໃນເຫດການຊຸບເປີມາເກັດ). ສາຍເຄເບີ້ນດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດເອົາກະແສໄຟຟ້າໄດ້ພຽງພໍ, ໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີຂອງຄວາມອ່ອນແອຫຼາຍຫຼື. ໝໍ້ໄຟລົດທີ່ສາກເຕັມແລ້ວຈະບໍ່ເລີ່ມລົດຂອງເຈົ້າ.

• ສໍາລັບລົດໂດຍສານທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງສູງເຖິງ 2,5 ລິດ, ສາຍເຄເບີ້ນທີ່ມີຕົວນໍາທອງແດງ 16 ມມຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນແມ່ນແນະນໍາ.² ແລະອື່ນໆອີກ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະລິມານຫຼາຍກ່ວາ 2,5 ລິດແລະເຄື່ອງຈັກ turbodiesel, ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ສາຍເຄເບີ້ນທີ່ມີຄວາມຫນາຂອງແກນ 25 ມມຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.² ແລະອື່ນໆອີກ.

• ໃນເວລາທີ່ຊື້ສາຍ, ຄວາມຍາວຂອງພວກມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນ. ບາງຄັນມີຄວາມຍາວພຽງແຕ່ 2,5 ແມັດເທົ່ານັ້ນ, ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າລົດທັງສອງຄັນຕ້ອງຕິດກັນຫຼາຍ, ເຊິ່ງມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສະເໝີໄປ. ແນະນໍາໃຫ້ມີຄວາມຍາວຂອງສາຍໂດດຂັ້ນຕໍ່າສີ່ແມັດ.

• ໃນເວລາທີ່ເຮັດການຊື້, ທ່ານຍັງຕ້ອງກວດເບິ່ງການອອກແບບຂອງ terminals. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຕ້ອງ​ມີ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​, ມີ​ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ທີ່​ດີ​ແລະ​ມີ​ຜົນ​ບັງ​ຄັບ​ໃຊ້ clamping ຫຼາຍ​. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ພວກເຂົາຈະບໍ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມ, ພວກເຂົາຈະລົ້ມລົງໄດ້ງ່າຍ - ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເຮັດໃຫ້ວົງຈອນສັ້ນ.

• ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ການ​ສຸກ​ເສີນ​ທີ່​ມີ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ອື່ນໆ​, ທ່ານ​ຍັງ​ຕ້ອງ​ລະ​ມັດ​ລະ​ວັງ​ການ​ເລືອກ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຫຼື​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຫມໍ້​ໄຟ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຮັກສາຕາກ່ຽວກັບປະລິມານ, ຂະຫນາດ, ຫຼືພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຍານພາຫະນະຄວນຈະຄ້າຍຄືກັນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຖ້າຕ້ອງການການຊ່ວຍເຫຼືອການເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ບາງສ່ວນ (ການໄຫຼຂອງຫມໍ້ໄຟລົດບາງສ່ວນ), ຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດນ້ອຍຈາກຖັງກ໊າຊສາມກະບອກກໍ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ (ປ່ອຍອອກ). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີຄວາມທໍ້ຖອຍຢ່າງຫນັກແຫນ້ນທີ່ຈະເອົາພະລັງງານຈາກຫມໍ້ໄຟລົດຂອງເຄື່ອງຈັກສາມສູບລິດແລະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ XNUMX ສູບເມື່ອຫມໍ້ໄຟລົດຫມົດແລ້ວ. ໃນກໍລະນີນີ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ທ່ານຈະບໍ່ເລີ່ມລົດທີ່ປ່ອຍປະໄວ້, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ເຈົ້າຍັງຈະປ່ອຍຫມໍ້ໄຟລົດເສີມທີ່ຄິດຄ່າໄວ້ກ່ອນຫນ້ານີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະຮອງ (ລະບົບໄຟຟ້າ).