ທົດລອງຂັບ Renault Captur XMOD: ເວລາໃໝ່

ການທົດສອບ Captur ດ້ວຍການຄວບຄຸມແບບເລັ່ງດ່ວນແບບ XMOD

ຮູບຮ່າງຂອງໄວຫນຸ່ມຂອງມັນແນ່ນອນດຶງດູດຄວາມສົນໃຈ - ໃນລົດທີ່ມີຄວາມຄິດ Captur, ຮູບແບບນີ້ແມ່ນຍິນດີຕ້ອນຮັບ. ການຂາດການຂັບສອງຢ່າງດຽວ (ບວກກັບການປະສົມປະສານຂອງ overhangs ຂ້ອນຂ້າງຍາວແລະບ່ອນຈອດຍົນດ້ານຫນ້າຕ່ໍາ) ຂັດຂວາງຄວາມຄິດຂອງການຂີ່ໃນພື້ນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນໄວເດັກ, ແຕ່ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດຢ່າງສົມບູນ, ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີລົດໃນປະເພດນີ້. . ຮູ້ສຶກຢູ່ເຮືອນໃນເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການປະກົດຕົວຂອງແກນຂັບພຽງແຕ່ຫນຶ່ງສະຫນອງຜົນປະໂຫຍດສະເພາະຫຼາຍ - ມັນປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກ, ເປີດພື້ນທີ່ຫຼາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະ, ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຸດທ້າຍຂອງລົດ.

ພາກປະຕິບັດແລະກວ້າງຂວາງພາຍໃນ

Captur ມີລັກສະນະຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງພາຍໃນແມ່ນຍັງປະທັບໃຈ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງສາມາດຍ້າຍອອກໄດ້ 16 ຊຕມຕາມແນວນອນ, ເຊິ່ງ, ອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ສະຫນອງ legroom ພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແຖວທີສອງຫຼືພື້ນທີ່ luggage ຫຼາຍ (455 ລິດແທນທີ່ຈະເປັນ 377 ລິດ). ນອກຈາກນັ້ນ, ກ່ອງໃສ່ຖົງມືແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະຜ້າອັດດັງທີ່ປະຕິບັດໄດ້ແມ່ນຍັງມີຢູ່ສໍາລັບຄ່າທໍານຽມຫນ້ອຍ. ເຫດຜົນການຄວບຄຸມຂອງຟັງຊັນ Captur ແມ່ນຢືມມາຈາກ Clio. ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງປຸ່ມ cryptic ຈໍານວນຫນ້ອຍ - ສໍາລັບການກະຕຸ້ນຈັງຫວະແລະ Eco mode - ergonomics ແມ່ນດີເລີດ. ລະບົບ infotainment ຫນ້າຈໍສໍາຜັດ XNUMX ນິ້ວແມ່ນມີຢູ່ໃນລາຄາທີ່ດີແລະມີການຄວບຄຸມ intuitive ແທ້ໆ.

ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ນັ່ງສູງ, ເຊິ່ງເປັນປະເພນີ ໜຶ່ງ ຂອງການໂຕ້ຖຽງຕົ້ນຕໍ ສຳ ລັບການຊື້ລົດສະເກັດຫລື SUV, ແມ່ນແນ່ນອນວ່າມັນເປັນປະໂຫຍດທີ່ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບ Captur. ນອກ ເໜືອ ຈາກທັດສະນະທີ່ດີແລ້ວ, ຜູ້ຂັບລົດກໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະມີເນື້ອໃນທີ່ມີຮູບແບບທີ່ສະດວກໃນບ່ອນເຮັດວຽກຂອງລາວ. ລົດທີ່ສົມດຸນສົມທົບກັບສະຖຽນລະພາບທີ່ ເໝາະ ສົມກັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບເຄື່ອນທີ່ດີ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການປະທ້ວງສັ້ນຫຼືຍາວ, ໂດຍມີຫລືບໍ່ມີການໂຫຼດ, Captur ມັກຂີ່ໄດ້ດີ. ບ່ອນນັ່ງທີ່ດີຍັງປະກອບສ່ວນໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນໄລຍະໄກ.

Хເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ

ມັນເບິ່ງຄືວ່າຕົວເລືອກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ແບບດັ່ງກ່າວໃນເວລານີ້ແມ່ນກາຊວນເກົ່າທີ່ດີທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບເຄື່ອງ ໝາຍ dCi 90, ເຊິ່ງ, ມີແຮງບິດສູງສຸດ 220 ນິວຕັນ, ສະ ໜອງ ແຮງດຶງດູດທີ່ດີເລີດໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ແລ່ນໄດ້ສະດວກແລະ ເໝາະ ສົມ, ແລະສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນແຕ່ໃນກິລາ. ແບບຂັບຂີ່ໃນທາງປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ຍົກສູງການບໍລິໂພກຂອງມັນສູງກວ່າຫົກລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ. ລະບົບສາຍສົ່ງແບບ EDC ສອງຊັ້ນເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍໃນການຂັບເຄື່ອນທີ່ງຽບສະຫງັດ, ແລະດ້ວຍຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ແຂງແຮງ, ປະຕິກິລິຍາຂອງມັນຈະກາຍເປັນເລື່ອງເລັກນ້ອຍ. ຮູບແບບການປ່ຽນແບບຄູ່ມືເຮັດວຽກໄດ້ດີແລະເປັນປະໂຫຍດໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີງໍຫຼາຍ.

ການຄວບຄຸມການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງ XMOD ທີ່ກ້າວ ໜ້າ ແມ່ນສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ງ່າຍດ້ວຍຕົວ ໝູນ rotary adjuster ຢູ່ໃນ console ສູນກາງແລະຕົວຈິງກາຍເປັນຂໍ້ສະ ເໜີ ທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບ Captur ຍ້ອນວ່າມັນເອົາໃຈໃສ່ໃນການປັບປຸງພຶດຕິ ກຳ ຂອງມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຖະ ໜົນ ທີ່ຖືກປູຢາງ. ຍ້ອນລັກສະນະຂອງຕົວແບບນີ້, ການແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ມີການຂາດທາງເລືອກສອງທາງໃນເສັ້ນທາງ Captur.

ການວິເຄາະ

ຮ່າງກາຍ+ ກວ້າງຂວາງ, ໂດຍ ຄຳ ນຶງເຖິງຂະ ໜາດ ພາຍນອກຂອງພາຍໃນລົດ, ການປະມວນຜົນແຂງ, ທັດສະນະທີ່ດີຂອງບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ບ່ອນເກັບມ້ຽນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ມີຫຼາຍທາງເລືອກໃນການປ່ຽນປະລິມານພາຍໃນ

ຄວາມຄິດເຫັນ

+ ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂີ່ລົດແບບສະບາຍ

- ຄວາມສະດວກສະບາຍທາງສຽງໃນຄວາມໄວສູງອາດຈະດີກວ່າ

ເຄື່ອງຈັກ / ລະບົບສາຍສົ່ງ

+ ເຄື່ອງຈັກກາຊວນດີຂື້ນພ້ອມດ້ວຍແຮງດຶງດູດທີ່ມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈ, ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ລຽບງ່າຍດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນທີ່ງຽບສະຫງົບ

– ດ້ວຍ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ທີ່​ສະ​ປອດ​ກວ່າ, ປະຕິ​ກິລິຍາ​ຂອງ​ເກຍ​ຈະ​ກາຍ​ເປັນ​ກະ​ຕຸ້ນ.

ພຶດຕິ ກຳ ການເດີນທາງ

+ ຂັບຂີ່ປອດໄພ, ມີແຮງຂັບເຄື່ອນທີ່ດີ

– ຮູ້ສຶກການຊີ້ນໍາແບບສັງເຄາະເລັກນ້ອຍ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

+ ລາຄາບໍ່ແພງແລະອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່າ

ຂໍ້ຄວາມ: Bozhan Boshnakov

ຮູບພາບ: Melania Iosifova