ທົດລອງຂັບ Renault Koleos

• ວີ​ດີ​ໂອ

ນີ້meansາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ ໜ້າ ເປັນຫຼັກ, ແລະແຮງບິດຍັງສາມາດສົ່ງໄປລໍ້ຫຼັງໄດ້ໂດຍນໍາໃຊ້ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນລວມເຂົ້າກັນດ້ານຫຼັງ. ລະບົບແມ່ນຄືກັນກັບ X-Trail, ເອີ້ນວ່າ All Mode 4 × 4-I, ເຊິ່ງລວມກັນmeansາຍຄວາມວ່າມີເຄື່ອງຈັກແຜ່ນຫຼາຍແຜ່ນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ. ໃນບາງສະຖານະການ, ຕົວຢ່າງໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນສາມາດຄິດໄລ່ລ່ວງ ໜ້າ ເຖິງການກະຈາຍແຮງບິດທີ່ເappropriateາະສົມ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນກໍລະນີອື່ນ ((ດ້ວຍເຊັນເຊີ້ເປີດປິດ, ລໍ້ການຊີ້ນໍາ, ການເລັ່ງ ... ) ມັນຈະມີປະຕິກິລິຍາຢ່າງໄວແລະໂອນໄດ້ເຖິງ 50 ເປີເຊັນຂອງ ແຮງບິດຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກ. ລໍ້ຫລັງ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງສາມາດປິດການຂັບສີ່ລໍ້ໄດ້ຢ່າງສົມບູນ (ໃນກໍລະນີນີ້, Koleos ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລໍ້ ໜ້າ ເທົ່ານັ້ນ) ຫຼືລັອກອັດຕາສ່ວນເກຍ 50:50 ໂດຍມີພຽງຂັບລໍ້ ໜ້າ ເທົ່ານັ້ນ.

ຕົວຖັງຍັງຖືກ Renault ຄວບຄຸມຢູ່ໃນ X-Trail, ເຊິ່ງmeansາຍຄວາມວ່າ MacPherson struts ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະເພົາຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ດ້ານຫລັງ. ການຕັ້ງຄ່າພາກຮຽນ spring ແລະ damper ໄດ້ຖືກເລືອກເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແລະຢູ່ໃນກິໂລແມັດທໍາອິດທີ່ພວກເຮົາຂັບຢູ່ເທິງທາງປູຢາງ, ຕະຫຼອດຮອດພາກສ່ວນທີ່ຍາວແລະບາງຄັ້ງກໍ່ມີຂີ້ເຫຍື້ອໃນລະຫວ່າງການນໍາສະ ເໜີ, ມັນປະກົດວ່າມັນດູດຊຶມຄວາມບໍ່ສະເextremelyີພາບໄດ້ງ່າຍ. . ທົນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍ (ຫຼືໂດດ). ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຈົ້າຕ້ອງເຂົ້າໃຈກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີເປີ້ນພູຫຼາຍຢູ່ຕາມທາງຍ່າງ, ແລະພວງມາໄລບໍ່ກົງແລະໃຫ້ຄໍາຕໍານິ ໜ້ອຍ ເກີນໄປ.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Koleos ບໍ່ແມ່ນນັກກິລາແມ່ນມີຫຼັກຖານຈາກບ່ອນນັ່ງທີ່ມີການຈັບດ້ານນ້ອຍແລະຕໍາ ແໜ່ງ ບ່ອນນັ່ງທີ່ສູງກວ່າ. ມີຫ້ອງຫຼາຍຢູ່ພາຍໃນ (ເຖິງແມ່ນວ່າການເຄື່ອນທີ່ຕາມລວງຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ສາມາດມີຄວາມເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ), ບ່ອນພັບຫຼັງ (ສາມາດແບ່ງໄດ້ເປັນສາມສ່ວນແລະພັບລົງຫາພື້ນທີ່ຮາບພຽງ) ມີຄວາມສາມາດປັບໄດ້, ແລະລໍາຕົ້ນ (ເນື່ອງຈາກມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່) , ຄວາມຍາວດ້ານນອກ 4m) ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໃນລາຄາ 51 ແມັດກ້ອນ. ເມື່ອພວກເຮົາຕື່ມໃສ່ວ່າ 450 ລິດພາຍໃຕ້ພື້ນເກີບແລະ 28 ລິດທີ່ສະ ໜອງ ໃຫ້ໂດຍລິ້ນຊັກຕ່າງ various ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ປາກົດວ່າ Renault ໄດ້ດູແລຜູ້ໂດຍສານແລະກະເປົາເດີນທາງເປັນຢ່າງດີ.

Koleos ຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກສາມເຄື່ອງ: ນໍ້າມັນ 2 ລິດສີ່ສູບສີ່ລໍ້ມີຮາກເຫງົ້າຂອງນິສສັນໃນອະດີດແລະໃນຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ, ບໍ່ຢາກຫາຍໃຈບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າຫຼືສູງ. ມັນມີຢູ່ໃນການປະສົມປະສານກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື XNUMX ຄວາມໄວຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແຕ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າມັນຈະບໍ່ພົບfriendsູ່ຫຼາຍຄົນໃນຕະຫຼາດສະໂລວີເນຍ (ອັນນີ້ເຂົ້າໃຈໄດ້ແລະມີເຫດຜົນ).

ອາດຈະເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຈະເປັນຈັກເທີໂບ 150 ລິດ 170 ແຮງມ້າ (ອັນນີ້ອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ຕ້ອງການແທນທີ່ຈະເປັນລະບົບເກຍຄູ່ມືມາດຕະຖານທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ XNUMX ສະປີດ), ທັງເຄື່ອງຈັກມີຢູ່ໃນສອງຫຼືສີ່ລໍ້. ຂັບ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດ, ເປັນລຸ້ນກາຊວນ XNUMX hp, ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລໍ້ທັງandົດແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື.

ຄາດວ່າ Koleos ໃto່ຈະຕົກໃສ່ຖະ ໜົນ Slovenian ບາງຄັ້ງໃນກາງເດືອນກັນຍາ; ລາຄາຈະເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ຕໍ່າກວ່າ 22 ເອີໂຣ ສຳ ລັບຮຸ່ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງແລະຂັບລໍ້ ໜ້າ, ແລະລາຄາແພງທີ່ສຸດຄາດວ່າຈະເປັນກາຊວນ 150 ແຮງມ້າພ້ອມກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນລາຄາປະມານ 33. ອຸປະກອນມາດຕະຖານຄາດວ່າຈະມີຄວາມອຸດົມສົມບູນ, ເນື່ອງຈາກນອກ ເໜືອ ໄປຈາກກະແຈອັດສະລິຍະ (ບັດ) ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ, ມັນຈະມີຖົງລົມນິລະໄພ XNUMX ໜ່ວຍ.

ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ມັນຄວນຈະວິພາກວິຈານວ່າ ESP ມີພຽງແຕ່ເປັນມາດຕະຖານທີ່ມີຮາດແວຮຸ່ນທີ່ຮັ່ງມີທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກສອງອັນ ທຳ ອິດ (Expression ແລະ Dynamique) ມາພ້ອມກັບລາຄາ.

DušanLukič, ຮູບ: ຕົ້ນໄມ້