ລົດທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ Wankel, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນ Mazda

ບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນແມ່ນບໍລິສັດທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງທີ່ສຸດໃນການພັດທະນາ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນ ໜຶ່ງ ດຽວ.

ຈາກ Cosmo ກັບ RX-8, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງ 787B ທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າຊະນະ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງ Le Mans ໃນປີ 1991, Mazda ເປັນລົດທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດໃນການໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຫມຸນ Wankel. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ບໍລິສັດທີ່ຕັ້ງຢູ່ Hiroshima ແມ່ນບໍລິສັດທີ່ສືບຕໍ່ພັດທະນາມັນດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ສຸດ - ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນມັນຍັງວາງແຜນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກນີ້ຄືນໃຫມ່ (ທີ່ຢຸດເຊົາກັບ RX-8) ໃນລະບົບ hybrid ແລະ propulsion ໄຟຟ້າ. ປະຫວັດສາດທີ່ເຈັບປວດຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຜ່ານຜູ້ຜະລິດຫຼາຍໆຄົນ (ລວມທັງລົດຈັກ) ຜູ້ທີ່ໄດ້ພະຍາຍາມຮັບຮອງເອົາມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ກ້າວຫນ້ານອກເຫນືອຈາກໄລຍະທົດລອງ. ນີ້ແມ່ນທຸກແບບລົດທີ່ບໍ່ແມ່ນຍີ່ປຸ່ນທີ່ໄດ້ທົດສອບເຄື່ອງຈັກ rotary.

NSU Spider - 1964

ນັບຕັ້ງແຕ່ Felix Wankel ແມ່ນເຍຍລະມັນ, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທໍາອິດຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ລາວພັດທະນາໄດ້ຖືກທົດສອບຢູ່ໃນເອີຣົບ. ລາວໄດ້ຮ່ວມມືກັບຜູ້ຜະລິດ NSU ຈາກ Neckarsulm, ຜູ້ທີ່ຊ່ວຍລາວພັດທະນາແລະປັບປຸງແນວຄວາມຄິດ. ຫຼາຍຮຸ່ນກໍ່ຖືກຜະລິດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນີ້. ທໍາອິດແມ່ນ Spider ປີ 1964, ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກດຽວ 498 ຊີຊີ. ເບິ່ງ, ທີ່ພັດທະນາພະລັງງານຂອງ 50 horsepower. ຫນ້ອຍກວ່າ 3 ຊິ້ນໄດ້ຖືກຜະລິດພາຍໃນ 2400 ປີ.

NSU RO80 – 1967

ຮູບແບບທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນບັນດາປະເທດເອີຣົບ, ມີເຄື່ອງຈັກ Wankel ແມ່ນບາງທີອາດຈະແມ່ນເຄື່ອງທີ່ເນັ້ນ ໜັກ ທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງເຕັກໂນໂລຢີໄວ ໜຸ່ມ, ເຊັ່ນວ່າການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງສ່ວນປະກອບບາງຢ່າງແລະການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແລະເຊື້ອໄຟສູງ. ຢູ່ທີ່ນີ້ມັນມີຈັກ ໝູນ ສອງ ໜ່ວຍ ທີ່ມີປະລິມານ 995 ແມັດກ້ອນແລະມີ ກຳ ລັງການຜະລິດ 115 hp. ແບບ ຈຳ ລອງດັ່ງກ່າວມີຊື່ວ່າລົດແຫ່ງປີໃນປີ 1968 ຍ້ອນມີຫຼາຍເຕັກນິກທີ່ມີລັກສະນະເຕັກນິກແລະທັນສະ ໄໝ. ຫຼາຍກ່ວາ 10 ຫົວ ໜ່ວຍ ໄດ້ຖືກຜະລິດພາຍໃນ 37000 ປີ.

Mercedes C111 – 1969

ເຖິງແມ່ນວ່າ Mercedes ກໍ່ໄດ້ສົນໃຈກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີນີ້, ເຊິ່ງມັນໄດ້ໃຊ້ໃນ 2 ໃນ 5 ແບບຕົ້ນແບບຂອງລຸ້ນ C111 ຈາກປີ 1969 ຫາຕົ້ນຊຸມປີ 1970. ເຄື່ອງຈັກທົດລອງໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກສາມແລະສີ່ໂລ, ສ່ວນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດແມ່ນມີປະລິມານການເຮັດວຽກ 2,4 ລິດ, ພັດທະນາ 350 ແຮງມ້າ. ທີ່ 7000 rpm ແລະຄວາມໄວສູງສຸດ 300 km / h.

Citroen M35 - 1969

ບໍລິສັດproducesຣັ່ງຜະລິດຊຸດທົດລອງຂະ ໜາດ ນ້ອຍນີ້ອີງໃສ່ໂຄງຮ່າງ AMI 8, ແຕ່ສ້າງຂຶ້ນມາໃa່ເປັນລົດກະບະ, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ Wankel ທີ່ມີ rotor ດຽວທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍ ໜ້ອຍ ກວ່າເຄິ່ງລິດ, ພັດທະນາ 49 ແຮງມ້າ. ແບບຈໍາລອງດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງມີຮຸ່ນ DS hydro-pneumatic DS ລຸ້ນລຽບງ່າຍ, ມີລາຄາແພງໃນການຜະລິດແລະມີພຽງແຕ່ 267 ໜ່ວຍ ຂອງ 500 ເຄື່ອງທີ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້.

Alfa Romeo 1750 ແລະ Spider - 1970

ແມ່ນແຕ່ Alfa Romeo ສະແດງຄວາມສົນໃຈໃນເຄື່ອງຈັກ, ບັງຄັບໃຫ້ທີມງານເຕັກນິກເຮັດວຽກກັບ NSU ຊົ່ວໄລຍະ ໜຶ່ງ. ຢູ່ທີ່ນີ້ຄືກັນ, ບໍ່ມີຄວາມພະຍາຍາມພຽງພໍທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ບາງຮຸ່ນເຊັ່ນ: 1750 sedan ແລະ Spider ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວແບບຕົ້ນແບບທີ່ມີ 1 ຫຼື 2 rotors, ພັດທະນາປະມານ 50 ແລະ 130 ແຮງມ້າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນຍັງຄົງເປັນພຽງການທົດລອງເທົ່ານັ້ນ, ແລະຫຼັງຈາກການປະຖິ້ມການຄົ້ນຄວ້າວິທະຍາສາດ, ພວກມັນກໍ່ຖືກທໍາລາຍຖິ້ມ.

Citroën GS - 1973

ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ຝຣັ່ງໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ 1973 ໃນຮຸ່ນຂອງ GS ທີ່ຫນາແຫນ້ນ - ມີສອງ rotors (ເພາະສະນັ້ນຊື່ "GS Birotor"), ການໂຍກຍ້າຍຂອງ 2 ລິດແລະຜົນຜະລິດຂອງ 107 ມ້າ. ເຖິງວ່າຈະມີການເລັ່ງທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ, ລົດດັ່ງກ່າວຍັງຄົງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະບັນຫາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈົນເຖິງເວລາທີ່ການຜະລິດຢຸດເຊົາຫຼັງຈາກປະມານ 2 ປີແລະ 900 ຫນ່ວຍໄດ້ຖືກຂາຍ.

AMC Pacer – 1975

ຮູບແບບຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດທີ່ເປັນຂໍ້ຂັດແຍ່ງໂດຍບໍລິສັດລົດຈັກອາເມລິກາໄດ້ຖືກອອກແບບສະເພາະເພື່ອ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ Wankel, ເຊິ່ງໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນສະ ໜອງ ໂດຍ Curtiss Wright ແລະຕໍ່ມາ GM ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັກໃຫຍ່ Detroit ໄດ້ຂູດການພັດທະນາຂອງມັນຍ້ອນບັນຫາປົກກະຕິທີ່ມັນ ນຳ ສະ ເໜີ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກທົດລອງ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ໄດ້ຖືກຜະລິດ, ແລະ ສຳ ລັບຮູບແບບການຜະລິດ, ເຄື່ອງຈັກ 6- ແລະ 8 ກະບອກ ທຳ ມະດາຖືກ ນຳ ໃຊ້.

Chevrolet Aerovette - ປີ 1976

ບັງຄັບໃຫ້ປະຖິ້ມຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກໃນຮູບແບບການຜະລິດ (ລວມທັງ Chevrolet Vega) ເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ພໍສົມຄວນ, ບໍລິສັດ GM ໄດ້ສືບຕໍ່ເຮັດວຽກໃນໄລຍະ ໜຶ່ງ, ຕິດຕັ້ງມັນໃນບາງຮູບແບບການແຂ່ງລົດຕົ້ນແບບ. ຫລັງຈາກນັ້ນລາວໄດ້ຕິດຕັ້ງມັນຢູ່ໃນລົດຈັກ Chevrolet Aerovette ປີ 1976 ທີ່ພັດທະນາແຮງມ້າໄດ້ 420 ແຮງມ້າ.

Zhiguli ແລະ Samara - 1984

ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນປະເທດຣັດເຊຍ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ກະຕຸ້ນຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນດັ່ງນັ້ນຈໍານວນເລັກນ້ອຍຂອງ Lada Lada ທີ່ມີຊື່ສຽງ, Fiat 124 ລຸ້ນທ້ອງຖິ່ນອັນເປັນທີ່ຮັກ, ໄດ້ຖືກຜະລິດຂຶ້ນມາ. ສໍາລັບການຕັດສິນໃຈທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ຈາກບັນຫາການສວມໃສ່ແລະການຫຼໍ່ລື່ນ. ມັນໄດ້ຖືກກ່າວວ່າປະມານ 1 ເຄື່ອງໄດ້ຖືກຜະລິດ, ລວມທັງຈາກ Lada Samara, ເວລານີ້ມີສອງ rotors ແລະ 70 horsepower. ພວກເຂົາສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ KGB ແລະ ຕຳ ຫຼວດ.