ວິທີທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານຂອງລົດ
ເນື້ອໃນ
ການປ່ຽນແປງການອອກແບບໂຮງງານຜະລິດຂອງອົງປະກອບຍານພາຫະນະສະເພາະແມ່ນ fraught ກັບຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ຮູ້ເລື່ອງນີ້, ຄົນທີ່ມັກລົດສ່ວນໃຫຍ່ຄາດເດົາ. ມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບບໍ່ມີຫຍັງທີ່ວິສະວະກອນອອກແບບຢູ່ໃນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍມື້ແລະເດືອນໃນການພັດທະນາແຕ່ລະແບບໃຫມ່, ພະຍາຍາມສ້າງລະບົບປະຕິບັດງານທີ່ສົມດູນ, ຫມັ້ນຄົງ. ການສ້າງແບບຈໍາລອງຄອມພິວເຕີໃຊ້ເວລາເຂົ້າໄປໃນບັນຊີຫຼາຍປັດໃຈທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີປະສົບການ, ມີສ່ວນຮ່ວມໃນຄວາມທັນສະໄຫມເອກະລາດ, ບໍ່ສາມາດພິຈາລະນາທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາ. ການປັບປຸງບາງຂໍ້ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄົນອື່ນ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຈະບໍ່ສົມດູນຢູ່ບ່ອນໃດຫນຶ່ງ, ບາງລະບົບຈະເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ແລະ nodes ສ່ວນບຸກຄົນອາດຈະໄດ້ຮັບການໂຫຼດຫຼາຍເກີນໄປ. Tuning, ຕາມກົດລະບຽບ, ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຊີວິດການເຮັດວຽກຂອງອົງປະກອບດັດແກ້ໂດຍກົງ, ແຕ່ຍັງມີຫຼາຍອື່ນໆ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈຳນວນຄົນທີ່ຢາກປັບປຸງ “ມ້າເຫຼັກ” ໃຫ້ທັນສະໄໝກໍບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງ. ຄວາມສົນໃຈໂດຍສະເພາະແມ່ນຈ່າຍໃຫ້ກັບຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ. ບາງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ຖືກບັງຄັບແມ່ນຕ້ອງການສໍາລັບຈຸດປະສົງພິເສດບາງຢ່າງ - motorsport, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ. ຄົນອື່ນໄດ້ຖືກເອົາຊະນະໂດຍການກະຫາຍທີ່ຈະເພີ່ມກຽດສັກສີຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍການໄດ້ຮັບລົດທີ່ tuned ສະເພາະເປັນຜົນໄດ້ຮັບ. ຍັງຄົນອື່ນເຮັດມັນສໍາລັບຄວາມຮັກຂອງສິນລະປະ. ດີ, ຄົນມັກລົດທຳມະດາໃຊ້ເປົ້າໝາຍທີ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍ, ພຽງແຕ່ຢາກປັບປຸງຄຸນລັກສະນະການເລັ່ງຂອງລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ຂອງບັນຍາກາດອາຍແກັສຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງ. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບພວກເຂົາວ່າການຂາດ "ມ້າ" ພາຍໃຕ້ກະໂປງບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມຮູ້ສຶກຫມັ້ນໃຈພຽງພໍໃນເວລາທີ່ overtake ຫຼືໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຂຶ້ນຄ້ອຍ.
ທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໂດຍການເພີ່ມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼືການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນປະລິມານດຽວກັນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ເບິ່ງວິທີການທີ່ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງລົດ. ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການສ້ອມແປງເທົ່ານັ້ນ.
ການດັດແປງອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຫົວກະບອກສູບ, crankshaft, camshafts, pistons ແລະ rods ເຊື່ອມຕໍ່. ທ່ານສາມາດປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄຫມທັງສອງພາກສ່ວນສ່ວນບຸກຄົນແລະທັງຫມົດຮ່ວມກັນ. ການດັດແກ້ບາງສ່ວນຈະໃຫ້ຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມັນຈະມີລາຄາແພງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະດັດແປງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຢ່າງສົມບູນ. ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ທ່ານສາມາດບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສໍາຄັນ, ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ, ເພີ່ມພະລັງງານແລະປະສິດທິພາບຂອງຫນ່ວຍງານ.
ຂັ້ນສຸດທ້າຍຂອງຫົວກະບອກ
ການປະຕິບັດຢ່າງຖືກຕ້ອງຂອງຫົວທີ່ທັນສະໄຫມສາມາດສະຫນອງພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຍັງເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ເນື່ອງຈາກຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແມ່ນບາງສ່ວນຫຼືທັງຫມົດຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວກະບອກ, milling ດ້ານຕ່ໍາຂອງຫົວເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຂອງຫ້ອງ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ. ແທນທີ່ຈະ milling ຫົວກະບອກ, ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງ gasket ບາງໆຫຼືປະສົມຫນຶ່ງກັບອື່ນໆ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການຄິດໄລ່ທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ collision ຂອງ pistons ກັບປ່ຽງ. ເປັນທາງເລືອກ, ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງ pistons ກັບ recesses ສໍາລັບປ່ຽງໄດ້.
ມັນຄວນຈະຖືກພິຈາລະນາວ່າອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເບີດ, ນັ້ນແມ່ນ, ການເຜົາໃຫມ້ລະເບີດທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຂອງປະສົມ. Detonation ປະກອບສ່ວນກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງໄວວາຂອງພາກສ່ວນກົນໄກ crank, ການທໍາລາຍຂອງ pistons ແລະຄວາມເສຍຫາຍຂອງຝາກະບອກ. ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງສູງສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ. ເຖິງແມ່ນວ່າການເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນຫນຶ່ງໃນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດທີ່ຈະເພີ່ມພະລັງງານແລະປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ທ່ານບໍ່ຄວນເຮັດມັນເກີນໄປ.
ການຂະຫຍາຍແລະເພີ່ມຈໍານວນຂອງຊ່ອງທາງການໄດ້ຮັບແລະໄອເສຍ, ປ່ຽງທີ່ທັນສະໄຫມສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງໃນນັ້ນຍັງຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ເພີ່ມຂຶ້ນໃນການຍ້າຍກະບອກ
ນີ້ສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍການເຈາະກະບອກຫຼື lengthening ຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston.
ຄວາມສາມາດທີ່ຫນ້າເບື່ອອາດຈະຖືກຈໍາກັດໂດຍການອອກແບບຂອງບລັອກກະບອກ. BCs ທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງໂດຍອີງໃສ່ອາລູມິນຽມແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຫນ້ອຍສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ໃນເບື້ອງຕົ້ນພວກມັນມີຝາບາງໆ. ອັນທີສອງ, ເນື່ອງຈາກຄ່າສໍາປະສິດສູງຂອງການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນ, ມີຄວາມສ່ຽງສູງຂອງການຜິດປົກກະຕິເນື່ອງຈາກການ overheating, ຊຶ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍການສອດຄ່ອງຂອງ bearings ຕົ້ນຕໍແລະການທໍາລາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. BCs ທາດເຫຼັກບໍ່ມີບັນຫານີ້.
ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມເສັ້ນເລືອດຕັນໃນກະບອກສູບໂດຍການຕິດຕັ້ງ crankshaft ທີ່ມີລັກສະນະ geometric ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ແຮງບິດສູງສຸດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະຫຼຸດລົງ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານໂດຍການເພີ່ມປະລິມານຂອງກະບອກສູບມັນເກີດຂື້ນວ່າມັນອາດຈະບໍ່ສໍາຄັນເທົ່າທີ່ຄາດໄວ້. ແລະແນ່ນອນທ່ານຈະບໍ່ພໍໃຈກັບການເພີ່ມຂື້ນຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.
ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ
ການຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ - ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່, pistons, flywheel - ຈະຊ່ວຍເພີ່ມສອງສາມເປີເຊັນໃນການເພີ່ມກໍາລັງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າແຮງບິດຈະຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ. flywheel ນ້ຳໜັກເບົາ ໝູນໄວຂຶ້ນ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະເລັ່ງຄວາມໄວໄດ້ໄວຂຶ້ນ.
ການປ່ຽນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ເປັນສ່ວນບຸກຄົນ, ໂດຍບໍ່ມີການໃຊ້ມາດຕະການອື່ນໆ, ອາດຈະກາຍເປັນລາຄາແພງທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ເພາະວ່າໃນຕົວຂອງມັນເອງມັນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ມັນຍັງມີແຮງງານຫຼາຍ.
ລູກສູບປອມ
ການເພີ່ມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເພີ່ມການໂຫຼດກົນຈັກແລະຄວາມຮ້ອນໃນ pistons. ໃນເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ພວກມັນຈະບໍ່ຢູ່ດົນນານ. ການນໍາໃຊ້ pistons forged rigid ຫຼາຍແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້. ພວກມັນບໍ່ໜັກກວ່າມາດຕະຖານ, ແຕ່ມີຄ່າສຳປະສິດການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນຕໍ່າກວ່າ.
ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນຜະລິດຕະພັນເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ທ່ານບໍ່ຄວນປະຫຍັດໃນການຊື້ພວກມັນ. ໃນເວລາທີ່ການນໍາໃຊ້ pistons forged ລາຄາຖືກ, ມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າຈະຍຶດ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນເປັນມູນຄ່າການຊື້ແຫວນ piston ພິເສດທີ່ທົນທານຫຼາຍທີ່ມີສ່ວນຮູບ L.
ອັບເກຣດ camshaft
ການເພີ່ມ camshaft cams ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງເວລາຂອງວາວ. ອີງຕາມຂະຫນາດ cam ສະເພາະ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບຕ່ໍາ, ຂະຫນາດກາງຫຼືຄວາມໄວສູງ. ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ camshaft ກັບ cams ຂະຫຍາຍ, ທ່ານບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການປັບປ່ຽງ.
A camshaft ທີ່ເລືອກບໍ່ດີສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການທັບຊ້ອນກັນໃນໄລຍະການໄດ້ຮັບແລະໄອເສຍ, ແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍເກີນ.
ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍກົນຈັກ
ການສູນເສຍ friction ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດເກີດຂຶ້ນເປັນຜົນມາຈາກການເຄື່ອນໄຫວຂອງ pistons ໃນ cylinders ໄດ້. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນພວກມັນ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ pistons ທີ່ມີພື້ນທີ່ skirt ຫຼຸດລົງ.
ໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດການປັບ, ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍການຫມຸນຂອງໄດຂອງກົນໄກເພີ່ມເຕີມ.
ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຫຍັງໃນທີ່ສຸດ?
ເປັນຜົນມາຈາກການເຮັດວຽກທີ່ດໍາເນີນ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 10 ... 15, ບາງທີເຖິງແມ່ນ 20 ສ່ວນຮ້ອຍ. ຄວາມສຸກດັ່ງກ່າວຈະເສຍເງິນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ. ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານການເງິນບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ການປັບປຸງຫນ່ວຍງານພະລັງງານທີ່ທັນສະໄຫມຈະຊ່ວຍເພີ່ມການໂຫຼດຂອງອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລົດ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງດັດແປງລະບົບພະລັງງານ, ລະບົບເບກ, ລະງັບ, ເກຍ, ແລະ clutch. ມັນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະປັບເວລາວາວຄືນໃຫມ່ແລະ reflash ECU.
ໃນການດໍາເນີນງານ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ຖືກບັງຄັບຍັງຈະມີລາຄາແພງກວ່າ, ເພາະວ່າທ່ານຈະຕ້ອງຕື່ມນໍ້າມັນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີ octane ສູງລາຄາແພງກວ່າເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລະເບີດ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ປະມານອັດຕາສ່ວນກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນ້ໍາມັນ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ຊັບພະຍາກອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະຫນ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ຄວາມທັນສະໄຫມດັ່ງກ່າວ, ມັນຄວນຈະເປັນການຊັ່ງນໍ້າຫນັກຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ. ບາງທີມັນອາດຈະສະຫລາດກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ເງິນກັບສິ່ງອື່ນ - ຕົວຢ່າງເຊັ່ນການຕິດຕັ້ງ turbine?
turbine ອະນຸຍາດໃຫ້ສູບອາກາດຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ການເພີ່ມຂື້ນຂອງປະລິມານອາກາດ, ຫຼືອົກຊີເຈນທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ຫຼາຍຂື້ນ. turbine rotates ເນື່ອງຈາກອາຍແກັສໄອເສຍ, ແລະດັ່ງນັ້ນການນໍາໃຊ້ຂອງມັນບໍ່ໄດ້ຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ການປະກອບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນດ້ວຍ turbocharger ແມ່ນວຽກທີ່ສັບສົນແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍ, ສາມາດເຂົ້າເຖິງພຽງແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານເທົ່ານັ້ນ. ການປັບແຕ່ງດັ່ງກ່າວບໍ່ແມ່ນຄວາມສຸກທີ່ມີລາຄາຖືກ. ແຕ່ວິທີການເພີ່ມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຮັດໃຫ້, ບາງທີ, ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈທີ່ສຸດ. ການໃຊ້ turbine ຈະເພີ່ມກໍາລັງແຮງມ້າຂອງຫນ່ວຍບໍລິການຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງສ່ວນສີ່, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງສອງເທົ່າ. ມີຫຼາຍປະເພດຂອງ turbochargers, ປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນ centrifugal.
ອາກາດທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງຈາກ turbine ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຢັນ; ສໍາລັບການນີ້, ຕ້ອງມີການຕິດຕັ້ງ intercooler ເພີ່ມເຕີມ.
ນີ້ຈະຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງມັນແລະປັບປຸງການຕື່ມຂອງກະບອກສູບ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນອາດຈະຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ເມື່ອຕິດຕັ້ງ turbine, ການດັດແປງຢ່າງຈິງຈັງກັບອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລົດແມ່ນຕ້ອງການ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການ reflashing ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນ.
ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການ borne ໃນໃຈວ່າເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ turbocharged ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບໍາລຸງຮັກສາລະມັດລະວັງຫຼາຍແລະລາຄາແພງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ turbocharged ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອົບອຸ່ນຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະດູຮ້ອນ.
ຖ້າເງິນມີຈໍາກັດ, ແຕ່ທ່ານຕ້ອງການເພີ່ມພະລັງງານຂອງລົດເລັກນ້ອຍ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ວິທີການທີ່ຂ້ອນຂ້າງບໍ່ແພງທີ່ບໍ່ຕ້ອງການການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໃນການອອກແບບ.
ການປັບປຸງລະບົບການກິນ
ການຕິດຕັ້ງການກັ່ນຕອງຄວາມຕ້ານທານສູນແທນທີ່ຈະເປັນການກັ່ນຕອງອາກາດມາດຕະຖານແມ່ນວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແລະລາຄາຖືກທີ່ສຸດທີ່ຈະເພີ່ມພະລັງງານບາງຢ່າງໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງທ່ານ.
ການກັ່ນຕອງດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ສ້າງອຸປະສັກສໍາລັບການ passage ຂອງອາກາດ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນໃຊ້ອຸປະກອນການກັ່ນຕອງທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຫນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍອາກາດທີ່ດີກວ່າ, ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຜົາໄຫມ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ທ່ານບໍ່ຄວນນັບການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງພະລັງງານ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສອງຫຼືສາມແຮງມ້າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ການກັ່ນຕອງເປື້ອນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ, ພຽງແຕ່ເຮັດຄວາມສະອາດ. ຫຼາຍຄົນບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆກ່ຽວກັບສ່ວນນີ້, ເຊື່ອວ່າເນື່ອງຈາກການກັ່ນຕອງທີ່ອ່ອນແອ, ຝຸ່ນສາມາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ພ້ອມກັບອາກາດ.
ມີວິທີອື່ນເພື່ອປັບປຸງລະບົບການຮັບປະທານໃຫ້ທັນສະໄຫມ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປັບຕົວຂອງມັນ, ການເລືອກຂະຫນາດແລະຮູບຮ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທໍ່, ແລະການກໍາຈັດຄວາມຫຍາບຄາຍໃນຝາພາຍໃນ. ການແກ້ໄຂລະບົບການຮັບປະທານທີ່ຖືກຕ້ອງສາມາດໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີໂດຍການເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການຕື່ມຂອງກະບອກສູບ.
ການເພີ່ມເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງປ່ຽງ throttle ສາມາດເພີ່ມເລັກນ້ອຍຕໍ່ຜົນໄດ້ຮັບໂດຍລວມ.
ປບັ Chip
ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ວິທີການກະຕຸ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການແກ້ໄຂທີ່ມີບັນຫາແລະລາຄາແພງ. ມັນສາມາດເຮັດໄດ້ຂ້ອນຂ້າງໄວແລະສໍາລັບຄ່າທໍານຽມທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.
ເສັ້ນທາງລຸ່ມແມ່ນການປ່ຽນແປງໂຄງການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຫຼືປ່ຽນມັນຢ່າງສົມບູນ, ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, "ການໂຫຼດຫນ້າຈໍຄືນ" ECU. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຄາດໄວ້ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານ, ການປັບປຸງນະໂຍບາຍດ້ານການເລັ່ງແລະການປ່ຽນແປງອື່ນໆໃນການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍງານແລະລະບົບພະລັງງານ.
ການຕັ້ງຄ່າໂຮງງານບາງອັນແມ່ນຄ່າສະເລ່ຍ ແລະອາດຈະແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຈາກອັນທີ່ເໝາະສົມກັບຮູບແບບການໃຊ້ງານສະເພາະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປ່ຽນແປງພາລາມິເຕີໃດໆໃນລະຫວ່າງການປັບ chip ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປັບລັກສະນະອື່ນໆ. ພຽງແຕ່ເປັນມືອາຊີບທີ່ເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ລາວກໍາລັງເຮັດແມ່ນສາມາດປະຕິບັດການປັບ chip ໄດ້.
ຜົນໄດ້ຮັບອາດຈະເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໂດຍ 10 ... 15%, ແຕ່ວ່າທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່ານີ້ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຊັບພະຍາກອນຂອງມັນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານການເງິນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະກາຍເປັນ voracious ຫຼາຍແລະມັນຈະຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ການບໍາລຸງຮັກສາຈະຕ້ອງປະຕິບັດເລື້ອຍໆ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າລາຍການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ.
ຮູບແບບການບັງຄັບບໍ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເພາະວ່າລະບົບທີ່ຍັງເຫຼືອຍັງຄົງເປັນມາດຕະຖານແລະອາດຈະບໍ່ທົນກັບການໂຫຼດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຖ້າທ່ານຕັດສິນໃຈປະຕິບັດຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວ, ຕິດຕໍ່ບໍລິສັດທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ມີຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ເຫມາະສົມແລະໂຄງການທີ່ເຫມາະສົມຈາກຜູ້ຜະລິດຊອບແວທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ເຟີມແວທີ່ເຮັດຢູ່ເຮືອນອາດຈະໄດ້ຮັບຈາກແຫຼ່ງທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກແລະມີຂໍ້ຜິດພາດ.
ການປັບຊິບທີ່ດຳເນີນໄປຢ່າງບໍ່ສຳເລັດຜົນສາມາດເຮັດໃຫ້ ECU ເສຍຫາຍ ຫຼືເຮັດໃຫ້ໜ່ວຍງານຂັດຂ້ອງ.
ໄຮ້ສາລະອື່ນໆ
ການໃຊ້ nitrous oxide (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "nitro" mode) ມີຜົນກະທົບທີ່ດີ, ແຕ່ໄລຍະສັ້ນຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີຈຸດໃດທີ່ຈະສົນທະນາມັນ.
ການເພີ່ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນວິທີການໂຄສະນາຢ່າງກວ້າງຂວາງເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເພີ່ມພະລັງງານ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ປະສິດທິຜົນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການພິສູດ. ແຕ່ໃຜສາມາດລອງມັນ, ບາງທີມັນຈະເຮັດວຽກ.
ການສະກົດຈິດແລະວິທີແກ້ໄຂມະຫັດສະຈັນອື່ນໆແມ່ນ tales fairy ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຍັງເຊື່ອໃນພວກເຂົາ.
ແລະສຸດທ້າຍ, ວິທີການເພີ່ມພະລັງງານ, ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຄົນຂີ້ຕົວະແລະຄົນຂີ້ຕົວະທີ່ບໍ່ສົນໃຈຄົນອື່ນ, ກ່ຽວກັບທໍາມະຊາດແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໃນໂລກ. "ຄວາມທັນສະໄຫມ" ຂອງລະບົບໄອເສຍໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ບໍ່ສໍາຄັນຫຼືເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີປະໂຍດຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ແຕ່ສາມາດຟັງໄດ້ກັບທຸກໆຄົນທີ່ຢູ່ອ້ອມຂ້າງພາຍໃນລັດສະໝີຫຼາຍກິໂລແມັດ. ຖ້າທ່ານເປັນຫນຶ່ງໃນພວກເຂົາ, ຢ່າຕົກຕະລຶງໃນເວລາທີ່ທັນທີທັນໃດ, ອອກຈາກສີຟ້າ, ທ່ານເລີ່ມ hiccup - ມັນແມ່ນທ່ານທີ່ຖືກຈື່ຈໍາໂດຍຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕັນຍູໃນເຮືອນທີ່ທ່ານຜ່ານໄປ.
