ແບບ ຈຳ ລອງ 4 ລໍ້ທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ

ລໍ້ຫລັງແມ່ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງຫົວຂໍ້ທີ່ທັນສະໄຫມ, ແຕ່ແນວຄວາມຄິດບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃຫມ່, ແລະມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ຍີ່ປຸ່ນເປັນບ່ອນເກີດຂອງເຕັກໂນໂລຢີນີ້. ລໍ້ຫລັງໝູນວຽນຢ່າງຫ້າວຫັນຖືກນໍາສະເໜີໃນປີ 1985, ໂດຍ Nissan R31 Skyline ເປັນລົດຄັນທຳອິດທີ່ມີເທັກໂນໂລຢີນີ້, ແລະ ເປັນເວລາຫຼາຍປີ ຮູບແບບນີ້ເປັນສັນຍາລັກຂອງນະວັດຕະກໍາ ແລະ ການແກ້ໄຂທາງດ້ານວິຊາການທີ່ກ້າຫານ. ແຕ່ລໍ້ຫລັງຫມຸນແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງແທ້ຈິງກັບ Honda Prelude ປີ 1987, ເຊິ່ງຂາຍທົ່ວໂລກ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມສົນໃຈໃນລະບົບນີ້ຈະຫາຍໄປ, ແລະທັດສະນະຄະຕິທີ່ບໍ່ດີກໍ່ຖືກເສີມສ້າງຂື້ນໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງກວ່າໃນການສ້ອມແປງລໍ້ ໝູນ ຫລັງ. ຫລາຍທົດສະວັດຕໍ່ມາ, ນັກວິສະວະກອນໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າເມື່ອລົດໃຫຍ່ຂື້ນແລະ ໜັກ ກວ່າເກົ່າ, ມັນຈະເປັນການດີກວ່າທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະຟື້ນຟູການເຄື່ອນໄຫວດ້ານຫລັງຂອງພວງມະໄລ. ພວກເຮົາຂໍ ນຳ ສະ ເໜີ ບັນດາ 10 ຕົວເລືອກທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດກັບເຕັກໂນໂລຢີນີ້ຈາກວາລະສານ Autocar.

BMW 850 CSi

ເປັນຫຍັງ 850 CSi ຈຶ່ງມີລາຄາຖືກໃນມື້ນີ້? ລະບົບການຊີ້ ນຳ ທາງຫລັງແບບຜິດປົກກະຕິແມ່ນມີລາຄາຖືກຫ້າມໃນການສ້ອມແປງ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລົດແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ V5,6 ຂະ ໜາດ 12 ລິດ, ແລະຊ່ຽວຊານ BMW Motorsport ກໍ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສ້າງຂອງມັນ.

ຮອນດ້າ Prelude

ນີ້ແມ່ນຕົວແບບຊີ້ ນຳ ໃຊ້ສີ່ລໍ້. ລົດໄດ້ເຮັດ U-turn ດ້ວຍລັດສະ ໝີ ພຽງ 10 ແມັດ, ແຕ່ຜູ້ປະກັນໄພຕ້ອງການລົດທີ່ນິຍົມສູງກວ່າຍ້ອນວ່າຄວາມເສຍຫາຍຂອງລະບົບເກຍທາງຫລັງແມ່ນຮຸນແຮງສະ ເໝີ ໃນການປະທະກັນດ້ານຫລັງ.

Mazda Xedos 9

ຍີ່ຫໍ້ຍ່ອຍຫຼູຫຼາຂອງ Mazda ໄດ້ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດບາງຢ່າງກັບລຸ້ນ 6 ແລະ 9 ພ້ອມດ້ວຍລຸ້ນຫລັງ, ເຊິ່ງຍັງໃຫຍ່ກວ່າ, ຂາຍດີຫຼາຍ.

ການຄຸ້ມຄອງ Lamborghini

ລະບົບຂັບທັງ ໝົດ ຂອງລົດບັນທຸກໄດ້ປະກົດຕົວໃນ Aventador S, Lamborghini ໄດ້ເນັ້ນ ໜັກ ສິ່ງນີ້ຢ່າງຈິງຈັງແລ້ວ ນຳ ໄປທີ່ Urus. ລະບົບນີ້ແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ ສຳ ລັບການສ້າງພາຫະນະອຸປະກອນກິລາ, ເວົ້າ, ອີຕາລີ.

ລົດ Mitsubishi 3000 GT

ຮູບແບບນີ້ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີ: ອົງປະກອບທາງອາກາດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, 4x4, ລະງັບປັບຕົວໄດ້, ກັງຫັນສອງແລະແນ່ນອນວ່າມີສີ່ລໍ້ຊີ້ນໍາໄດ້. ແຕ່ລາວບໍ່ເຄີຍສາມາດເຮັດໄດ້ດີກວ່າຄູ່ແຂ່ງ BMW ແລະ Porsche.

ລົດ Ford F-150 Platinum ZF

ດ້ວຍພາຫະນະທີ່ມີຄວາມຍາວ 5,8 ແມັດແລະລວງຍາວ 14 ແມັດ, ທຸກຄົນຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫລືອໃນການຈອດລົດແລະການເຄື່ອນຍ້າຍໃນສະຖານທີ່ຄັບແຄບ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ F-150 ຫຼ້າສຸດໄດ້ຮັບລະບົບຂັບລົດທຸກລຸ້ນຈາກ ZF.

ລົດ Porsche 911 GT3

918 Spyder ເປັນຮຸ່ນທໍາອິດຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີລໍ້ຫລັງ swivel, ແຕ່ຕະຫຼາດທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນ 911 GT3 ຮຸ່ນ 991. ແລະສິ່ງທີ່ເຢັນແມ່ນ, ຖ້າທ່ານບໍ່ຮູ້ວ່າລະບົບນີ້ຢູ່ໃນເຮືອ, ທ່ານອາດຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນມັນເຮັດວຽກ.

Ferrari F12tdf

ດ້ວຍພະລັງງານເກືອບ 800 ມ້າ, F12tdf ຕ້ອງການປະສິດທິພາບການໃຊ້ຢາງລົດດີກວ່າ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ ZF ໄດ້ເປີດຕົວລະບົບການຊີ້ ນຳ ທາງດ້ານຫລັງຂອງລໍ້ທີ່ມີຊື່ວ່າ "ລົດກະບະສັ້ນ virtual virtual" ເຊິ່ງເພີ່ມພຽງແຕ່ 5 ກິໂລຕໍ່ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງລົດ.

Renault Megane RS

ວິສະວະກອນ Renault Sport ກໍາລັງໃຊ້ລະບົບ 4Control ລຸ້ນລ່າສຸດຂອງ Renault ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ລົດຮ້ອນຍິ່ງເປັນການມ່ວນຊື່ນໃນການຂັບຂີ່. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດທີ່ບໍ່ມີລະບົບນີ້, ມຸມການຊີ້ນໍາແມ່ນຫຼຸດລົງ 40%.

Nissan 300 ZX

ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1990, Nissan ພົບວ່າມັນຍາກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ເຊື່ອວ່າ Micra ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບ Porsche. 300 ZX ບໍ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຫຼາຍປານໃດໃນຂົງເຂດນີ້, ແລະລະບົບເກຍ XNUMX ລໍ້ຂອງມັນໄດ້ຮັບການທົບທວນປະສົມ.