Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kW)
ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງໄວໃນ ID ຂອງມັນ, ພວກເຮົາພົບວ່າມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ 1 ລິດ turbocharged ທີ່ມີແຮງບິດ 8 Nm ແລະ 280 kW (155 hp), ແລະລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກປະຕິບັດດ້ວຍເກຍ 225 ຄວາມໄວ. ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວລົດຄັນດັ່ງກ່າວມີນໍ້າໜັກ 1.320 ກິໂລກຣາມ, ເຊິ່ງຕາມຂໍ້ມູນຂອງໂຮງງານ, ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເລັ່ງຈາກສູນໄປຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 6 ວິນາທີ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມໄວທີ່ຍູ້ເຂັມແມັດໄປຮອດເລກ XNUMX.
Leon Cupra ໃຫມ່ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນ. ມັນໄດ້ກາຍເປັນຍາວ, ກວ້າງແລະສູງ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ harder. ແຕ່ລາຄາພຽງແຕ່ 15 ປອນ. ແຕ່ມັນມີເຄື່ອງຈັກໃຫມ່. ເຄື່ອງຈັກ TFSI (TFSI) ຂະໜາດ 2 ລິດ (ສີດໂດຍກົງ) ທັນສະໄໝ (ໂດຍກົງ) ທີ່ມີກຳລັງແຮງ ແລະ ແຮງບິດທີ່ໜ້າສົນໃຈ. ໂຮງງານສັນຍາວ່າມີພະລັງງານ 0kW ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະ 177Nm ຂອງແຮງບິດ, ເຊິ່ງ (ຍັງ) ຂັບລໍ້ຫນ້າ. ລະບົບເກຍຫົກຄວາມໄວຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ພຽງແຕ່ເກຍຫລັງໄດ້ຖືກຄິດໄລ່ຄືນໃຫມ່, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນມີອັດຕາສ່ວນທີ່ຍາວກວ່າ.
ເຈົ້າຈະບໍ່ຕ້ອງເດົາເປັນເວລາດົນນານວ່າມັນແມ່ນ Cupra ຢືນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເຈົ້າ, ແລະບໍ່ແມ່ນ Leon ປົກກະຕິ. ດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ລໍ້ຫ້າປາກສີ 18 ນິ້ວ titanium ມີຄວາມໂດດເດັ່ນພໍທີ່ທ່ານຈະບໍ່ພາດມັນ. ຖ້າທ່ານມີຫນຶ່ງແລ້ວ, ທ່ານຈະປ່ຽນມັນດ້ວຍ "FR", ແຕ່ມັນກໍ່ແຕກຕ່າງຈາກຕົວແບບນີ້. Cupra ມີກະຈົກດ້ານຫລັງສີດໍາແລະສ່ວນກາງຂອງກັນຊົນຫນ້າ, ແລະ calipers ເບກສີແດງຍັງຕິດຢູ່. ມີຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຫຼາຍຫນ້ອຍພາຍໃນ. pedals ອະລູມິນຽມແລະ footrest ຊ້າຍ, ພວງມາໄລກິລາສາມເວົ້າແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ Recar ສີດໍາທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ມີການ stitch ສີແດງຄ້າຍຄືເປືອກຫອຍ dispel ສົງໃສທັນທີ. ຜູ້ທີ່ຮູ້ຈັກພີ່ນ້ອງທີ່ມີໃຈດຽວກັນ ( Audi S3 ແລະ Golf GTI ) ຈະພົບວ່າຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກໃນ Leon ມີຄວາມລຽບກວ່າໃນການສໍາພັດແລະ (ຢ່າງຫນ້ອຍພາຍນອກ) ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາກວ່າສອງອື່ນໆ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນກັບ GT junkies. . ຄວນເປັນຕາຕົກໃຈ. ພາຍໃນລົດແຂ່ງ ແລະປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກທີ່ເໜືອກວ່າເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງ. ແລະ Seat ໄດ້ດູແລອັນຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງເລື່ອງນີ້.
ສຽງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫນ້າຜິດຫວັງ. ເມື່ອທ່ານຫັນກະແຈແລະໄດ້ຍິນສຽງທີ່ມາຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ການປະຕິບັດທີ່ສັນຍາໄວ້ໃນໂຮງງານກໍ່ເລີ່ມມີຄໍາຖາມ. ສຽງແມ່ນ muffled, mediocre, ຄືກັນກັບອຸປະກອນ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານໃຫ້ອະໄພມັນ. ເປັນມິດ, ສະຫງົບແລະວັດທະນະທໍາ. ມັນພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນສີທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດ pedal ເລັ່ງຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, turbocharger ຫາຍໃຈຫາຍໃຈເຕັມທີ່ແລະເລີ່ມຕົ້ນ (ຍັງຍ້ອນການສີດໂດຍກົງ) ເພື່ອດຶງອອກຈາກລະດັບການດໍາເນີນງານຕ່ໍາສຸດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນມີຄວາມຕໍ່ເນື່ອງທີ່ມັນສາມາດຖືກແທນທີ່ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍດ້ວຍການລວມຄ່າຂອງບັນຍາກາດ. Shock ປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ turbocharged ແມ່ນເກືອບບໍ່ມີ. ມັນພຽງແຕ່ເມື່ອທ່ານປ່ອຍ pedal ແລະກົດມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງທີ່ທ່ານພົບວ່າເຄື່ອງຈັກຕອບສະຫນອງກັບ 'ບັນຍາກາດ' ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນໃຊ້ເວລາສອງສາມວິນາທີເພື່ອໃຫ້ turbocharger ຫາຍໃຈເຂົ້າເຕັມທີ່.
ເນື່ອງຈາກມັນຖືກບັງຄັບໃຫ້ຄິດຄ່າບໍລິການ, ມັນເຮັດວຽກສ່ວນໃຫຍ່ຈົນກ່ວາຕົວເລກ 6.400 ຢູ່ໃນເຄົາເຕີ rev. ຮູບສີ່ຫລ່ຽມສີແດງເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ແຕ່ຖ້າທ່ານທົນນານ, ມັນຈະ spin ເຖິງ 7.000 rpm ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ. ການຊີ້ນໍາແມ່ນຊັດເຈນແລະການສື່ສານ. Racers ພຽງແຕ່ຕ້ອງການໂດຍກົງຫຼາຍ. ມັນຄືກັນກັບເກຍເກຍ, ທີ່ມີຄໍາແນະນໍາຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງ lever ຫຼາຍເກີນໄປ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ມີຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ມັນເປັນທີ່ດີເລີດແລະເປັນກາງຢ່າງສົມບູນສໍາລັບເວລາດົນນານຂໍຂອບໃຈກັບ chassis ທີ່ດີແລະຢາງກ້ວາງ (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີ "ມ້າ" ຈໍານວນຫລາຍພາຍໃຕ້ຜ້າມ່ານແມ່ນສະແດງໂດຍແສງ ESP ກະພິບສີເຫຼືອງລະຫວ່າງເຊັນເຊີ, ເຊິ່ງ, ຖ້າທ່ານບໍ່ປິດມັນ, ຈະມີສ່ວນຮ່ວມໃນການເດີນທາງຂອງທ່ານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ. ມັນເປັນເລື່ອງອື່ນເມື່ອທ່ານປິດມັນ. ໃນເວລານີ້, ລໍ້ຂັບລົດເລີ່ມບໍ່ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການເລັ່ງປົກກະຕິໃນເກຍທໍາອິດ, ທີສອງຫຼືທີສາມ. Cornering ກາຍເປັນຄວາມບໍ່ສະຫງົບຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນວ່າລໍ້ພາຍໃນເລີ່ມສູນເສຍການຕິດຕໍ່ກັບພື້ນດິນແລະ Leon ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລາວໄດ້.
ດີ, ທີ່ນີ້ພວກເຮົາອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຜູ້ທີ່ຊື້ລົດ GT ເພາະວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການ (ແລະຍັງຮູ້ວິທີການ) ໃຊ້ພະລັງງານທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາແມ່ນຂາດຄຸນສົມບັດຫນຶ່ງ. ລັອກຄວາມແຕກຕ່າງ. ແລະບໍ່ດົນພວກເຂົາຈະຕ້ອງສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ຜະລິດ "ເຄື່ອງຈັກ" ດັ່ງກ່າວ. ຖ້າບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຢ່າງຫນ້ອຍຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຄ່າບໍລິການ.
MatevžKorošec, ຮູບ: SašaKapetanovič
Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kW)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 26.724 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 28.062 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 177kW (240 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 6,8 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 244 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 8,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.984 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 177 kW (240 hp) ທີ່ 5.700 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 300 Nm ທີ່ 2.200-5.500 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 244 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 6,8 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 ກິໂລແມັດ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.375 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.945 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.315 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.768 ມ. - ລວງສູງ 1.458 ມ.ມ - ຖັງນໍ້າມັນ 55 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | 341 |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ: 31% / ແມັດວັດ: 3.962 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 7,0 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 14,9 ປີ ( 160 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 26,5 ປີ ( 204 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 5,6/8,6 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 6,8/9,3 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 245 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 12,7 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 38,5m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 39m |
ການປະເມີນຜົນ
ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, Seat ຍັງພິສູດກັບ Leon ລຸ້ນ ໃໝ່ ຂອງມັນວ່າມັນຈະແຈ້ງຢ່າງແທ້ຈິງວ່າແມ່ນຫຍັງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງປ້າຍລົດ GTI. Leon ໃຫມ່ແມ່ນດີກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີອໍານາດຫຼາຍ, ໄວກວ່າແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີປະໂຫຍດຫຼາຍ. ນີ້ໃຊ້ກັບທັງພາຍໃນແລະເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງຮູ້ວ່າສິ່ງທີ່ຄາດຫວັງຈາກມັນ, ປະຕິບັດຕົວອ່ອນໂຍນຫຼາຍແລະບໍ່ມີຫຍັງບ້າ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ
ຕໍາແຫນ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ
ວຽກ ESP
(ເກືອບ) ພາຍໃນການແຂ່ງລົດ
ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ
ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເລືອດ
ພວງມາໄລນ້ອຍເກີນໄປ
(ເກີນໄປ) ການເຄື່ອນໄຫວຍາວຂອງເກຍເກຍ
ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງລັອກ
