ບ່ອນນັ່ງ Leon Cupra 290, ຊາວແອສປາໂຍນໄດ້ໄວຂຶ້ນ - ລົດກິລາ
ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຫນາແຫນ້ນທີ່ຜະລິດເກືອບສາມຮ້ອຍແຮງມ້າ. ບໍ່ຫຼາຍປານໃດເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນການປະຕິບັດແລະ maneuverable ເນື່ອງຈາກຂະຫນາດຂອງມັນ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າທ່ານບໍ່ຄາດຫວັງວ່າມັນຈະໄປໄວນັ້ນ.
La ບ່ອນນັ່ງ Leon Cupra 290 ມັນແມ່ນສະບັບປັບປຸງຂອງ Leon Cupra 280 ທີ່ໄວແລ້ວ. ເຄື່ອງຈັກ 2.0 TSI ໃນປັດຈຸບັນມັນຜະລິດສິບ hp. ຫຼາຍ, ຫຼື 290 hp. ຢູ່ທີ່ 5.900 rpm, ແລະ 350 Nm ຂອງແຮງບິດຄົງທີ່ໃນລະດັບຈາກ 1.500 ຫາ 5.800 rpm. ນອກຈາກນັ້ນ, ນັກວິຊາການຂອງ Seat ໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບສຽງລະບາຍອາກາດ, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າທີ່ເຫມາະສົມກັບ cavalry ນີ້. ມັນເປັນພຽງແຕ່ Cupra ປົກກະຕິ, ໄວຂຶ້ນເລັກນ້ອຍແລະມີສຽງດັງ, ແຕ່ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຈະເຫັນວ່າບໍ່ມີການປັບປຸງຫຼາຍ. ດ້ວຍພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, Leon ເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 5,7 ວິນາທີແລະເຖິງ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫັນປະມານ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າປົກກະຕິ Leon FR. ມັນພຽງແຕ່ເມື່ອທ່ານເຂົ້າໃກ້ທ່ານສັງເກດເຫັນປ້າຍ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດສອງແລະ calipers ເບກສີແດງທີ່ມີຕົວອັກສອນ Cupra. ເຖິງແມ່ນວ່າລໍ້ 19 ນິ້ວທີ່ມີຢາງ 235/35 ຫມາຍຄວາມວ່າ Leon ນີ້ຕ້ອງຖືພະລັງງານບາງຢ່າງ, ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວ Cupra 290 ເປັນລົດທີ່ງຽບສະຫງົບ.
GLI ພາຍໃນ ພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງສໍາເລັດຮູບທີ່ດີທີ່ສຸດແລະອວດອ້າງຄຸນນະພາບ Volkswagen ໂດຍປົກກະຕິ, ແຕ່ວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ຄູ່ຮ່ວມງານ Golf ເອື້ອຍຂອງພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງແກະສະຫລັກຫຼາຍແລະມີຄວາມສົດໃສ. ແຜງໜ້າປັດແມ່ນຜະລິດຈາກພລາສຕິກທີ່ອ່ອນນຸ້ມພຽງອັນດຽວ, ໃນຂະນະທີ່ເບາະນັ່ງຍີ່ຫໍ້ Cupra ແມ່ນຜະລິດຈາກໜັງ ແລະ Alcantara ປະສົມເຂົ້າກັນໄດ້ດີ.
ເຖິງແມ່ນພວງມາໄລກໍບໍ່ໄດ້ອວດອ້າງເຖິງຄວາມຕັ້ງໃຈໃນການແຂ່ງຂັນ, ແຕ່ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວເຕັມ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ pedals ອະລູມີນຽມແມ່ນຂໍ້ຄຶດທີ່ສຳຄັນ.
ດ້ານທີ່ເຊື່ອຟັງຂອງ Cupra
La Leon ມັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຫັນຂອງກະແຈ, ປຸກ turbo ສີ່ສູບຢ່າງງຽບໆ. ທ່ານສາມາດເລືອກເອົາຮູບແບບການຂັບລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ກິລາ, Cupra ແລະຫຼັງຈາກການປັບແຕ່ງ) ທີ່ມີຜົນກະທົບກະເປົ໋າ, ເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມແຕກຕ່າງແລະການຊີ້ນໍາ.
ຜ່ອນຄາຍໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ ລະບົບສາຍສົ່ງ DSG ຫົກຄວາມໄວ ມັນປ່ຽນຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວຢູ່ທີ່ 2.000 rpm, ຮັກສາການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ (ໂດຍສະເລ່ຍຂ້າພະເຈົ້າຄຸ້ມຄອງ 15 ກິໂລແມັດຕໍ່ລິດ). ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ elastic, ງຽບ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນໃກ້ຊິດຫຼາຍ.
ດັ່ງນັ້ນ, ການລະງັບອີເລັກໂທຣນິກ DCC ເຮັດໃຫ້ປະສົບການການຂັບຂີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຢ່າງແທ້ຈິງ, ໂດຍບໍ່ມີການເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນໃດໆ.
ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າສໍາລັບລົດກິລາທີ່ມີ 290 hp. ມັນບໍ່ແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຮູ້ສຶກຜ່ອນຄາຍແລະສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ໃນຕົວຈິງແມ່ນ. ເຕະບານ ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ມີຄວາມສຸກຫຼາຍທີ່ຈະຂັບລົດທຸກໆມື້. ການຊີ້ນໍາແມ່ນແສງສະຫວ່າງພຽງພໍ, ບ່ອນນັ່ງແມ່ນສູງພຽງພໍ, ສະເຕີລິໂອ (ມາດຕະຖານ) ມີອໍານາດຫຼາຍແລະມີທາງເລືອກທີ່ຕ້ອງການທັງຫມົດສໍາລັບ C-segment, ລວມທັງການຄວບຄຸມ cruise, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດຫລັງແລະລະບົບນໍາທາງ touchscreen 6.5 ນິ້ວ.
ທ່ານ ເຊື່ອງ
ຖື ບ່ອນນັ່ງ Leon Kupra ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະທ່ານຈະຄົ້ນພົບໃບຫນ້າທີສອງຂອງລາວ. ໂໝດ Cupra ຍືດເສັ້ນປະສາດທັງໝົດຂອງ Leon, ເຮັດໃຫ້ຜິວໜັງແຂງ, ເປີດປ່ຽງໄອເສຍ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການພວງມາໄລໜັກຂຶ້ນ.
ໃນເວລາທີ່ທ່ານເປີດອາຍແກັສຄັ້ງທໍາອິດ, ທ່ານບໍ່ເຊື່ອມັນ. ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດທີ່ມີອໍານາດ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກຂອງ Cupra ສະເຫມີເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍແປກໃຈ. ວິທີທີ່ມັນສົ່ງພະລັງງານເຕືອນຂ້ອຍກ່ຽວກັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງ ນິດສັນ GT-R: ເຄື່ອງຈັກມີການຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍແລະດຶງຄືກັບລົດໄຟຈາກ 1.500 ຫາ 6.000, ມີແຮງບິດປະມານ 3.500 ທີ່ເຮັດໃຫ້ຢາງຫນ້າຢູ່ໃນວິກິດ. ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ຊີວະປະຫວັດຫຍໍ້ສິບພິເສດແມ່ນຍາກທີ່ຈະເອົາເຂົ້າໃນ, ແຕ່ພວກເຮົາເອົາຄໍາເວົ້າຂອງພວກເຮົາສໍາລັບມັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຈຳກັດຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບອີເລັກໂທຣນິກ ແຊກແຊງຢ່າງລະມັດລະວັງ; ມັນເຮັດວຽກພຽງພໍໂດຍບໍ່ມີການເຮັດໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຍາແຮງບິດໃດໆໃນການຊີ້ນໍາ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ curbs understeer ໃນເກຍທີສອງແລະທີສາມໄດ້ດີ.
La ຄູບາ 290 ມັນໄວຫຼາຍໃນເວລາປະສົມ. ມີການຍຶດກົນຈັກຫຼາຍຢ່າງເພື່ອເອື່ອຍອີງ, ແລະກອບທີ່ສົມດູນເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍແລະເປັນມິດຫຼາຍ. ຕົວຈິງແລ້ວດ້ານຫລັງແມ່ນປູກໄດ້ດີ, ແຕ່ໃນມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາມັນຍັງຄົງຕິດຕາມລໍ້ດ້ານຫນ້າຢ່າງໃກ້ຊິດໂດຍບໍ່ມີການຕ້ານທານໃດໆ. ມັນງ່າຍແທ້ໆທີ່ຈະໄປໄວກັບ Leon: DSG ແມ່ນທັນເວລາແລະໄວເທົ່າທີ່ເຄີຍມີ, ແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈທີ່ລົດ instills ເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຫ້າມລໍ້ໃຫ້ຄວາມປອດໄພຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະ pedal, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍ, ແມ່ນປັບໄດ້ຫຼາຍ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Mégane RS, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຮູ້ສຶກວ່າມີການກັ່ນຕອງເລັກນ້ອຍ, ທັງການຊີ້ນໍາແລະຂໍ້ມູນທີ່ມາຈາກ chassis, ແຕ່ນີ້ແມ່ນສະຖານະການດຽວທີ່ຊາວແອສປາໂຍນມີຕ່ໍາກວ່າຊາວຝຣັ່ງ.
ການສັ່ນສະເທືອນຂອງ DCC ທີ່ຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນສັດຮ້າຍ: ພວກມັນກໍາຈັດມ້ວນແລະ pitch ເກືອບທັງຫມົດ, ແຕ່ຍ້າຍຜ່ານຮູເຈາະດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍພິເສດ, ຮັກສາລໍ້ທີ່ຕິດຢູ່ກັບດິນຕະຫຼອດເວລາ.
Il ສຽງເປັນ ມັນບໍ່ງາມຫຼາຍຈາກພາຍໃນ. ສຽງດັງຂອງ TSI ສີ່ສູບແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ແຕ່ທຸກຄັ້ງທີ່ເຈົ້າປ່ຽນໄປເປີດກະບອກສຽງດັງໆ ຈະມີສຽງດັງອອກມາຈາກດ້ານຫຼັງຂອງລົດ. ການສນວນສຽງແມ່ນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຊັດເຈນຫຼາຍ, ແຕ່ສຽງແມ່ນຍັງປອມເລັກນ້ອຍ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈາກພາຍນອກສຽງບໍ່ໄດ້ເບິ່ງຄືວ່າມັນ. ເຄື່ອງຈັກ IST ມັນມີສຽງທີ່ຄົມຊັດ, ສຽງປ່າ, ແລະເມື່ອປ່ຽນຂຶ້ນແລະປ່ອຍອອກມາ, ມັນລະເບີດແລະໄຟໄຫມ້ຄືກັບວັນປີໃຫມ່, ເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ສຶກຊື່ນຊົມກັບສຽງເພງ, ເຊິ່ງສູງເຖິງ par.
ທຸກໆມື້
La ບ່ອນນັ່ງ Leon Cupra 290 ເຮັດໃຫ້ຄຸນນະພາບຂອງ Cupra 280 ຢູ່ໃນສະພາບເດີມ, ປັບປຸງສຽງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະໃຫ້ HP ຫຼາຍຫນ້ອຍ - ເຖິງແມ່ນວ່າພະລັງງານຈະຂາດ. ຄວາມສາມາດຂອງຕົນໃນການສະດວກສະບາຍແລະປະຕິບັດໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ແຕ່ insanely ໄວໃນຖະຫນົນຫົນທາງ (ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ໃນການຕິດຕາມ) ແມ່ນຫນ້າຊົມເຊີຍ. ມັນບໍ່ງ່າຍສໍາລັບລົດກິລາທີ່ຈະສົມທົບທັງສອງຢ່າງດີ, ແຕ່ Seat ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ nailed ມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າການບໍລິໂພກທີ່ຊ້າລົງແມ່ນດີສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ 2.0 turbo ທີ່ມີກໍາລັງເກືອບສາມຮ້ອຍແຮງມ້າ, ແລະຖ້າທ່ານລະມັດລະວັງທ່ານສາມາດບັນລຸເຖິງ 15 ກິໂລແມັດຕໍ່ລິດ.
