ຢາງລົດ Dandelion ແລະເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ອື່ນໆໃນຢາງ

ຢາງລົດແມ່ນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງລົດໃດກໍ່ຕາມ, ແລະຜູ້ຜະລິດຢາງລົດກໍາລັງແນະນໍາເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຢາງຢາງແລະຍັງສະກັດຢາງຈາກ dandelions.

ປະຫວັດສາດຂອງຢາງລົດກັບຄືນໄປບ່ອນເກືອບ 175 ປີ. ມັນທັງຫມົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນ 1839, ໃນເວລາທີ່ອາເມລິກາ Charles Goodyear invented ຂະບວນການຂອງ vulcanizing ຢາງພາລາ. ເຈັດປີຕໍ່ມາ, Robert Thomson ພັດທະນາຢາງທໍ່ pneumatic. ແລະໃນຕອນທ້າຍຂອງສະຕະວັດທີ 1891, ໃນສະຕະວັດທີ XNUMX, ຊາວຝຣັ່ງ Edouard Michelin ໄດ້ສະເຫນີຢາງ pneumatic ທີ່ມີທໍ່ທີ່ຖອດອອກໄດ້.

ຂັ້ນຕອນໃຫຍ່ຕໍ່ໄປໃນເຕັກໂນໂລຢີຢາງໄດ້ຖືກດໍາເນີນໃນສະຕະວັດ 1922. ໃນ XNUMX, ຢາງລົດຄວາມກົດດັນສູງໄດ້ຖືກພັດທະນາ, ປະຕິບັດຕາມສອງປີຕໍ່ມາໂດຍຢາງຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ (ດີສໍາລັບຍານພາຫະນະການຄ້າ).

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ຢາງລະດູຫນາວ - ເວລາທີ່ຈະປ່ຽນ, ອັນໃດທີ່ຈະເລືອກ, ສິ່ງທີ່ຄວນຈື່. ຄູ່ມື

ການປະຕິວັດທີ່ແທ້ຈິງໄດ້ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ. ໃນປີ 1946, Michelin ເລີ່ມຜະລິດຢາງລົດ radial, ແລະຫນຶ່ງປີຕໍ່ມາ Goodrich ໄດ້ນໍາສະເຫນີຢາງທີ່ບໍ່ມີທໍ່.

ໃນປີຕໍ່ມາ, ການປັບປຸງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍແມ່ນເຮັດໃນການອອກແບບຢາງລົດ, ແຕ່ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ເກີດຂື້ນໃນປີ 2000 ເມື່ອ Michelin ນໍາສະເຫນີລະບົບ PAX, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂັບລົດດ້ວຍຢາງຮາບພຽງຫຼື depressurized.

ADVERTISEMENT

ປະຈຸ​ບັນ, ນະວັດຕະກໍາ​ຢາງລົດ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ແມ່ນ​ສຸມ​ໃສ່​ປັບປຸງ​ການ​ຕິດ​ຕໍ່​ກັບ​ຖະໜົນ​ແລະ​ການ​ປະຢັດ​ນ້ຳມັນ. ແຕ່ຍັງມີແນວຄວາມຄິດປະດິດສ້າງສໍາລັບການໄດ້ຮັບຢາງສໍາລັບການຜະລິດຢາງລົດຈາກໂຮງງານທີ່ນິຍົມ. ແນວຄວາມຄິດສໍາລັບຢາງທີ່ເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກກໍ່ໄດ້ຖືກພັດທະນາ. ນີ້ແມ່ນການເບິ່ງໄວໆກ່ຽວກັບສິ່ງໃຫມ່ໃນອຸດສາຫະກໍາຢາງລົດ.

Goodyear – ຢາງລະດູຫນາວ ແລະຢາງລະດູຮ້ອນ

ຕົວຢ່າງຂອງມາດຕະການຢາງລົດທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນເຕັກໂນໂລຊີ EfficientGrip, ເຊິ່ງໄດ້ນໍາສະເຫນີໃນປີນີ້ໂດຍ Goodyear. ຢາງລົດໂດຍອີງໃສ່ເທກໂນໂລຍີນີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂທີ່ສ້າງສັນແລະປະຫຍັດ - FuelSavingTechnology.

ດັ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດອະທິບາຍ, ຢາງຢາງປະສົມມີໂພລີເມີພິເສດທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຕໍ່ຕ້ານການມ້ວນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ ແລະການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊໃນທາດອາຍພິດ. ການອອກແບບ EfficientGrip ຂອງຢາງຮັບປະກັນຄວາມແຂງຄົງທີ່ແລະແມ້ກະທັ້ງການແຜ່ກະຈາຍຂອງຄວາມກົດດັນໃນທົ່ວຫນ້າດິນຂອງຢາງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ໃນໄລຍະການເພີ່ມຂຶ້ນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນທີ່ຜ່ານມາ, ຢາງລົດແມ່ນເບົາກວ່າ, ເຊິ່ງໃຫ້ການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນກວ່າແລະປັບປຸງພຶດຕິກໍາການເຂົ້າມຸມຂອງລົດ.

ຄໍາ ຕອບ Goodyear EfficientGrip.

ຮູບ. ປີດີ

Michelin - ຢາງລະດູຫນາວແລະຢາງໃນລະດູຮ້ອນ

ຄວາມກັງວົນຂອງຝຣັ່ງ Michelin ໄດ້ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ Hybrid Air. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ຄວາມກັງວົນຂອງຝຣັ່ງສາມາດສ້າງຢາງທີ່ມີຂະຫນາດຜິດປົກກະຕິ (165/60 R18), ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊ 4,3 ກຣາມຕໍ່ກິໂລແມັດແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເກືອບ 0,2 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

ການປະຢັດນ້ຳມັນແມ່ນຍ້ອນຢາງລົດຄວາມຕ້ານທານການຫມຸນທີ່ຕໍ່າກວ່າ ແລະລະບົບອາກາດທີ່ດີຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນ້ໍາຫນັກຂອງຢາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງໂດຍ 1,7 kg, i.e. ນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ 6,8 ກິໂລ, ເຊິ່ງຍັງຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ຢາງລົດລະດູຫນາວ - ກວດເບິ່ງວ່າພວກມັນເຫມາະສົມກັບການນໍາໃຊ້ຖະຫນົນ 

ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, ເມື່ອຂັບລົດຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ປຽກຊຸ່ມ, ຢາງ Hybrid Air ແຄບແຕ່ສູງມີຄວາມຕ້ານທານຫນ້ອຍແລະສາມາດຮັບມືກັບນ້ໍາຕົກຄ້າງໄດ້ດີກວ່າ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຢາງຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍຍັງປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຖະຫນົນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ຢາງ Michelin Hybrid Air.

ຮູບ. Michelin

Bridgestone - ຢາງລະດູຫນາວແລະຢາງໃນລະດູຮ້ອນ

ລາຍການຂອງ Bridgestone ແນະນໍາເຕັກໂນໂລຊີຢາງລະດູຫນາວ Blizzak ໃຫມ່. ພວກເຂົາເຈົ້ານໍາໃຊ້ຮູບແບບ tread ໃຫມ່ແລະປະສົມທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປະຕິບັດທີ່ດີຫຼາຍກ່ຽວກັບຫິມະ (ເບກແລະການເລັ່ງ) ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ຫມັ້ນຄົງໃນພື້ນຜິວຊຸ່ມ. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງເບກໃນພື້ນຜິວທີ່ປຽກແລະແຫ້ງກໍ່ໄດ້ຮັບການບັນລຸໄດ້ຍ້ອນການຈັດລຽງໃຫມ່ຂອງຮ່ອງທີ່ມີຄວາມເລິກເທົ່າທຽມກັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມແຂງຂອງຢາງເປັນເອກະພາບພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂເບກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຄຸນະພາບສູງຂອງຢາງ Blizzak ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໂດຍອົງການວິຊາການເຢຍລະມັນ TÜV ກັບເຄື່ອງຫມາຍການປະຕິບັດ TÜV.

ຢາງລົດ Bridgestone Blizzak.

ຮູບພາບ Bridgestone

Hankook – ຢາງລະດູຫນາວ ແລະຢາງລະດູຮ້ອນ

ໃນປີນີ້, ບໍລິສັດເກົາຫຼີ Hankook ພັດທະນາແນວຄວາມຄິດຢາງ eMembrane. ຂໍຂອບໃຈກັບການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງຢາງ, ຮູບແບບ tread ແລະ contour ຢາງສາມາດປັບຕົວກັບປະເພດຂອງການຂັບລົດ. ດັ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດອະທິບາຍ, ໃນຮູບແບບເສດຖະກິດ, ສູນກາງຂອງ tread ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນແລະພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ກັບຫນ້າດິນສາມາດຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຂອງມ້ວນ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.

ຢາງລົດ i-Flex ເປັນນະວັດຕະກຳໃໝ່ຈາກເກົາຫຼີ. ນີ້ແມ່ນຕົ້ນແບບຢາງທີ່ບໍ່ແມ່ນນິວເມຕິກທີ່ອອກແບບມາເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຍານພາຫະນະໂດຍລວມ ແລະປັບປຸງການດຸ່ນດ່ຽງພະລັງງານຂອງມັນ. ຜະລິດຈາກໂພລີຢູຣີເທນແລະຕິດກັບຂອບ, i-Flex ແມ່ນປະມານ 95 ເປີເຊັນທີ່ສາມາດເອົາມາໃຊ້ຄືນໄດ້ແລະມີຄວາມອ່ອນໂຍນກວ່າການປະສົມລໍ້ແລະຢາງແບບດັ້ງເດີມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຢາງ i-Flex ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ອາກາດ. ການແກ້ໄຂນີ້ຄາດວ່າຈະບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະລະດັບສຽງໃນອະນາຄົດ, ແຕ່ຍັງປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.

ຢາງ Hankook i-Flex.

ຕີນ. ແຮນຄັອກ

Kumho – ຢາງລະດູຫນາວ ແລະຢາງລະດູຮ້ອນ

ຜູ້ຜະລິດຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍກໍາລັງແນະນໍາຢາງລົດທຸກລະດູການ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າຢາງລົດທຸກລະດູການ. ໃນບັນດາຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ໃນກຸ່ມຢາງໃນລະດູການນີ້: ຢາງ Kumho Ecsta PA31. ຢາງແມ່ນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບລົດຊັ້ນກາງແລະຊັ້ນສູງ.

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ຢາງລົດທຸກລະດູການເສຍໃຫ້ກັບຢາງຕາມລະດູການ - ຊອກຫາເຫດຜົນ 

ຜູ້ຜະລິດລາຍງານວ່າຢາງລົດໃຊ້ສານປະສົມພິເສດທີ່ໃຫ້ traction ພຽງພໍແລະ mileage ເພີ່ມຂຶ້ນ. ແຜ່ນໃບທີ່ວາງໄວ້ຢ່າງແຫນ້ນຫນາແລະຮ່ອງຂ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດງ່າຍຕໍ່ການຄວບຄຸມໃນສະພາບທີ່ຊຸ່ມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮູບແບບ tread ທິດທາງປ້ອງກັນການສວມທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນແລະມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ຊີວິດຂອງຢາງ. ລະດັບສຽງຕ່ໍາຍັງເປັນປະໂຫຍດ.

Opona Kumho Eksta PA31.

ປະລິນຍາເອກ Kumho

Continental – ຢາງລະດູຫນາວ ແລະຢາງລະດູຮ້ອນ

ໃນການຊອກຫາວັດຖຸດິບໃຫມ່ສໍາລັບການຜະລິດຢາງລົດ, Continental ໄດ້ຫັນໄປສູ່ທໍາມະຊາດ. ອີງຕາມວິສະວະກອນຂອງບໍລິສັດເຢຍລະມັນນີ້, dandelion ມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບການຜະລິດຢາງ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຍ້ອນວິທີການປູກຝັງທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ສຸດ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຜະລິດຢາງ ທຳ ມະຊາດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຈາກຮາກຂອງຕົ້ນໄມ້ທົ່ວໄປນີ້.

ໂຮງງານທົດລອງໄດ້ຖືກເປີດຕົວໃນເມືອງ Munster ຂອງເຢຍລະມັນເພື່ອຜະລິດຢາງພາລາຈາກໂຮງງານນີ້ໃນລະດັບອຸດສາຫະກໍາ.

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ເຄື່ອງໝາຍຢາງລົດໃໝ່ - ເບິ່ງວ່າມີຫຍັງແດ່ຢູ່ໃນປ້າຍຕັ້ງແຕ່ເດືອນພະຈິກ 

ການຜະລິດຢາງພາລາຈາກຮາກ dandelion ແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບດິນຟ້າອາກາດຫຼາຍກ່ວາກໍລະນີຂອງຕົ້ນຢາງພາລາ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລະບົບໃຫມ່ແມ່ນ undemanding ກັບການປູກຝັງທີ່ມັນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເຂດທີ່ເຄີຍພິຈາລະນາເປັນທົ່ງພຽງ. ຕາມຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງທະວີບເປັນຫ່ວງແລ້ວ, ດ້ວຍການປູກພືດໃກ້ກັບວິສາຫະກິດການຜະລິດ, ປະຈຸບັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍມົນລະພິດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງວັດຖຸດິບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຄໍາຖາມກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ມັນຄຸ້ມຄ່າກັບການຂັບຂີ່ລົດທຸກລະດູການບໍ?

Witold Rogowski, ເຄືອຂ່າຍຍານຍົນ ProfiAuto.pl.

ດ້ວຍຢາງທຸກລະດູການ, ຫຼືເອີ້ນວ່າຢາງທຸກລະດູການ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຄ້າຍຄືກັບເກີບ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນຈະເຢັນໃນລະດູຫນາວໃນ flip-flops, ແລະໃນລະດູຮ້ອນໃນເກີບ insulated. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໃນສະພາບອາກາດຂອງພວກເຮົາບໍ່ມີພື້ນທີ່ກາງ. ດັ່ງ​ນັ້ນ​ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ນໍາ​ໃຊ້​ຢາງ​ຮ້ອນ​ໃນ​ຢາງ​ຮ້ອນ​ແລະ​ລະ​ດູ​ຫນາວ​. ການອອກແບບຢາງໄດ້ຖືກກະກຽມແລະທົດສອບໂດຍສະເພາະສໍາລັບແຕ່ລະລະດູການເຫຼົ່ານີ້. ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະທົດລອງກັບທີ່ນີ້. ບາງທີຢາງລົດທຸກລະດູການເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນສະພາບອາກາດທີ່ອົບອຸ່ນເຊັ່ນ: ສະເປນຫຼືປະເທດເກຣັກ, ບ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມລະດູຫນາວສູງກວ່າ freezing ແລະໃນເວລາທີ່ຟ້າຝົນ, ຝົນແມ່ນດີທີ່ສຸດ.

Wojciech Frölichowski

ADVERTISEMENT