ຄວ້າ. ແມ່ນຫຍັງທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດ?

clutch ແມ່ນ workhorse ຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມ. ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະເກຍເກຍ, ມັນຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດຫຼາຍກວ່າເກົ່າເຊິ່ງເປັນຜົນມາຈາກແຮງບິດ, ນ້ໍາຫນັກແລະພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນໍາໃຫ້ຄົນຂັບລົດໄປຢ້ຽມຢາມກອງປະຊຸມເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າສັງເກດເຫັນບັນຫາເລັກນ້ອຍ, ເຊັ່ນ: ພະລັງງານຫຼຸດລົງໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ.

ໃນໄລຍະສິບປີທີ່ຜ່ານມາ, ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກສະເລ່ຍຂອງລົດໂດຍສານທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 90 ຫາ 103 kW. ແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ໃນປັດຈຸບັນ, 400 Nm ບໍ່ມີຫຍັງພິເສດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ມະຫາຊົນຂອງລົດໃນໄລຍະດຽວກັນເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍສະເລ່ຍ 50 ກິໂລກຣາມ. ການປ່ຽນແປງທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຫຼາຍຂື້ນໃນລະບົບ clutch, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບໃນການໂອນພະລັງງານລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະເກຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດ ZF Services ໄດ້ສັງເກດເຫັນອີກປະກົດການຫນຶ່ງ: "ເນື່ອງຈາກວ່າພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກສູງຂຶ້ນ, ຄົນຂັບລົດຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ຮູ້ເຖິງນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ເຂົາເຈົ້າກໍາລັງ towing. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດ SUV ທີ່ມີພະລັງຂອງພວກເຂົາສາມາດດຶງລົດພ່ວງສອງໂຕນຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ການຂັບຂີ່ດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ຊຸດ clutch ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງ.”

ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບ clutch ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ. ສິ່ງທີ່ມັກຈະຢູ່ໃນ glance ທໍາອິດເບິ່ງຄືວ່າເປັນບັນຫາເລັກນ້ອຍ, ເຊັ່ນ: ການເລີ່ມຕົ້ນ jerky, ຢ່າງວ່ອງໄວສາມາດຫັນເປັນການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. clutch ສາມາດເສຍຫາຍໄດ້ຖ້າຫາກວ່າມັນໄດ້ຖືກຢູ່ສະເຫມີກັບການໂຫຼດຫຼາຍເກີນໄປ, ເຊັ່ນ: ໃນເວລາທີ່ towing trailer ຫນັກ. Friction ລະຫວ່າງແຜ່ນ clutch ແລະຝາປິດ clutch ຫຼື flywheel ເນື່ອງຈາກການໂຫຼດຫຼາຍເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຈຸດຮ້ອນ. ຈຸດຮ້ອນເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຕກຂອງພື້ນຜິວ friction ຂອງແຜ່ນ mold clutch ແລະ flywheel ແລະທໍາລາຍຫນ້າດິນຂອງແຜ່ນ clutch. ນອກຈາກນັ້ນ, ຈຸດຮ້ອນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ DMF ເພາະວ່ານໍ້າມັນພິເສດທີ່ໃຊ້ໃນ DMF ຈະແຂງເມື່ອຖືກອຸນຫະພູມສູງເປັນເວລາດົນ. ໃນກໍລະນີນີ້, flywheel ສອງມະຫາຊົນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.

ເບິ່ງ: Jeremy Clarkson. ອະດີດເຈົ້າພາບ Top Gear ຂໍອະໄພກັບຜູ້ຜະລິດ

ສາເຫດອື່ນໆທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ clutch ແມ່ນການ lubrication ດ້ານຫຼືມີ grease ສຸດປະທັບຕາ crankshaft ແລະ shaft gearbox ໄດ້. ໄຂມັນຫຼາຍເກີນໄປໃນ shaft ສາຍສົ່ງຫຼືລູກປືນທົດລອງ, ແລະການຮົ່ວໄຫລໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກ clutch ມັກຈະເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວເປື້ອນຫຼືປົນເປື້ອນ, ຊຶ່ງໃນນັ້ນກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງ friction ລະຫວ່າງແຜ່ນ clutch ແລະຝາປິດ clutch ຫຼື flywheel. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຮັດການວິເຄາະຢ່າງລະອຽດເພື່ອກໍານົດແຫຼ່ງຂອງບັນຫາແລະແກ້ໄຂທັນທີ. ເຖິງແມ່ນວ່າປະລິມານຂອງນ້ໍາມັນຫຼືນໍ້າມັນກໍ່ແຊກແຊງກັບການມີສ່ວນພົວພັນທີ່ລຽບງ່າຍຂອງ clutch ເມື່ອດຶງອອກໄປ.

ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນ clutch, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະກວດກາເບິ່ງພາກສ່ວນອ້ອມຂ້າງຢ່າງລະມັດລະວັງ, ເຊິ່ງສາມາດປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕື່ມອີກແລະຈໍາເປັນຕ້ອງມີການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ອາກາດຢູ່ໃນລະບົບຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາກັບຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບ clutch ບົບໄຮໂດຼລິກ. ນອກຈາກນີ້, ເຫດຜົນສໍາລັບການປ່ຽນແປງພະລັງງານໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນອາດຈະ worn motor bearings ຫຼືການຈັດຕໍາແຫນ່ງຂອງມໍເຕີທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງບັນຫາບໍ່ສາມາດກວດຫາໄດ້ໃນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງ, ເກຍເກຍຕ້ອງຖືກຖອດອອກ ແລະຖອດຄັອດ.

ເຮັດແນວໃດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາຕື່ມອີກ?

1. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການເຮັດຄວາມສະອາດຢ່າງສົມບູນ. ເຖິງແມ່ນວ່າການສໍາຜັດກັບພື້ນຜິວ clutch ດ້ວຍມື oily ສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນລົ້ມເຫລວໃນພາຍຫລັງ.

2. ສູນກາງ clutch ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ lubricated ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖ້າມີນໍ້າມັນຫລາຍເກີນໄປ, ກໍາລັງແຮງສູນກາງຈະເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນ splatter ເທິງຫນ້າ coupling, ຊຶ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກຫັກ.

3. ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງແຜ່ນ clutch, ໃຫ້ກວດເບິ່ງມັນສໍາລັບ runout.

4. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເສຍຫາຍຂອງ splines ຂອງ hubs, ຫ້າມໃຊ້ກໍາລັງໃນເວລາທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແຜ່ນ clutch ແລະ hubs shaft ໄດ້.

5. screws Clamp ຄວນໄດ້ຖືກ tightened ຕາມຄໍາແນະນໍາໂດຍໃຊ້ລະບົບດາວແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ການຫມຸນທີ່ເຫມາະສົມ. ການບໍລິການ ZF ແນະນໍາການກວດສອບຢ່າງລະອຽດຂອງລະບົບການປ່ອຍ clutch ແລະການທົດແທນຂອງພາກສ່ວນ worn ຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ຖ້າຍານພາຫະນະຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍກະບອກສູບເອົາຈຸດສູນກາງ (CSC), ມັນມັກຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ.

ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ clutch​, ຍັງ​ໄດ້​ກວດ​ສອບ​ພາກ​ສ່ວນ​ອ້ອມ​ຂ້າງ​ແລະ​ພື້ນ​ທີ່​ປະ​ມານ clutch ໄດ້​. ຖ້າຊິ້ນສ່ວນທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງສວມໃສ່ຫຼືແຕກ, ພວກມັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ການທົດແທນອົງປະກອບດັ່ງກ່າວຈະປ້ອງກັນການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕື່ມອີກ.