ລະບົບສະຖຽນລະພາບຂອງ ESP ເປັນເວລາ ໜຶ່ງ ສ່ວນສີ່ຂອງສະຕະວັດ
ໃນເອີຣົບເທົ່ານັ້ນ, ອຸປະກອນນີ້ໄດ້ຊ່ວຍຊີວິດ 15 ຄົນ
ເຖິງວ່າຈະມີຜູ້ຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍັງອີງໃສ່ສາມອົງປະກອບ. ລະບົບຕົວຕັ້ງຕົວຕີປະກອບມີສາຍແອວສາມຈຸດ, ພັດທະນາໂດຍ Volvo ໃນປີ 1959, ແລະຖົງລົມນິລະໄພ, ເຊິ່ງໃນຮູບແບບປົກກະຕິຂອງມັນໄດ້ຖືກຈົດສິດທິບັດຫ້າປີຕໍ່ມາໂດຍວິສະວະກອນຍີ່ປຸ່ນ Yasuzaburu Kobori. ແລະອົງປະກອບທີສາມກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພທີ່ຫ້າວຫັນ. ນີ້ແມ່ນລະບົບຄວບຄຸມຄວາມstabilityັ້ນຄົງ. ເທົ່າທີ່ພວກເຮົາຮູ້, ມັນໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍ Bosch ແລະ Mercedes-Benz, ເຊິ່ງໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຈາກປີ 1987 ຫາ 1992, ແລະຖືກເອີ້ນວ່າໂຄງການສະຖຽນລະພາບທາງອີເລັກໂທຣນິກ. ອຸປະກອນມາດຕະຖານ ESP ປະກົດຢູ່ໃນລົດໃນປີ 1995.
ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງ Bosch, ມື້ນີ້ 82% ຂອງລົດ ໃໝ່ ໃນໂລກແມ່ນມີລະບົບສະຖຽນລະພາບ. ສະເພາະໃນເອີຣົບເທົ່ານັ້ນ, ຕາມສະຖິຕິ, ອຸປະກອນນີ້ໄດ້ຊ່ວຍຊີວິດ 15 ຄົນ. ໃນ ຈຳ ນວນທັງ ໝົດ, Bosch ໄດ້ຜະລິດເຄື່ອງໃຊ້ ESP 000 ລ້ານຊຸດ.
ລະບົບສະຖຽນລະພາບຂອງ ESP ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍວິສະວະກອນໂຮນລັງ Anton van Zanten ແລະທີມງານຂອງລາວ 35 ຄົນ. ໃນປີ 2016, ຜູ້ຊ່ຽວຊານອາວຸໂສໄດ້ຮັບລາງວັນນັກປະດິດເອີຣົບຈາກຫ້ອງການສິດທິບັດເອີຣົບໃນປະເພດຜົນ ສຳ ເລັດຕະຫຼອດຊີວິດ.
ລົດທໍາອິດທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບສະຖຽນລະພາບຢ່າງເຕັມທີ່ແມ່ນ Mercedes CL 600 coupe ຟຸ່ມເຟືອຍຂອງ C140 ຊຸດ. ໃນປີ 1995 ດຽວກັນ, ລະບົບສະຖຽນລະພາບແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ມີຕົວຫຍໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໄດ້ເລີ່ມຈັດຫາລົດເກັງ Toyota Crown Majesta ແລະ BMW 7 Series E38 ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ V8 4.0 ແລະ V12 5.4. ຊາວອາເມລິກາໄດ້ປະຕິບັດຕາມຊາວເຢຍລະມັນແລະຊາວອາຊີ - ນັບຕັ້ງແຕ່ 1996, ບາງຮຸ່ນ Cadillac ໄດ້ຮັບລະບົບ StabiliTrak. ແລະໃນປີ 1997, Audi ໄດ້ຕິດຕັ້ງ ESP ຄັ້ງທໍາອິດໃນລົດທີ່ມີສອງລະບົບສາຍສົ່ງ - Audi A8, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ A6 ໄດ້ຊື້ອຸປະກອນນີ້ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ.
