ລະບົບເລີ່ມ-ຢຸດ. ປິດໃຊ້ງານຫຼືບໍ່?

ວຽກງານຂອງລະບົບ start-stop ແມ່ນເພື່ອປິດເຄື່ອງຈັກໃນບ່ອນຈອດລົດແລະເລີ່ມຕົ້ນມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການຂັບລົດຕໍ່ໄປ. ມັນແມ່ນຫຍັງ, ມັນເຮັດວຽກແນວໃດແລະມັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນການປະຕິບັດ?

ຄວາມຄິດຂອງການປິດເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນໄຟແດງຫຼືຢູ່ໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ໄດ້ປະມານຫລາຍສິບປີ. ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ພັດທະນາລະບົບດັ່ງກ່າວໃນປີ 1964 ແລະໄດ້ທົດສອບໃນ Crown ຈົນຮອດກາງປີ 1,5s. ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຈະປິດເຄື່ອງຈັກໂດຍອັດຕະໂນມັດຫຼັງຈາກ 10 ວິນາທີຂອງການຢຸດ. ໃນການທົດສອບຕາມຖະຫນົນໃນໂຕກຽວ, ການປະຫຍັດນໍ້າມັນຂອງ XNUMX% ໄດ້ຖືກລາຍງານວ່າບັນລຸໄດ້, ເຊິ່ງເປັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີເລີດ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນບັນດາຜູ້ບຸກເບີກຂອງການປະກອບ serial ຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ.

ໃນຊຸມປີ 1985, ຄວາມສາມາດໃນການຢຸດເຄື່ອງຈັກໃນການຢຸດເຊົາໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນ Fiat Regata ES (ການປະຫຍັດພະລັງງານ) ດ້ວຍລະບົບ Citymatic ທີ່ຜະລິດຈາກ 1987 ຫາ XNUMX. ຄົນຂັບລົດໄດ້ຕັດສິນໃຈປິດເຄື່ອງຈັກ, ມີປຸ່ມພິເສດໃນການກໍາຈັດຂອງລາວ. ເພື່ອ restart ເຄື່ອງຈັກ, ລາວຕ້ອງກົດ pedal ອາຍແກັສ. ການຕັດສິນໃຈທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນເຮັດໂດຍ Volkswagen ໃນ XNUMXs, ແລະບໍລິສັດໄຟຟ້າລົດຍົນ Hella ໄດ້ຕັດສິນໃຈປິດເຄື່ອງຈັກແລະເປີດດ້ວຍປຸ່ມໃນລະບົບຂອງມັນ.

ຮູບແບບການຜະລິດທໍາອິດທີ່ມີລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນ - ຢຸດອັດຕະໂນມັດທີ່ປິດເຄື່ອງຈັກໃນບາງສະຖານະການແມ່ນ Golf ຮຸ່ນທີສາມໃນ Ecomatic, ເປີດຕົວໃນຕະຫຼາດໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງປີ 1993. ມັນໄດ້ໃຊ້ປະສົບການທີ່ໄດ້ຮັບໃນຂະນະທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບ Öko. - Golf Prototype, ອີງໃສ່ Golf ລຸ້ນທີສອງ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປິດບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກ 5 ວິນາທີຂອງການ idling, ແຕ່ຍັງໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບບໍ່ໄດ້ກົດ pedal ອາຍແກັສ. ການກົດ pedal ອີກເທື່ອຫນຶ່ງເຮັດໃຫ້ກາຊວນທີ່ດູດຊຶມທໍາມະຊາດກັບຄືນມາ. ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອງຈັກ, muffled ໃນບ່ອນຈອດລົດ, ເຄື່ອງມືທໍາອິດຕ້ອງໄດ້ຮັບການລວມ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການໃຊ້ clutch ເນື່ອງຈາກວ່າ Golf Ecomatic ພຽງແຕ່ບໍ່ມີຫນຶ່ງ (ເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ).

ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການປ່ຽນແປງດ້ານວິຊາການຈາກພື້ນຖານ Golf. ຕໍ່ໄປແມ່ນການແນະນໍາການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, ການຈັດວາງ "ເລີ່ມຕົ້ນ-ຢຸດ" ສະຫຼັບຢູ່ໃນ dash, ການຕິດຕັ້ງຊຸດຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າແລະຫມໍ້ໄຟເສີມທາງເລືອກຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ພາຫະນະ VW ອື່ນໆທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບ start-stop ແມ່ນ Lupo 3L ແລະ Audi A2 3L ປີ 1999 (ລຸ້ນທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມດ້ວຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ 3 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ).

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ຍານພາຫະນະໃດທີ່ສາມາດຂັບໄດ້ດ້ວຍໃບຂັບຂີ່ປະເພດ B?

Volkswagen ເປັນຜູ້ທໍາອິດທີ່ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ລະບຽບກົດໝາຍໃໝ່ທີ່ໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນສະຫະພາບເອີຣົບໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 1996, ແລະຜູ້ຜະລິດອື່ນໆໄດ້ປະຕິບັດຕາມທັນທີ. ການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບນີ້ແມ່ນຮອບວຽນການວັດແທກ NEDC (New European Driving Cycle) ສໍາລັບການກວດສອບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງລົດໂດຍສານ, ໃນລະຫວ່າງທີ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ idling ປະມານຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້ (ການຢຸດເລື້ອຍໆແລະເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່). ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນ - ຢຸດ serial ທໍາອິດໄດ້ຖືກພັດທະນາຢູ່ໃນເອີຣົບ. ໃນສະຫະລັດ, ສະຖານະການແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ໃນຮອບວຽນການວັດແທກ EPA ຂອງສະຫະລັດໃນປະຈຸບັນ, ມີພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 10% ຂອງເວລາທີ່ລະບຸໄວ້ເທົ່ານັ້ນທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປິດມັນຈະບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍຫຼາຍ.

ລະບົບເລີ່ມ-ຢຸດ. ແຕ່ເປັນຫຍັງ?

ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຜະລິດກໍານົດຜົນປະໂຫຍດຂອງການນໍາໃຊ້ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ - ຢຸດໂດຍອີງໃສ່ຜົນຂອງການທົດສອບການວັດແທກ, ມີຄວາມຜິດຫວັງຫຼາຍໃນສະພາບການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງລົດ. ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນມີຄວາມສຸກເມື່ອຈ່າຍເງິນພິເສດສໍາລັບລະບົບເສດຖະກິດລົດກາຍເປັນສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ບໍ່ມີຈຸດຫມາຍ. "Start-stop" ສະຫນອງຜົນປະໂຫຍດທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນຮູບແບບການປະຫຍັດນໍ້າມັນໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງຢ່າງຮຸນແຮງ. ຖ້າໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ, ຜູ້ໃດຜູ້ນຶ່ງຕ້ອງເດີນທາງຈາກໃຈກາງເມືອງໄປຫາເຂດຫ່າງໄກ, ເສັ້ນທາງຈະໃຊ້ເວລາ 1,5-2 ຊົ່ວໂມງ, ເກືອບຈະຕິດຂັດ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ເຄື່ອງຈັກຈະຢຸດເຊົາຫຼາຍຮ້ອຍຄັ້ງ. ເວລາທັງໝົດຂອງການປິດເຄື່ອງຈັກກໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ຫຼາຍນາທີ. ພິຈາລະນາວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກແມ່ນຂຶ້ນກັບເຄື່ອງຈັກ, ຈາກ 0,5 ຫາ 1 ລິດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະລົດຜ່ານເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວສອງຄັ້ງຕໍ່ມື້, ການປະຫຍັດນໍ້າມັນຕໍ່ເດືອນສາມາດບັນລຸເຖິງຫຼາຍລິດຂອງນໍ້າມັນ, ແລະປະມານ 120 ລິດ. ໃນສະພາບການດໍາເນີນງານດັ່ງກ່າວ, ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ - ຢຸດເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກ.

ໂດຍລົດດຽວກັນ, ແຕ່ຫຼັງຈາກຂັບລົດ 1,5-2 ຊົ່ວໂມງໃນການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງປົກກະຕິ, ເວລາຢຸດທັງຫມົດແມ່ນ 2-3 ນາທີ. ການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 1,5-2 ລິດຕໍ່ເດືອນແລະປະມານ 20 ລິດຂອງນໍ້າມັນຕໍ່ປີຈະບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບການຈ່າຍເກີນທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນ - ຢຸດ, ວຽກງານບໍາລຸງຮັກສາເພີ່ມເຕີມຫຼືຄວາມສັບສົນຂອງໂຄງສ້າງລົດ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການແຕກຫັກ. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທີ່​ຂັບ​ລົດ​ທາງ​ໄກ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​, ຜົນ​ກໍາ​ໄລ​ທີ່​ໄດ້​ຈາກ​ການ​ປິດ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ໃນ​ການ​ຢຸດ​ແມ່ນ​ຕ​່​ໍ​າ​.

ການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສໍາລັບລົດນ້ໍາມັນອາຍແກັສຊັ້ນກາງທີ່ດໍາເນີນການໃນໂຫມດຂະຫນາດກາງໃນສະພາບຖະຫນົນຕ່າງໆ, ເວລາທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງຈັກຖືກຢຸດໂດຍລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ - ຢຸດແມ່ນປະມານ 8 ນາທີສໍາລັບທຸກໆ 100 ກິໂລແມັດ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ 0,13 ລິດຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ດ້ວຍໄລຍະທາງປະຈໍາປີຂອງ 50 ກິໂລແມັດ, ເງິນຝາກປະຢັດຈະເປັນ 000 ລິດ. ແຕ່ການປະຕິບັດຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜົນໄດ້ຮັບສາມາດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ກັບສະພາບການເຮັດວຽກແລະປະເພດເຄື່ອງຈັກ. ໃນເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນອາຍແກັສຂະຫນາດໃຫຍ່, ພວກມັນສາມາດບັນລຸໄດ້ເຖິງ 65 ລິດ / 2 ກິໂລແມັດ, ໃນ turbodiesels ຂະຫນາດນ້ອຍ - ພຽງແຕ່ຮ້ອຍສ່ວນຮ້ອຍຂອງລິດ. ດັ່ງນັ້ນ - ຖ້າທ່ານຕ້ອງຈ່າຍພິເສດສໍາລັບລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ - ຢຸດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງວິເຄາະຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍທັງຫມົດຢ່າງລະມັດລະວັງ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນປະຈຸບັນ, ຄໍາຖາມຂອງຄ່າບໍລິການສໍາລັບລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ - ຢຸດແລະການປຽບທຽບໂດຍກົງກັບຜົນປະໂຫຍດທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບຖົງຂອງຜູ້ໃຊ້ແມ່ນບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງອີກຕໍ່ໄປ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ "ການເລີ່ມຕົ້ນ - ຢຸດ" ໄດ້ຢຸດເຊົາເປັນອົງປະກອບຂອງອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ, ແຕ່ໄດ້ກາຍເປັນອົງປະກອບປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກສະເພາະ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອເລືອກທາງເລືອກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນ - ຢຸດມາດຕະຖານ, ທ່ານສາມາດລືມກ່ຽວກັບວິທີທີ່ລົດຈະຖືກປະຕິບັດ. ພວກເຮົາພຽງແຕ່ doomed ມີລະບົບດັ່ງກ່າວ.

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ຍານພາຫະນະໃດທີ່ສາມາດຂັບໄດ້ດ້ວຍໃບຂັບຂີ່ປະເພດ B?

ແຕ່ນອກຈາກບັນຫາເສດຖະກິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ - ຢຸດ, ຍັງມີບັນຫາຜົນປະໂຫຍດປົກກະຕິ. ມັນເປັນມາດຕະຖານໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ຈະ restart ເຄື່ອງຈັກຫຼັງຈາກທີ່ມັນໄດ້ຖືກປິດໂດຍລະບົບໂດຍການ depressing pedal clutch. ແລະໃນທີ່ນີ້ບັນຫາເກີດຂື້ນ, ເພາະວ່າໃນບາງສະຖານະການການຫມູນໃຊ້ພ້ອມໆກັນຂອງ clutch ແລະ pedals "ອາຍແກັສ", ໃນເວລາທີ່ລະບົບຕ້ອງການທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການ immobilizing ລົດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ລະບົບສາມາດເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກທີ່ປິດກ່ອນຫນ້າໄດ້ໄວເທົ່າໃດ (ໄວກວ່ານັ້ນດີກວ່າ).

ເຖິງແມ່ນວ່າສະຖານະການດັ່ງກ່າວບໍ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິ, ພວກເຂົາສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ພໍໃຈຕໍ່ລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນ - ຢຸດ. ຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນບໍ່ມັກມັນເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີເຫດຜົນສະເພາະ. ການປິດເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາລົບກວນ. ເພາະສະນັ້ນ, ທັນທີທີ່ເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນລົດ, ຫຼືໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປິດເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ພວກເຂົາເຈົ້າເຂົ້າຫາປຸ່ມປິດລະບົບ. ກຸ່ມທີ່ກະຕືລືລົ້ນສໍາລັບການແກ້ໄຂທີ່ສົ່ງເສີມສິ່ງແວດລ້ອມນີ້ແມ່ນອາດຈະໃຫຍ່ກວ່າ, ແລະຄວາມພ້ອມຂອງລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນ - ຢຸດຕາມມາດຕະຖານເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມສຸກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຕ້ອງຈ່າຍຄ່ານີ້ໃນລາຄາຂອງລົດ. ບໍ່ມີໃຜໃຫ້ສິ່ງໃດໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍດາຍພຽງແຕ່ຈາກດ້ານດ້ານວິຊາການ.

ລະບົບເລີ່ມ-ຢຸດ. ຫນ້າທີ່ງ່າຍດາຍ, ຄວາມສັບສົນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ

ມັນເບິ່ງຄືວ່າການເປີດແລະປິດເຄື່ອງຈັກແມ່ນເປັນເລື່ອງເລັກນ້ອຍແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການພິເສດ. ໃນການປະຕິບັດ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະບົບທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດໂດຍອີງໃສ່ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນແບບດັ້ງເດີມ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງແນະນໍາລະບົບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານພິເສດທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຄວບຄຸມລະດັບຫມໍ້ໄຟ, ອຸນຫະພູມແລະພະລັງງານເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານຂອງອຸປະກອນອື່ນໆໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນແລະຄວບຄຸມ. ໃນປັດຈຸບັນຕາມຄວາມເຫມາະສົມຂອງການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ. ແບດເຕີລີ່ຕົວມັນເອງຕ້ອງຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍໃຊ້ເທກໂນໂລຍີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດຈາກແບບດັ້ງເດີມເພື່ອໃຫ້ທົນທານຕໍ່ການສາກໄຟໄວແລະມີປະສິດທິພາບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສາກໄຟທີ່ມີຄວາມໄວສູງ.

ລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນ - ຢຸດຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຈາກອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມອາກາດພາຍນອກ, ອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນ (ເຄື່ອງຈັກເຢັນຈະບໍ່ຖືກປິດ) ແລະອຸນຫະພູມຂອງ turbocharger ໃນຫນ່ວຍ turbocharged. ຖ້າ turbocharger ຕ້ອງເຢັນລົງຫຼັງຈາກຂັບເຄື່ອນຍາກ, ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ຢຸດຄືກັນ. ໃນບາງວິທີແກ້ໄຂທີ່ກ້າວຫນ້າ, turbocharger ມີລະບົບການຫລໍ່ລື່ນເອກະລາດທີ່ຍັງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະຖືກປິດ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນການຢຸດເຊົາແບບດັ້ງເດີມມີພະລັງງານຫຼາຍ, ອົງປະກອບພາຍໃນທີ່ແຂງແຮງກວ່າ (ເຊັ່ນ: ແປງແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່) ແລະເຄື່ອງມືທີ່ຖືກດັດແປງ (ການຫຼຸດຜ່ອນສຽງ).

ໃນລະບົບຢຸດເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຊັບຊ້ອນແລະລາຄາແພງກວ່າ, ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນແບບດັ້ງເດີມຖືກແທນທີ່ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີ່ຕິດຕັ້ງ flywheel ຫຼືເຄື່ອງສະຫຼັບທີ່ຖືກອອກແບບພິເສດ. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ພວກເຮົາກໍາລັງຈັດການກັບອຸປະກອນທີ່ສາມາດປະຕິບັດເປັນທັງ starter ແລະເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນທີ່ສຸດ.

ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຕ້ອງນັບເວລາລະຫວ່າງການຢຸດເຄື່ອງຈັກ ແລະກວດເບິ່ງວ່າລົດໄດ້ເຖິງຄວາມໄວທີ່ຖືກຕ້ອງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຫຼືບໍ່. ມີການກາຍພັນຫຼາຍອັນໃນລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ-ຢຸດ. ບາງຄົນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລະບົບການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານເບກ (ການຟື້ນຕົວ), ຄົນອື່ນໃຊ້ຕົວເກັບປະຈຸພິເສດເພື່ອເກັບຮັກສາໄຟຟ້າແລະສະຫນັບສະຫນູນແບດເຕີລີ່ເມື່ອຄວາມສາມາດໃນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງມັນຫຼຸດລົງ. ຍັງມີຜູ້ທີ່, ຫຼັງຈາກຢຸດເຄື່ອງຈັກ, pistons ຂອງມັນໄດ້ຖືກຕັ້ງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່. ໃນປັດຈຸບັນຂອງການເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະສັ່ນ starter. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກສີດໂດຍ nozzle ພຽງແຕ່ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບທີ່ piston ແມ່ນກຽມພ້ອມສໍາລັບເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການເຮັດວຽກແລະເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເຮັດວຽກຢ່າງໄວວາແລະງຽບໆ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ນັກອອກແບບຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ການອອກແບບລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນ - ຢຸດການເຮັດວຽກໄວແລະລະດັບສຽງຕ່ໍາ.