ລະບົບ TSC, ABS ແລະ ESP. ຫຼັກການປະຕິບັດງານ
ເນື້ອໃນ
ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີຄວາມສະຫລາດແລະປອດໄພກວ່າ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຈິນຕະນາການວ່າລົດລຸ້ນ ໃໝ່ ຈະບໍ່ມີ ABS ແລະ ESP. ສະນັ້ນ, ພວກເຮົາມາພິຈາລະນາເບິ່ງກັນວ່າ ຄຳ ຫຍໍ້ທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າແນວໃດ, ມັນໃຊ້ໄດ້ແນວໃດແລະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຂັບຂີ່ປອດໄພ.
ABS, TSC ແລະ ESP ແມ່ນຫຍັງ
ລະຫວ່າງ ABS, TCS ແລະ ESP ມີຈຸດທົ່ວໄປທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະຖຽນລະພາບຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະໃນຊ່ວງເວລາທີ່ ສຳ ຄັນ (ຫ້າມລໍ້ແຂງ, ເລັ່ງເລັ່ງແລະການແລ່ນຂ້າມ). ອຸປະກອນທັງ ໝົດ ຕິດຕາມການປະພຶດຂອງລົດໃນຖະ ໜົນ ແລະມີການເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງທັນເວລາຖ້າ ຈຳ ເປັນ. ມັນຍັງມີຄວາມ ສຳ ຄັນທີ່ວ່າຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບ ຕຳ ່ສຸດທີ່ປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງອຸປະຕິເຫດຫຼາຍຄັ້ງ. ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບແຕ່ລະລະບົບ.
ລະບົບຫ້າມລໍ້ລັອກ (ABS)
ລະບົບເບຣກ Anti-Lock ເປັນໜຶ່ງໃນອຸປະກອນຊ່ວຍເຫຼືອທາງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ໄວທີ່ສຸດເພື່ອປ້ອງກັນການລັອກລໍ້ເທິງຖະໜົນທີ່ປຽກ ແລະ ປຽກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເວລາກົດເບຣກຢ່າງແຮງ. ໂປໂຕຊົວ
ABS ປະກອບດ້ວຍສ່ວນປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມທີ່ມີ ໜ່ວຍ ບໍລິຫານທີ່ແຈກຢາຍຄວາມກົດດັນ;
- ເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງລໍ້ດ້ວຍເກຍ.
ທຸກມື້ນີ້ລະບົບເບກຕ້ານການລັອກເຮັດວຽກຮ່ວມກັບລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນອື່ນໆ.
ການຄວບຄຸມລະບົບການສັນຈອນ (TSC)
ການຄວບຄຸມການເຄື່ອນຍ້າຍແມ່ນການເພີ່ມເຕີມຂອງ ABS. ນີ້ແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນຂອງຊອບແວແລະອຸປະກອນຮາດແວທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນການເລື່ອນລໍ້ຂັບລົດໃນເວລາທີ່ ຈຳ ເປັນ.
ໂຄງການຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງທາງອີເລັກໂທຣນິກ (ESP)
ESP ເປັນລະບົບຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບຍານພາຫະນະເອເລັກໂຕຣນິກ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 1995 ໃນ Mercedes-Benz CL600. ໜ້າ ທີ່ຫຼັກຂອງລະບົບແມ່ນເພື່ອຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວດ້ານຂ້າງຂອງລົດ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນເລື່ອນຫຼືການເລື່ອນດ້ານຂ້າງ. ESP ຊ່ວຍຮັກສາສະຖຽນລະພາບທາງທິດທາງ, ບໍ່ໃຫ້ໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງບໍ່ດີ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງ.
ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ
ABS
ໃນຂະນະທີ່ລົດ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍ, ເຊັນເຊີ ໝູນ ວຽນຂອງລໍ້ ກຳ ລັງເຮັດວຽກຢູ່ສະ ເໝີ, ສົ່ງສັນຍານໄປທີ່ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ ABS. ເມື່ອທ່ານກົດປຸ່ມເບກຫ້າມລໍ້, ຖ້າລໍ້ບໍ່ຖືກລັອກ, ABS ຈະບໍ່ເຮັດວຽກ. ທັນທີທີ່ ໜຶ່ງ ລໍ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະກີດຂວາງ, ໜ່ວຍ ບໍລິການ ABS ຈຳ ກັດບາງສ່ວນຂອງການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ເບກໃຫ້ກັບກະບອກທີ່ເຮັດວຽກ, ແລະລົດລໍ້ ໝຸນ ດ້ວຍເບກສັ້ນໆເລື້ອຍໆ, ແລະຜົນກະທົບນີ້ຈະຮູ້ສຶກດີກັບຕີນເມື່ອກົດປຸ່ມເບກ.
ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບເບກຕ້ານການລັອກແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນລະຫວ່າງການເບກທີ່ຄົມຊັດມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການເຄື່ອນທີ່, ເພາະວ່າຖ້າບໍ່ມີລົດ ABS, ເມື່ອລົດເກຍໄດ້ຖືກ ໝູນ ວຽນດ້ວຍເບກເຕັມ, ລົດຈະສືບຕໍ່ໄປໂດຍກົງ.
ESP
ລະບົບຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບເຮັດວຽກໂດຍໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີ ໝູນ ລໍ້ແບບດຽວກັນ, ແຕ່ລະບົບຕ້ອງການຂໍ້ມູນຈາກແກນຂັບເທົ່ານັ້ນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຖ້າລົດເລື່ອນລົງ, ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຂີ່ລົດ, ESP ຈຳ ກັດການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟບາງສ່ວນ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວໃນການເຄື່ອນໄຫວຫຼຸດລົງ, ແລະຈະເຮັດວຽກຈົນກວ່າລົດຈະສືບຕໍ່ເປັນເສັ້ນກົງ.
TCS
ລະບົບເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການ ESP, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດ ຈຳ ກັດຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສາມາດປັບປ່ຽນມຸມມອງໄດ້ອີກດ້ວຍ.
ມີສິ່ງອື່ນໃດທີ່ "ການຕັ້ງຄ່າຕ້ານການເລື່ອນລອຍ" ສາມາດເຮັດໄດ້?
ຄວາມຄິດເຫັນທີ່ antibuks ພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານໃນລະດັບລົດແລະອອກຈາກ snowdrift ແມ່ນຜິດພາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບຊ່ວຍໃນບາງສະຖານະການ:
- ໃນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ແຫຼມ. ເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບຍານພາຫະນະຂັບເຄື່ອນດ້ານ ໜ້າ ທີ່ມີແກນເຄິ່ງທາງຂອງຄວາມຍາວແຕກຕ່າງກັນ, ບ່ອນທີ່ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຄົມຊັດຈະເຮັດໃຫ້ລົດຢູ່ເບື້ອງຂວາ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການຕໍ່ຕ້ານສະເກັດເຂົ້າໃນການຫຼີ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລໍ້ຍູ້, ເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວເທົ່າທຽມກັນ, ເຊິ່ງມີປະໂຫຍດສູງສຸດເປັນພິເສດໃນການປູຢາງປຽກ, ໃນເວລາທີ່ມີຄວາມ ຈຳ ເປັນດີ;
- ຕິດຕາມຫິມະ. ແນ່ນອນວ່າທ່ານໄດ້ຂັບຂີ່ໄປໃນຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ສະອາດຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ຄັ້ງ, ສະນັ້ນຫລັງຈາກຜູ້ບຸກເບີກຖະ ໜົນ ຫິມະ, ເສັ້ນທາງທີ່ຍັງຄົງຄ້າງຢູ່, ແລະຖ້າມັນເປັນລົດບັນທຸກຫລືແມ່ນລົດ SUV, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ຫິມະຕົກຢູ່ໃນຫິມະທີ່ສູງໃນລະຫວ່າງລໍ້. ເມື່ອຂຶ້ນລົດ, ຂ້າມຜ່ານທາງດັ່ງກ່າວ, ລົດສາມາດຖືກໂຍນລົງຂ້າງທາງຫລືໂຄ້ງໄດ້ທັນທີ. Antibuks ຕ້ານສິ່ງນີ້ໂດຍການແຈກຈ່າຍແຮງບິດໃຫ້ກັບລໍ້ແລະການວັດແທກຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ;
- ມູມ. ໃນເວລາທີ່ຫັນຫນ້າ, ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ລຽບ, ລົດສາມາດຫມຸນຮອບແກນຂອງມັນໄດ້ໃນເວລານີ້. ສິ່ງດຽວກັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບການເຄື່ອນໄຫວຕາມທິດທາງຍາວ, ບ່ອນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວເລັກນ້ອຍຂອງພວງມາໄລທ່ານສາມາດ“ ບິນ ໜີ ໄປ” ເຂົ້າໄປໃນຂຸມ. Antibuks ແຊກແຊງໃນທຸກໆກໍລະນີແລະພະຍາຍາມຈັດລຽນລົດໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້.
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດປ້ອງກັນແນວໃດ?
ສຳ ລັບລະບົບສາຍສົ່ງ, ການມີຢູ່ຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ມີຜົນດີ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງແຕ່ລະບ່ອນລ່ອງ, ປົນເປື້ອນນ້ ຳ ມັນກັບຜະລິດຕະພັນພັຍຂອງສາຍຮັດ ແໜ້ນ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຊັບພະຍາກອນຂອງ ໜ່ວຍ. ນີ້ຍັງໃຊ້ກັບເຄື່ອງແປງແຮງບິດ, ເຊິ່ງຍັງ "ທົນທຸກ" ຈາກການລອກ.
ໃນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ລົດຂັບທາງ ໜ້າ, ຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ໄດ້ຈາກການເລື່ອນ, ຄືດາວທຽມ“ ຕິດ” ກັບເຄື່ອງມືທີ່ຂັບເຄື່ອນ, ຫລັງຈາກນັ້ນການເຄື່ອນໄຫວຕໍ່ໄປກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້.
ປັດຈຸບັນລົບ
ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຊ່ວຍເຫຼືອຍັງມີດ້ານລົບທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ:
- ຂີດ ຈຳ ກັດດ້ານແຮງບິດ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຕ້ອງການເລັ່ງໄວ, ຫຼືຜູ້ຂັບຂີ່ຕັດສິນໃຈທົດສອບ "ກຳ ລັງ" ຂອງລົດຂອງລາວ;
- ໃນລົດງົບປະມານ, ການປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ພຽງພໍຂອງລະບົບ ESP ແມ່ນສະແດງອອກ, ບ່ອນທີ່ລົດພຽງແຕ່ປະຕິເສດທີ່ຈະອອກຈາກຫິມະ, ແລະແຮງບິດໄດ້ຖືກຕັດລົງໃນລະດັບ ຕຳ ່ສຸດທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້.
ຂ້ອຍສາມາດປິດມັນໄດ້ບໍ?
ລົດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບຕ້ານໄຟຟ້າ (Antuxux) ແລະລະບົບອື່ນໆທີ່ຄ້າຍຄືກັນສະ ໜອງ ໃຫ້ແກ່ການປິດການເຮັດວຽກໂດຍບັງຄັບດ້ວຍລະຫັດເທິງກະດານເຄື່ອງມື. ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນບໍ່ໃຫ້ໂອກາດດັ່ງກ່າວ, ພຽງແຕ່ໃຫ້ວິທີການທີ່ທັນສະ ໄໝ ກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຢ່າງຫ້າວຫັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານສາມາດຊອກຫາ fuse ທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການປະຕິບັດງານຂອງ ESP ແລະເອົາມັນອອກ. ສິ່ງ ສຳ ຄັນ: ເມື່ອການປິດ ESP ໂດຍວິທີນີ້, ABS ແລະລະບົບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອາດຈະຢຸດການເຮັດວຽກ, ສະນັ້ນຄວນປະຖິ້ມແນວຄວາມຄິດນີ້ດີກວ່າ.
ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:
ABS ແລະ ESP ແມ່ນຫຍັງ? ABS ເປັນລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກ (ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ລັອກໃນເວລາເບກ). ESP - ລະບົບສະຖຽນລະພາບຂອງອັດຕາແລກປ່ຽນ (ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດເຂົ້າໄປໃນ skid, ເປັນເອກະລາດ braking ລໍ້ທີ່ຈໍາເປັນ).
ABS EBD ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? EBD - ການກະຈາຍແຮງຫ້າມລໍ້ເອເລັກໂຕຣນິກ. ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບ ABS, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນມີປະສິດທິພາບແລະປອດໄພກວ່າ.
ປຸ່ມໃນລົດ ESP ແມ່ນຫຍັງ? ນີ້ແມ່ນປຸ່ມທີ່ກະຕຸ້ນທາງເລືອກທີ່ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະສະຖຽນລະພາບຢູ່ໃນພື້ນທີ່ slippery ໄດ້. ໃນສະຖານະການທີ່ສໍາຄັນ, ລະບົບປ້ອງກັນການເລື່ອນຂ້າງຫຼື skidding ຂອງລົດ.
ESP ແມ່ນຫຍັງ? ນີ້ແມ່ນລະບົບການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບເບກທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍ ABS. ESP ເບຣກຢ່າງເປັນອິດສະລະດ້ວຍລໍ້ທີ່ຕ້ອງການ, ປ້ອງກັນລົດຈາກການເລື່ອນ (ມັນຖືກເປີດໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເວລາເບກ).
