Skoda Fabia 1.6 16V ສະປອດ

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງເລື່ອງໃFab່ຂອງ Fabia ແມ່ນບໍ່ຍຸດຕິ ທຳ ເລີຍ. ແມ່ຍິງເຊັກມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການໄປຕະຫຼາດສະໂລວີເນຍ, ສະນັ້ນນາງຄວນຈະດຶງດູດຄວາມສົນໃຈແລະຄວາມສົນໃຈ, ແຕ່ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ບໍ່ມີໃຜດົມກິ່ນນາງ. ບໍ່ມີເພື່ອນບ້ານຄົນໃດທີ່ຈະຖາມວ່າ Fabia ໃnew່ເປັນແນວໃດ, ສິ່ງທີ່ນາງມີແລະສິ່ງທີ່ນາງບໍ່ມີ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຕອບຄໍາຖາມທີ່ຖືກບັງຄັບຫຼາຍຂຶ້ນຂອງພວກເຮົາແມ່ນມີຄວາມໂກດແຄ້ນຫຼາຍທີ່ສຸດໂດຍແບບຟອມ. ດ້ານ ໜ້າ ຄືກັບ Roomster, ໂດຍບໍ່ມີຫຍັງພິເສດຢູ່ດ້ານຂ້າງ, ຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ... ອ້າວ, ກົ້ນນັ້ນ. ເຈົ້າສາມາດເອີ້ນລາວວ່າກົ້ນໄດ້ບໍ? ຫວ່າງເປົ່າ, ປ່ອຍປະລະເລີຍ, ບໍ່ໃຫ້ເກີດອາລົມ. ບໍ່ມີຫຍັງ. ຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍ. ແຕ່ອັນນີ້ເປັນພຽງການອອກແບບຂອງ Fabia, ເຊິ່ງຈະແຈ້ງບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ຜູ້ຊື້ຜິດຫວັງແລະບໍ່ແຊກແຊງຫຼາຍເກີນໄປກັບທັດສະນະທີ່ສະຫງົບຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບລົດ. ບໍ່ຕື່ນເຕັ້ນຄືກັບ Peugeot 207, Fiat Grande Punto, ໜ້າ ຮັກຄືກັບ Toyota Yaris, Opel Corsa, ມີຊີວິດຊີວາຄືກັບ Suzuki Swift. ...

ຮູບພາບແມ່ນຮ້າຍແຮງຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າເສົາສີດໍາ, ຮ່ວມກັນກັບມຸງຮາບພຽງ, ຕ້ອງການທີ່ຈະນໍາເອົາການສໍາພັດຂອງກິລາ. ໂດຍໄຮ້ປະໂຫຍດພວກເຂົາບໍ່ສົນໃຈ Fabia ໃນຕອນທໍາອິດ. ແຕ່ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນສອງຢ່າງ: ຮູບຮ່າງແລະຮູບສັນຍາລັກ. ຍັງເປັນຄວາມສົງສານ, ຍັງເປັນຄວາມສົງສານ, ເຖິງແມ່ນວ່າ (ແລະ) ເຈົ້າຂອງມ້າ bald ທີ່ມີຊື່ sonorous ຫຼາຍຄວນ (ຍັງ) ເບິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບການສ້າງໃຫມ່ນີ້ຈາກ Mlad Boleslav. ສໍາລັບຈໍານວນຫຼາຍ, Fabia ດັ່ງກ່າວເປັນຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງເກີນໄປທີ່ຈະແຕກ.

nutາກແຫ້ງເປືອກແຂງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ "ແຂງຢູ່ແລ້ວ" ຢູ່ໃນ, ບ່ອນທີ່ມີການກ່າວຫາວ່າ Fabia ອາດຈະມີຄວາມກ້າຫານ ໜ້ອຍ, ນອນຫຼັບ ໜ້ອຍ ລົງແລະ ໜ້າ ເບື່ອເຊັ່ນກັນ. ແຕ່, ປາກົດຂື້ນ, ແຜງ ໜ້າ ປັດດັ່ງກ່າວ, ວັດແທກເປັນພາສາເຢຍລະມັນ, ພັບໄດ້ຊັດເຈນເປັນລີແມັດ, ດ້ວຍປຸ່ມແລະສະວິດທີ່ຕັ້ງຢູ່ຢ່າງມີເຫດຜົນ, ຍັງມີຈຸດປະສົງຂອງມັນເອງ. ບໍ່ຕ້ອງເປັນຫ່ວງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຮູ້ສຶກພາຍໃນຈຶ່ງເປັນທີ່ພໍໃຈ, ເພາະວ່າມີກ່ອງທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍພໍສົມຄວນ, ຕົວຢ່າງ, ສອງອັນຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຜູ້ໂດຍສານ. ດ້ານລຸ່ມກໍ່ເຢັນລົງຄືກັນ, ແລະໃນທັງສອງກໍລະນີພວກເຮົາມີຄວາມກັງວົນເລັກນ້ອຍວ່າທັງສອງບໍ່ມີເຈ້ຍ A4. ຍິ້ມຫຼືພັບໄດ້ງ່າຍ. ...

ໃນການທົດສອບ Fabia, ບັນຫາການເກັບຮັກສາແຜ່ນໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງໂດຍຫ້ອງການເກັບຮັກສາເພີ່ມເຕີມພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ. ການເລືອກວັດສະດຸໃນພາຍໃນແມ່ນແປກໃຈ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນພາດສະຕິກແຂງເທົ່າກັບຜູ້ແຂ່ງຂັນສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ສ່ວນສາມຂອງອຸປະກອນກໍ່ເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຕາເບິ່ງເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າມີພຽງແຕ່ເງິນຕື່ມອີກສອງສາມອັນເພື່ອ ທຳ ລາຍສີເທົາ. ວິທີແກ້ໄຂແມ່ນໄດ້ສະ ເໜີ ໃຫ້ຢູ່ໃນຮ້ານເສີມສວຍ, ບ່ອນທີ່ເຈົ້າຍັງສາມາດເລືອກການປະສົມພາຍໃນສອງໂທນ.

ການທົດສອບ Fabia ມີເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດແລະວິທະຍຸ CD, ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານ ໜ້າ ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າແລະແວ່ນເບິ່ງຫຼັງ. ດ້ວຍຄວາມປາຖະ ໜາ ປານກາງ, ຂ້ອຍຄົງຈະບໍ່ຕ້ອງການຫຍັງຫຼາຍ. ພາຍໃນ, ພວກເຮົາຍັງຍ້ອງຍໍເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີ (ແມ້ແຕ່ງຽບ), ພວງມາໄລທີ່ມີແຮງດຶງດູດແລະ ຄຳ ຕິຊົມທີ່ດີ, ເຄື່ອງມືຈັບເກຍທີ່ມີປະໂຫຍດທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກຄວາມຜິດພາດແລະບໍ່ຕ້ານທານ, ຄອມພິວເຕີທີ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນໄດ້. ແລະຍັງມີການອອກ ກຳ ລັງກາຍທີ່ເາະສົມກັບບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ, ເຊິ່ງເfitາະກັບຮ່າງກາຍ (ອຸປະກອນກິລາ), ຄືກັບປຶ້ມແບບຮຽນ.

ພາຍໃນ, ຄວາມກວ້າງຂວາງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງເປັນເລື່ອງແປກທີ່ຜູ້ໂດຍສານສອງຄົນສາມາດຂີ່ໄດ້ຄືກັບກະສັດສໍາລັບຊັ້ນ Fabia, ແລະມີຄວາມທົນທານ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ສາມຄົນສາມາດແຂງໄດ້. ຢູ່ທີ່ນີ້ມີຫ້ອງຫົວແລະຂາຫຼາຍ. ຂະ ໜາດ ຂອງຊ່ອງກະເປົາກະລຸນາພໍໃຈ. “ ບ່ອນເກັບມ້ຽນ” 300 ລິດມີຢູ່ໃນສະບັບພື້ນຖານແລ້ວ; ອີກ 40 ລິດ, ແລະ Fabia ທີ່ມີປະລິມານນີ້ຈະຢູ່ໃນຊັ້ນສູງ. Fabia ແມ່ນເປັນຜູ້ ນຳ ໃນຊັ້ນຮຽນກ່ຽວກັບຂະ ໜາດ ເກີບ, ແຕ່ຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງມັນແມ່ນ ໜ້າ ຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍ.

ການພັບບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ (ແບ່ງອອກເປັນສາມສ່ວນ) ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ - ທໍາອິດທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາຕົວຍຶດຫົວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາສ່ວນຂອງບ່ອນນັ່ງອອກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຫຼຸດລົງ backrest. ໃຊ້ເວລາພຽງເລັກນ້ອຍແລະເປັນຜົນມາຈາກມັນບໍ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງລຸ່ມຂອງລໍາຕົ້ນຂະຫຍາຍໄດ້. ດີ, ແທ່ນປາໄສນີ້ບໍ່ແມ່ນຝັນຮ້າຍແທ້ໆ.

ໃນຂະນະທີ່ Fabia ບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ຈະຕົກຫລຸມຮັກຫຼືເບິ່ງຈາກລະບຽງ, ມັນຍັງມີອົງປະກອບພາຍໃນຄ້າຍຄື Mini. ຫລັງຄາຮາບພຽງ ແລະ ແວ່ນກັນລົມສັ້ນ, ຊັນ ແລະ ໂຄ້ງຮອບຂອບ. ຖ້າອັນນີ້ຢູ່ໃກ້ກວ່າ, ເຈົ້າຈະຄິດວ່າເຈົ້າຢູ່ໃນ Mini.

ແພລະຕະຟອມ Fabia ໃis່ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແມ່ຍິງເຊັກລຸ້ນກ່ອນ, ບາງທີຫຼາຍກວ່າທີ່ເຈົ້າຄິດ. MacPherson ວາງສາຍຢູ່ທາງ ໜ້າ, ຫຼາຍລາງລົດໄຟຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ມັນຂີ່ໄດ້ຢ່າງ ໜ້າ ເຊື່ອຖື, ມີລໍ້ Atria 16 ນີ້ວ (ຄິດຄ່າບໍລິການ) ແຂງກວ່າທີ່ເຈົ້າຄາດໄວ້, ແຕ່ຍັງສະບາຍຢູ່. ຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວ, ນາງຈະຖືກຈັດອັນດັບຢູ່ເຄິ່ງເຄິ່ງເທິງຂອງຫ້ອງຮຽນຂອງນາງ, ໃນບັນດາອັນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ກົນໄກການຊີ້ນໍາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຖືກຕ້ອງ, ຄືກັບການຊີ້ນໍາເອງ.

ການທົດສອບ Fabia ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1 ລິດທີ່ມີ 6 "ແຮງມ້າ". ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເພື່ອນເກົ່າຂອງຄວາມກັງວົນ VAG, ທາງເລືອກທີ່ພິສູດແລະແນະນໍາຂອງ Fabio. ມີພະລັງງານພຽງພໍ, ແຕ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກມັກຫມຸນແລະຖືກຟັງຈາກ revs ຕ່ໍາ. ໂດຍບໍ່ມີການລັງເລ, ລາວຫມຸນໃສ່ກ່ອງສີແດງໃນທຸກເຄື່ອງມື. ຂ້າພະເຈົ້າມັກການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ກັບລະບົບເກຍຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວທີ່ມີອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ດີສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຕົວເມືອງແລະເຂດຊານເມືອງ.

ໃນ​ທາງ​ດ່ວນ​ທີ່ 130 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ, tachometer ຮອດ​ເກືອບ 4.000, ແລະ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ແມ່ນ​ແລ້ວ​ສຽງ​ດັງ. ຖ້າມີເຄື່ອງມືທີ 1.6 ນອກເຫນືອຈາກສີ່, Škoda ນີ້ອາດຈະປະຫຍັດກວ່າໃນການເດີນທາງໄກ. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບ Fabio 16 6V ໃນທັງສອງຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ປະຫຍັດແລະການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນພຽງແຕ່ 7 ລິດຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງ, ແນ່ນອນ, ເປັນຜົນດີ. ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ - ເຄື່ອງຈັກບໍ່ຕ້ານທານ - ອັດຕາການໄຫຼເກີນ 9 ລິດຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດ. ຖ້າທ່ານຂັບລົດ Fabia ດັ່ງກ່າວດ້ວຍຄວາມໄວປານກາງ, ເຄື່ອງຈັກຈະໃຫ້ລາງວັນທ່ານດ້ວຍການປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ດີ.

ລາຄາ. ຮູບແບບການທົດສອບ Fabia ໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມລາຄາດີ 13 ພັນເອີໂຣ. ແຜ່ນລົດໂດຍສານຈໍານວນຫຼາຍມີລາຄາຖືກກວ່າ, ແຕ່ມີຫຼາຍອັນທີ່ຕ້ອງການຄວາມສະຫວ່າງຫຼາຍກວ່າສໍາລັບອຸປະກອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດໂຕ້ຖຽງໄດ້ວ່າ Fabia ມີລາຄາຖືກໃນຍຸກໃ,່, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງຍຶດຕິດກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າສໍາລັບເງິນທີ່ເຂົາເຈົ້າຮ້ອງຂໍໃຫ້ odakoda, ເຈົ້າໄດ້ລົດໃຫຍ່ແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງ,ົດ, ເປັນລົດທີ່ດີ.

ອຸປະກອນກິລາ, ເຊິ່ງເປັນການຍົກລະດັບໃຫ້ເປັນຄລາສສິກແລະແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງ, ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງ. ABS, ໄຟແລ່ນໃນຕອນກາງເວັນ, Isofix, ພວງມະໄລ, ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຂ້າງ, ຖົງລົມນິລະໄພ, ການລັອກກາງແຈ້ງທາງໄກ, ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານ, ກະຈົກພາຍນອກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າແລະຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ Climatronic, ໄຟຕັດfogອກທາງ ໜ້າ, ຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກລໍ້ການຊີ້ນໍາປັບ, on- ຄອມພິວເຕີຕັ້ງໂຕະ, ບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບທີ່ສາມາດປັບລະດັບຄວາມສູງໄດ້, ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 15 ນິ້ວ, ວິທະຍຸໃນລົດພ້ອມກັບເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3, ເຄື່ອງເບກມື ໜັງ ແລະປ່ອງຢ້ຽມສີ.

ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສໍາລັບລະບົບກັນສັ່ນ ESP ແລະ ASR, ເນື່ອງຈາກວ່າລໍ້ຂັບບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ.

Fabia ໃis່ແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຄວາມກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ເມື່ອພວກເຮົາແຕ້ມເສັ້ນ, ມັນຢູ່ທົ່ວທຸກບ່ອນຢູ່ເທິງສຸດ. ຖ້າ odakoda ຍັງຮູ້ວິທີເອົາໃຈລູກຄ້າດ້ວຍຄວາມທົນທານແລະການບໍລິການຫຼັງການຂາຍ, ລູກຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ມີຮູບຊົງແລະປ້າຍລົດບໍ່ໄດ້ຮັບກໍາມະຈອນຢູ່ຕີນຂອງເຂົາເຈົ້າຈະເປັນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະຄິດເຖິງຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຂະ ໜາດ ເທົ່າກັນຈາກ ໜຶ່ງ ໃນຍີ່ຫໍ້ແຂ່ງຂັນ. ຫຼັງຈາກການຊື້. fabia ໃຫມ່.

Mitya Reven, ຮູບ: Ales Pavletić

Skoda Fabia 1.6 16V ສະປອດ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Porsche Slovenia
ລາຄາພື້ນຖານ:	13.251 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	14.159 €
ພະລັງງານ:	77kW (105 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	10,1 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	190 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	6,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖືບໍ່ຈໍາກັດ, ການຮັບປະກັນຂີ້້ຽງ 12 ປີ, ການຮັບປະກັນ varnish 3 ປີ
change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ	15.000 km
ການທົບທວນລະບົບ	15.000 km

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	341 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	8.954 €
ຢາງລົດ (1)	730 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	2.550 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	2.760 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.22.911 0,23 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse mounted at front - bore and stroke 76,5 × 86,9 mm - displacement 1.598 cm3 - compression 10,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 77 kW (105 hp).) at 5.600 rpm. - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 16,2 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 153 Nm ທີ່ 3.800 rpm min - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; ວ.0,81; - ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,93 - ລໍ້ 6J × 16 - ຢາງ 205/45 R 16 W, ໄລຍະມ້ວນ 1,78 m.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 10,1 - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 ກິໂລແມັດ.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ສ່ວນບຸກຄົນທາງຫນ້າ, ຂາພາກຮຽນ spring, rails ຂ້າມສາມຫລ່ຽມ, stabilizer - ເພົາເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍ, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກ. ລໍ້ຫລັງລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ພວງມາໄລໄຟຟ້າ electro-hydraulic, 3,0 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດສູງສຸດ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.070 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.1585 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1.000 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 500 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 75 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.642 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.436 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.426 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 9,8 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມກວ້າງດ້ານຫນ້າ 1.380 ມມ, ດ້ານຫລັງ 1.360 - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 530 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 450 - ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 45 ລິດ.
ກ່ອງ:	ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກໂດຍໃຊ້ຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ປະລິມານທັງ278,5ົດ 1 L): ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (1 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 36 × (1 ລິດ); ກະເປົ×າ 68,5 × (1 l); ກະເປົ×າ 85,5 × (XNUMX l);

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 18 ° C / p = 1.100 mbar / rel. ເຈົ້າຂອງ: 45% / ຢາງ: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / ແມັດ: 5.285 km
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	10,2
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17,6 ປີ ( 127 ກມ / ຊມ)
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	32,3 ປີ ( 160 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	11,0 (IV.) ສ
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	18,2 (V. ) p
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	187 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. )
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	9,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	6,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	8,2 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	63,7m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	38,4m
ຕາຕະລາງ AM:	43m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	57dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	56dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	63dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	70dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	69dB
ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ:	36dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (320/420)

• ຖ້າມີປ້າຍ (ເຢຍລະມັນ) ອັນອື່ນຢູ່ເທິງດັງ, ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບລົດຄັນນີ້ຢູ່ທາງຫຼັງເຄົາເຕີໃນທາງທີ່ແຕກຕ່າງ, ສະນັ້ນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຂາຍ, ຮູບແບບທີ່ຍັບຍັ້ງບໍ່ໄດ້ໂດດເດັ່ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໄດ້ມີການສ້າງລົດ Fabia ສະ ເໜີ ໃຫ້ໃນຮູບແບບຂອງຊຸດນີ້, ມັນສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຕື່ມ. ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ.

• ພາຍນອກ (12/15)

  ດ້ານ ໜ້າ (ເບິ່ງ) ຄ້າຍຄືກັບ Rumster, ດ້ານຫຼັງ (ຍັງ) ມີຄວາມອົດກັ້ນຫຼາຍກວ່າ. workີມືດີ.

• ພາຍໃນ (116/140)

  ວັດສະດຸຄຸນນະພາບສູງ, ພາຍໃນກວ້າງຂວາງ, ມີລໍາຕົ້ນໃຫຍ່ພຽງພໍສໍາລັບຊັ້ນນີ້, ເຊິ່ງຍັງສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (32
  
  
  / 40)

  ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບພາສາເຊັກໂກທີ່ແທ້ຈິງ. ຕອບສະ ໜອງ, ຮັກການspinຸນວຽນແລະຮັກສາການຈະລາຈອນສ່ວນທີ່ເຫຼືອໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ສັນລະເສີນກ່ອງເກຍຄືກັນ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (80
  
  
  / 95)

  ດ້ວຍຢາງແລະຂອບລົດດັ່ງກ່າວ, ມັນຍາກກວ່າ, ຊຶ່ງmeansາຍຄວາມວ່າມີຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຢູ່ເທິງທາງປູຢາງ.

• ປະສິດທິພາບ (24/35)

  ເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກທົດສອບໃຊ້ໄດ້ດີໃນຕົວເມືອງ, ສາມາດຮັບມືກັບທາງແລ່ນໄດ້ງ່າຍ, ພ້ອມທັງຢູ່ເຮືອນຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ.

• ຄວາມປອດໄພ (24/45)

  ບໍ່ມີ ESP, ແຕ່ມີຖົງລົມນິລະໄພ, ອຸປະຕິເຫດ Euro NCAP ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະກາດເທື່ອ.

• ເສດຖະກິດ

  ດ້ວຍການຂັບຂີ່ປານກາງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເປັນທີ່ເອື້ອອໍານວຍ, ການຮັບປະກັນຍັງດີ, ແລະໃນລາຄາພື້ນຖານ, odakoda ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດອີກຕໍ່ໄປ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ກວ້າງຂວາງ

workີມື

ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ພາຍໃນ

ສະຖານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້

ງ່າຍ​ທີ່​ຈະ​ນໍາ​ໃຊ້

ເບຣກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ (ເບິ່ງຂະ ໜາດ)

ແບບຟອມທີ່ບັນທຶກໄວ້

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ບໍ່ມີໂຄມໄຟອ່ານຢູ່ຂ້າງເທິງບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ