ທົດລອງຂັບ Skoda Yeti 2.0 TDI: ທຸກຢ່າງເປັນສີຂາວ?
ເນື້ອໃນ
ລົດ SUV ຂະ ໜາດ ນ້ອຍຈະປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດບໍ? Skoda ຈະຮັກສາ ຄຳ ສັນຍາຂອງມັນໄວ້ ສຳ ລັບ 100 ກິໂລແມັດ, ຫລືມັນຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງນຸ່ງສີຂາວຂອງມັນມີຄວາມຜິດທາງດ້ານເຕັກນິກ?
ລໍຖ້າ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຜິດພາດຢູ່ທີ່ນີ້ - ເມື່ອເບິ່ງເອກະສານຈາກການທົດສອບ Skoda Yeti marathon, ຄວາມສົງໃສທີ່ຮ້າຍແຮງເກີດຂື້ນ: ຫຼັງຈາກ 100 ກິໂລແມັດຂອງການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ມີຄວາມເມດຕາໃນການຈະລາຈອນປະຈໍາວັນ, ບັນຊີລາຍຊື່ຄວາມເສຍຫາຍແມ່ນສັ້ນ? ຕ້ອງມີແຜ່ນທີ່ຂາດຫາຍໄປ. ເພື່ອຊີ້ແຈງບັນຫາ, ພວກເຮົາໂທຫາບັນນາທິການທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງເຮືອ. ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ມີຫຍັງຫາຍ - ທັງໃນ SUV, ຫຼືໃນອ່ືນ. Yeti ຂອງພວກເຮົາແມ່ນພຽງແຕ່ວ່າ. ເຊື່ອຖືໄດ້, ບໍ່ມີບັນຫາແລະສັດຕູຂອງການຢ້ຽມຢາມການບໍລິການທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ມີພຽງແຕ່ຄັ້ງດຽວເທົ່ານັ້ນທີ່ປ່ຽງເສຍຫາຍໃນລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ລາວເຂົ້າໄປໃນຮ້ານນອກຕາຕະລາງ.
ແຕ່ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບເລື່ອງນັ້ນຕໍ່ມາ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນຕ້ອງມີບາງອົງປະກອບຂອງຄວາມກົດດັນໃນເລື່ອງສຸດທ້າຍຂອງນັກປີນພູຕົວແບບສີຂາວຂອງພວກເຮົາ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງອ່ອນໂຍນ, ເມື່ອ Yeti 2.0 TDI 4 × 4 ໃນປະສົບການດ້ານເທິງຂອງສາຍໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງບັນນາທິການໃນທ້າຍເດືອນຕຸລາ 2010 ດ້ວຍໄລຍະທາງ 2085 ກິໂລແມັດ. ລົດມີ 170 ແຮງມ້າແລະ 350 Newton ແມັດ, ລະບົບເກຍຄູ່ມື, ລະບົບເກຍຄູ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອຸປະກອນທີ່ກວ້າງຂວາງເຊັ່ນ: upholstery ຫນັງແລະ Alcantara, ລະບົບນໍາທາງ, ການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີຜູ້ຊ່ວຍການເຄື່ອນໄຫວ, ເປັນ sunroof panoramic, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ stationary, hitch ສໍາລັບ trailer. ແລະບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບພະລັງງານ.
ສະຖານທີ່ທີ່ມີ ຄຳ ຖາມຈະປາກົດຂື້ນໃນເລື່ອງຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ໃຫ້ເຮົາສຸມໃສ່ລາຄາກ່ອນ. ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການແລ່ນມາຣາທອນ, ມັນແມ່ນ 39 ເອີໂຣ, ໃນນັ້ນ, ຕາມການຄາດຄະເນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົດສອບຍັງເຫຼືອ 000 ເອີໂຣ. ເບາະເບາະ? ພວກເຮົາຕົກລົງເຫັນດີ, ແຕ່ວ່າ 18 ເປີເຊັນທີ່ຂົມຂື່ນແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກການບໍລິການພິເສດທີ່ເຮັດໃຫ້ຊີວິດຢູ່ເທິງເຮືອເປັນລົດ SUV ທີ່ມີຄວາມມ່ວນຊື່ນທີ່ສຸດ.
ໝາຍ ເຫດສະເພາະການເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງໃຊ້. ທຳ ອິດມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນເຊັກຊີ່ຄືກັບ“ ຖົງຕີນໃສ່ເສັ້ນເລືອດຂອດ” ຫລື“ ຍົກລົດເຂັນ”, ແຕ່ມັນຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນທາງດ້ານອາລົມເມື່ອທ່ານເຫັນເພື່ອນບ້ານໃກ້ຄຽງໃນເວລາເຊົ້າ, ກະວົນກະວາຍຈາກຄວາມ ໜາວ, ແລະສາບານໃນເວລາທີ່ທ່ານ ນັ່ງລົງ. ໃນ cockpit ຄວາມຮ້ອນ pleasantly. ມີເຄື່ອງຕົກແຕ່ງທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຢູ່ແລ້ວ, ມີຫ້ອງທີ່ພຽງພໍແລະຄ້າຍຄືທຸກຢ່າງໃນ Yeti, ປະສົມຂະ ໜາດ ຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ມີສະ ເໜ່ ນອກຖະ ໜົນ ທີ່ເປັນມິດແລະມີຄຸນນະພາບທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ໃນຊີວິດປະ ຈຳ ວັນ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກພິສູດໂດຍທັງລາຍການທີ່ຢູ່ໃນປື້ມບັນທຶກທົດສອບແລະຈົດ ໝາຍ ຈາກເຈົ້າຂອງ Yeti.
ປັດໄຈທີ່ມີພະລັງໃນການເຮັດໃຫ້ສະຫວັດດີພາບ
ເຈົ້ານັ່ງຢູ່ພາຍໃນແລະຮູ້ສຶກດີ - ນີ້ແມ່ນວິທີການທົບທວນສ່ວນໃຫຍ່ມີລັກສະນະພາຍໃນ. ແມ່ນແຕ່ dashboard ທີ່ມີເຄື່ອງມືທີ່ຊັດເຈນແລະປຸ່ມທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍຢ່າງຊັດເຈນໃຊ້ເວລາເກືອບບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະຄຸ້ນເຄີຍແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈທີ່ຍືນຍົງ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຍ້ອນການປະຕິເສດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງຜົນກະທົບຂອງຄົນອັບເດດ:, ເຊິ່ງ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ແມ່ນດີສໍາລັບການເບິ່ງເຫັນຈາກບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼາຍຮຸ່ນຂອງ SUVs ແມ່ນຊື້ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ເຈົ້າຂອງຂອງເຂົາເຈົ້າຫວັງວ່າຜົນປະໂຫຍດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງສູງແລະພື້ນທີ່ glazed ຂະຫນາດໃຫຍ່ supposedly. Yeti ໄດ້ດໍາລົງຊີວິດຕາມຄວາມຄາດຫວັງເຫຼົ່ານັ້ນ - ບໍ່ເຫມືອນກັບບາງຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີສະໄຕຫຼາຍ, ເຊິ່ງຜູ້ອອກແບບໄດ້ຮັບຄຸນສົມບັດ coupe ແລະເຮັດໃຫ້ທັດສະນະຂ້າງຄຽງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນມັກມຸງແກ້ວຂະຫນາດໃຫຍ່ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມຮ້ອນພາຍໃນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເຖິງແມ່ນວ່າອີງຕາມການ Skoda ພຽງແຕ່ 12 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງແສງສະຫວ່າງແລະ 0,03 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງລັງສີ UV ເຈາະຜ່ານມັນ.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຂະຫນາດຂອງ Yeti ຊື່ຖືກຮັບຮູ້ໄດ້ງ່າຍໃນເວລາທີ່ maneuvering, ລໍາໂພງຢູ່ເທິງຫລັງຄາແມ່ນປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ຂັດຂວາງ, ແລະໃນລົດທົດສອບ, ບ່ອນຈອດລົດແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນໂດຍເຊັນເຊີແລະສັນຍານສຽງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮູບພາບໃນຫນ້າຈໍ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ, ທ່ານສາມາດປ່ອຍໃຫ້ລະບົບອັດຕະໂນມັດຫັນພວງມາໄລຕາມທີ່ທ່ານປັບກັບຊ່ອງຫວ່າງບ່ອນຈອດລົດ - ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດແມ່ນໃຊ້ເຄື່ອງເລັ່ງແລະເບກ. ໃນການປຽບທຽບລະບົບບ່ອນຈອດລົດ, ການທົດສອບອີກອັນຫນຶ່ງ Yeti ໄດ້ເປັນອັນດັບສອງ, ເຮັດໃຫ້ຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ.
ອັນດັບທີ XNUMX ໃນດັດຊະນີຄວາມເສຍຫາຍ
ໂດຍວິທີທາງການ, ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກປະໄວ້ຫລັງ Yeti, ພວກເຮົາເພີ່ມວ່າອີງຕາມດັດຊະນີຄວາມເສຍຫາຍຂອງລົດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການທົດສອບ marathon ຂອງມໍເຕີອັດຕະໂນມັດແລະລົດກິລາ, ຮູບແບບພາສາເຊັກໂກເປັນຜູ້ນໍາໃນປະເພດຂອງຕົນແລະສອນ. ຄູ່ແຂ່ງທັງຫມົດຂອງມັນມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຂໍ້ບົກພ່ອງ. ແລະຈາກຄວາມກັງວົນຂອງຕົນເອງ - ສະຖານທີ່ທໍາອິດແມ່ນ VW Tiguan, ເຊິ່ງຄອບຄອງພຽງແຕ່ສະຖານທີ່ທີສິບ. ເຫດຜົນຂອງການໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານີບໍລິການ Skoda ບໍ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ຫຼັງຈາກແລ່ນ 64 ກິໂລແມັດມີດັ່ງນີ້: ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນໂຫມດສຸກເສີນຫຼາຍຄັ້ງ, ຄວາມບົກຜ່ອງຂອງປ່ຽງ recirculation ອາຍແກັສຖືກກວດພົບຢູ່ສະຖານີບໍລິການ. ເນື່ອງຈາກວຽກງານການຕິດຕັ້ງທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການທົດແທນ, ການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເກືອບ 227 ເອີໂຣ, ແຕ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນ, ໂຄມໄຟຫມອກແລະໄຟບ່ອນຈອດລົດທີ່ຜິດພາດໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນ - ແລະນັ້ນແມ່ນມັນ. ແລະສໍາລັບການກັດຫນູບໍ່ດົນກ່ອນທີ່ຈະສິ້ນສຸດຂອງການທົດສອບ, ເຊິ່ງມົນຕີເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ, ຈໍານວນລົດຂອງພວກເຮົາ DA-X 1100 ຢ່າງແທ້ຈິງບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນສາມາດຖືກ ຕຳ ນິຕິຕຽນ ສຳ ລັບການ ທຳ ງານຂອງ ໜ່ວຍ ຄວາມ ຈຳ ທີ່ເຮັດໃຫ້ບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນລະບົບປະຕິບັດການເຕືອນໄຟທຸກໆຄັ້ງ. ຮູບແບບນີ້ແມ່ນ ໜ້າ ຮໍາຄານໂດຍສະເພາະໃນການທົດສອບການແລ່ນມາລາທອນເຊິ່ງໃນນັ້ນຜູ້ໃຊ້ລົດມີການປ່ຽນແປງເລື້ອຍໆ, ແຕ່ຫລັງຈາກສຶກສາ ຄຳ ແນະ ນຳ ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດງານ, ພວກເຂົາສາມາດພິການ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຕາມກົດລະບຽບ, ປະຊາຊົນຢູ່ທາງ ໜ້າ ນັ່ງສະດວກສະບາຍໃນບ່ອນນັ່ງຄັບແຄບ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີລະດັບການປັບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງກໍ່ບໍ່ເຄີຍຮູ້ສຶກຄືກັບຜູ້ໂດຍສານຊັ້ນສອງ, ຂອບໃຈບາງສ່ວນຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງທີ່ປັບຕົວໄດ້. ເຄິ່ງກາງສາມາດພັບເຂົ້າໄປໃນແລະຂ້າງນອກໄດ້, ຫລັງຈາກນັ້ນສອງຂ້າງນອກສາມາດເຄື່ອນທີ່ເພື່ອສ້າງພື້ນທີ່ອ້ອມຮອບບ່າໄຫລ່ຫຼາຍຂື້ນ.
ການເຊື້ອເຊີນການເດີນທາງ
Yeti ພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າຍານພາຫະນະເດີນທາງໄກທີ່ອອກແບບກະທັດຮັດ, ສະຫລາດ. ການຊີ້ ນຳ ທີ່ຊັດເຈນແລະຄວາມຄ່ອງຕົວແລະຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໃນການຄວບຄຸມກະລຸນາທຸກຄົນທີ່ຂັບລົດ; ເຖິງແມ່ນວ່າລົດ SUV ທີ່ມີກິລາແລະ / ຫລື phobic ຫຼາຍກໍ່ບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະຈົ່ມວ່າ. ບາງທີເພາະວ່າການລະງັບດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມ ແໜ້ນ ໜາ, ແລະພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມກໍ່ເຮັດໃຫ້ມີກາຊວນກ້າມ.
ເມື່ອຢູ່ໃນການປະຕິວັດ, ມັນພັດທະນາ 170 hp. TDI ພັດທະນາພະລັງງານຂອງຕົນເລັກນ້ອຍ disharmoniously, ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີຫຍັງແຊກແຊງ. ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນຫຼືຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາຫຼາຍ, ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຮູ້ສຶກຊ້າເລັກນ້ອຍ. ການລະເລີຍຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າການຄຸ້ມຄອງປິດມັນ - ຫຼືເລີ່ມຕົ້ນມັນດ້ວຍອາຍແກັສຫຼາຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທັງຫມົດ 350 ນິວຕັນແມັດລົງເທິງລໍ້ຂັບ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ບໍ່ມີການກ່າວເຖິງການ skidding - ດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ (Haldex viscous clutch) ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນພຽງແຕ່ການເລັ່ງທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍ. ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງແຈ່ມແຈ້ງ ແລະຊັດເຈນໃນມື້ໜຶ່ງ – ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Yeti ໂດຍລວມ. ການສໍາເລັດຮູບ lacquered, upholstery ຂອງບ່ອນນັ່ງແລະຫນ້າດິນຂອງພາກສ່ວນພາດສະຕິກເວົ້າວ່າເກືອບບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວກັບ 100 ກິໂລແມັດເດີນທາງ, ແຕ່ຍັງເວົ້າເຖິງລະດັບສູງຂອງຄຸນນະພາບ.
TDI ທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບການຊົມເຊີຍສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ລຽບງ່າຍແລະງຽບ; ໃນຂອບເຂດທີ່ຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ, ຂຶ້ນກັບການໂຫຼດ, intonations ກາຊວນ, ມາພ້ອມກັບການສັ່ນສະເທືອນ palpable, ບໍ່ໄດ້ດຶງດູດຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທຸກຄົນມັກການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວ - ຈາກການເລັ່ງແລະ thrust ລະດັບປານກາງເຖິງຄວາມໄວສູງສຸດປະມານ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍສະເພາະນັບຕັ້ງແຕ່ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກສອງລິດເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍດ້ວຍການເພີ່ມໄລຍະທາງ.
ພິຈາລະນາບໍລິເວນດ້ານ ໜ້າ ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຄູ່ແລະບາງຄັ້ງການຂັບເຄື່ອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງເຄື່ອນໄຫວຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍສະເລ່ຍໃນການທົດສອບ 7,9 ລິດ / 100 ກມແມ່ນທົ່ວໄປດີ. ດ້ວຍຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ, TDI ຂະ ໜາດ XNUMX ລິດສາມາດຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າຫົກເປີເຊັນ. ມັນຈະບໍ່ງາມຖ້າຊື່ສຽງສີຂາວຂອງ Yeti ຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮັບຄວາມເສີຍຫາຍຍ້ອນການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນກາຊວນຫຼາຍເກີນໄປ.
Skoda Yeti ເປັນລົດໄຖນາ
ລົດ Yeti ສາມາດຂົນນ້ ຳ ໜັກ ໄດ້ສອງໂຕນ, ແລະຍ້ອນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີແຮງບິດສູງ, ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ດີແລະມີເກຍເກຍທີ່ ເໝາະ ສົມບວກກັບການຈັບທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ລົດມີຄວາມພ້ອມ ສຳ ລັບບົດບາດຂອງລົດໄຖນາ. ໃນພື້ນທີ່ທີ່ປິດ, ລາວໄດ້ຮັກສາຫຼັກສູດການສອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍມີລົດບັນທຸກການທົດສອບທີ່ບໍ່ຄ່ອຍດີໂດຍເຈດຕະນາໃນຄວາມໄວສູງເຖິງ 105 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ດີຫຼາຍ. ເມື່ອລົດພ່ວງເລີ່ມລອຍ, ລະບົບສະຖຽນລະພາບຂອງລົດພວງມາດຕະຖານຈະປົກປ້ອງມັນອີກຄັ້ງ.
ຈາກປະສົບການຂອງຜູ້ອ່ານ
ປະສົບການທີ່ເຮັດດ້ວຍມືຂອງຜູ້ອ່ານໄດ້ຖືກຢືນຢັນໂດຍຜົນຂອງການສອບເສັງ marathon: Yeti ດຳ ເນີນການຢ່າງ ໜ້າ ເຊື່ອຖື.
ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງພາດສະຕິກທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນເລັກນ້ອຍໃນພາຍໃນ, Yeti 2.0 TDI ຂອງພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີຄວາມສຸກທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ. ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ ຳ ເຢັນທີ່ບໍ່ສາມາດແຈ້ງໄດ້ຫຼັງຈາກຂັບລົດ 11 ກິໂລແມັດຍັງຄົງເປັນກໍລະນີໂດດດ່ຽວ. ເຄື່ອງຈັກ TDI ທີ່ມີ 000 hp ຊຸດຈາກ 170 ເຖິງແປດລິດຕໍ່ 6,5 ກມ. ຝີມືວຽກງານນີ້ແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບຂອບຂອບຂອງການສົ່ງໄຟຟ້າຄູ່.
Ulrich Spanut, Babenhausen
ຂ້ອຍຊື້ 2.0kW Yeti 4 TDI 4×103 Ambition Plus Edition ເພາະວ່າຂ້ອຍກໍາລັງຊອກຫາແບບຂັບຂີ່ຄູ່. ມັນຕ້ອງເປັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ບໍ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ, ບໍ່ນ້ອຍເກີນໄປ, ມີຫ້ອງສໍາລັບຫມາສອງໂຕແລະສໍາລັບການໄປຊື້ເຄື່ອງຢູ່ຮ້ານຮາດແວ, ແລະບ່ອນນັ່ງຂອງມັນມີຄວາມສະດວກສະບາຍດີ. Yeti ຂອງພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ປະໄວ້ຄວາມປາຖະຫນາຂອງພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດແລະແມ່ນແຕ່ໃນຫິມະແລະນ້ໍາກ້ອນນໍາພາພວກເຮົາທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືໃນທາງດ່ວນແລະຖະຫນົນຫົນທາງຝຸ່ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າ 2500 ກິໂລແມັດແມ່ນບໍ່ເຈັບປວດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍມີບັນຫາກັບຄືນໄປບ່ອນ. ແຕ່ Škoda ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ “ລົດລິມູຊີນທາງໄກ” ທີ່ອອກແບບຢ່າງມີສະຕິປັນຍາ, ແຕ່ຍ້ອນຂະໜາດກະທັດຮັດ ແລະ ການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີ, ມັນສາມາດຈອດລົດໄດ້ງ່າຍ. ແລະກ່ຽວກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນເທື່ອ, valet ຈະເຕືອນທ່ານ. ນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການເພີ່ມການດໍາເນີນງານງ່າຍດາຍ, ຮູບແບບພາຍໃນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ນອກເຫນືອຈາກລະດັບການໂຫຼດສູງເລັກນ້ອຍ, ລົດແມ່ນເກືອບສົມບູນແບບ.
Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid
ຂ້ອຍໄດ້ຮັບ Yeti ຂອງຂ້ອຍດ້ວຍກາຊວນ 140hp, DSG ແລະລະບົບສາຍສົ່ງສອງໃນເດືອນມີນາ 2011. ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກ 12 ກິໂລແມັດບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບ, ລົດແມ່ນວ່ອງໄວແລະໄວ, traction ແມ່ນດີຫຼາຍ. ໃນເວລາທີ່ towing trailer, ປະຕິສໍາພັນລະຫວ່າງ DSG ແລະ cruise control ແມ່ນຄວາມຝັນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນລະດັບປານກາງປະມານຫົກລິດຕໍ່ 000 ກິໂລແມັດ.
Hans Heino Sifers, Luthienwest
ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມີນາ 2010, ຂ້າພະເຈົ້າເປັນເຈົ້າຂອງ Yeti 1.8 TSI ກັບ 160 hp. ໂດຍສະເພາະແມ່ນຂ້ອຍມັກເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນເທົ່າກັນແລະເຕີບໂຕໄວທີ່ມີແຮງດັນລະດັບປານກາງທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍແມ່ນແປດລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ຍັງ ຍິນ ດີ ກັບ maneuverability ຂອງ ຖະ ຫນົນ ຫົນ ທາງ ແລະ ທາງ ເລືອກ ໃນ ການ ຈໍາ ນວນ ຫຼາຍ ສໍາ ລັບ ການ ຈັດ ແຈງ ພາຍ ໃນ ການ ອອກ ແບບ impeccably. ຂ້າພະເຈົ້າພໍໃຈກັບສຽງດັງຈາກການສໍາພັດຂອງຢາງລົດກັບຖະຫນົນຫົນທາງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກ 19 ກິໂລແມັດ, ແຜ່ນດິດຂອງລະບົບນໍາທາງ Amundsen ລົ້ມເຫລວ, ດັ່ງນັ້ນອຸປະກອນທັງຫມົດໄດ້ຖືກທົດແທນພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ - ຄືກັບໂລໂກ້ Skoda ທີ່ປ່ຽນສີຢູ່ເທິງຝາຂອງລໍາຕົ້ນ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກແສງສະຫວ່າງຄວາມກົດດັນຂອງນ້ ຳ ມັນໃນບາງຄັ້ງຄາວໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນ, Yeti ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃດໆ, ແລະຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍພໍໃຈກັບເຄື່ອງຈັກອື່ນໆຈົນເຖິງປະຈຸບັນ.
ທ່ານດຣ Klaus Peter Diemert, Lilienfeld
ສະຫຼຸບ
ສະບາຍດີປະຊາຊົນ Mlada Boleslav - Yeti ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຫນຶ່ງໃນຕົວແບບທີ່ເຢັນທີ່ສຸດໃນສາຍ Skoda, ແຕ່ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນມີຄຸນນະພາບຂອງນັກແລ່ນມາຣາທອນສໍາລັບ 100 ກິໂລແມັດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ຖ້າປ່ຽງທີ່ບົກພ່ອງຖືກຍົກເວັ້ນຈາກລະບົບ recirculation, ມັນໄດ້ເດີນທາງໄກໂດຍບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍໃດໆ. ການເຮັດວຽກຍັງເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີ - Yeti ເບິ່ງຄືວ່າເກົ່າແກ່ແຕ່ບໍ່ໄດ້ໃສ່. ມັນຈັດການການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງປະຈໍາວັນແລະການຂັບລົດຍາວເທົ່າທຽມກັນ, ສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການອອກແບບພາຍໃນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ແລະຂໍຂອບໃຈກັບ 000 hp ຂອງມັນ. ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ພັດທະນາຢ່າງໝັ້ນໃຈໃນທຸກເງື່ອນໄຂ.
ຂໍ້ຄວາມ: Jorn Thomas
ຮູບພາບ: Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein.
