ລະບົບການຢຸດເຊົາການປະຢັດນໍ້າມັນຫຼາຍເທົ່າໃດ?

ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນອອກສຽງຫລາຍຂື້ນໃນເຄື່ອງຈັກຍ້າຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.

ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ຫຼາຍຄັນໄດ້ປິດເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ໄຟຈະລາຈອນຢຸດຫຼືໃນເວລາທີ່ການສັນຈອນຕິດຂັດຈະຊັກຊ້າເປັນເວລາດົນ. ທັນທີທີ່ຄວາມໄວຫຼຸດລົງຮອດສູນ, ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າຈະສັ່ນສະເທືອນແລະຢຸດ. ໃນນີ້, ລະບົບນີ້ເຮັດວຽກບໍ່ພຽງແຕ່ກັບລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ຍັງມີປື້ມຄູ່ມືອີກດ້ວຍ. ແຕ່ວ່າມັນປະຢັດນ້ ຳ ມັນຫຼາຍເທົ່າໃດ?

ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ / ຢຸດໄດ້ມາພ້ອມກັບມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ Euro 5, ເຊິ່ງໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຢ່າງເຂັ້ມງວດເມື່ອເຄື່ອງຈັກບໍ່ຢູ່. ເພື່ອປະຕິບັດຕາມພວກມັນ, ຜູ້ຜະລິດເລີ່ມຕົ້ນຂັດຂວາງຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້. ຂໍຂອບໃຈກັບອຸປະກອນ ໃໝ່, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ປ່ອຍອາຍແກັສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທັງ ໝົດ ໃນຄວາມໄວບໍ່ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ຜົນຂ້າງຄຽງແມ່ນເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງວ່າເປັນຜົນປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຂອງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ / ຢຸດ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເງິນຝາກປະຢັດທີ່ແທ້ຈິງເກືອບຈະບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ ສຳ ລັບຄົນຂັບລົດແລະຂື້ນກັບຫລາຍປັດໃຈ, ລວມທັງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສະພາບເສັ້ນທາງແລະການສັນຈອນແອອັດ. ບັນດາຜູ້ຜະລິດຍອມຮັບວ່າພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກຜະລິດ 1.4 ລິດຂອງ Volkswagen, ມີເສດຖະກິດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟປະມານ 3%. ແລະໃນຮູບແບບເມືອງທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າໂດຍບໍ່ມີການສັນຈອນແອອັດແລະດ້ວຍການລໍຖ້າຢູ່ຕະຫລາດເວລາດົນນານ. ເມື່ອຂັບຂີ່ໄປຕາມເສັ້ນທາງສາຍຕ່າງໆ, ເກືອບຈະບໍ່ມີເງິນຝາກປະຢັດ, ມັນກໍ່ ໜ້ອຍ ກວ່າຂໍ້ຜິດພາດຂອງການວັດແທກ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນການຈາລະຈອນຕິດຂັດ, ເມື່ອລະບົບດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກໍ່ອາດຈະເພີ່ມຂື້ນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍຂື້ນໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກກ່ວາໃນໄລຍະຮອບວຽນ ທຳ ມະດາ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ການ ນຳ ໃຊ້ລະບົບດັ່ງກ່າວຈຶ່ງບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຫຍັງເລີຍ.

ຖ້າເຄື່ອງຈັກຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານໄດ້ວັດແທກປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ TFSI VF ຂະ ໜາດ 3 ລິດຂອງ Audi A7. ທຳ ອິດ, ລົດໄດ້ຂັບໄປຕາມເສັ້ນທາງ 27 ກິໂລແມັດ, ຈຳ ລອງການສັນຈອນໃນເມືອງທີ່ເidealາະສົມໂດຍບໍ່ມີການສັນຈອນຕິດຂັດ, ບ່ອນທີ່ຢຸດພຽງແຕ່ 30 ວິນາທີຢູ່ທີ່ໄຟສັນຍານການຈະລາຈອນທຸກ 500 3,0 ແມັດ, ການທົດສອບໃຊ້ເວລາ ໜຶ່ງ ຊົ່ວໂມງ. ການຄິດໄລ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການບໍລິໂພກເຄື່ອງຈັກ 7,8 ລິດຫຼຸດລົງ 6%. ຜົນໄດ້ຮັບນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກປະລິມານການເຮັດວຽກຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຕົນ. ເຄື່ອງຈັກ 1,5 ສູບໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍກວ່າ XNUMX ລິດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງການບໍ່ເຮັດວຽກ.

ເສັ້ນທາງທີສອງໄດ້ຈຳລອງການສັນຈອນໃນເມືອງໜຶ່ງທີ່ມີການສັນຈອນຕິດຂັດ 10 ຄັນ. ຄວາມຍາວຂອງແຕ່ລະແມ່ນປະມານຫນຶ່ງກິໂລແມັດ. 10 ວິນາທີຂອງການເຄື່ອນໄຫວໃນເກຍທໍາອິດແມ່ນປະຕິບັດຕາມໂດຍ 4,4 ວິນາທີຂອງການເຄື່ອນໄຫວ. ດັ່ງນັ້ນ, ເສດຖະກິດຫຼຸດລົງເຖິງ 2%. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈັງຫວະດັ່ງກ່າວໃນ megacities ແມ່ນຫາຍາກ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ວົງຈອນຂອງການຢູ່ແລະການເຄື່ອນໄຫວປ່ຽນແປງທຸກໆ 3-XNUMX ວິນາທີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຂໍ້ບົກຜ່ອງຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນ / ຢຸດແມ່ນຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງການຈາລະຈອນ, ເຊິ່ງເວລາຢຸດແມ່ນຫຼາຍວິນາທີ. ກ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກສາມາດຢຸດໄດ້, ລົດໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປິດແລະເປີດແມ່ນເກີດຂື້ນໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງ, ຫນຶ່ງຫຼັງຈາກທີ່ອື່ນ, ເຊິ່ງເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ. ສະນັ້ນ ເມື່ອເຂົາເຈົ້າຕິດຢູ່ໃນສະພາບຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນໄດ້ປິດລະບົບ ແລະ ພະຍາຍາມຂັບລົດແບບເກົ່າ ໂດຍປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຈອດ. ນີ້ຊ່ວຍປະຢັດເງິນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ / ຢຸດຍັງມີຜົນຂ້າງຄຽງທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈ. ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງເລີ້ມແລະເຄື່ອງປ່ຽນແທນ, ແລະແບດເຕີລີ່ທີ່ໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍ / ໄລ່. ແບດເຕີລີ່ໄດ້ເສີມແຜ່ນທີ່ມີເຄື່ອງແຍກທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍແຊ່ໄຟຟ້າ. ການອອກແບບ ໃໝ່ ຂອງແຜ່ນແມ່ນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສີຍເມີຍ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ຊີວິດຂອງແບັດເຕີຣີເພີ່ມຂື້ນເຖິງສາມຫາສີ່ເທົ່າ.