ການຕໍ່ຕ້ານການເຄື່ອນໄຫວ
ຕົວຕ້ານທານການຂັບຂີ່ແມ່ນຕົວຕ້ານທານທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ຕໍ່ກັບລົດທີ່ເຄື່ອນທີ່ ແລະໃຊ້ພະລັງງານຂອງມໍເຕີບາງສ່ວນ.
1. ຄວາມຕ້ານທານອາກາດ
ອັນນີ້ເກີດຈາກການເປົ່າລົມແລະໄຫຼອ້ອມຍານພາຫະນະ. ຄວາມຕ້ານທານທາງອາກາດກົງກັບແຮງທີ່ເຄື່ອງຈັກຂອງຍານພາຫະນະຕ້ອງໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ຍານພາຫະນະເຂົ້າສູ່ຊັ້ນບັນຍາກາດ. ເກີດຂຶ້ນໃນທຸກຄວາມໄວຂອງພາຫະນະ. ມັນເປັນສັດສ່ວນໂດຍກົງກັບຂະ ໜາດ ຂອງພື້ນຜິວດ້ານ ໜ້າ ຂອງຍານພາຫະນະ "S", ຄ່າສໍາປະສິດຂອງການຕໍ່ຕ້ານອາກາດ "cx" ແລະສີ່ຫຼ່ຽມຄວາມໄວ "V" (ບໍ່ມີລົມ). ຖ້າພວກເຮົາກໍາລັງຂັບຂີ່ດ້ວຍລົມຢູ່ທາງຫຼັງ, ຄວາມໄວສໍາພັດຂອງຍານພາຫະນະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອາກາດຫຼຸດລົງ, ແລະດັ່ງນັ້ນຄວາມຕ້ານທານທາງອາກາດກໍ່ຫຼຸດລົງເຊັ່ນກັນ. ລົມຫົວມີຜົນໃນທາງກົງກັນຂ້າມ.
2. ຄວາມຕ້ານທານຂອງມ້ວນ
ມັນເກີດມາຈາກຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຢາງແລະຖະ ໜົນ, ຖ້າເສັ້ນທາງແຂງ, ມັນເປັນພຽງການປ່ຽນແປງຂອງຢາງ. ຄວາມຕ້ານທານຂອງການມ້ວນເຮັດໃຫ້ຢາງລົດທີ່ຈະກິ້ງລົງພື້ນແລະເກີດຂື້ນໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນຮູບແບບໃດ ໜຶ່ງ ຂອງມັນ. ມັນເປັນສັດສ່ວນໂດຍກົງກັບນໍ້າ ໜັກ ຂອງຍານພາຫະນະແລະຕົວຄູນຄວາມຕ້ານທານຂອງການມ້ວນ "f". ຢາງລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີຕົວຄູນຄວາມຕ້ານທານການມ້ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມູນຄ່າຂອງມັນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການອອກແບບຂອງຢາງລົດ, ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງມັນ, ແລະຍັງຂຶ້ນກັບຄຸນນະພາບຂອງພື້ນຜິວທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງຂັບລົດຢູ່. ຕົວຄູນຄວາມຕ້ານທານຂອງມ້ວນຍັງແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍກັບຄວາມໄວໃນການຂັບຂີ່. ມັນຍັງຂຶ້ນກັບລັດສະີຂອງຢາງລົດແລະອັດຕາເງິນເຟີ້ຂອງມັນ.
3. ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຍົກ
ນີ້ແມ່ນອົງປະກອບການໂຫຼດຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຂະຫນານກັບພື້ນຜິວຖະຫນົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຕໍ່ຕ້ານການຂຶ້ນຄ້ອຍແມ່ນອົງປະກອບຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ປະຕິບັດຕໍ່ກັບທິດທາງຂອງການເດີນທາງຖ້າຫາກວ່າຍານພາຫະນະແມ່ນຂຶ້ນ, ຫຼືໃນທິດທາງຂອງການເດີນທາງຖ້າຫາກວ່າຍານພາຫະນະແມ່ນຫຼຸດລົງ - ມັນແມ່ນການເຄື່ອນຍ້າຍລົງຄ້ອຍ. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ນີ້ຈະເພີ່ມການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກຖ້າພວກເຮົາຂຶ້ນຄ້ອຍແລະໂຫຼດເບກໃນເວລາທີ່ລົງຄ້ອຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ຫ້າມລໍ້, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງປະສິດທິພາບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ນີ້ກໍ່ແມ່ນເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງຍານພາຫະນະທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກີນ 3500 ກິໂລຕ້ອງຖືກຂັບລົງຄ້ອຍໃນເກຍແລະຕ້ອງມີການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຕ້ານການເພື່ອເອົາການໂຫຼດອອກຈາກເບຣກບໍລິການ. ຄວາມຕ້ານທານການປີນແມ່ນອັດຕາສ່ວນໂດຍກົງກັບນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະແລະຄວາມຊັນຂອງເສັ້ນທາງ.
4. ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເລັ່ງ - ຄວາມຕ້ານທານຂອງມະຫາຊົນ inertial.
ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ inertial ເຮັດຫນ້າກັບທິດທາງຂອງການເລັ່ງ, ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກັບການເພີ່ມຄວາມເລັ່ງ. Inertial drag ເກີດຂຶ້ນໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະມີການປ່ຽນແປງ. ລາວພະຍາຍາມຮັກສາສະພາບຂອງລົດ. ໃນເວລາທີ່ລົດຊ້າລົງ, ມັນຖືກເອົາຊະນະໂດຍການເບກ, ເມື່ອເລັ່ງ, ເຄື່ອງຈັກຂອງລົດ. ຄວາມຕ້ານທານຂອງມະຫາຊົນ inertial ແມ່ນຂຶ້ນກັບນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະ, ຈໍານວນຂອງການເລັ່ງ, ເຄື່ອງມືມີສ່ວນຮ່ວມແລະປັດຈຸບັນຂອງ inertia ຂອງລໍ້ແລະມະຫາຊົນເຄື່ອງຈັກ.
