ການປຽບທຽບລົດ SUV ທີ່ສົມບູນແບບ: ໜຶ່ງ ສຳ ລັບທຸກຄົນ
ເນື້ອໃນ
The VW Tiguan ປະເຊີນ ໜ້າ ກັບ Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda ແລະ Mercedes
ປີລະຄັ້ງ, ບັນນາທິການໃຫຍ່ຫົວ ໜ້າ ບັນນາທິການ ໜັງ ສືລົດຍົນແລະກິລາຈາກທົ່ວທຸກມຸມໂລກໄດ້ມາເຕົ້າໂຮມກັນທີ່ສູນທົດລອງເອີຣົບຂອງ Bridgestone ໃກ້ກັບໂລມເພື່ອຮ່ວມກັນທົດສອບຜະລິດຕະພັນ ໃໝ່ ຫຼ້າສຸດໃນທ້ອງຕະຫຼາດ. ຊ່ວງເວລານີ້, ຈຸດສຸມແມ່ນແນໃສ່ລຸ້ນລຸ້ນຫຼ້າສຸດ VW Tiguan, ເຊິ່ງຈະປະເຊີນ ໜ້າ ກັບບັນດາຄູ່ແຂ່ງທີ່ແຂງແກ່ນ, Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda ແລະ Mercedes ໃນການສູ້ຮົບ ສຳ ລັບມົງກຸດໃນສ່ວນ SUV ທີ່ ໜາ ແໜ້ນ.
ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, ທຸກໆຖະ ໜົນ ນຳ ໄປສູ່ກຸງໂຣມ ... ເຫດຜົນຂອງການທົດສອບຮ່ວມກັນໃນປີນີ້ຂອງສິ່ງພິມຕ່າງໆຂອງກຸ່ມກິລາລົດຈັກມໍເຕີມໍເຕີຈາກທົ່ວທຸກມຸມໂລກແມ່ນຫຼາຍກ່ວາທີ່ຖືກຕ້ອງ. ສ່ວນຕະຫຼາດ SUV ຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ, ມີຜູ້ສະ ໝັກ ທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານ, ເຕັກໂນໂລຢີ, ວິທີການທີ່ມີຄວາມສາມາດແລະແນວຄິດ ໃໝ່ໆ ເພື່ອດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ທັງຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ມີຊື່ສຽງແລະຄູ່ແຂ່ງທີ່ຮຸນແຮງ ໃໝ່ ແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການແຈກຢາຍຫຸ້ນຂອງເອີຣົບຂອງຕະຫຼາດນີ້, ແລະໃນປີນີ້ທັງສອງຄ່າຍໄດ້ສະແດງຜົນ ສຳ ເລັດທີ່ ສຳ ຄັນ.
VW Tiguan ແລະ Kia Sportage ແມ່ນໃຫມ່ທັງຫມົດ, ໃນຂະນະທີ່ BMW X1 ແລະ Hyundai Tucson ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດສອງສາມເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້. ແນວຄວາມຄິດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງກອງປະຊຸມສຸດຍອດບັນນາທິການໂລກຄັ້ງທີ 3 ແມ່ນເພື່ອເອົາຜູ້ເປີດຕົວ ແລະຄົນລຸ້ນໃໝ່ມາຮ່ວມກັບ Audi Q5s, Mazda CX-XNUMXs ແລະ Mercedes GLAs ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນສະໜາມກິລາທີ່ມີຊື່ສຽງ - ການທົດລອງຂອງສູນເອີຣົບ Bridgestone. ໃກ້ນະຄອນຫຼວງຂອງອີຕາລີ. ຄໍາສັ່ງທີ່ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີປະຕິບັດຕາມລໍາດັບຕົວອັກສອນທີ່ມີເຫດຜົນແລະຍຸຕິທໍາ, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີນີ້ກົງກັນກັບການສະແດງຄວາມເຄົາລົບນັບຖືແລະການໃຫ້ວິທີການແກ່ຜູ້ທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການແຂ່ງຂັນ.
Audi Q3 - ຕົກລົງ
Q3 ໄດ້ຢູ່ໃນຕະຫຼາດຕັ້ງແຕ່ປີ 2011, ແລະນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ - ທັງໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດທີ່ແກ່ທີ່ສຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບໃກ້ທີ່ສົມບູນແບບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຫັນປ່ຽນພາຍໃນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຈໍາກັດ, ຊັກຊ້າໃນດ້ານ ergonomics ຂອງການບໍາລຸງຮັກສາຫນ້າທີ່ແລະພື້ນທີ່ຜູ້ໂດຍສານຈໍາກັດ. . ຫຼັງຈາກ GLA, ລໍາຕົ້ນຂອງ Q3 ສະຫນອງພື້ນທີ່ໃສ່ເກີບທີ່ເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະການວາງຜູ້ໂດຍສານຜູ້ໃຫຍ່ສອງຄົນຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງທີ່ມີ padded ດີ, inevitably ນໍາໄປສູ່ຄວາມໃກ້ຊິດ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າຂອງລາວມັກບ່ອນນັ່ງທີ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ຕໍາແຫນ່ງຂອງພວກເຂົາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ແລະຜູ້ທີ່ນັ່ງຢູ່ຫລັງລໍ້ສະເຫມີຕໍ່ສູ້ກັບຄວາມຮູ້ສຶກວ່າລາວນັ່ງຢູ່ແລະບໍ່ຢູ່ໃນລົດ. ດັ່ງນັ້ນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນດື້ດ້ານເລັກນ້ອຍໃນຕອນທໍາອິດ, ແຕ່ການປະຕິບັດການຊີ້ນໍາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃກ້ຊິດກັບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະລໍ້ 19 ນິ້ວພິເສດເຮັດໃຫ້ແບບຈໍາລອງ Audi ລຽບແລະຮັບປະກັນການຈັດການທີ່ເປັນກາງຜ່ານມຸມ. ການເໜັງຕີງຂອງເຮືອຂ້າງແມ່ນໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະ ESP ຕອບສະໜອງໄດ້ໄວຕໍ່ກັບການປ່ຽນແປງການໂຫຼດ ແລະ ຮັກສາຫຼັກສູດໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງຢ່າງກະທັນຫັນ. ຂໍຂອບໃຈກັບ dampers ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ລວມເປັນທາງເລືອກ, Q3 ສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບລົດທີ່ດີຫຼາຍເຖິງວ່າຈະມີການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານທີ່ແຂງ - ພຽງແຕ່ຕໍາຈາກຕໍາໃນຖະຫນົນຫົນທາງເຂົ້າໄປໃນ.
ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ turbocharged 9,5 ລິດ ຕອບສະໜອງຄວາມທະເຍີທະຍານທາງດ້ານກິລາ ດ້ວຍກຳລັງແຮງ ແລະ ແຮງດຶງທີ່ເປັນເອກະພາບ. ມັນເລັ່ງຄວາມໄວດ້ວຍຄວາມເຕັມໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າເລັກນ້ອຍ, ແລະການດໍາເນີນງານທີ່ຊັດເຈນຂອງ DSG ເຈັດຄວາມໄວແມ່ນເປັນຄູ່ທີ່ດີກັບເຄື່ອງຈັກ. ມັນມາເປັນມາດຕະຖານເລັກນ້ອຍໃນແບບຈໍາລອງ Audi ທີ່ມີລາຄາແພງແລະບໍ່ປະຫຍັດຫຼາຍ (100 l / XNUMX ກິໂລແມັດ), ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນຕໍ່າກວ່າຄວາມແປກໃຫມ່ໃນຊັ້ນຮຽນ.
BMW X1 - ບໍ່ຄາດຄິດ
ດ້ວຍລຸ້ນ X1 ລຸ້ນທີສອງຂອງພວກເຂົາ, ຊາວເຜົ່າບາວາແມ່ນສະ ເໜີ ສິ່ງ ໃໝ່ ໝົດ. ຮູບແບບການ ນຳ ໃຊ້ແພລະຕະຟອມ UKL ແບບໂມດູນຈາກ BMW ແລະ Mini, ມີເຄື່ອງຈັກຫັນປ່ຽນ, ແລະໃນລຸ້ນ sDrive ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລໍ້ຂອງແກນທາງ ໜ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສົມທຽບນີ້ປະກອບມີຮຸ່ນທັງ ໝົດ ຂອງລຸ້ນ X1, ເຊິ່ງເຄື່ອງຂັດທີ່ມີການຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດສົ່ງແຮງບິດເຖິງ 100% ໃຫ້ກັບລໍ້ຫລັງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຊັ່ນດຽວກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ, X1 ຖືກດຶງມາຈາກເພົາດ້ານ ໜ້າ ເກືອບທຸກເວລາ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ຂ້ອນຂ້າງເຄື່ອນໄຫວ, ຍ້ອນການກະຕຸ້ນທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈຂອງເຄື່ອງຈັກຜະລິດນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງສອງລິດດ້ວຍຄວາມລຽບແລະຄວາມປາດຖະ ໜາ ທີ່ດີ ສຳ ລັບຄວາມໄວ. ຂ່າວດີແມ່ນວ່າມາດຕະຖານແປດອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວແມ່ນໄວຄືກັນ.
ແຕ່ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ໃນພວງມາໄລ, ລະບົບການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນຕອບສະຫນອງຕໍ່ການຕໍາໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ແລະຢູ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນຫຼາຍ, ການຕິດຕໍ່ກັບທາງຍ່າງກາຍເປັນບັນຫາ. ຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, X1 ແມ່ນຢູ່ຂ້າງຫນ້າຂອງ Tucson ເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງເວົ້າຢ່າງແຈ່ມແຈ້ງກ່ຽວກັບວິທີທີ່ BMW ນີ້ປະຕິບັດຕົວ - ຄືກັບ SUV ປົກກະຕິ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Mini Clubman ແລະ Tourer ຊຸດທີສອງ, ເຊິ່ງຍັງໃຊ້ UKL, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ບໍ່ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້. ເຖິງວ່າຈະມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ເພີ່ມເຕີມ, ຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ແລະດ້ວຍລົດທີ່ໂຫລດແລະຄື້ນຟອງຍາວຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ແກນຫລັງເລີ່ມ sway ໃນແນວຕັ້ງ.
ເຖິງຕອນນັ້ນ, ດ້ວຍຄວາມອ່ອນແອ - ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, X1 ໃຫມ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ການສັນລະເສີນ. ພຽງແຕ່ Tiguan ສະຫນອງພື້ນທີ່ພາຍໃນເພີ່ມເຕີມ, ແລະ BMW ຍັງດີເລີດໃນດ້ານການ ergonomics, versatility ແລະການເຮັດວຽກ. ມັນມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ດີເລີດ, ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ເອເລັກໂຕຣນິກມີຢູ່, ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນຕ່ໍາສຸດໃນການທົດສອບ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີເລີດ. ແລະ, ຕາມປົກກະຕິ, ຜົນປະໂຫຍດທັງຫມົດຂອງ BMW ເຫຼົ່ານີ້ມາໃນລາຄາ.
Hyundai Tucson - ທະເຍີທະຍານ
ລະດັບລາຄາຂອງ Tucson ແມ່ນຕໍ່າກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວແບບຂອງເກົາຫຼີໃຕ້ສະ ເໜີ ຕົວຊີ້ວັດທີ່ສົມທຽບໄດ້ກ່ຽວກັບປະລິມານພາຍໃນແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ ສຳ ລັບການຫັນປ່ຽນຂອງມັນ. ຄວາມຫຼົງໄຫຼຢູ່ເບື້ອງຫຼັງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນຖືກອະທິບາຍບໍ່ແມ່ນ ໜ້ອຍ ຍ້ອນຂໍ້ບົກຜ່ອງພາຍນອກຄືກັບວັດສະດຸທີ່ລຽບງ່າຍໃນການຄວບຄຸມພາຍໃນແລະການຄວບຄຸມ ໜ້າ ທີ່ທີ່ສັບສົນ, ຄືກັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຊື່ອງໄວ້ເລິກຈາກສາຍຕາ. ລົດຕຸກເປົ່າບໍ່ໄດ້ຂີ່ຂ້ອນຂ້າງຍາກແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມບໍ່ ໝັ້ນ ຄົງໃນກະແສລົມສັ້ນ. ແຕ່ຜູ້ທີ່ຖືກຄິດຄ່າບໍລິການ ໜຶ່ງ ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາດີກ່ວາແບບ BMW ແລະ Mercedes. ການປັບປຸງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໄລຍະກ່ອນ ໜ້າ ix35 ຂອງມັນແມ່ນພຶດຕິ ກຳ ທີ່ເຮັດໃຫ້ຕາດຊອນໄດ້ຮັບທັກສະທີ່ມັນຂາດຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ພວງມາໄລໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນກວ່າເກົ່າແລະໃນຂະນະທີ່ຍັງມີການຕັດການບິດເບືອນຢູ່ໃນລະບົບການຊີ້ ນຳ, ສ.
ຕົວຈິງແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດທີ່ພັດທະນາໃຫມ່ບໍ່ໄດ້ຂົ່ມຂູ່ຜູ້ໃດກໍ່ຕາມທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍເກີນໄປ, ເພາະວ່າ turbocharger ແມ່ນບໍ່ສາມາດຊົດເຊີຍການຂາດພະລັງງານໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນຍ້ອນຄວາມອາດສາມາດຂອງ cubic - ຫຼາຍກ່ວາ 265 Nm ແມ່ນເກີນກໍາລັງຂອງຫນ່ວຍງານນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, revs ແມ່ນຈໍາເປັນ, ເຊິ່ງສຽງມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງແລະບໍ່ມີສຽງຫຼາຍກ່ວາການຍົກ. ປະຕິກິລິຍາ jittery ເລັກນ້ອຍໃນບາງຄັ້ງແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍລະບົບສາຍສົ່ງສອງ clutch ເຈັດຄວາມໄວ, ເຊິ່ງ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຢ່າງເປັນທາງການ Hyundai / Kia, ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກແຮງບິດສູງ. ຄໍາຖາມວ່າເປັນຫຍັງມັນບໍ່ໄດ້ຖືກລວມກັບດັ່ງກ່າວຍັງຄົງເປີດ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນຕໍ່ກັບຄວາມເປັນມາຂອງການບໍລິໂພກສູງ (9,8 l / 100 km) ທີ່ເຄື່ອງຈັກຈ່າຍສໍາລັບຄວາມກົດດັນທີ່ມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດຕາມ.
Kia Sportage - ປະສົບຜົນສໍາເລັດ
ທຸກຢ່າງທີ່ພວກເຮົາຫາກໍ່ບອກທ່ານກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງຂອງ Tucson ນຳ ໃຊ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບຮູບແບບ Kia, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່, ໂດຍວິທີທາງການ, ເກືອບຄືກັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຖິງວ່າຈະມີເນື້ອຫາດ້ານວິຊາການທົ່ວໄປ, Sportage ລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ເມື່ອໄວໆມານີ້ຍັງຄົງຄຸ້ມຄອງຄວາມແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນ Hyundai.
ຄວາມຍາວໂດຍລວມບໍ່ພໍເທົ່າໃດຊັງຕີແມັດໃຫ້ພື້ນທີ່ພາຍໃນຫຼາຍ, ແລະຜູ້ໂດຍສານທີ່ນັ່ງດ້ານຫຼັງມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນຫ້ອງຫົວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ດ້ານຫນ້ານັ່ງສະດວກສະບາຍແລະ, ຄຽງຄູ່ກັບປຸ່ມຈໍານວນຫລາຍແລະສັບສົນເລັກນ້ອຍ, Sportage ເບິ່ງດີກວ່າແລະລາຍລະອຽດແມ່ນຊັດເຈນກວ່າໃນ Tucson. ເບຣກທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ທາງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ດີຂຶ້ນ ຊ່ວຍໃຫ້ມັນລື່ນກາຍ Hyundai ໃນປະເພດຄວາມປອດໄພ. ພຶດຕິກໍາຂອງຖະຫນົນແບບເຄື່ອນໄຫວແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນລະບຽບວິໄນຕົ້ນຕໍໃນ Sportage - ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການຂາດຄວາມແມ່ນຍໍາແລະຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນໃນການຈັດການ. ການປັບຕົວ suspension ທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ເຊິ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍ (ການຂັບເຄື່ອນປັບປຸງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ), ຍັງບໍ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມກະຕືລືລົ້ນກິລາຫຼາຍ - ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍຂ້າງຄຽງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແນວໂນ້ມທີ່ຈະ understeer, ແລະ ESP ເຮັດວຽກກ່ອນຫນ້ານີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຮູບແບບເກົາຫຼີສາມາດສ້າງສິ່ງທີ່ສູນເສຍຫຼາຍໃນການປະເມີນຄຸນນະພາບ, ມີລະດັບອຸປະກອນທີ່ດີເລີດ, ລາຄາທີ່ດີແລະການຮັບປະກັນ XNUMX ປີ, ໃກ້ກັບອັນດັບຫນຶ່ງ.
Mazda CX-5 - ແສງສະຫວ່າງ
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຮູບແບບ Mazda ຍັງຄົງຢູ່ໄກຈາກມັນ, ເຊິ່ງຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນລະບົບໄຟຟ້າ. ໃນສະພາບຕົວເມືອງ, ເຄື່ອງຈັກ 2,5 ລິດຕາມທໍາມະຊາດມີ traction ທີ່ດີແລະເປັນເອກະພາບ, ແຕ່ພະລັງງານຂອງມັນແມ່ນ depleted ຢ່າງໄວວາ - ເພື່ອບັນລຸສູງສຸດ 256 Nm, ລົດຕ້ອງສາມາດບັນລຸ 4000 rpm, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະມີສຽງດັງ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວມາດຕະຖານແລະ unwieldy ເລັກນ້ອຍບັງຄັບໃຫ້ມັນຮັກສາລະດັບຄວາມສູງດັ່ງກ່າວ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດສະຫນອງ CX-5 ທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສົມທຽບ - ມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສົມທຽບແລະນ້ໍາຫນັກລວມຕ່ໍາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. CX-5 ມີນໍ້າໜັກໜ້ອຍກວ່າລຸ້ນ VW 91 ກິໂລກຣາມ, ເຊິ່ງໜ້າເສຍດາຍຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເສີມທີ່ນັ່ງແບບປະຢັດ, ວັດສະດຸພາຍໃນທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ກັນສຽງປານກາງ. ລະດັບການປະຕິບັດກໍ່ບໍ່ມີຫຍັງພິເສດ.
ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເຄື່ອນທີ່ຂອງເສັ້ນທາງໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ - ວົງ CX-5 ສະຫງົບພຽງພໍຕາມໂກນໃນ slalom ແລະບໍ່ຟ້າວໃນເວລາປ່ຽນເສັ້ນທາງ. ພາກສ່ວນ off-road ທີ່ມີມຸມເຮັດວຽກໄດ້ດີກວ່າຫຼາຍ, ບ່ອນທີ່ການຕອບສະຫນອງການຊີ້ນໍາແມ່ນຊັດເຈນແລະຫມັ້ນຄົງ, ແລະພຶດຕິກໍາຂອງ Mazda SUV ຮູບແບບຍັງຄົງເປັນກາງກັບມ້ວນຮ່າງກາຍເລັກນ້ອຍແລະແນວໂນ້ມທີ່ຈະ understeer ໃນທີ່ສຸດ. ໃນບັນດາຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, ນັກວິສະວະກອນຍີ່ປຸ່ນໄດ້ພົບເຫັນການຕັ້ງຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຢ່າງສົມບູນ. ດ້ວຍລໍ້ຂະໜາດ 19 ນິ້ວ, ການຂັບຂີ່ບໍ່ສົມບູນແບບ, ແຕ່ມີຮອຍແຕກໃຫຍ່ຖືກດູດຊຶມໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຕາມປະເພນີ, ແບບຈໍາລອງ Mazda ໃຫ້ຄະແນນດ້ວຍອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ກວ້າງຂວາງ, ລວມທັງສານຫນູທີ່ເຫມາະສົມຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ເອເລັກໂຕຣນິກ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ລະບົບເບກ - ເຖິງວ່າຈະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາໃນການທົດສອບທີ່ຜ່ານມາ - ຍັງບໍ່ເປັນຫນຶ່ງໃນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ CX-5.
Mercedes GLA - ອື່ນໆ
ເບກໃນລົດ GLA (ໂດຍສະເພາະລົດທີ່ອົບອຸ່ນ) ຢຸດຄືກັບລົດກິລາ. ຕົວຈິງແລ້ວ, ຮູບແບບຂອງ Mercedes ມີລັກສະນະຄືແນວນີ້ເມື່ອທຽບກັບການແຂ່ງຂັນ. ແນວຄວາມຄິດຂອງການຫລົງທາງເຖິງແມ່ນວ່າເລັກນ້ອຍຢູ່ທີ່ນີ້ກໍ່ບໍ່ມີສຽງ, ແລະອຸປະກອນ AMG Line ແລະລໍ້ຂະ ໜາດ 19 ນິ້ວທີ່ບໍ່ມີທາງເລືອກຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆດີຂື້ນ. ສອງອົງປະກອບນີ້ເພີ່ມມູນຄ່າທີ່ ສຳ ຄັນໃຫ້ກັບລາຄາຂອງ GLA, ແຕ່ປະກອບສ່ວນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ການປະຕິບັດງານແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງແບບ ຈຳ ລອງເຊິ່ງເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າໄດ້ຮັບການຍົກສູງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍແລະກວ້າງຂວາງກວ່າໃນລຸ້ນ A-Class ຂອງຫ້ອງໂດຍສານ.
ແລະນະໂຍບາຍດ້ານແມ່ນດີແທ້ໆ. ຫນ່ວຍບໍລິການສອງລິດ turbocharged ຄວາມຈຸຂອງ 211 hp. ໃຫ້ແຮງກະຕຸ້ນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ຍົກສູງອາລົມແລະ synchronizes ຢ່າງສົມບູນກັບລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງຄວາມໄວເຈັດຄວາມໄວ. ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຈັບກົນຈັກທີ່ດີເລີດ, GLA ມຸມທີ່ຮູ້ຫນັງສືດ້ວຍຄວາມຊັດເຈນ, ເປັນເອກະພາບແລະການຈັດການທີ່ດີເລີດ, ຄົງຕົວເປັນກາງສໍາລັບໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວໂນ້ມເລັກນ້ອຍທີ່ຈະຊີ້ນໍາໃນແບບຂອບ - ບໍ່ແມ່ນແຕ່ແບບ BMW ປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າ. ດ້ວຍການປັບຕົວ dampers, GLA ເປົ່າຂີ່ໄດ້ແຫນ້ນ, ແຕ່ຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍແລະບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍ. ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງພື້ນທີ່ບໍ່ສະເຫມີທົນທຸກທໍລະມານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ suspension ບໍ່ໄດ້ຢືນເຖິງການທົດສອບໂດຍບໍ່ມີການຕໍາໃນຫ້ອງໂດຍສານ.
ສຳ ລັບລົດທີ່ມີຂະ ໜາດ 4,42 ແມັດ, ພື້ນທີ່ນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນມີຂໍ້ ຈຳ ກັດທີ່ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈກ່ຽວກັບປະລິມານແລະການຫັນປ່ຽນ, ແຕ່ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ກິລາທີ່ມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຢ່າງເລິກເຊິ່ງແລະມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ສູງ. ໂດຍລວມ, ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ GLA 250 ບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມເພື່ອຄວາມສົມດຸນ, ແຕ່ ສຳ ລັບຜົນ ສຳ ເລັດທີ່ສຸດຂອງແຕ່ລະບຸກຄົນ, ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຖິງວ່າຈະມີລາຄາສູງແລະອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ ໜ້ອຍ, ຮູບແບບກໍ່ສູງຂື້ນຫຼາຍໃນການຈັດອັນດັບຍ້ອນວ່າດີທີ່ສຸດໃນການທົດສອບ. ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ. ແຕ່ນີ້ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຊະນະ.
VW Tiguan ແມ່ນຜູ້ຊະນະ
ເຊິ່ງ, ໂດຍບໍ່ມີການແປກໃຈແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ກາຍເປັນຊັບສິນຂອງ Tiguan ໃຫມ່. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ຮູບແບບ VW ບໍ່ໄດ້ປະທັບໃຈກັບສິ່ງພິເສດ, ແຕ່ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນລາຍລະອຽດຄວາມແຂງຂອງຍີ່ຫໍ້ປົກກະຕິ. ບໍ່ມີລາຍລະອຽດໃນການຜະລິດໃຫມ່ທີ່ໂດດເດັ່ນຫຼືສ່ອງແສງໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນ, ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງປະຕິວັດແລະຂັ້ນຕອນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງໃນ Tiguan. ພຽງແຕ່ເປັນຕົວແບບ - ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈ, ດີກວ່າ predecessor ຂອງຕົນຮັບມືກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ມັນພົບ.
ລຸ້ນທີສອງໃຊ້ແພລະຕະຟອມ MQB, ແລະລົດເຂັນຂອງມັນໄດ້ຖືກເພີ່ມຂື້ນ 7,7 ຊັງຕີແມັດ, ເຊິ່ງບວກກັບການເພີ່ມຄວາມຍາວໂດຍລວມ 1 ຊັງຕີແມັດ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນການສົມທຽບນີ້. The Wolfsburg ຕີ XXNUMX ແລະ Sportage ໂດຍສອງຊັງຕີແມັດໃນພື້ນທີ່ນັ່ງ, ແລະພື້ນທີ່ຂອງກະເປົາຂອງມັນແມ່ນບໍ່ມີໃຜທຽບໄດ້ແທ້ໆໂດຍການແຂ່ງຂັນ. ຄືກັບທີ່ຜ່ານມາ, ຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກສາມາດໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂື້ນໂດຍການເລື່ອນລົງແລະພັບໄປໃນທິດທາງທາງຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, ເຊິ່ງ, ໂດຍທາງ, ມີການຍົກສູງຂື້ນຢ່າງສົມບູນ, ແລະບໍ່ຕໍ່າກວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍຕໍ່ກັບທາງຫນ້າ.
ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງແລະ, ເຊັ່ນດຽວກັບ Audi Q3, ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງການດໍາລົງຊີວິດຢູ່ໃນຊັ້ນເທິງ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຫນຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Tiguan ບໍ່ປະທັບໃຈໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ. ເວລາປານກາງໃນ slalom ແມ່ນສັນຍານທີ່ຊັດເຈນວ່າການເນັ້ນຫນັກຢູ່ທີ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການປະຕິບັດແຕ່ກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ, ຕາມຫຼັກຖານສະແດງໂດຍທ່າອ່ຽງ understeer ທີ່ຖືກຫ້າມແລະການແຊກແຊງເບື້ອງຕົ້ນໂດຍ ESP. ພວງມາໄລສົ່ງຄໍາສັ່ງຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະເທົ່າທຽມກັນ, ແຕ່ສໍາລັບພຶດຕິກໍາທີ່ຫ້າວຫັນຫຼາຍ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນທີ່ສົມບູນກວ່າເລັກນ້ອຍ. Tiguan ອະນຸຍາດໃຫ້ຕົວເອງອ່ອນເພຍອີກ - ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງດ້ວຍເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຮ້ອນ, ໄລຍະເບກຂອງມັນແມ່ນຍາວກວ່າຄູ່ແຂ່ງ. ເມື່ອ X1 ພັກຜ່ອນ, Tiguan ຍັງເຄື່ອນທີ່ເກືອບ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ສິ່ງນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະບາຍຮ້າຍແຮງແນ່ນອນ, ບໍ່ຄືກັບຄຸນລັກສະນະຂອງໂຕໂຢຕ້າຂອງແບບ VW ລຸ້ນ ໃໝ່. ໃນຮູບແບບສະດວກສະບາຍຂອງເຄື່ອງປຽກທີ່ສາມາດເລືອກໄດ້, Tiguan ຕອບສະ ໜອງ ຢ່າງບໍ່ສົມບູນກັບຄວາມບໍ່ສົມດຸນທັງທີ່ວ່າງແລະໂຫຼດ, ດູດຊືມແມ້ກະທັ້ງການຫຍໍ້ທໍ້, ປ້ອງກັນການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍທີ່ບໍ່ດີແລະບໍ່ສູນເສຍຄວາມ ໜ້າ ຊື່ນຊົມ, ແມ່ນແຕ່ໃນ ໂໝດ Sport ເຊິ່ງຂາດຄວາມແຂງແຮງຂອງກິລາແທ້ໆ.
ປະຈຸບັນ TSI ລຸ້ນ 2.0 ເປັນລຸ້ນທີ່ກຳລັງແຮງທີ່ສຸດ ແລະ ໄວທີ່ສຸດຂອງ Tiguan ແລະ ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຕາມມາດຕະຖານດ້ວຍເກຍຄູ່. ລະບົບໃຊ້ຄັອດ Haldex V ແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນໂຫມດການເຮັດວຽກໄດ້ສະດວກສະບາຍໂດຍໃຊ້ການຄວບຄຸມ rotary ໃນຄອນໂຊນກາງ. traction ແມ່ນຮັບປະກັນໃນທຸກກໍລະນີ, ແຕ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, traction ອາດຈະບໍ່ພຽງພໍ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການປຽບທຽບອື່ນໆ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອພະລັງງານ Tiguan. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມອຸດົມສົມບູນໃນຕົ້ນໆແລະປະທັບໃຈຂອງແຮງບິດຈາກເຄື່ອງຈັກ 9,3 ລິດ turbo, ບາງຄັ້ງກໍ່ມີຄວາມກັງວົນເລັກນ້ອຍແລະລັງເລໃນເວລາທີ່ປ່ຽນລະບົບສາຍສົ່ງ DSG ເຈັດຄວາມໄວມາດຕະຖານທີ່ມີຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະຄວາມໄວສູງ. ດ້ວຍທັດສະນະຄະຕິທີ່ສະຫງົບຕໍ່ກັບ pedal ເລັ່ງ, ພຶດຕິກໍາຂອງມັນແມ່ນ impeccable, ແລະເຄື່ອງຈັກດຶງຢ່າງສົມບູນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີສຽງລົບກວນແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນຄວາມໄວສູງ. ແຕ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ສຸດຂອງ Tiguan, ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບ nuances ແລະ trifles - ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການບໍລິໂພກຂອງ 100 l / XNUMX km ການຜະລິດໃຫມ່ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຜົນການທົດສອບທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ຂໍ້ຄວາມ: Miroslav Nikolov
ຮູບພາບ: Dino Ejsele, Ahim Hartmann
ການປະເມີນຜົນ
1. VW Tiguan - 433 ຄະແນນ
ພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຫັນປ່ຽນປະລິມານຫຼາຍ, ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີແລະຊຸດຄວາມປອດໄພທີ່ອຸດົມສົມບູນ - ທັງຫມົດນີ້ເຮັດໃຫ້ Tiguan ກາຍເປັນສະຖານທີ່ທໍາອິດທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຊັ່ນລົດທີ່ດີສົມຄວນໄດ້ຮັບຫ້າມລໍ້ທີ່ດີກວ່າ.
2. BMW X1 – 419 ຄະແນນ
ແທນທີ່ຈະເປັນ ລຳ ໂພງສຸດຍອດແບບດັ້ງເດີມຂອງຊາວບາເວເຣີຍ, X1 ໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກຄວາມກວ້າງຂວາງແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພາຍໃນ. ຄົນຮຸ່ນ ໃໝ່ ມີຫຼາຍພາກປະຕິບັດແລະໄວກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.
3. Mercedes GLA – 406 ຄະແນນ
GLA ເອົາບົດບາດຂອງຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ສຸດໃນການສົມທຽບນີ້, ເຊິ່ງຍັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການເຮັດວຽກທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງມັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນຂາດພື້ນທີ່ແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນພາຍໃນ, ແລະການໂຈະແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຂງ.
4. Kia Sportage - 402 ຄະແນນ
ໃນທີ່ສຸດ, Sportage ກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ ໃນສ່ວນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແຕ່ຕົວແບບຍັງປະຕິບັດໄດ້ດີໃນດ້ານປະລິມານພາຍໃນແລະຄວາມປອດໄພ. ການຂັບລົດແມ່ນບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື.
5. Hyundai Tucson - 395 ຄະແນນ
ອຸປະສັກຕົ້ນຕໍໃນການຈັດອັນດັບທີ່ສູງຂຶ້ນຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງຂະຫນາດ - coupe ກວ້າງຂວາງ, ອຸປະກອນທີ່ດີ, ລາຍລະອຽດການປະຕິບັດ, ລາຄາແລະການຮັບປະກັນຍາວ.
6. Mazda CX-5 - 393 ຄະແນນ
ຮຸ່ນກາຊວນຂອງ CX-5 ແນ່ນອນສົມຄວນໄດ້ຮັບສະຖານທີ່ຢູ່ເທິງເວທີ, ແຕ່ຫົວຫນ່ວຍນໍ້າມັນທີ່ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດແມ່ນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ກວ້າງຂວາງແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍສູງ, ຍັງມີສິ່ງທີ່ຕ້ອງການຈາກຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸ.
7. Audi Q3 - 390 ຈຸດ
ໄຕມາດທີສາມຊ້າກວ່າອັນດັບໃນການຈັດອັນດັບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນພາກສ່ວນລາຄາແລະຕົວເລືອກທີ່ ຈຳ ກັດໃນການປະກອບລະບົບຄວາມປອດໄພລ້າສຸດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພາຍໃນທີ່ແຄບກວ່າຂອງ Audi ຍັງສືບຕໍ່ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈດ້ວຍການຈັດການທີ່ມີຄວາມຄ່ອງຕົວແລະເຄື່ອງຈັກກະຕຸ້ນ.
ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ
| 1.VW Tiguan | 2. ລົດ BMW X1 | 3. ລົດ Mercedes GLA | 4. Kia Sportage | 5. ລົດ Hyundai Tucson | 6. Mazda CX-5. | 7.Audi Q3 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | 1984 ຊີຊີ | 1998 ຊີຊີ ຊັງຕີແມັດ | ປີ 1991 ຍ່ອຍ. ຊັງຕີແມັດ | 1591 ຊີຊີ ຊັງຕີແມັດ | 1591 ຊີຊີ ຊັງຕີແມັດ | 2488 ຊີຊີ ຊັງຕີແມັດ | 1984 ຊີຊີ ຊັງຕີແມັດ |
| ພະລັງງານ | 133 kW (180 hp) | 141 kW (192 hp) | 155 kW (211 hp) | 130 kW (177 hp) | 130 kW (177 hp) | 144 kW (192 hp) | 132 kW (180 hp) |
| ສູງສຸດ ແຮງບິດ | 320 Nm ໃນລາຄາ 1500 rpm | 280 Nm ໃນລາຄາ 1250 rpm | 350 Nm ໃນລາຄາ 1200 rpm | 265 Nm ໃນລາຄາ 1500 rpm | 265 Nm ໃນລາຄາ 1500 rpm | 256 Nm ໃນລາຄາ 4000 rpm | 320 Nm ໃນລາຄາ 1500 rpm |
| ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ | 8,1 ສ | 7,5 ສ | 6,7 ສ | 8,6 ສ | 8,2 ສ | 8,6 ສ | 7,9 ສ |
| ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h | 35,5 m | 35,9 m | 37,0 m | 36,0 m | 36,8 m | 38,5 m | 37,5 m |
| Максимальнаяскорость | 208 ກມ / ຊມ | 223 ກມ / ຊມ | 230 ກມ / ຊມ | 201 ກມ / ຊມ | 201 ກມ / ຊມ | 184 ກມ / ຊມ | 217 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ | 9,3 ລິດ / 100 ກມ | 9,1 ລິດ / 100 ກມ | 9,3 ລິດ / 100 ກມ | 9,8 ລິດ / 100 ກມ | 9,8 ລິດ / 100 ກມ | 9,5 ລິດ / 100 ກມ | 9,5 ລິດ / 100 ກມ |
| ລາຄາພື້ນຖານ | 69 120 levov | 79 200 levov | 73 707 levov | 62 960 levov | 64 990 levov | 66 980 levov | 78 563 levov |
