ການທົດສອບປຽບທຽບ: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic seven

CR-V ຈະມີປະໂຫຍດໃນການເປັນລູກປະສົມ (ໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດແລະການບໍລິໂພກ, ມັນຈະສາມາດປຽບທຽບໄດ້ກັບກາຊວນຫຼືດີກວ່າ), ແຕ່ CR-V ປະສົມຈະບໍ່ປະກົດຈົນຮອດເດືອນກຸມພາ, ສະນັ້ນມັນຈະແຈ້ງວ່າມັນຈະ ຈະຂາຍ. ສູນ INTA ໃກ້ກັບ Madrid, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດການທົດສອບເກືອບທັງ(ົດ (ນອກຈາກຂັບລົດຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ເປີດ), ບໍ່ສາມາດສົ່ງໄດ້. ສະນັ້ນ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ເພື່ອເປັນການປຽບທຽບຂັ້ນພື້ນຖານ, ພວກເຮົາໄດ້ຕົກລົງກັບເຄື່ອງຈັກດຽວທີ່ມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນຄື: ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີເທີໂບພ້ອມກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື.

ເປັນຫຍັງນໍ້າມັນກາຊວນ? ເນື່ອງຈາກວ່າທັງສອງຍັງບໍ່ທັນມີຢູ່ໃນ plug-in ຫຼືປະສົມ, ແລະທ່ານເກືອບບໍ່ສາມາດຄາດຫວັງວ່າຜູ້ໃຊ້ທົ່ວໄປຂອງ SUV ເຈັດບ່ອນນັ່ງ (ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຢ່າງຫນ້ອຍການໂຫຼດສູງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແລະ luggage) ເລືອກສໍາລັບການສະບັບ petrol. ດ້ວຍລົດໃຫຍ່ນີ້ ແລະ (ເມື່ອບັນທຸກເຕັມ) ໜັກ, ກາຊວນແມ່ນຍັງນຳໜ້າຢູ່ - ມີລົດຫ້າບ່ອນນັ່ງທີ່ປົກກະຕິຈະຂັບລົດເປົ່າຫຼາຍ, ເຈົ້າຈະກ້າຂຽນຢ່າງອື່ນ.

ແຕ່ເວລານີ້ພວກເຮົາປຽບທຽບ SUVs ຂະຫນາດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ເປັນລົດເຈັດບ່ອນນັ່ງ. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ນີ້ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສໍາຄັນຫຼາຍ. ລົດທີ່ດີເປັນພຽງແຕ່ລົດທີ່ດີ, ແມ່ນບໍ? ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປະເມີນຜົນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງໄວວາວ່າຄວາມຕ້ອງການນີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍ. ການເຂົ້າເຖິງຂອງບ່ອນນັ່ງແຖວທີສາມສາມາດເປັນບັນຫາຫຼາຍໃນລົດທີ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນດີຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກຫລັງຄາຕ່ໍາ, ແລະຄຸນນະພາບຂອງບ່ອນນັ່ງມີ (ບໍ່ພຽງແຕ່ບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ຍັງສະດວກສະບາຍຂອງ chassis ໄດ້) ຢ່າງສົມບູນ. ແຕກຕ່າງຈາກສິ່ງທີ່ທ່ານຄາດຫວັງ. ແລະເຈັດບ່ອນນັ່ງຍັງຫມາຍເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເຄື່ອງປັບອາກາດແລະໃນເວລາດຽວກັນສາມາດທໍາລາຍຄວາມຄິດຂອງການປະຕິບັດຂອງລໍາຕົ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນຄໍາສັ່ງສຸດທ້າຍອາດຈະແຕກຕ່າງຈາກສິ່ງທີ່ທ່ານຄາດໄວ້, ແຕ່ຍ້ອນວ່າພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບລົດໄດ້ດີຫຼາຍ, ຜູ້ທີ່ເລືອກຈາກຊັ້ນນີ້ແຕ່ຕ້ອງການພຽງແຕ່ຫ້າບ່ອນກໍ່ຍັງສາມາດຊອກຫາຂໍ້ມູນພຽງພໍເພື່ອເຮັດການທົດສອບນີ້ (ຍົກເວັ້ນເວລາ ມັນມາກັບລໍາຕົ້ນຂອງສະບັບຫ້າບ່ອນນັ່ງ) ຊ່ວຍອອກຫຼາຍ.

ການແຂ່ງຂັນ? Hood. ຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ ລົດສາມກຸ່ມ Volkswagen (Tiguan Allspace ແລະຍີ່ຫໍ້ Tarrac ລຸ້ນໃse່ 5008 ບ່ອນນັ່ງ, ທີ່ຍັງບໍ່ທັນເອົາຊະນະຖະ ໜົນ Slovenian, ແລະ Kodiaq), ແລະ (ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ຂ້ອນຂ້າງສົດໃ)່) ຄູ່ແHyດ Hyundai Santa Fe ແລະ Kia Sorento, ເປັນກິລາ. ແລະ Peugeot ທີ່ສະຫງ່າງາມ (ແຕ່ໃນບັນດາແປດອັນ) ມີພຽງຂັບລໍ້ທັງ)ົດ) XNUMX ແລະ Nissan X-Trail ທີ່ເກົ່າແກ່. ແລະແນ່ນອນ, CR-V.

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຮູບແບບນອກ. ສົດຊື່ນແລະກິລາທີ່ສຸດແມ່ນບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ Tarraco, ແຕ່ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າ 5008 ບໍ່ມີຄວາມຫນ້າສົນໃຈຫນ້ອຍ. Tiguan ແລະ Škoda ເບິ່ງແບບຄລາສສິກຫຼາຍ, Hyundai ແລະ Kia ເບິ່ງຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່, ແຕ່ຍັງຂ້ອນຂ້າງຫນາແຫນ້ນ. ໃນ X-Trail? ເຖິງວ່າຈະມີອາຍຸຂອງມັນ, ມັນບໍ່ໄກຢູ່ຫລັງ, ຖ້າຢູ່ໃນທັງຫມົດ - ກົງກັນຂ້າມທີ່ແນ່ນອນຂອງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດຂຽນສໍາລັບ salon ໃນແງ່ຂອງການອອກແບບແລະໂດຍລວມ. ມີ X-Trail ປີຍັງຮູ້ຈັກກັນແລະກັນ. ບໍ່ແມ່ນພາດສະຕິກທີ່ຫນ້າເຄົາລົບທີ່ສຸດ, ຮູບລັກສະນະກະແຈກກະຈາຍ, ergonomics ບໍ່ຢູ່ໃນລະດັບຂອງຄູ່ແຂ່ງ. ການຊົດເຊີຍຕາມລວງຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບແມ່ນນ້ອຍເກີນໄປສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສູງ, ເຊັນເຊີແມ່ນແບບປຽບທຽບ, ລະຫວ່າງພວກມັນແມ່ນຫນ້າຈໍ LCD opaque. ລະບົບ infotainment ຍັງລ້າສະໄຫມໂດຍມາດຕະຖານຂອງມື້ນີ້ - ຫ້ອງໂດຍສານມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ກຣາບຟິກແມ່ນ cluttered, ພຽງແຕ່ Apple CarPlay ແລະ AndroidAut ທີ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບ. ຍັງບໍ່ມີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍສໍາລັບໂທລະສັບມືຖືຢູ່ໃນລົດ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີບ່ອນນັ່ງເຈັດ, ມັນມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ USB port. ດີ, ແມ່ນແລ້ວ, ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງດຽວທີ່ເຜົາໄຫມ້ຫມົດ, ດັ່ງທີ່ເຈົ້າຈະພົບເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າວ່າມັນເຖິງເວລາສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ຈະເລີ່ມຕິດຕັ້ງພອດ USB ໃນລົດຫຼາຍເທົ່າທີ່ມີບ່ອນນັ່ງສໍາລັບ. ຜູ້ໂດຍສານ. … ໃນ​ຄວາມ​ຄິດ​ເຫັນ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ, ພວກ​ມັນ​ມີ​ຄວາມ​ສຳ​ຄັນ​ຫລາຍ​ກວ່າ ແລະ ມີ​ຄວາມ​ຈຳ​ເປັນ​ຫລາຍ​ກວ່າ​ເຕົ້າ​ສຽບ​ລົດ​ແບບ​ຮອບ​ເກົ່າ.

5008 ຍັງມີເຕົ້າສຽບ USB ພຽງອັນດຽວ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນທັງweົດທີ່ພວກເຮົາສາມາດຕໍານິຕິຕຽນພາຍໃນ. ແມ່ນແລ້ວ, ເກືອບeverythingົດທຸກຢ່າງ: ສໍາລັບຄົນຂັບທີ່ສູງ, ເພດານສາມາດເປັນໄດ້ຖ້າຫຼັງຄາພາໂນຣາມາຢູ່ໃນລົດ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນການທົດສອບ 5008, ແມ່ນຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ. ແຕ່ວ່າ: ແມັດດິຈິຕອລເຕັມທີ່ແມ່ນໃຫຍ່, ໂປ່ງໃສແລະມີຄວາມຍືດຍຸ່ນພຽງພໍ, ລະບົບສາລະບັນເທີງຍັງມີຄຸນສົມບັດທີ່ຈໍາເປັນທັງandົດແລະຂ້ອນຂ້າງມີຄວາມເຂົ້າໃຈແລະໂປ່ງໃສ. ຢູ່ທີ່ນີ້ລາວໄດ້ສູນເສຍບາງຈຸດ, ເພາະວ່າທຸກ ໜ້າ ທີ່ (ລວມທັງຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ) ຕ້ອງຖືກຄວບຄຸມຜ່ານ ໜ້າ ຈໍ infotainment, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຄວາມຜິດຂອງ "ຄະນະຕຸລາການ" ທີ່ອະນຸລັກຫຼາຍກວ່າຜູ້ທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບຄວາມຈິງວ່າອະນາຄົດຈະເປັນແນວໃດ. ໂດຍບໍ່ມີການສະຫຼັບທາງດ້ານຮ່າງກາຍ.

Tiguan Allspace ແລະ Tarraco ໄດ້ຮັບເຄື່ອງgoodາຍດີເທົ່າທຽມກັນ ສຳ ລັບພາກສ່ວນດີຈີຕອນຂອງລົດ. ຕົວຊີ້ວັດ LCD, ລະບົບສາລະບັນເທີງທີ່ດີແລະມີລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າພາຍໃນຍັງອອກແບບໄດ້ໃກ້ຄຽງກັບ 5008 (ເຊິ່ງອາດຈະເປັນຕົວແບບໃນດ້ານນີ້) ຫຼາຍກ່ວາ leftkoda ມືຊ້າຍຫຼືຄູ່ແຂ່ງໄກຂອງຕາເວັນອອກໄກທີ່ມີການອອກແບບທີ່ເerາະສົມເລັກນ້ອຍ, ເຂົາເຈົ້າມີຂອບທີ່ດີຢູ່ທີ່ນີ້. ຄວາມເສຍຫາຍໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງໂດຍເຄື່ອງວັດແທກຄລາສສິກ, ພ້ອມທັງການພາຍໃນທີ່ກະທັດຮັດຫຼາຍເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກກຽດສັກສີແລະຄຸນນະພາບຄືກັນກັບບ່ອນນັ່ງແລະ Volkswagen. ທັງສາມຄົນໄດ້ຖືກກ່າວວ່າມີຕັ່ງນັ່ງທີ່ສາມາດແບ່ງໄດ້ເປັນອັນດັບສາມຢູ່ໃນແຖວທີສອງ, ບໍ່ແມ່ນບ່ອນນັ່ງແຍກອອກຈາກກັນ (ແລະບ່ອນນັ່ງເບິ່ງຄືວ່າມີພື້ນທີ່ລວງຍາວ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດເຖິງວ່າຈະມີຂະ ໜາດ ດຽວກັນ), ບ່ອນນັ່ງແຖວດ້ານຫຼັງສາມາດຮອງຮັບໄດ້ຫຼາຍແລະລໍາຕົ້ນມີປະໂຫຍດ ໜ້ອຍ ກວ່າ. ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ຫຼາຍກວ່າບ່ອນນັ່ງຫ້າຄົນ. ດ້ານລຸ່ມເກືອບຮາບພຽງສົມບູນ, ແຕ່ບໍ່ສະອາດ, ແລະ odakoda ປະທັບໃຈກັບລະບົບການຈັດການກະເປົwithາໂດຍມີຂໍເກາະທີ່ພວກເຮົາສາມາດແຂວນກະເປົourາຂອງພວກເຮົາໄວ້ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນແລ່ນອ້ອມກະເປົາ. ຍົກຕົວຢ່າງ Nissan, Honda ແລະ Peugeot, ລືມຢ່າງສົມບູນກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວ (ນັ້ນແມ່ນ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ມີສຽງ).

ຄູ່ຜົວເມຍເກົາຫຼີແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍພາຍໃນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ທັງສອງມີເກົ້າອີ້ຫລັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງດີແລະບ່ອນນັ່ງແຖວທີສາມທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ດ້ານລຸ່ມຮາບພຽງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ (ປົກກະຕິແລ້ວສໍາລັບເຈັດບ່ອນນັ່ງ), ລໍາຕົ້ນຕື້ນ, ມີຫ້ອງຫົວເຂົ່າຫຼາຍໃນແຖວທີສອງ (ພວກເຂົາແມ່ນບາງທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້), ແຕ່. Kia ໄດ້ ສູນ ເສຍ ຈຸດ ໃນ ການ ສົມ ທຽບ ກັບ Hyundai ເນື່ອງ ຈາກ ການ ວັດ ແທກ analogue ຄລາ ສ ສິກ ( Hyundai ມີ ດິ ຈິ ຕອນ ) , ພອດ USB ຫນ້ອຍ (Hyundai ມີ ພຽງ ແຕ່ ສີ່ ) ແລະ ບ່ອນ ນັ່ງ Hyundai ໂດຍ ທົ່ວ ໄປ ແລ້ວ ແມ່ນ ສະ ດວກ ສະ ບາຍ ຫຼາຍ . ກົງກັນຂ້າມທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນ Nissan: ແຄບຢູ່ຫລັງລໍ້, ມີບ່ອນນັ່ງສັ້ນເກີນໄປແລະແຜງເຄື່ອງມືທີ່ມີ flared ergonomically ແລະ switches ສຸດມັນ. X-Trail ພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດປິດບັງຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນແມ່ນເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດຂອງເຈັດ.

ລາວບໍ່ໄດ້ເຊື່ອງມັນແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນແຖວຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງ. ການເຂົ້າເຖິງໄດ້ຖືກຈັດລຽງຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ, ແຕ່ການປະສົມປະສານຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍ, ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ຂ້ອນຂ້າງແຄບຢູ່ດ້ານຫລັງ (ແມັດແມ່ນຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້), ແລະຕົວເຄື່ອງທີ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ບໍ່ດີສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງນັ່ງຢູ່ໃນຕັ່ງອີ້. ແຖວທີສາມ. Honda ແມ່ນບໍ່ດີກວ່າຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະຄວາມງ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້ກັບຜູ້ໂດຍສານເຈັດຄົນໃນລົດ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນ, ໄດ້ຮັບຄະແນນຫຼາຍສໍາລັບ Peugeot, ເຊັ່ນດຽວກັນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ນີ້ແມ່ນລະດັບຕ່ໍາສຸດຂອງ headroom ໃນແຖວທີສອງ (89 ຊັງຕີແມັດທຽບກັບ 97 ຊັງຕີແມັດຂອງບ່ອນນັ່ງ), ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຈະຕ້ອງ flex ຫຼາຍໃນເວລາທີ່ປີນໃນແຖວຫລັງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຮູ້ສຶກໃນ. ດ້ານຫລັງ (ຍັງຍ້ອນປ່ອງຢ້ຽມຂະຫນາດນ້ອຍ) ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແອອັດ - ເຖິງແມ່ນວ່າໃນແງ່ຂອງຊັງຕີແມັດໃນແຖວທີສາມ 5008 ແມ່ນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດ (ລວມທັງສໍາລັບຫົວ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຫລັງຄາ panoramic ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາເຖິງພື້ນທີ່ສູງກວ່າບ່ອນນັ່ງແຖວທີສາມ.

ເຄື່ອງbestາຍທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບບ່ອນນັ່ງແຖວທີສາມແມ່ນໄດ້ໃຫ້ກັບຄົນເກົາຫຼີທັງສອງຄົນ, ເພາະວ່າມັນງ່າຍທີ່ຈະຍົກແລະພັບບ່ອນນັ່ງດ້ວຍມືດຽວ, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າມີຫ້ອງຫວ່າງຫຼາຍຢູ່ໃນຄວາມຍາວແລະອ້ອມແອວ, ແຕ່ພວກເຮົາຢາກ ການຊົດເຊີຍທີ່ ສຳ ຄັນກວ່າເລັກນ້ອຍຂອງຕັ່ງນັ່ງໃນແຖວທີສອງ.

ແລະທັງສາມ VAG? ແມ່ນແລ້ວ, Al, ນັ້ນຟັງຄືວ່າເປັນຕາບ້າຫຼາຍ ສຳ ລັບຂ້ອຍ. ເບິ່ງຄືວ່າ BT ບໍ່ໄດ້ຜົນ ສຳ ລັບຂ້ອຍຄືກັນ.

ຍົກຕົວຢ່າງ, Hyundai ມີເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງ, ໃນຂະນະທີ່ Nissan ມີສິ່ງທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດ. ບ່ອນອື່ນທັງareົດຢູ່ໃນບ່ອນລະຫວ່າງແລະດີພໍຢູ່ໃນພື້ນທີ່ນີ້.

ຮູບພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດແມ່ນສັງເກດເຫັນກັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ chassis. Peugeot ໂດດເດັ່ນຢູ່ທີ່ນີ້ (ເຊິ່ງ, ດັ່ງທີ່ເຈົ້າຈະສາມາດອ່ານໄດ້ໃນສອງສາມສາຍ, ບໍ່ໄດ້ລົງໂທດມັນກັບຕໍາແຫນ່ງຖະຫນົນທີ່ບໍ່ດີ), ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງກໍ່ບໍ່ທົນທຸກທໍລະມານຫຼາຍ. Hyundai ແລະ Kia ຍັງສະດວກສະບາຍກັບ chassis (ໃນອະດີດແມ່ນດີກວ່າເລັກນ້ອຍຢູ່ທີ່ນີ້, ຍ້ອນວ່າມັນມີ suspension ສອດຄ່ອງເລັກນ້ອຍແລະການປະຕິບັດການປຽກໃນດ້ານຫລັງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການ bouncing ຄື້ນຍາວຫນ້ອຍ), ແຕ່ທັງສອງແມ່ນເລັກນ້ອຍ louder ໃນທັງສອງສິ່ງລົບກວນ. ຈາກພາຍໃຕ້ລໍ້ແລະສຽງລົມຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ. The Tarraco ມີ chassis ທີ່ປະສານງານທີ່ດີແຕ່ sportier ຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທີ່ຕ້ອງການ setup sportier ມີຄວາມຮູ້ສຶກດີຂຶ້ນ - ແຕ່ມັນສາມາດໄດ້ຮັບ jittery ເລັກນ້ອຍໃນຄວາມໄວສູງຖ້າຫາກວ່າຖະຫນົນຫົນທາງບໍ່ດີ. Tiguan Allspace ຍັງແຂງ, ແຕ່ບໍ່ໂດດທັງຫມົດ, ໃນຂະນະທີ່ Škoda ແມ່ນສະຫງົບແລະອ່ອນກວ່າ. Nissan? ອ່ອນຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃຫຍ່ເກີນໄປ, ຍ້ອນວ່າການ cushioning ບາງຄັ້ງຍາກທີ່ຈະຄວບຄຸມການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍ.

ຖ້າພວກເຮົາຂັບຂີ່ລົດດັ່ງກ່າວເຂົ້າໄປໃນມຸມ, ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາເຮັດສິ່ງທີ່ໂງ່ຈ້າ, ເພາະວ່າພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບເລື່ອງນີ້. ແຕ່ຍັງຄົງ: ແນວຄວາມຄິດຂອງວິທີການ react ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ທ່ານຄວນຈະຫຼີກເວັ້ນການ collision, ແລະແນ່ນອນ, ແລະ dodging ອຸປະສັກແລະ slalom ລະຫວ່າງໂກນດອກໃຫ້ດີຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນ Nissan ທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງມີການຈັບມືຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ESP ທີ່ຮຸກຮານທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງກໍ່ເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ (ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມອ່ອນເພຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າ) ແລະມັກຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກວ່າມັນບໍ່ມັກມຸມ. ພວກເຮົາຄາດວ່າຄືກັນຈາກ Hyundai ແລະ Kia, ແຕ່ພວກເຮົາຜິດພາດ. ທໍາອິດແມ່ນເລັກນ້ອຍຂອງ understeer, ມີ sway ການຄວບຄຸມທີ່ດີແລະຮ່າງກາຍ lean, ແລະ Kia, ເຖິງວ່າຈະມີ chassis ສະດວກສະບາຍພໍສົມຄວນ, ແມ່ນແລ້ວຕ້ານການກິລາ. ດ້ານຫລັງມັກເລື່ອນ (ESP ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປອດໄພ), ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍປານໃດທີ່ທ່ານສາມາດຂຽນສິ່ງອື່ນນອກເຫນືອຈາກການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານມຸມ. Tarraco ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈກິລາທີ່ສຸດ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ສວຍງາມແລະເຄື່ອນໄຫວທີ່ສຸດ. ການຊີ້ນໍາຂອງມັນແມ່ນຊັດເຈນ, ຮ່າງກາຍ lean ແມ່ນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ໂດຍລວມດີກວ່າ (ແລະໃນບັນດາທີ່ດີທີ່ສຸດເມື່ອທຽບກັບມັນ) ແມ່ນ 5008, ໃນທີ່ວິສະວະກອນພົບເຫັນສໍາລັບລົດດັ່ງກ່າວເປັນການປະນີປະນອມເກືອບທີ່ສົມບູນແບບລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມກິລາ. ສິ່ງທີ່ເພີ່ມເຕີມ: ທັງສອງແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງທີ່ມັນເປັນເລື່ອງຍາກສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະເຊື່ອວ່າລາວນັ່ງຢູ່ໃນລົດທີ່ມີໄລຍະຫ່າງຂອງທ້ອງຫາຫນ້າດິນທີ່ຍາວທີ່ສຸດ.

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນໄວ້ໃນຕອນຕົ້ນ: ຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານແມ່ນກາຊວນ, ມີຄວາມສາມາດ 180 ຫາ 200 ແຮງມ້າແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ນອກ ເໜືອ ຈາກນ້ ຳ ມັນຮອນດ້າທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກພິຈາລະນາແຍກຕ່າງຫາກ, ມີພຽງ Tiguan Allspace ທີ່ໂດດເດັ່ນຢູ່ທີ່ນີ້, ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ຮັບດ້ວຍກາຊວນທີ່ອ່ອນແອ, 150 ແຮງມ້າ. ເມື່ອເລັ່ງຢູ່ທີ່ຄວາມໄວເມືອງແລະຊານເມືອງ, ມັນບໍ່ໄດ້ແຕກຕ່າງຫຼາຍຈາກຄູ່ແຂ່ງໃນກຸ່ມ, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດໃນຄວາມໄວທາງຫຼວງ. ດີ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາວ່າມັນເປັນຂໍ້ເສຍ, ເພາະວ່າແນ່ນອນ Allspace ຍັງມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າ, ເພາະວ່າມັນຍັງມີລາຄາຖືກກວ່າ. ການບໍລິໂພກ? ເມື່ອຂັບຂີ່ທາງເສດຖະກິດ, ເຂົາເຈົ້າຕັ້ງແຕ່ 5,9 ລິດ (Hyundai) ຫາ 7 ລິດ (Nissan). Peugeot ຢູ່ທີ່ນີ້ຫິວຫຼາຍ (7 ລິດ), ຄືກັບບ່ອນນັ່ງ. ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເມື່ອຈໍາລອງການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນໄປຫາແລະຈາກບ່ອນເຮັດວຽກ, ການບໍລິໂພກຂອງ Hyundai ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ເຖິງ 7,8 ລິດ), ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນ 5008, ຕົວຢ່າງ, ການເຕີບໂຕແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍກວ່າ (ຈາກ 7 ຫາ 7,8). ພວກເຮົາຫຼາຍກວ່າຖືເອົາອັດຕານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອັນທີສອງນີ້ເປັນເກນມາດຕະຖານ, ບ່ອນທີ່ Tiguan ເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນເຄື່ອງຈັກປະສິດທິພາບຕ່ ຳ ກວ່າ, ໃນບັນດາສິ່ງທີ່ເຫຼືອແມ່ນ Tarraco, Škoda, Hyundai ແລະໃກ້ກັບ 5008, Kia ຫັນເຫອອກເລັກນ້ອຍ, ແລະ Nissan ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຄວາມວຸ່ນວາຍຈາກນໍ້າມັນຮອນດ້າ!

ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບລາຄາ? ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ປຽບທຽບພວກມັນໂດຍກົງໃນເວລາໃຫ້ຄະແນນເພາະວ່າລາຄາໃນຕະຫຼາດທັງຫມົດທີ່ບັນນາທິການສື່ມວນຊົນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມແມ່ນສູງເກີນໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາໃນຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍ - ແຕ່ເສັ້ນທາງລຸ່ມແມ່ນວ່າສໍາລັບບາງພຽງແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນຈະມັກພິຈາລະນາປະເພດເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ພວກເຂົາຖືວ່າສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ລາຄາແມ່ນຂື້ນກັບຢ່າງຫນ້ອຍຫຼາຍເທົ່າໃນທັກສະການເຈລະຈາຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າເຊັ່ນດຽວກັນກັບທາງເລືອກທີ່ມີແລະສ່ວນຫຼຸດທາງດ້ານການເງິນ (ແຕ່ອີກເທື່ອຫນຶ່ງແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຕະຫຼາດໄປຫາຕະຫຼາດ), ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຕະຫຼາດສາມາດມີຄວາມສໍາຄັນ. ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາພະຍາຍາມຢ່າງນ້ອຍປະມານລາຄາເທົ່າທຽມກັນ, Nissan ແລະ Peugeot ແມ່ນຢູ່ໃນຈຸດສູງສຸດຂອງລະດັບ, Hyundai (ແລະ Kia ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ) ແມ່ນໃກ້ຊິດ, ແລະ Kodiaq ແລະ Tiguan Allspace ແມ່ນຫຼືຈະເປັນ (Allspace 190 ແຮງມ້າແມ່ນຍັງບໍ່ທັນໄດ້. ມີ) ລາຄາແພງຫຼາຍ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າເມື່ອລາຄາສາມາດໃຊ້ໄດ້, ຮູບພາບຈະນໍາໃຊ້ກັບ Tarraco ເຊັ່ນກັນ. ຮອນດ້າ? ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ, ລາຄາແມ່ນສາມາດໃຫ້ໄດ້ແລະ, ຄືກັບເຄື່ອງປະສົມທີ່ປຽບທຽບ, ມັນອາດຈະບໍ່ສູງອີກ.

ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາ (ແລະການຮັບປະກັນ) ຍັງມີຜົນຕໍ່ການຈັດອັນດັບ, ຜູ້ຊະນະຈະຍັງຄືເກົ່າ. ປະຈຸບັນ Santa Fe ສະ ເໜີ ໃຫ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຕໍ່ກັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການລົດ SUV ຂະ ໜາດ 5008 ບ່ອນນັ່ງແລະບໍ່ຄ່ອຍເລືອກຫຼາຍກ່ຽວກັບການອອກແບບຫຼືການຂັບຂີ່. ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, XNUMX ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນອັນດັບທີ XNUMX ໃນແງ່ຂອງ ຈຳ ນວນຈຸດ, ແລະ ຄຳ ນຶງເຖິງລາຄາ, ມັນຍັງສາມາດສູງກວ່າບ່ອນດຽວໄດ້. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ,ົດ, ຄວາມ ສຳ ພັນລະຫວ່າງລາຄາແລະສິ່ງທີ່ລົດຕ້ອງສະ ເໜີ ກໍ່ແມ່ນຂື້ນກັບຫຼາຍຄວາມຄາດຫວັງແລະ ເໜືອ ຄວາມຕ້ອງການ.