ການທົດສອບການປຽບທຽບ Retro: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph ແລະ Yamaha

ຂຽນວ່າ: Matevj Hribar

ຮູບ: Sasha Kapetanovich

ຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຈະຖືກກະທໍາຜິດ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງການປຽບທຽບນີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຄິດຫຼາຍຄັ້ງໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ benchmark: ພິຈາລະນາເອົາລົດຕິດກັນ; ໃຫ້ເວົ້າວ່າພວກເຮົາໄປທີ່ສຸດ, ຫົກລົດກ໊ອຟຊັ້ນ. ແມ່ນແລ້ວ, ແນ່ນອນ VW ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກ Peugeot, ແຕ່ຂ້ອຍກ້າເວົ້າວ່າເວລານີ້ບໍ່ຫຼາຍເທົ່າກັບເຄື່ອງຈັກທົດສອບອື່ນໆ. ນາງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ຈະຕໍານິຕິຕຽນສໍາລັບການນີ້ ຄວາມກວ້າງຂອງຊັ້ນຮຽນທີ່ພວກເຮົາເອີ້ນວ່າ "retro" ເພາະວ່າ, ເພື່ອໃຫ້ຊັດເຈນ, ເຄື່ອງທົດສອບບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຊັ້ນດຽວກັນ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໃນບັນດາ Triumps, Bonneville ຈະຕັດສິນຫຼາຍກ່ວາ Thruxton, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບມັນໃນຄໍາສັບນັ້ນ). ແຕ່ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມຫຼາກຫຼາຍທີ່ຈະຕໍານິຕິຕຽນນີ້, ແຕ່ເຫນືອຄວາມຈິງທີ່ວ່າໂລກຂອງລົດຈັກຍັງບໍ່ທັນ "ແຕກ". ຍັງ​ເທື່ອ) ເວທີແລະລະບົບສາຍສົ່ງທົ່ວໄປ, ຍັງມີການຂາດມາດຕະຖານເກີນມາດຕະຖານແລະສິ່ງອື່ນທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະເພີ່ມຜົນຜະລິດ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຜະລິດລົດຈັກສາມາດຢູ່ຫຼາຍຂື້ນກັບທິດທາງທີ່ແນ່ນອນ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນໃນ DNA ຂອງຍີ່ຫໍ້. ເບິ່ງ, ດີ, Guzzi ຫຼື Triumph - ແມ່ນຫຍັງທີ່ເປັນຕົ້ນສະບັບທີ່ຮ້າຍແຮງ! ເຖິງແມ່ນວ່າການເກີດໃຫມ່ຂອງລົດທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດ, Mini ແລະ Beetle, ບໍ່ຄວນມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບບັນພະບຸລຸດຂອງພວກເຂົາ. ແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກສາມາດຄາດຫວັງໄດ້ເທົ່ານັ້ນ. ຕາບໃດທີ່ມັນແກ່ຍາວໄປ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກ Aprilia Shiver ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ Moto Guzzi, ຄວາມສຸກນີ້ຈະສິ້ນສຸດລົງ ...

ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກທົດສອບ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນທຸກໆຄັ້ງທີ່ພວກເຮົາແລກປ່ຽນຄີ, ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກເຊື້ອອະສຸຈິຂອງໄຂ່. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ຕ້ອງແປກໃຈຖ້າການໃຫ້ຄະແນນຂອງຜູ້ປະເມີນແຕ່ລະບຸກຄົນຍັງແຕກຕ່າງກັນ, ແລະສິ່ງທີ່ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າຜິດປົກກະຕິຫຼາຍສໍາລັບ uninitiated ແມ່ນວ່າ favorite ສ່ວນບຸກຄົນຈະບໍ່ຄືກັນກັບຜູ້ຊະນະທີ່ໄດ້ຄະແນນສໍາລັບ rider ດຽວກັນ. ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ. ແມ່ນແລ້ວ, ເດັກຊາຍສີ່ຄົນທີ່ມີປະສົບການຂີ່ລົດຈັກມາຫຼາຍປີແມ່ນໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກັບ Urosh, ທີ່ໄດ້ສອບເສັງຢູ່ໃນກະເປົ໋າຂອງລາວສໍາລັບສີ່ປີໃນປັດຈຸບັນ, ແລະ Tin (c), ຜູ້ທີ່ພຽງແຕ່ຮັບຮູ້ຄວາມຝັນຂອງລາວໃນການຂົນສົ່ງຕົນເອງໃນລົດຈັກໃນຕອນທ້າຍ. ປີ​ທີ່​ແລ້ວ. ປີ. ໃນສັ້ນ, troupe ໄດ້ລາຍລັກອັກສອນເປັນຫົກເຄື່ອງຈັກ; ສີ່​ຄົນ​ຈາກ​ເອີ​ຣົບ​ແລະ​ສອງ​ຈາກ​ຍີ່​ປຸ່ນ​.

ແລ້ວ, ໃຫ້ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່!

ມັນທັງຫມົດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍອີເມລ໌: ທ່ານມີຄວາມໂປດປານທີ່ຈະດໍາເນີນການທົດສອບການທົດສອບໃນສອງມື້ບໍ? ເຂົ້າໃຈ, ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນໂຄງການທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນສະໂລເວເນຍເພື່ອປະກອບເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຫົກ, ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງການຊອກຫາຫົກຄົນຂັບພິສູດທີ່ສາມາດສົມທົບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນແປ້ນພິມ. ຄໍາຕອບແມ່ນຫນ້າປະຫລາດໃຈ: ທຸກຄົນໄດ້ຮັບຄວາມພໍໃຈ, ແລະສິ່ງທີ່ຫນ້າຕົກໃຈຫຼາຍແມ່ນຄວາມຄິດຂອງ Matyazh: ຈະເປັນແນວໃດຖ້າພວກເຮົາຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກໂທລະສັບມືຖືຂອງພວກເຮົາສໍາລັບສອງມື້ນີ້? ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ມັນ​ເປັນ​ການ​ຍາກ​ທີ່​ຈະ​ຢູ່​ລອດ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ໂທລະ​ສັບ​, ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່ emperor ຍ່າງ​, ແນວ​ຄວາມ​ຄິດ​ແມ່ນ​ກ້າ​ຫານ​ແລະ​ເປັນ​ການ​ຍົກ​ຍ້ອງ​ຫຼາຍ​.

ໂຄງ​ການ​ທົດ​ສອບ​

ຢູ່ໃສ? ຈາກ Ljubljana, ພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນມັນຕາມທາງດ່ວນໄປຫາ Logatec, ຖ່າຍຮູບທໍາອິດຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ສືບຕໍ່ຍ້າຍໄປທີ່ Primorski, ເອົາກະເພາະອາຫານຂອງພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນໂອບກອດເຢັນຂອງຫ້ອງໃຕ້ດິນ karst (Sasha ເປັນພະຍານທີ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍໃນນິ້ວມືໃນ Teran. !), ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ລົງໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ເກືອບເປົ່າໄປຫາຮ່ອມພູ Vipava, ແລະໃນຂະນະທີ່ເປໂຕກໍາລັງປ່ຽນທໍ່ punctured ໃນ Guchia, ພວກເຮົາປັບປຸງຕົວເອງໃນ Soča, ແລະຈຸດຫມາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງພວກເຮົາແມ່ນ Goriška brda. ແລະບໍ່ແມ່ນໂຮງແຮມຫນຶ່ງໃນຫ້າ, ແຕ່ເປັນຊັບສິນທີ່ແທ້ຈິງດັ່ງກ່າວ, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາກິນອາຫານແຊບໆ homemade ພາຍໃຕ້ເຄືອແລະ roasted ກັບການຫຼຸດລົງຂະຫນາດໃຫຍ່, ພຽງແຕ່ຜູ້ຂຽນບໍ່ສາມາດບອກພວກເຮົາບາງຊື່ໃຫຍ່ແລະເລື່ອງທີ່ສັບສົນ, ແຕ່ເມື່ອລາວຖືກຖາມວ່າແມ່ນຫຍັງ. ພວກເຮົາດື່ມ, ລາວຕອບວ່າ: "ປະສົມກັບບ້ານ". ນັ້ນແມ່ນ, ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການຫຍັງອີກ. ພວກເຮົາກໍາລັງກັບຄືນໄປ Ljubljana ຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຫ້ອງການບັນນາທິການໄດ້ພຽງແຕ່ປະກາດວ່າ "ດີທີ່ສຸດໃນສະໂລເວເນຍ," ແຕ່ໃນເວລານີ້ພວກເຮົາແລກປ່ຽນລົດຈັກແລະຄວາມຄິດເຫັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ; ຂຽນຄວາມປະທັບໃຈໄວ້ໃນປື້ມບັນທຶກແລະໃນຕອນທ້າຍແຕ່ລະຄົນຈະຕື່ມໃສ່ບັດຄະແນນສໍາລັບຕົນເອງ. ໃຫ້ເບິ່ງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນ. ຕົວອັກສອນທີ່ສວຍງາມເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ.

ວິດີໂອ - ເຄື່ອງຈັກທັງ XNUMX ດັງດັງແນວໃດ:

ອີງຕາມສະຖິຕິການຂາຍແລະປະສົບການຂັບລົດ, BMW ພົບວ່າໃນຂະນະທີ່ຮັກສາເຄື່ອງຈັກ boxer ທີ່ມີອາກາດ / ນ້ໍາມັນແບບຄລາສສິກ, ພວກເຂົາຖືກ stumped. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຢັນຂອງແຫຼວໃຫມ່ມາຮອດ (ເກົ້າສິບ), ມັນແນ່ນອນຈະສູນເສຍສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເອກະລັກແລະສວຍງາມດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ໃນມື້ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ປະຕິບັດໄດ້ດີ; ຕອບສະຫນອງ, ມີປະລິມານທີ່ເຫມາະສົມຂອງການສັ່ນສະເທືອນ, elastic, ຢືດຢຸ່ນ. ເນື່ອງຈາກຫນ່ວຍບໍລິການໄດ້ສະຫນອງການສະຫນອງຂອງແຮງບິດຢ່າງເຕັມທີ່ຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາ, ມັນເກີດຂຶ້ນຫຼາຍຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການປ່ຽນເປັນເກຍທີ 90 ດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ມັນເປັນການດີຫຼາຍທີ່ຈະເພີ່ມແລະເອົາ throttle ມາພ້ອມກັບສຽງເພງ. drum rolls, ບາງທີອາດມີແລ້ວ loud ເກີນໄປ. ບາງທີມັນອາດຈະເປັນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຊີວິດຊີວາຂອງຂໍ້ມືຂວາ, ການບໍລິໂພກແມ່ນສູງທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງພວກເຮົາບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບເຄື່ອງຈັກຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້. ແມ່ນແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກຂອງນັກມວຍສັ່ນສະເທືອນຊ້າຍແລະຂວາໃນເວລາເຕີມນໍ້າມັນ (ເຊັ່ນດຽວກັບ GS ລຸ້ນເກົ່າ), ເຊິ່ງສໍາລັບເຈົ້າຂອງແມ່ນເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມພາກພູມໃຈຫຼາຍກ່ວາຄວາມອັບອາຍ. ມັນຮູ້ສຶກວ່າເຄື່ອງຈັກມີຊີວິດຢູ່.

ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງອົງປະກອບ, ນອກຈາກອຸປະກອນ, ຍັງກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍ; ຈາກເບກກັບລະບົບສາຍສົ່ງ, ບ່ອນນັ່ງ, ພວງມາໄລແລະສິ່ງອື່ນໆ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ຕິດຕໍ່ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນ ເວ ລາ ທີ່ ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ໄດ້ ຊອກ ຫາ ດ້ານ ຊ ້ ໍ າ, ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ບໍ່ ສາ ມາດ ຊອກ ຫາ ອີກ ອັນ ຫນຶ່ງ ຈາກ ກະຈົກໂປ່ງໃສຫນ້ອຍ (ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານຂີ່ດ້ວຍສອກເປີດຫຼາຍ) ແລະບາງທີອາດມີຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ມັນຈະ "ສະອາດ" ພຽງແຕ່ຖ້າທ່ານເອົາມັນອອກ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນເນື້ອແທ້ຂອງສະບັບ "ບໍລິສຸດ", ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ "ບໍລິສຸດ" ໃນພາສາອັງກິດ. ມີ handlebar ກວ້າງຢູ່ໃນມື, ຄົນຂັບແມ່ນປະໄວ້ພຽງແຕ່ຖະຫນົນຫົນທາງໃນພາກສະຫນາມຂອງວິໄສທັດຂອງລາວ, ແລະຄວາມສຸກອັນບໍລິສຸດຂອງການຂີ່ລົດຈັກຢູ່ໃນໃຈຂອງລາວ. ແລະຢ້ານວ່າຄໍາສັນລະເສີນຂອງຂ້ອຍເປັນສຽງ patronizing ຂອງຜູ້ຜະລິດເຍຍລະມັນເກີນໄປ, ໃຫ້ຂ້ອຍສໍາຮອງຂໍ້ມູນກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາທຸກຄົນໄດ້ໃຫ້ BMW ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຕາຕະລາງ. ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ, ຕາມ​ທີ່​ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ເບິ່ງ, ລາວ​ສ່ວນ​ບຸກ​ຄົນ​ບໍ່​ແມ່ນ favorite ຂອງ​ທຸກ​ຄົນ! ດັ່ງນັ້ນ, ຄໍາຕອບຂອງຄໍາຖາມ "BMW ຫຼືບໍ່ BMW" ແມ່ນນີ້: ຖ້າທ່ານມັກມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ ... ແມ່ນແລ້ວ, BMW ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີ.

ພວກເຮົາສັນລະເສີນ: ເຄື່ອງຈັກ, ຮູບລັກສະນະ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ລັກສະນະ, ເບກ, ສຽງ.

ພວກເຮົາຮ້າຍ: ລາຄາກັບອຸປະກອນເສີມ, ອຸປະກອນພື້ນຖານຫຼາຍ, ການບໍລິໂພກສູງສຸດ.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວເຖິງໃນບົດແນະນໍາວ່າອຸດສາຫະກໍາລົດຈັກຍັງບໍ່ທັນແຕກແຍກກັບການແບ່ງປັນເວທີເທື່ອ. ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ບາງສ່ວນເທົ່ານັ້ນ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນໂຮງງານສ່ວນບຸກຄົນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນ BMW, ເຊິ່ງໄດ້ປ່ອຍລົດຈັກຫ້າຄັນທີ່ມີການອອກແບບດຽວກັນ (ນອກເຫນືອໄປຈາກແບບປົກກະຕິແລະແບບ Pure, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Racer, Scrambler, Urban G / S), ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນ Ducati, ຫຼືແທນທີ່ຈະຢູ່ໃນແຍກຕ່າງຫາກ. ພາກ. ຕົວເຂົ້າລະຫັດບ່ອນທີ່ນັກອອກແບບທຸກຄົນຖືກກ່າວວ່າຈະໃສ່ຫນວດ, ແລະເຈົ້ານາຍຍັງໃຫ້ພວກເຂົາມີອິດສະລະພາບໃນການສ້າງສັນຕື່ມອີກ. ຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຟື້ນຟູຂອງຊື່ Scrambler, ຊາວອິຕາລີໄດ້ເນັ້ນຫນັກວ່າມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຮູບແບບ, ແຕ່ຍັງຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນເອງ, "ຍີ່ຫໍ້" ຂອງຕົນເອງ. ດັ່ງນັ້ນ, scramblers ແມ່ນມີຢູ່ໃນເຈັດສະບັບ, ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນ racer caffeine. ຜູ້ຊົມທີ່ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສາມາດຖືກຫລອກລວງໄດ້ງ່າຍວ່ານີ້ແມ່ນຜະລິດຕະພັນຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດຈັກຫຼືແມ້ກະທັ້ງບ່ອນຈອດລົດໃນເຮືອນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນໂດຍບັງເອີນ, ເພາະວ່າ "ການປຸງແຕ່ງ" ຈະເປັນແບບພິເສດ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຫຼາຍ. ທີ່ສົມບູນແບບແລະກ້າຫານ... ແລະປະໄວ້ກັບປະໂຫຍກທີ່ວ່າ "ການໂຄສະນາສ່ວນບຸກຄົນ", ພວກເຮົາເບິ່ງ Café Racer ເປັນເຄື່ອງຈັກການຜະລິດທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ສຸດ. ມັນມີບ່ອນນັ່ງ quilted ຫນັງສີນ້ໍາຕານເຂັ້ມ, ລະບົບສະຫາຍ Termignoni, ປະສົມປະສານທີ່ສວຍງາມຂອງສີດໍາແລະທອງ ...

ແຕ່ເນື່ອງຈາກອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ທັງຫມົດ, Ducati ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໄກຈາກສິ່ງທີ່ປະຊາຊົນທົ່ວໄປມັກ, ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ວົງຂອງລູກຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງຂອງມັນຍັງຖືກກໍານົດໂດຍຂະຫນາດພາຍນອກຂອງມັນ: ຈາກ BMW ມັນມີ. ຖານລໍ້ສັ້ນກວ່າ 57 ມມ ແລະແຖບຈັບຕ່ໍາທີ່ຕິດກັບໄມ້ກາງແຂນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ Tina ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຕົວແບບຄົນອັບເດດ:, ແລະ Matyazh ເບິ່ງຄືວ່າລາວໄດ້ຍຶດລົດຖີບຈາກເດັກນ້ອຍຢູ່ທາງຫນ້າຂອງອາຄານຫຼາຍຊັ້ນ. ພວກເຮົາຍັງໄດ້ວິພາກວິຈານບ່ອນນັ່ງທີ່ບັງຄັບໃຫ້ທ່ານກົດແຂນຂາຂອງທ່ານເຂົ້າໄປໃນຖັງນໍ້າມັນ, ເຄື່ອງວັດດິຈິຕອນທີ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສຫນ້ອຍ (ໂດຍສະເພາະຈໍສະແດງຜົນ RPM), ແລະຄວາມຮ້ອນທີ່ສະຫວ່າງຢູ່ໃນແຂນຂາຕ່ໍາດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາ.

ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, ເບກ ແລະ ເລຂາຄະນິດແມ່ນສູດສໍາລັບການຫຼິ້ນແບບປ່າເຖື່ອນ ແລະ ຄວາມເພີດເພີນໃນການຂັບລົດໃນ Ducati ນີ້.

Ducati? ຖ້າທ່ານມັກເຄື່ອງຈັກແບບນີ້, ແລະຖ້າຂະຫນາດຂອງທ່ານບໍ່ເກີນ 177 ນິ້ວ, ແມ່ນແລ້ວ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ເຈົ້າສາມາດຂີ່ອ້າຍຄົນຫນຶ່ງຈາກຄອບຄົວ Scrambler, ເຊິ່ງໃນແງ່ຂອງຂະຫນາດພາຍນອກ, ຍັງເຫມາະສົມສໍາລັບຄົນສູງ.

ພວກເຮົາສັນລະເສີນ: ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຄ້າຍຄື racers ຮ້ານທີ່ແທ້ຈິງ.

ພວກເຮົາຮ້າຍ: ບ່ອນນັ່ງ, ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຄົນຂັບລົດໃຫຍ່, ຄວາມຮ້ອນມາຈາກເຄື່ອງຈັກ.

Hondica (ຫຼຸດລົງໃນກຸ່ມນີ້) ແຕກຕ່າງຈາກຫົກໃນຫຼາຍວິທີ: ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດ, ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກດຽວທີ່ flirts ກັບຮູບແບບ chopper ໃນເງື່ອນໄຂຂອງບ່ອນນັ່ງ, pedal ແລະຕໍາແຫນ່ງການຊີ້ນໍາ. ອັນທີສອງ: ມັນມີການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກນ້ອຍທີ່ສຸດແລະດັ່ງນັ້ນພະລັງງານນ້ອຍທີ່ສຸດ. ແລະທີສາມ: ມັນລາຄາປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລາຄາ, ເປັນພາກຂອງຫ້າທີ່ຍັງເຫຼືອແລະຫຼາຍເທົ່າທີ່ສິບພັນຫນ້ອຍກ່ວາລາຄາແພງທີ່ສຸດ - Triumph! ຮັກສາມັນຢູ່ໃນໃຈເມື່ອທ່ານອ່ານແຖວຕໍ່ໄປນີ້. ແຕ່ຍັງ: ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຖອດ jeans ຂອງທ່ານອອກ, ໃສ່ການຂົ່ມເຫັງແລະໃສ່ເສື້ອທີເຊີດສີດໍາທີ່ມີ A ໃຫຍ່ຢູ່ໃນວົງເພື່ອສະແດງຄວາມກະບົດບໍ? ຖ້າຈິດວິນຍານທີ່ມີຄວາມໂລບມາກໄດ້ເຊື່ອງພາຍໃຕ້ການປົກຫຸ້ມຂອງ, ເກັບຈຸດຢູ່ທີ່ຫ້ອງການແລະເບິ່ງຫມໍພູດອຍກັບແມ່ຂອງລາວໃນຕອນແລງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄໍາຕອບ (ແມ່ນບໍ?) ແມ່ນຈະແຈ້ງ. ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຈິນຕະນາການເຖິງຈິດວິນຍານຂອງ Honda ນີ້: ນາງຕ້ອງການສີດໍາແລະກະບົດ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວນາງແມ່ນເຊື່ອຟັງ, ຄວບຄຸມໄດ້ດີ, ປະຫຍັດແລະສະຫງົບ. ເຊິ່ງ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ - ເບິ່ງ: ກ່ອນ Karst, Tina ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ນາງໄປເລີຍ, ເພາະວ່ານາງຮູ້ສຶກເຖິງລາວ. ປອດໄພ... ຮອນດ້າ, ດ້ວຍອາລົມທີ່ວາງໄວ້ແລະຖົງດ້ານຫນັງ, ກາຍເປັນຄົນເຄິ່ງທີ່ເປັນມິດກັບໂຮງຮຽນທີ່ດື່ມເຫຼົ້າທີ່ບໍ່ມີສານຂີ້ກົ່ວຫນ້ອຍທີ່ສຸດແລະຍັງເອົາຫມາກໂປມທີ່ເກັບກ່ຽວສົດມາໃຫ້ພວກເຮົາ. ໃນຖົງຂອງ "Triumph", ຖ້າຂ້ອຍມີ, ຂ້ອຍອາດຈະເອົານິ້ວມືຂອງຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃນ jam ຢູ່ເສັ້ນສໍາເລັດຮູບ ...

ຂ້າພະເຈົ້າເຄີຍຄຸ້ນເຄີຍກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າມໍເຕີກະບອກຄູ່ຂະຫນານ anemic ບໍ່ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນແລະວ່າພວກມັນຍັງເຫມາະສົມສໍາລັບການນີ້. suspension ແລະຫ້າມລໍ້ສິ່ງ​ທີ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ຂ້ອຍ​ຫຍຸ້ງ​ຫລາຍ​ທີ່​ສຸດ​ນັ້ນ​ແມ່ນ​ແຜ່ນ​ມໍ​ເຕີ​ຕີ​ຂາ​ຂວາ​ຂອງ​ຂ້ອຍ. ນອກເຫນືອຈາກນັ້ນ, ມັນຂີ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖື: ເມື່ອທ່ານໃຫ້ທິດທາງລົດຖີບປະມານມຸມຫນຶ່ງ, ມັນຈະຖືມັນຄືກັບລົດໄຟ (ec), ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການຫນ້ອຍ (ຫຼືຄວາມຕ້ອງການຫນ້ອຍ) ແນ່ນອນຈະຊື່ນຊົມ.

ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດ nod ວ່າ Rebel ເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມ pretty ຂອງການຂັບລົດ so-and-so ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ແຕ່ບໍລິສັດຂອງ retro bikes ສັນຍາລັກແລະເຢັນໄດ້ພົບເຫັນຕົນເອງເປັນການບັງຄັບເລັກນ້ອຍ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ມີການກະທໍາຜິດ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້. ເອົາມັນໄປ. ມື. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າ Guzzi ບໍ່ແມ່ນແກ້ວປະເສີດທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ຢ່າງຫນ້ອຍມັນປະຕິບັດຕາມແນວຄິດຂອງເຄື່ອງຈັກຄລາສສິກ romantic. Rebel, ຂອບໃຈສໍາລັບບໍລິສັດ, ພົບກັນໃນຄັ້ງຕໍ່ໄປ.

ພວກເຮົາສັນລະເສີນ: unpretentiousness, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ລາຄາ.

ພວກເຮົາຮ້າຍ: ການ​ຂາດ​ລັກ​ສະ​ນະ​, ຫນ້າ​ລໍາ​ຄານ​ທີ່​ຢູ່​ອາ​ໄສ motor protruding ກ່ຽວ​ກັບ​ສິດ​ທິ​, ຫ້າມ​ລໍ້​ແມ່ນ​ພຽງ​ແຕ່​ສະ​ເລ່ຍ​.

ໃນເວລາທີ່ທ່ານກັບຄືນໄປກັບລາວໃນຕອນເຊົ້າ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນພຽງແຕ່ຕື່ນນອນ, ທ່ານກັບຄືນຈາກ Solkan ໄປຫາ Brda, ແລະທໍາມະຊາດແມ່ນສົດຊື່ນຫຼັງຈາກພະຍຸຕອນແລງ, ແລະຕອນເຊົ້າຂອງພາກເຫນືອແລະຕີນຢາງພາລາຂອງທ່ານ dangled ໃນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ວິທີທີ່ທ່ານໄດ້ຖືກສອນຢູ່ໃນຫຼັກສູດການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພ. ທ່ານເລືອກທີ່ຈະມີ motor rotate ກັບບາງ ສອງ, ສາມພັນການປະຕິວັດ ແລະໃນເວລາທີ່ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າຄວາມເຢັນຢູ່ໃນຄໍເປົ່າຂອງທ່ານແລະຄວາມອົບອຸ່ນຂອງຫົກຊັອກໂກແລັດສົດໆເທິງຫນ້າເອິກຂອງທ່ານ ... ຫຼັງຈາກນັ້ນ Moto Guzzi ແມ່ນຜູ້ຊະນະ. ແລະອາດຈະຊາວເຢຍລະມັນຍັງປ່ຽນອົງປະກອບເຂົ້າໄປໃນໂຄງການຄອມພິວເຕີ 7D, ແລະອາດຈະຊາວອັງກິດເອົາອົງປະກອບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກນີ້ຮ່ວມກັນ ... ບໍ່, ບໍ່ມີຫຍັງສາມາດ conjure ເຖິງ romantic ດັ່ງກ່າວ (ຂໍອະໄພ, adjective ນີ້ເຫມາະສົມກັບລາວຫຼາຍ) ຄວາມຮູ້ສຶກເຊັ່ນ: ພິເສດ VXNUMX ນີ້...

ຜູ້ຊາຍທີ່ອ່ອນໂຍນ sipping cappuccino ຢູ່ແຄມຝັ່ງທະເລສາບ Como, ພວກເຮົາຕ້ອງໃຫ້ສິນເຊື່ອກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນປີ 2017 Guzzi ຄຸ້ມຄອງລາວດ້ວຍວິທີທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບກຽດທີ່ຈະຂັບລົດລາວ. ແຕ່, ຮັກ romantics, ຮູ້ວ່າວັດຖຸບູຮານທີ່ໂດດເດັ່ນນີ້ມີຂອງຕົນເອງ ດ້ານທີ່ອ່ອນແອ: ສໍາລັບ suspension, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ວິສະວະກອນອາດຈະໃຊ້ ballpoint pen springs (ແນ່ນອນ, ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າເກີນຈິງ, ແຕ່ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດເກີນຄວາມໄວຕໍາມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າ), ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງອົງປະກອບບໍ່ໄດ້ອອກແບບສໍາລັບການຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວ. Guzzi ພຽງແຕ່ຈະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ທ່ານຂັບລົດໄວ. ຕົວຢ່າງ: ຖ້າທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນເກຍໄວຫຼັງຈາກການແຂ່ງຂັນ, ເຄື່ອງຈັກຈະສະດຸດແລະ squeak ທັນທີກ່ອນທີ່ຈະສືບຕໍ່ເລັ່ງ. ແຕ່ໃຫ້ອະໄພເຂົາ!

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍກັງວົນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບ Guzzi ແມ່ນ ການຄວບຄຸມລໍ້ຫລັງທີ່ລະອຽດອ່ອນເກີນໄປເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມ້າສະຫງົບຫຼາຍກວ່າທີ່ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນ. ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ຖ້າເຈົ້າຈະຂັບລົດຂຶ້ນເນີນພູ, ເຄື່ອງຈັກຈະຢຸດ. ເອີ, ລົດຄັນດັ່ງກ່າວກໍ່ຄວນຂັບເຂົ້າໄປໃນປ່າແປກ...

ກູຊິ? ຖ້າເຈົ້າມັກຂັບລົດຊ້າໆ ເຈົ້າຄົງຈະມີຄວາມສຸກຫຼາຍໃນບ່ອນນັ່ງດ່ຽວຍາວໆ. ເພາະວ່າເຈົ້າ (ບໍ່ຟ້າວ) ຜ່ານຊີວິດ ແລະການເດີນທາງ ເພາະເຈົ້າຕ້ອງການ, ແລະບໍ່ແມ່ນຍ້ອນເຈົ້າຕ້ອງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າທ່ານຕ້ອງເປັນແຟນໃຫຍ່ທີ່ຈະຫັກເງິນຫຼາຍສໍາລັບການປິດສະຫນາທີ່ມີເຕັກນິກທີ່ຍາວນານກວ່າສໍາລັບ Dacia Sandero. ແລະເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າລາວມີຄວາມດີກັບພວກເຮົາທຸກຄົນ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວພວກເຮົາເອົາລາວຢູ່ໃນອັນດັບທີຫ້າ (ສີ່) ຫຼືຫົກ (ສອງ), ພຽງແຕ່ Matyazh ຕົກຫລຸມຮັກກັບລາວໃນຂອບເຂດທີ່ຂ້ອຍກ້າທີ່ຈະຄາດຄະເນວ່າໃນອະນາຄົດ. ທີ່ນີ້ແສງສະຫວ່າງດັ່ງກ່າວຈະ shine ໃນ garage ຂອງທ່ານ.

ພວກເຮົາສັນລະເສີນ: ຕົ້ນສະບັບ, ແບບ timeless, ປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການສົ່ງ (ຄໍານຶງເຖິງຈຸດປະສົງ), ສຽງ.

ພວກເຮົາຮ້າຍ: suspension, ການຄວບຄຸມ traction rough, ບາງລາຍລະອຽດງ່າຍດາຍ.

ນີ້, ladies ແລະ gentlemen, ແມ່ນຫຼັກຖານສະແດງທີ່ມີຊີວິດຊີວາວ່າເຕັກນິກການຫຍາບຄາຍສາມາດມີຜົນກະທົບອັນເລິກເຊິ່ງຕໍ່ອາລົມ (ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ). ທຸກໆຄັ້ງທີ່ເຈົ້າຂີ່ຜູ້ຍິງອັງກິດຫົວແດງຄົນງາມນີ້, ເຈົ້າມີແຮງຈູງໃຈລົດປ້າຍທະບຽນລົດ, ຕີ Trubar ທັນທີ, ສັ່ງເບຍໃນຂະນະທີ່ກອກຢາສູບ, ແລະຝັນເຫັນແມວທີ່ໝັ້ນໃຈທີ່ຈະນັ່ງກົງກັບເຈົ້າ. ເມື່ອພວກເຮົາປະເມີນປັດໄຈ "ເຢັນ", ຜູ້ຊະນະແມ່ນຈະແຈ້ງ. ສີແດງ, ມີ upholstery ໂລຫະ polished ແລະ brushed, ມີ suspension ສີທອງ (ການດູດຊ໊ອກດ້ານຫລັງ!) ຈາກຜູ້ຜະລິດຊູແອັດທີ່ມີຊື່ສຽງແລະມີຝາປິດບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ. “ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການໃຫ້ຂ້ອຍພາເຈົ້າໄປອາພາດເມັນ, ເຈົ້າກຳລັງຖືກບີບຕົວແລ້ວ. ນີ້ແມ່ນຫມວກກັນກະທົບຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍມີແວ່ນຕາ."

ເຈົ້າຮູ້ບໍວ່າສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບ Thruxton ໃຫມ່ຈາກປີທີ່ຜ່ານມາແມ່ນຫຍັງ? ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ devilishly ດີທີ່ຈະເຫັນ, ແຕ່ຍັງຂັບລົດ. Thruxton ທີ່ຜ່ານມາໄດ້ລ້າຊ້າໃນພື້ນທີ່ນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຊື່ອຫຼືບໍ່, ນີ້ແມ່ນການເລຍນິ້ວມື. ແມ່ນແລ້ວ, ເຄື່ອງປະດັບÖhlins ມັນເປັນເລື່ອງຍາກຫຼາຍ, ແລະຖ້າມັນລົບກວນເຈົ້າຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ (Kranj-Medvode), ຍືດຂາຂອງເຈົ້າເລັກນ້ອຍແລະຜ່ອນຄາຍການສັ່ນສະເທືອນບາງຢ່າງດ້ວຍກ້າມຊີ້ນຂາຂອງເຈົ້າ. ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າຂ້ອຍອ່ານບ່ອນໃດກ່ອນການອອກ ກຳ ລັງກາຍທີ່ quadriceps ແລະ hamstrings ເພີ່ມການປ່ອຍ testosterone ...

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນອກເຫນືອຈາກການຂັບລົດຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ ຕ້ອງການຄວາມຮູ້ເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍThruxton ຍັງມີຄວາມທັນສະໄຫມທາງດ້ານອຸປະກອນ: ສະຖານະຂອງລະບົບຕ້ານການ skid ທີ່ສາມາດສະຫຼັບໄດ້, ໂຄງການເຄື່ອງຈັກທີ່ເລືອກແລະຂໍ້ມູນຂອງຄອມພິວເຕີ້ເທິງເຄື່ອງແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຫນ້າຈໍດິຈິຕອນຂະຫນາດນ້ອຍ (ເບິ່ງແບບຄລາສສິກຈະດີ).

ແທ້ຈິງແລ້ວ, Triumph ສູນເສຍຈຸດຫຼາຍທີ່ສຸດເພາະວ່າມັນມີລາຄາແພງຢ່າງຜິດບາບ, ແຕ່ຖ້າທ່ານໃຊ້ເວລາເຂົ້າໄປໃນລາຍລະອຽດທັງຫມົດ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າລາຍລະອຽດເຊັ່ນການສັກຢາເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງ "carburetor ຄລາສສິກ" ແລະຝາຖັງນໍ້າມັນແບບຄລາສສິກແລະ lock ທີ່ເຊື່ອງໄວ້. ແມ່ນພຽງແຕ່ຕົກເປັນມູນຄ່າເງິນ. ຖ້າສິ່ງນັ້ນປ່ຽນແປງການຄິດໄລ່, ໃຫ້ສົມມຸດວ່າສະບັບປົກກະຕິທີ່ບໍ່ມີ R ໃນຊື່ມີລາຄາຖືກກວ່າຫນຶ່ງພັນຫນ້ອຍ. ແລະຖ້າຫາກວ່າຕ່ໍາ (ແຕ່ບໍ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ) rudder ລົບກວນທ່ານ, ພິຈາລະນາ Bonneville. ຫຼື​ເລັ່ງ​ໃຫ້​ມີ​ຄວາມ​ໄວ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ, ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ແຮງ​ຂອງ​ລົມ​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຮ່າງ​ກາຍ​ຕັ້ງ​ຫນ້າ. ມັນແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມໄວເຫຼົ່ານີ້, ລະຫວ່າງ 80 ແລະ 120, ດີກວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີລົມ, ທີ່ Thruxton ຮູ້ສຶກຢູ່ເຮືອນ. ດັ່ງນັ້ນ: ໄຊຊະນະ? ຖ້າ​ເຂົາ​ບັນ​ຊີ​ລາຍ​ການ​ງົບ​ປະ​ມານ​ຄອບ​ຄົວ ... ໂອ້!

ພວກເຮົາສັນລະເສີນ: ລາຍ​ລະ​ອຽດ​ທີ່​ສວຍ​ງາມ​, ພະ​ລັງ​ງານ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ແລະ​ແຮງ​ບິດ​, ລະ​ບົບ​ສາຍ​ສົ່ງ​, ສຽງ​, suspension​, ເບກ​, ຮູບ​ລັກ​ສະ​ນະ​, ລັກ​ສະ​ນະ​.

ພວກເຮົາຮ້າຍ: ກະຈົກຕ່ໍາ, ຄວາມສະດວກສະບາຍຫນ້ອຍເນື່ອງຈາກພວງມາໄລຕ່ໍາແລະ suspension stiffer, ລາຄາ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Honda Rebel, ໂຄສົກຂອງ Yamaha (ບໍ່ຫນ້າສົນໃຈວ່າພວກເຂົາທັງສອງເປັນພາສາຍີ່ປຸ່ນ?) ຢືນອອກຈາກຮູບແບບຂະຫນາດກາງຂອງຫົກ. ເຖິງແມ່ນວ່າ XSR ໄດ້ຖືກຄອບງໍາໂດຍຮອບ (ຄລາສສິກ), ມັນເປັນລົດຈັກທີ່ທັນສະໄຫມຂອງການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມແລະດັ່ງນັ້ນ, Street Triple ຂອງມັນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຈະໃຫຍ່ກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນກ່ວາ Thruxton. ​ແຕ່​ໄດ້​ຈອດ​ຢູ່​ໃນ​ບັນດາ​ລົດຈັກ​ອື່ນໆ, ​ເພິ່ນ​ໄດ້​ໃຫ້​ຄວາມ​ຮູ້ສຶກ​ວ່າ​ຢາກ​ຫຼິ້ນ​ສາຍ​ດຽວ​ກັບ​ຄົນ​ອື່ນ; ວ່າມັນເຫມາະສົມກັບຜູ້ທີ່ປະຕິບັດຕາມແບບຄລາສສິກ, ແຕ່ບໍ່ຕ້ອງການເຕັກໂນໂລຢີຫຼັງຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ. ຖ້າທ່ານເບິ່ງມັນສໍາລັບປັດຈຸບັນ: ດັ່ງທີ່ຂຽນໄວ້ກ່ອນຫນ້ານີ້, Yamaha ນີ້ ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ revolves ປະມານຮອບ: ໄຟດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຮອບ, ຜູ້ຖືໄຟຫນ້າ, ເຊັນເຊີ, ຮູຢູ່ໃນອົງປະກອບດ້ານແສງສະຫວ່າງພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ (ເຊິ່ງ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນ, ແມ່ນພຽງແຕ່ສໍາລັບຮູບລັກສະນະ, ແຕ່ຍັງໃຊ້ບໍ່ໄດ້ - ທ່ານບໍ່ສາມາດຕິດ hook ສໍາລັບຕາຫນ່າງກະເປົາ elastic ໄດ້. ເຂົ້າໄປໃນຂຸມ) ແລະບາງສິ່ງບາງຢ່າງຫຼາຍທີ່ຈະພົບເຫັນ. ໃກ້ກັບລົດຖີບ. ຮູບລັກສະນະທີ່ກົມກຽວກັນຫຼາຍ (ທ່ານສັງເກດເຫັນບໍ່ວ່າບ່ອນນັ່ງແລະຖັງນໍ້າມັນແມ່ນສອງຮົ່ມທີ່ແຕກຕ່າງກັນບໍ?) ຖືກແຍກພຽງແຕ່ໂດຍຜູ້ຖືປ້າຍທະບຽນທີ່ອອກມາ. ເບິ່ງວ່າເຂົາເຈົ້າແກ້ໄຂບັນຫາທາງກົດໝາຍນີ້ຢູ່ Ducati ແນວໃດ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນ Yamaha ນັ່ງຕັ້ງຊື່ທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກທັງໝົດມັນຄ້າຍຄືກັບການນັ່ງຢູ່ໃນການປະສົມລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກທີ່ຖອດອອກ ແລະເຄື່ອງຈັກ enduro (ຫຼື supermoto). ແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ XSR ແມ່ນ: ປະເພດຂອງ crossover ທີ່ເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເວລາຂີ່ - ທໍາອິດຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງແລະເລຂາຄະນິດຕ້ອງຕໍານິ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກສາມສູບທີ່ລະເບີດ, ເຊິ່ງ, ເມື່ອລະບົບການຄວບຄຸມການລໍ້ລວງຖືກປິດ, ເອົາມາໃຫ້. ລົດຖີບກັບລໍ້ຫລັງ (ເກືອບ) ທີ່ມີພະລັງງານລະເບີດດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງສາມາດຂັບລົດເຄື່ອງຈັກສູບດຽວທີ່ໂຫດຮ້າຍ. ແມ່ນແລ້ວ, XSR ແມ່ນປີເບົາກວ່າ Guzzi ແລະ Honda, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍກ່ວາກິລາ Triumph, ເຊິ່ງມີເສັ້ນໂຄ້ງຍາວກວ່າ serpentines. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າການຂັບລົດ XSR ໃນທາງນີ້ຕ້ອງການຄົນຂັບລົດທີ່ມີປະສົບການແລະອຸທິດຕົນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນເຄື່ອງຈັກ sparkling, ແຕ່ຍັງເປັນຍ້ອນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງແສງສະຫວ່າງ extraordinarily ສຸດລໍ້ຫນ້າ, ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ແລ້ວຈາກຊຸດ MT-09 (Tracer). ມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາບາງອັນທີ່ເຄີຍໃຊ້ກ່ອນ, ຫຼືບາງທີອາດຈະລົງທຶນໃນການປັບຕົວ ຫຼືການດັດແປງການລະງັບເພີ່ມເຕີມເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມສົມດຸນຂອງລົດສອງລໍ້ໄດ້ດີຂຶ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ທ່ານສາມາດອ່ານລະຫວ່າງສາຍ, ໃຫ້ຂ້ອຍເນັ້ນຫນັກວ່າ: XSR ມີ suspension ດີກວ່າ Guzzi ຫຼື Honda, ແຕ່ໃນຈັງຫວະທີ່ສອງລໍ້ນີ້ຍູ້ເຈົ້າໄປ, ບັນຫາເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ໄດ້ມາເຖິງ.

Yamaha - ສໍາລັບໃຜ? ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມແລະວ່ອງໄວທີ່ມີຮູບແບບຄລາສສິກທີ່ດີ, ແລະທ່ານສາບານໂດຍຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຊາວຍີ່ປຸ່ນຫຼາຍກ່ວາ pedigrees ເອີຣົບ (ນອກຈາກຄວາມມືດທີ່ມາພ້ອມກັບການຂາຍຂອງ Yamaha ຮຸ່ນຫລ້າສຸດ), XSR900 ລາວສະເຫນີຫຼາຍສໍາລັບເງິນນີ້ (ລາຄາຮຸ້ນຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າສິບພັນໃນທ້າຍລະດູການ). ໂດຍສະເພາະແມ່ນພາກສ່ວນທາງ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າ, ທ່ານສາມາດຂີ່ Yamaha ນີ້ໃນເຄື່ອງນຸ່ງຄລາສສິກດຽວກັນ ( jeans, ຫນັງສີດໍາ) ເປັນ Ducati ຫຼື Triumph. ຂະຫນາດຂອງແບບຄລາສສິກແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າທີ່ຄາດໄວ້, ແຕ່ຍັງບໍ່ໃຫຍ່ເທົ່າກັບສີ່ຂອງເອີຣົບ.

ພວກເຮົາສັນລະເສີນ: ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ທົນທານແລະມີປະສິດທິພາບ, ເກຍ, ເບກ, ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ.

ພວກເຮົາຮ້າຍ: ດ້ານໜ້າຂອງລົດຈັກຮູ້ສຶກປອດໄພໜ້ອຍກວ່າ.

ການຕັດສິນໃຈສຸດທ້າຍ

ໃນຕອນທໍາອິດ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງລົດຖີບແຕ່ລະຄົນ, ພວກເຮົາຄິດແລ້ວວ່ານີ້ຈະບໍ່ເປັນການທົດສອບປຽບທຽບທັງຫມົດແລະວ່າພວກເຮົາຈະບໍ່ຍຸຕິທໍາໂດຍການຈັດອັນດັບຈາກທໍາອິດຈົນເຖິງສຸດທ້າຍ. ແຕ່ຖ້າທ່ານສາມາດຜ່ານຄໍາອະທິບາຍທັງຫມົດ, ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີເຫດຜົນຕື່ມອີກ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາເວົ້າວ່າ:

ອັນດັບ 1: BMW R nineT Pure

2. ທີມ: Triumph Thruxton R

3.mesto: Yamaha XSR900

ເມືອງ 4: Ducati Scrambler Café Racer

5. sad: Moto Guzzi V7 III ພິເສດ

ເມືອງທີ 6: Honda CMX500A Rebel

ສິ່ງອື່ນ: ບໍ່, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກໂທລະສັບມືຖືໄດ້. ຂໍ​ໂທດ.

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

1. ຮອນດ້າ – 4,36 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

2. Ducati – 4,37 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

3. ມໍເຕີ້ ກູຊີ – 4,51 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ.

4. Yamaha – 4,96 l / 100 km

5. ພະ​ລັງ​ງານ – 5,17 ລິດ / 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ.

6. BMW – 5,39 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ.

ລາຄາແລະໄລຍະເວລາຮັບປະກັນ

1. ຮອນດ້າ - 6.290 ເອີໂຣ, 2 ປີ

2. Moto Guzzi – 9.599 ເອີໂຣ, 2 ປີ.

3. Yamaha – 10.295 ເອີໂຣ, 3 ປີ

4. Ducati – 11.490 ເອີໂຣ, 2 ປີ.

5. BMW - 15.091 XNUMX ເອີໂຣ.* (ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານ€ 12.800), 2 + 2 ປີ

6. Triumph - 16.690 ເອີໂຣ, 2 + 2 ປີ

ລາຄາປົກກະຕິ ວັນທີ 8 ສິງຫາ 2017. ກວດເບິ່ງລາຄາ (ພິເສດ) ໃນປັດຈຸບັນກັບຜູ້ຂາຍ.

* ອຸປະກອນ BMW R NineT Pure:

ລໍ້ Spoked… 405 EUR

ຖັງນໍ້າມັນອາລູມີນຽມ ... € 1.025

Chromed muffler ... 92 EUR

levers ຄວາມຮ້ອນ… 215 EUR

ອຸປະກອນປຸກ… 226 EUR

ASC (ລະ​ບົບ​ຕ້ານ​ການ​ເລື່ອນ​)… 328 EUR

ວິດີໂອ:

Footາຍເຫດທ້າຍປີ: ເນື່ອງຈາກພວກເຮົາໄດ້ຂຽນທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບລົດຈັກໃນຕົວໜັງສືຫຼາຍ ຫຼືໜ້ອຍລົງ, ວິດີໂອຈຶ່ງມີເນື້ອຫາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຫຼັງຈາກຂີ່ລົດ, ທຸກຄົນຕ້ອງບອກສະມາດໂຟນຂອງເຂົາເຈົ້າວ່າເປັນຫຍັງເຂົາເຈົ້າຈຶ່ງຂີ່ລົດຈັກ. ນີ້ແມ່ນວິທີການຮູບເງົາດິບນີ້ມາກ່ຽວກັບ. ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ສະ​ຄິບ​ໃດ​ຫນຶ່ງ​, ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ເຮັດ​ເລ​ື້ມ​ຄືນ​ເຟຣມ​ບຸກ​ຄົນ​.

ໜ້າ ຕໍ່ ໜ້າ

Matyaj Tomajic

ຄວາມນິຍົມຂອງລົດຈັກ retro ແມ່ນບໍ່ຕ້ອງສົງໃສໃນຈຸດສູງສຸດໃນປັດຈຸບັນ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຄິດວ່າເລື່ອງນີ້ຈະບໍ່ສິ້ນສຸດທີ່ບໍ່ດີເທົ່າທີ່ມັນເຮັດໃນ XNUMXs ດ້ວຍເຄື່ອງຕັດທີ່ນິຍົມຫຼາຍ. ສ່ວນບຸກຄົນ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຢືນຢັນວ່າລົດຈັກເກົ່າແກ່ມີສະເຫນ່ແລະຈິດວິນຍານຫຼາຍກວ່າໂຄນທີ່ທັນສະໄຫມຂອງພວກເຂົາ. ແຕ່ຍັງ: ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ, ເບກທີ່ດີກວ່າແລະຜົນປະໂຫຍດອື່ນໆທີ່ບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງລົດຈັກ retro ທີ່ທັນສະໄຫມຊະນະໃນວິທີການຫນຶ່ງຫຼືອື່ນ.

ມັນແມ່ນຕໍາແຫນ່ງນີ້ທີ່ໄດ້ກໍານົດສອງ favorite ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການທົດສອບ - Moto Guzzi ແລະ Triumph. ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນການອອກແບບຕົວມັນເອງ, ເຊິ່ງກັບຄືນໄປສູ່ເວລາທີ່ພວກເຮົາພະຍາຍາມດໍາລົງຊີວິດ. Triumph ແມ່ນອັນເຕັມທີ່ຂອງພາກສ່ວນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ອົງປະກອບທີ່ດີທີ່ສຸດແລະແນ່ນອນເຫມາະສໍາລັບການ lap ຫຼືສອງໃນເສັ້ນທາງເຊື້ອຊາດ. Guzzi ແມ່ນພາສາອິຕາລີໃນຄວາມຫມາຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງຄໍາສັບ - ວາງໄວ້ແລະງ່າຍດາຍ. ແລະເກືອບຄືກັນກັບເຄິ່ງຫນຶ່ງສະຕະວັດກ່ອນຫນ້ານີ້.

BMW, Ducati ແລະ Yamaha ຢືນອອກຢ່າງແຂງແຮງທັງການຂັບຂີ່ ແລະ ປະສິດທິພາບຍ້ອນການອອກແບບທີ່ທັນສະໄໝຂອງພວກເຂົາ. ໂດຍສະເພາະ BMW, ເຊິ່ງຕາມປະເພນີສະຫນອງປະສົບການການຂັບລົດທີ່ດີເລີດ, ສຽງດີແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ. Ducati ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປສໍາລັບຂ້ອຍ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນລົດຖີບທີ່ມີອາລົມແລະມີຊີວິດຊີວາ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຊັ່ນ Ducati, ມັນຈະພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ທີ່ຮູ້ພຽງເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການສະເຫນີຂອງໂຮງງານອິຕາລີນີ້. ຂ້ອຍມັກເລື່ອງນີ້ກ່ຽວກັບ Yamaha, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການແຕ້ມຮູບການດົນໃຈ retro ຈາກອະດີດຂອງຕົນເອງ, ພວກເຂົາຍັງຮູ້ເລື່ອງນີ້ແລະໃຊ້ວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ.

ທໍາອິດຂ້າພະເຈົ້າເບິ່ງ Honda overpriced, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້າພະເຈົ້າເປັນຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມທີ່ຖ່ອມຕົວທີ່ສຸດໃນການເດີນທາງນີ້ໃນຫຼາຍວິທີ, ມັນຄ່ອຍໆໃກ້ຊິດກັບຂ້າພະເຈົ້າ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຂ້ອຍ, ແຕ່ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຈະມີຄວາມສຸກແທ້ໆ.

ໃນຈິດໃຈຂອງການທົດສອບນີ້ແລະຄວາມຊົງຈໍາຂອງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າວັນທອງຂອງ motorsport, ຄໍານຶງເຖິງຄວາມເຊື່ອຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ໂດຍບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າອີງຕາມຜົນຂອງບັດຄະແນນ, ຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍ: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati. , Yamaha, Honda.

Petr Kavchich

ການເລືອກລົດຈັກຫົກຄັນແມ່ນມີຄວາມຫລາກຫລາຍຢ່າງແທ້ຈິງແລະປະກອບມີຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດທີ່ສາມາດຊອກຫາທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບພວກເຂົາ. ຂ້ອຍບໍ່ພົບຫຍັງຜິດປົກກະຕິລະຫວ່າງສອງຄົນ, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນແນ່ນອນຫຼາຍ, ຈາກລົດທີ່ມີລາຄາຖືກແລະບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ເບິ່ງຄືວ່າດີກັບຖົງຂ້າງ (ຂ້ອຍຫມາຍຄວາມວ່າ Honda, ແນ່ນອນ) ກັບ erotica retro ບໍລິສຸດ. ນໍາສະເຫນີໂດຍ Triumph Thruxton R, ເຊິ່ງເກືອບສາມເທົ່າຂອງລາຄາແພງ. ແມ່, ກັບລາວ, ໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍຈະກ້າພາຂ້ອຍໄປຂະບວນແຫ່ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງແຖບແຕ່ງຫນ້າໃນເມືອງຫຼືເອົາຫົວເຂົ່າຂອງຂ້ອຍໃສ່ທາງປູຢາງ. Yamaha ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍເປັນສັດເດຍລະສານແລະຄົນໂງ່, ສະມາຄົມຫລັງ apocalyptic ຢ່າງສົມບູນ, ຄືກັບວ່າຂ້ອຍໄດ້ນັ່ງຢູ່ເທິງລົດຈັກຈາກຮູບເງົາ Mad Max. The Moto Guzzi ສະເຫມີ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ, ສະເຫມີ lifts ຈິດໃຈຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນບໍ່ໄດ້ສະຫນອງການ frills ໃດໆໃນຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການ, ແລະ BMW ມີຄວາມແປກປະຫລາດທີ່ຫຼາກຫຼາຍດ້ວຍສຽງທີ່ດີທີ່ສຸດແລະເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ສຸດ (ແມ່ນ, ມ່ວນ) ທີ່ຈະຈັດການ. ... Ducati ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍປະຫລາດໃຈກັບວິທີການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການ, ເຖິງວ່າຈະມີຮູບລັກສະນະທີ່ມີຮາກຂອງມັນ, ເຊິ່ງຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງມາກ່ອນ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກ Honda ແລະ Guzzi, ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີຫຼາຍ ສຳ ລັບຄົນຂັບລົດຈົວແລະຜູ້ຍິງຄືກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານສົນໃຈຄໍາສັ່ງຂອງຂ້ອຍໃນແງ່ຂອງຄວາມສຸກແລະຄວາມບັນເທີງ, ແນ່ນອນ: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati ແລະ Honda.

Uros Jakopic

ບາງຄັ້ງກ່ອນຫນ້ານີ້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈເລີ່ມຕົ້ນຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງ dopamine (ຮໍໂມນຄວາມສຸກ) adrenaline ໃນຊີວິດຂອງຂ້ອຍ. ດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈດຽວກັນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປະຕິບັດເວລານີ້ເພື່ອປະເມີນລົດຖີບທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຢູ່ໃນການທົດສອບ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຢ່າງ​ງ່າຍ​ດາຍ​ເລືອກ favorite ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​. ນີ້ແມ່ນ BMW. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ​ເມື່ອ​ປ່ຽນ​ລົດ​ຈັກ, ມັນ​ຍາກ​ສຳລັບ​ຂ້ອຍ​ທີ່​ຈະ​ແບ່ງ​ມັນ. ເຄື່ອງດຶງໄດ້ດີ, ມີພະລັງງານພຽງພໍແລະແຮງບິດຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາ. ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນດີຫຼາຍໃນຕົວຂອງມັນເອງ. ສ່ວນ Podkray-Kalce ແມ່ນຈຸດເດັ່ນຂອງການເດີນທາງສອງມື້ຂອງຂ້ອຍ. ສິ່ງດຽວທີ່ຂ້ອຍບໍ່ມັກແມ່ນການຫຼຸດລົງໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ຢ່າງແຂງແຮງ, ໂດຍລົດ boxer ສັ່ນເຄື່ອງຈັກຊ້າຍແລະຂວາ. ຕໍ່ໄປ (ຫນ້າປະຫລາດໃຈ) ແມ່ນຊຸດ Guzzi. ຄວາມ​ຮູ້​ສຶກ​ໄດ້​ເຕືອນ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຂອງ​ການ​ນັ່ງ​ສະ​ດວກ​ສະ​ບາຍ​ຢູ່​ເຮືອນ​ໃນ couch ໄດ້​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ຂອງ​ອິດ​ສະ​ລະ​ພາບ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ທີ່​ສຸດ. ປະສົມປະສານເຢັນແລະຜ່ອນຄາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະນັບຢູ່ໃນສ່ວນເກີນຂອງອຸປະກອນ, ພະລັງງານແລະການປະຕິບັດການຂັບຂີ່. ສີຟ້າ Sapphire ກັບສີສົ້ມ, ການກອດ dopamine ແລະການຝັນກາງເວັນທີ່ມີສະຕິສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນແມ່ນການຫັນຂອງ "ກາເຟ" posers. ຮູບລັກສະນະທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ Triumph, ແລະຕໍາແຫນ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ທີ່ຫນ້າສົນໃຈ) ແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່ແມ່ນຄຸນລັກສະນະທີ່ຂ້ອຍຈະເນັ້ນ. ຢູ່ໃນລົດ Ducati, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າຂ້ອຍກຳລັງເບິ່ງຂ້າມໜ້າຜາ, ແຕ່ການຂີ່ລົດໄປມານັ້ນມ່ວນຫຼາຍ. Triumph ຢືນຢັນເລື່ອງນີ້. ລົດຖີບທັງສອງແມ່ນໃນທາງບວກໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ. ຢູ່ທີ່ "ຫາງ" ຂອງຂະຫນາດແມ່ນ Yamaha ແລະ Honda, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຫຼີ້ນກັບຄວາມຍິນດີຂອງຂ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.

Primoжнанrman

ດອກໄມ້ທີ່ເລືອກຈາກລະດັບຂອງຄລາສສິກສອງລໍ້ໃນຕະຫຼາດສະໂລເວເນຍໃນປະຈຸບັນແມ່ນສິ່ງທີ່ມີຢູ່ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ. ແມ່ນແລ້ວ, ມີຄວາມຢ້ານກົວວ່າ, ບາງທີ, ນີ້ຫຼືແບບນັ້ນບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນກຸ່ມນີ້, ແຕ່, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມຫຼາກຫຼາຍນີ້ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ. ຮູບລັກສະນະທີ່ກະບົດເລັກນ້ອຍຂອງ BMW ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຫມັ້ນໃຈໃນທຸກໆດ້ານ, ຈາກການຂີ່ລົດຖີບໄປສູ່ການຢືນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Pure ເປັນຄົນທີ່ຖ່ອມຕົວທີ່ສຸດຂອງຄອບຄົວ R nineT. ກາເຟ Ducati ເປັນຄວາມງາມຂອງລາຕິນ, ມັນອາດຈະພາດມ້າ, ທ່າຂັບລົດບໍ່ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ມັນລ້ຽວ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫມາກຖົ່ວໄດ້ພັກຜ່ອນຢ່າງເຕັມໃຈໃນຖັງນໍ້າມັນພາຍໃຕ້ການເບກຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ. Triumph ແມ່ນພວກຄົນຊັ້ນສູງໃນສັງຄົມນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອຸປະກອນຂອງລາວ (Öhlins pendant). ເຂັ້ມແຂງພຽງພໍ, elegantly ຄຸ້ມຄອງແລະສີມັງ. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, Yamaha XSR ບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບກຸ່ມນີ້, ແຕ່ຍັງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄອບຄົວ "ມໍລະດົກ" ຂອງຕົນ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນຮາກໃນອະດີດ golden. ຫນ່ວຍບໍລິການສາມກະບອກທີ່ມີຊີວິດຊີວາແລະປະສາດທີ່ຮຸນແຮງສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ. Moto Guzzi ໂດດເດັ່ນດ້ວຍເຮືອນສອງກະບອກແບບດັ້ງເດີມ, ໃນການປະສົມປະສານສີຟ້າແລະສີສົ້ມ, ມັນເປັນຕົວແທນທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດຈັກຄລາສສິກຂອງເຈັດສິບປີ. ມັນບໍ່ສົມບູນແບບ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ປະໂຫຍດຂອງມັນຢູ່. ຮອນດ້າ? ເອີ, ຄົນກະບົດນ້ອຍນີ້ຖືກຕັ້ງຊື່ຕາມປົກກະຕິ - Honda. ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບການຂັບລົດປະຈໍາວັນຂອງນັກຮຽນຫຼືຄົນຂັບລົດຍິງທີ່ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ບໍ່ສົງໃສວ່ານາງເປັນຂອງພາກສ່ວນຫນຶ່ງຫຼືອື່ນ, ສິ່ງດຽວທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນແມ່ນວ່ານາງມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.

Tina Torelli

ເກີບ? ບໍ່, ໂລຫະແຜ່ນແມ່ນ fetish ຂອງຂ້າພະເຈົ້າແລະລົດຈັກ retro ໂດຍສະເພາະແມ່ນ sexy, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດ ... ຂ້າພະເຈົ້າປຽບທຽບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກັບເກີບ. ແລະແມ້ກະທັ້ງຜູ້ຊາຍ. ໃນ​ຖາ​ນະ​ເປັນ​ຜູ້​ຂັບ​ລົດ​ຈັກ​ຄົນ​ດຽວ​ໃນ​ການ​ເລັ່ງ​ລັດ​, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ພຽງ​ແຕ່​ທໍາ​ທ່າ​ວ່າ​ມັນ​ເປັນ​ຫນ້າ​ທີ່​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນການທົດສອບ retro, ພວກເຮົາມີຫນຶ່ງເດັກນ້ອຍຜູ້ຊາຍງ່າຍດາຍຫຼື sneakers - Hondo Rebel, ຫນຶ່ງຜູ້ຊາຍທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼືເກີບຍ່າງປ່າ - Moto Guzzi, ຫນຶ່ງ cheeky climber ຫຼືເກີບ sexy ເກີນຫົວເຂົ່າ - Ducati Cafe Racer, ນາຍຈ້າງຫນຶ່ງແລະພຽງແຕ່ຫຼື. ລົດເກັງຄລາສສິກ (ສິ່ງທີ່ Loubotinke) - BMW Nine T, ຫນຶ່ງ sheriff ທີ່ສູງສົ່ງຫຼືເກີບ cowboy ມີຮວງ - Yamaha XSR 900 ແລະແມ້ກະທັ້ງເກີບ playboy ຫຼືເກີບ strappy ທີ່ສົມບູນແບບ (manolke, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ), ສໍາລັບເດັກຍິງຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນປືນ - Triumph Thruxton .

ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການທັງຫມົດນີ້! ຜູ້​ທີ່​ຈະ​ເບິ່ງ​ແຍງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ, ແຕ່​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຈະ​ບໍ່​ຕົກ​ໃນ​ຄວາມ​ຮັກ, ຜູ້​ທີ່​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ໃຈ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ, ຜູ້​ທີ່​ຈະ​ປິ່ນ​ປົວ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ, ຜູ້​ທີ່​ຈະ​ເອົາ​ກໍາ​ລັງ​ທັງ​ຫມົດ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ອອກ​ຈາກ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ, ຜູ້​ທີ່​ຈະ​ດຶງ​ປ່າ ຂ້າງ​ຂ້ອຍ, ແລະ​ຜູ້​ທີ່​ຂ້ອຍ​ຈະ​ຈັບ​ໄດ້​ໃນ​ຄືນ​ໜຶ່ງ. ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີລົມແຮງ, ຂ້ອຍໃສ່ເກີບຜ້າໃບ, ເກີບຍ່າງປ່າທີ່ມີຂຸມ, ໄວ, ເກີບບາດເຈັບທຸກປະເພດ, ໃນຍົນທີ່ໄວທີ່ສຸດຂ້ອຍໄດ້ປີນເຂົ້າໄປໃນ cabins ແລະໄດ້ຮັດສາຍແອວຂອງຂ້ອຍຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຜ່ານ.

ຂ້ອຍຮູ້ວ່າມັນຟັງຄືບ້າ, ແຕ່ຂ້ອຍມັກແຕ່ລະຄົນໃນແບບຂອງຂ້ອຍ, ແລະຂ້ອຍແນ່ນອນວ່າຂ້ອຍຮູ້ວ່າລົດຈັກເປັນຂອງສ່ວນຕົວຫຼາຍເຊັ່ນເກີບ, ແຟນຫຼືລາຍນິ້ວມື. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າ Santa ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງແລ້ວແລະບອກຂ້າພະເຈົ້າວ່າຂ້າພະເຈົ້າສາມາດຮັກສາຫນຶ່ງສໍາລັບຕົນເອງ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ລັງເລທີ່ຈະຂີ່ Yamaha ແລະຫາຍໄປຄືກັບ camphor. ແລະໃນຂະນະທີ່ BMW ຂີ່ໄດ້ດີກວ່າແລະມີສຽງ gangster ຫຼາຍ, Yamaha ເບິ່ງ bouncier ແລະ unisex ຫຼາຍ. ຂ້ອຍອອກຈາກໄຊຊະນະໃຫ້ກັບຜູ້ສືບທອດທີ່ເຂົ້າໃຈຍາກຂອງ Steve McQueen ທຸກຄົນທີ່ສາບານໂດຍ saddle ສໍາລັບຫນຶ່ງແລະໃຊ້ເບກ sparingly (ພວກເຮົາປ່ອຍໃຫ້ຢາສູບແຊ່ນ້ໍາໃນປາກຂອງພວກເຮົາເພາະວ່າການສູບຢາແມ່ນບໍ່ຢູ່ໃນ vogue). Chunky ແລະງາມໃນຝັນ, Ducati Cafe Racer ແມ່ນທາງເລືອກທີສອງຂອງຂ້ອຍ - ຂ້ອຍຈະຄິດວ່າມັນເປັນລົດຖີບທີສອງຂອງຂ້ອຍໃນສະໄຫມນັ້ນເມື່ອຜົມທຸກຄັ້ງຢູ່ບ່ອນແລະສິວບໍ່ປາກົດອອກຈາກຄາງຂອງຂ້ອຍ. Moto Guzzi ແມ່ນ bury ເກີນໄປສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າມ່ວນ, loud ແລະ retro chic, ໃນຂະນະທີ່ Honda Rebel ທີ່ຂີ່ຄືລົດຖີບ, ຊຶ່ງເປັນລັກສະນະທໍາອິດຂອງຕົນ, ອາດຈະ lazy ເກີນໄປ. ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຈະກະບົດສໍາລັບເຫດຜົນ.

-

ເຈົ້າ​ຈະ​ບໍ່​ເຊື່ອ​ທີ່​ສຸດ.

-