ປຽບທຽບຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ: Honda VTR1000 SP-1, Honda CBR900RR Fireblade, Yamaha R1
ເພື່ອນຮ່ວມງານພາສາອັງກິດຂອງພວກເຮົາ Roland Brown, ຜູ້ທີ່ຂີ່ລົດຈັກຄັນ ທຳ ອິດ, ແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລາວບໍ່ເປັນຫຍັງ, ເນື່ອງຈາກລາວຂັບລົດສີ່ລໍ້ໄດ້ຢ່າງ ສຳ ເລັດຜົນ, ໄດ້ດຶງຕົວລາວເຂົ້າກັນຄືກັບເຈົ້າສາວຊາວນາຕາມ ຄຳ ເຊີນທີ່ບໍ່ສຸພາບ. ການປຽບທຽບ? ແມ່ນແລ້ວຄວາມຄິດທີ່ດີ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະໃຫ້ການປະເມີນຄັ້ງສຸດທ້າຍ, ທັງສາມເຄື່ອງຈັກຄວນວາງໄວ້ເທິງສະ ໜາມ ແຂ່ງລົດແລະຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ໃນເວລາດຽວກັນ, ປ່ຽນຈາກເຄື່ອງ ໜຶ່ງ ໄປຫາອີກເຄື່ອງຈັກແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຫັນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຫຍັງ. ຖ້າເຈົ້າຂັບລົດຄັນ ໜຶ່ງ ໃນມື້ນີ້ແລະອີກຄັນ ໜຶ່ງ ໃນ ໜຶ່ງ ອາທິດ. . ສໍາລັບບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນທີ່ທັນທີທັນໃດຈະຍັງຄົງຢູ່ດ້ານໃນ.
ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກບັນຫາທັງ,ົດ, ເຈົ້າ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າສະເປັກເຄື່ອງຈັກຂອງຜູ້ໃດຈະໄດ້ຮັບ. ຕາມຂໍ້ກ່າວຫາ, ພະເຈົ້າບໍ່ຮູ້ຈັກຈັກຈັກເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນປະເທດໃດ. ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງງານຫຼຸດລົງເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຄືກັບວ່າພວກເຂົາປຽບທຽບpeppາກພິກໄທກັບchiliາກເຜັດ. ໃນສັ້ນ, ບໍ່ມີການເດີນທາງໄກແລະບໍ່ມີການວັດແທກທີ່ຈິງຈັງ, ແຕ່ບໍ່ມີການນັບເບຍ, ບໍ່ມີຄໍາຕອບທີ່ດີ.
Honda VTR1000 SP-1 ຈະເປັນພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຈະວັດແທກຢູ່ໃນ Superbike World Championship ປີນີ້. ດັ່ງນັ້ນທ່ານຄາດຫວັງລ່ວງຫນ້າວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະດີກັບລົດຈັກ. ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າເຄື່ອງນີ້ຈະຈື່ຈໍາຈິດວິນຍານຂອງຂ້ອຍ. ລັກສະນະບໍ່ແມ່ນຄຸນລັກສະນະທີ່ເຈົ້າຈະເຊື່ອມໂຍງກັບ Honda. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກສອງກະບອກນີ້ແມ່ນພຽງພໍ.
ປະສົບການດັ້ງເດີມເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາທີ່ເຈົ້າເປີດໄຟ. ລະບົບສີດນ້ ຳ ມັນສັ່ນແລະແຜງ ໜ້າ ປັດເຕັກໂນໂລຍີສູງຕື່ນນອນ: ສາຍເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໂຄ້ງໂຄ້ງເຂົ້າໄປໃນສະ ໜາມ ສີແດງແລະດ້ານຫຼັງ, ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວແບບດິຈິຕອລກະພິບຢູ່ທີ່ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງກ່ອນສູນ.
ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເຢັນສະເevenີເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງປຸ່ມ ສຳ ພັດ, ເຊິ່ງຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ໃກ້ກັບຫົວເຂົ່າຊ້າຍ. ເຄື່ອງຈັກມີຊີວິດຊີວາຂຶ້ນຢູ່ໃນຈັງຫວະການເຕັ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກສອງສູບ, ມີສຽງດັງອອກມາຈາກຮູດູດຢູ່ໃນລົດຫຸ້ມເກາະ, ຕິດຕໍ່ກັນກັບສຽງກົນຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ລັກສະນະການແຂ່ງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກ່ອນທີ່ເຈົ້າຈະອອກໄປ. ລົດຖີບມີຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດແລະດ້າມຈັບສອງອັນຕ່ ຳ. ມັນຖືກກຽວຕົວຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ, ຈາກທີ່ຂາສ້ອມຍາວອອກແລະບ່ອນທີ່ປຸ່ມປັບຕັ້ງຢູ່. pedals ແມ່ນສູງແລະບ່ອນນັ່ງອ່ອນ. ແນ່ນອນ, ຂ້ອຍພຽງແຕ່ເວົ້າກ່ຽວກັບບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບ, ເພາະວ່າມັນສາມາດແກ້ໄຂໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານທາງຫຼັງລົດຈັກໄດ້.
ການສໍາເລັດຮູບແມ່ນມາດຕະຖານ, ອີງຕາມເງື່ອນໄຂຂອງ Honda: decals ບໍ່ໄດ້ varnished, ສາຍແມ່ນເຫັນໄດ້. ແລະຄູ່ດ້ານຫນ້າຂອງແຜ່ນ 320mm ມີຄາງກະໄຕຂອງເຂົາເຈົ້າ bolted ກັບ fork ຜ່ານ inserts ອາລູມິນຽມເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຈັດການເບກດ້ວຍເບກຈາກອຸປະກອນການແຂ່ງລົດ.
ຖ້າອັນນັ້ນຍັງບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າໝັ້ນໃຈໄດ້ວ່າລົດແມ່ນຄືກັບນັກແຂ່ງຫຼາຍກວ່າຄົນໃຊ້ຖະໜົນ, ໃຫ້ປ່ອຍຄັອດ. SP-1 ບິນໄປຢ່າງໝັ້ນໃຈ, ເຖິງວ່າເກຍທຳອິດຈະຍາວຫຼາຍ - ເຖິງປະມານ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຖ້າຖືກຂົ່ມຂືນຢູ່ສະໜາມສີແດງ! ໃນມື້ນັ້ນຝົນຕົກຢູ່ໃນລອນດອນ, ແລະໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາ, ມັນແມ່ນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກສອງກະບອກແລະຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະດຶງໃນອັດຕາຕ່ໍາຫຼາຍທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຂ້ອຍຂັບລົດໄດ້ໄວແລະງ່າຍດາຍ. ການສີດນໍ້າມັນໂດຍສອງ nozzles ຕໍ່ກະບອກແມ່ນສະແດງອອກ. ໃນເກຍຕ່ຳ ແລະ ຢູ່ໃນຈັງຫວະເປີດສະເໝີກັນ, ລົດຈັກຈະປະຕິກິລິຍາເລັກນ້ອຍເພື່ອເລີ່ມອອກ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອຂ້ອຍສີດໃສ່ທາງຫຼວງດ້ວຍຄວາມໄວ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນເກຍອັນດັບ ໜຶ່ງ ຕົກລົງຢ່າງພໍໃຈຢູ່ທີ່ສີ່ພັນແລະເຮັດວຽກໄດ້ຜ່ອນຄາຍ. ອັນນີ້ແມ່ນດ້ານອ່ອນຂອງ VCR. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອຖະ ໜົນ ແຫ້ງໄປ, ເຄື່ອງຈັກມີແນວໂນ້ມຈະລ້ຽວ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ດ້ວຍຄວາມໄວ 10.000 RPM, ລູກຈະຫຼວດspinsຸນໄປຢ່າງສວຍງາມຈົນວ່າຂາຊ້າຍບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບກ່ອງເກຍໄດ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນຄວາມສຸກ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມ. ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບສາຍສົ່ງຄວາມໄວສັ້ນເຮັດວຽກໄດ້ດີຢ່າງສົມບູນ.
ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ການຕີຂອບເຂດສູງສຸດແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງ, ສະນັ້ນຂ້ອຍພຽງແຕ່ຂັບລົດ 230 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຢູ່ໃນເກຍທີຫ້າແລະເຄື່ອງຈັກຍັງບໍ່ເລີ່ມເທື່ອ. ດ້ວຍພະລັງງານ 136 ມ້າ ແລະມີນ້ ຳ ໜັກ ຕໍ່າກວ່າ 200 ກິໂລ, ມັນຄວນເລັ່ງເຖິງ 270 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ ໜ້ອຍ ແມ່ນຄວາມກະຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກສອງສູບ, ເຊິ່ງຮ້າຍແຮງຕາມມາດຕະຖານຂອງລົດຈັກ. ການກົດດັນໃສ່ແກັສຢ່າງ ໜັກ, ເຈົ້າບໍ່ສາມາດບີບ 18 ໄມອອກຈາກນໍ້າມັນ 150 ກາລອນ! ?
ເຈົ້າຢຸດເຊົານໍ້າ ໜັກ 200 ກິໂລບໍ? ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລົດຈັກຄາດວ່າມີນ້ ຳ ໜັກ 196 ກິໂລກຣາມ, ເຊິ່ງແນ່ນອນຫຼາຍກ່ວາ CBR900RR. ດ້ວຍມັນ, ຂະ ໜາດ ສົມມຸດວ່າຢຸດຢູ່ທີ່ 170 ກິໂລ. ທີ່ Honda, ພວກເຂົາອະທິບາຍວ່າ FireBlade ແມ່ນເບົາກວ່າເພາະວ່າພວກມັນຈະເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນຊຸດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ເບົາກວ່າແລະແປກໃmore່ກວ່າ. ແລະເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, SP-1 ມີcoverາປິດ clutch ແມກນີຊຽມ. VTR ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍໂດຍມາດຕະຖານຂອງທຸກມື້ນີ້, ແຕ່ມັນບໍ່ຮູ້ສຶກຢູ່ຫົນທາງ. ແນ່ນອນອັນເນື່ອງມາຈາກເລຂາຄະນິດທີ່ມີການອະນຸລັກຫຼາຍກວ່າຂອງກອບອາລູມິນຽມທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ, ເຊິ່ງວັດແທກໄດ້ຫຼາຍເທົ່າກັບ 24 ອົງສາຄືກັບຫົວແລະ 3 ມມເປັນບັນພະບຸລຸດ.
ຮອນດ້າອະທິບາຍການຄວບຄຸມນີ້ຢູ່ໃນເລຂາຄະນິດໂດຍພຽງແຕ່ອະທິບາຍວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການໃຊ້ເຄື່ອງດູດຊຶມຢູ່ໃນດ້າມຈັບເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມບໍ່ສະຖຽນຂອງທາງ ໜ້າ ຫຼຸດລົງ. ນີ້meansາຍຄວາມວ່າຢູ່ໃນ SP-1, ມັນບໍ່ວ່ອງໄວຢູ່ໃນມຸມທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກນັກກິລາ. ແນ່ນອນ, ຮອນດ້າມີແພັກເກດອຸປະກອນເສີມຫຼາຍອັນທີ່ປ່ຽນລົດຈັກຜະລິດເປັນລົດກິລາ superbike.
ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, VTR ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ - ແນ່ນອນ, ເນື່ອງຈາກວ່າອົງປະກອບຕ່າງ. ຍັງດີ. ມີພຽງແຕ່ການເລັ່ງຄວາມໄວເຮັດໃຫ້ສ່ວນທາງ ໜ້າ ບາງຄັ້ງບິດເລັກນ້ອຍຢູ່ບ່ອນນີ້ແລະບ່ອນນັ້ນແລະເຮັດໃຫ້ມັນກົງທັນທີ. ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍ: Honda ໄດ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກນີ້ດ້ວຍການຕັດສິນໃຈຢືນຢັນປະເພນີການຜະລິດລົດຈັກໄວທີ່ສຸດໃນໂລກ. ເນື່ອງຈາກວ່າ SP-1 ຖືກພິຈາລະນາເປັນຜູ້ສືບທອດຂອງ RC45 ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ V4 ທີ່ບໍ່ສາມາດຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. VTR1000 SP-1 ລວມເຕັກໂນໂລຍີລະດັບສູງ, ສ້າງຄຸນນະພາບແລະລັກສະນະຂອງ V-two-cylinder ທີ່ Du ມີ. . ເອີ, ເຈົ້າຮູ້ວ່າຂ້ອຍ.າຍເຖິງໃຜ. ສໍາລັບລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນຫຼາຍ.
ຂ້ອຍຂັບ Hondo CBR900RR FireBlade ຢູ່ສະ ໜາມ ແຂ່ງລົດ Estoril Portuguese ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃ່. ຂ້ອຍມີການເດີນທາງ 90 ຄັ້ງຢູ່ໃນໂຄງການ, ແລະຫຼັງຈາກມື້ທີສີ່ຂ້ອຍຍັງບໍ່ແນ່ໃຈກ່ຽວກັບ FireBlade ອັນໃ່. ນີ້ແມ່ນລົດຈັກຮຸ່ນທີຫ້າ, ເຊິ່ງມີຊື່ສຽງຍ້ອນນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ, ພະລັງງານທີ່ດີແລະຄວາມຄ່ອງຕົວສູງ. ມັນພໍໃຈຂ້ອຍ, ມັນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີຄວາມສຸກ. ແຕ່ດ້ວຍບ່ອນນັ່ງ XNUMX ປອນຂອງຂ້ອຍ, ການລະງັບແມ່ນອ່ອນເກີນໄປແລະເມື່ອຂ້ອຍປັບປ່ຽນການໂຫຼດກ່ອນແລະເຮັດໃຫ້ມັນຊຸ່ມ, ມັນບໍ່ຄົມຊັດໃນມຸມຕາມທີ່ຂ້ອຍຄາດໄວ້. ກ່ອນການຂັບຂີ່ຄັ້ງສຸດທ້າຍ, ຂ້ອຍໄດ້ຖາມໃຫ້ຊ່າງເຄື່ອງຈັກພວນເລັກນ້ອຍໃສ່ເຄື່ອງເປິດ ໜ້າ ພາກຮຽນ spring ກ່ອນ ໜ້າ ດ້ວຍ T-wrench. ແລະພຶດຕິກໍາຂອງລົດຖີບໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ສົມບູນແບບ.
ເຈົ້າຈະເຊື່ອບໍວ່າການດັດແກ້ຫຼ້າສຸດຂອງ Honda CBR900RR ເມື່ອສອງປີກ່ອນໄດ້ຖືກກ່າວຫາວ່ານໍາເອົາພຽງ 3hp? ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເທື່ອນີ້ລາວໄດ້ເພີ່ມພະລັງເປັນ 150 ແຮງມ້າ, ນັ້ນແມ່ນ 22 ແຮງມ້າ. ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເວົ້າເຖິງນ້ ຳ ໜັກ 170 ກິໂລ, ເຊິ່ງຕໍ່າກວ່າເກັດ 10 ກິໂລກຣາມໃນປີທີ່ຜ່ານມາ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະສິດທິພາບນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການກະຕຸ້ນຈາກການມາເຖິງຂອງ Yamaha R1, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນ Honda ມີປະໂຫຍດ 2bhp. ແລະ 5 ກິໂລ.
FireBlade ໃis່ແມ່ນໃnew່ແທ້ truly: ກອບອາລູມີນຽມທີ່ອອກແບບໃcompletely່completelyົດ (ເບິ່ງລາຍລະອຽດຂອງ Am 4!), ສ້ອມສ້ອມປີ້ນ (USD), ລໍ້ ໜ້າ 17 ນິ້ວ, ຫົວສີດນໍ້າມັນ, ວາວລະບາຍອາກາດ. Tadao Baba, ນັກອອກແບບຂອງລຸ້ນເກົ້າຮ້ອຍຄົນ, ໃຫ້ເຫດຜົນວ່າການສູນເສຍນໍ້າ ໜັກ ແລະການເພີ່ມກໍາລັງແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ມັນຍັງຄົງຢູ່ທີ່ 929 ແມັດກ້ອນ, ເພາະວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 1000 ແມັດກ້ອນຈະເຮັດໃຫ້ນໍ້າ ໜັກ ຫຼຸດລົງ: "ເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຮົາມີປະສິດທິພາບທີ່ດີ, ພະລັງງານແລະນໍ້າ ໜັກ ສົມທົບເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບ."
ປະລິມານເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ 918 ແມັດກ້ອນແມ່ນໄດ້ມາຈາກການປ່ຽນເສັ້ນຜ່າສູນກາງແລະກົນໄກຂອງຖັງຈາກ 71 × 58 ມມເປັນ 74 × 54 ມມ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າສາມາດໃຊ້ວາວຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າ, ປັ້ນລູກສູບ, ລູກສູບເປັນຮູແລະມີການບີບອັດເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ຄາບູເລເຕີ Keihin ໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກ, ເຊິ່ງຍັງເຮັດວຽກປະເພດວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຢູ່ໃນຫ້ອງອາກາດຂອງຊ່ອງທາງເຂົ້າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນລະບົບໄອເສຍ, ປ່ຽງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ Yamaha EXUP.
ຫຼັງຈາກການປັບປຸງໃEst່ Estoril ເປັນສະ ໜາມ ແຂ່ງລົດທີ່ "ບໍ່ຮູ້ຈັກ", ສະນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ຂີ່ລົດຈັກຄົນ ທຳ ອິດ. ການສີດໄຟຟ້າຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ແລະລົດຖີບທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົານີ້ແມ່ນງ່າຍພໍທີ່ຈະຂີ່ໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຈະພາດເກຍທີ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນມຸມທີ່ຫຼອກລວງໃດ ໜຶ່ງ. ມັນດຶງໄດ້ດີແລະຕັດສິນໃຈແມ່ນແຕ່ຕໍ່າກວ່າ 5000 rpm ແລະspinsຸນຢ່າງໄວເຖິງຂີດຈໍາກັດ 11.500 rpm. ທົ່ງພຽງແມ່ນມີຄວາມຍາວເກືອບ ໜຶ່ງ ກິໂລແມັດ, ແລະເຈົ້າສາມາດເລັ່ງຄວາມໄວໄດ້ທັນທີກ່ອນທີ່ທາງປູຢາງຈະລ້ຽວໄປທາງຂວາ. ເບຣກ, ໜ້າ ແຜ່ນຂະ ໜາດ 330 ມມ, ແຮງດຶງດູດໄດ້ດີ, ການເຮັດວຽກທີ່ດີຂອງການສົ່ງໄຟຟ້າຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສາມາດຫຼຸດເກຍສີ່ອັນໄດ້ທັນທີ. ຂ້ອຍອ່ານຢູ່ໃນເຄື່ອງນັບດິຈິຕອລ 258 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ອັນທີ່ມີເສັ້ນປະສາດແຂງແຮງມີ 260 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ເມື່ອພວກເຮົາແກ້ໄຂການລະງັບປັບສຽງຄ່ອຍ soft, FireBlade ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນດີພໍໃນທຸກ way ດ້ານ. ບາງຄົນຈະມັກມັນດີກວ່າເພາະວ່າມັນມີບຸກຄະລິກກະພາບທີ່ແຂງແກ່ນ ໜ້ອຍ ກວ່າ Yamaha R1. ຖ້າເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ບັງຄັບຂ້ອຍ, ຂ້ອຍຈະເອົາຕົວເອງໃສ່ Yamaha, ເຊິ່ງມີລັກສະນະເປັນກິລາແລະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຊັດເຈນກວ່າ. ແຕ່ກ່ອນທີ່ຂ້ອຍຈະລົງນາມໃນເຊັກ, ຂ້ອຍຢາກໃຫ້ FireBlade ແລະ R1 ຢູ່ ນຳ ກັນຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ແລະຢູ່ໃນສະ ໜາມ ແຂ່ງຂັນ. ໃຫ້ການເດີນທາງປຽບທຽບຕັດສິນໃຈ.
Yamaha YZF-R1 ກຳ ລັງຈັດຂຶ້ນທີ່ປະເທດສະເປນໃນປີນີ້. ຂ້ອຍໃສ່ເຄື່ອງຈັກ, ແລະຈາກນັ້ນຂ້ອຍມີອາການໄຂ້ດ້ວຍຄວາມໄວ. ເຈົ້າຮູ້ບໍ່, ຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ຫົນທາງປະເທດທີ່ຫວ່າງເປົ່າຂ້ອຍໄດ້ຢຸດພັກ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເບິ່ງແມັດ, ຂ້ອຍພຽງແຕ່ຫັນຄັນກົດໃຫ້ສິ້ນສຸດ, ໃນບາງບ່ອນຂ້ອຍປ່ອຍໄປຫຼາຍຈົນຂ້ອຍຕັດຜ່ານ, ກົ້ມ ໜ້າ ແລະຍິງຢ່າງໂຫດຮ້າຍ. ຂ້ອຍເອງເຂົ້າໄປໃນລົດຫຸ້ມເກາະໂດຍຫົວຂອງຂ້ອຍຖືກມັດຢູ່ກັບຍົນຕໍ່ໄປ. ສາກບິນຜ່ານໄປໃນຮູບແບບມົວ.
ໃນໄລຍະໄກ, ຂ້ອຍເຫັນເຄື່ອງຈັກ - ຜູ້ຖືກລ້າອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ຂ້ອຍຈະຂ້າໃນວິນາທີ. ເມື່ອຂ້ອຍບິນຕາມລາວຄືຟ້າຜ່າ, ຂ້ອຍຮູ້ວ່າລາວເປັນຕຳຫຼວດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ຂ້ອຍກໍາລັງລົ້ມຢ່າງແນ່ນອນ, ຖືເບກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ດ້ວຍຫົວໃຈຂອງຂ້ອຍຢູ່ໃນກາງເກງຂອງຂ້ອຍ. ຂ້ອຍຈະອອກສຽງແນວໃດ? ໃຜຈະຄິດວ່າຂ້ອຍຕ້ອງປະເມີນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ R250 ປີນີ້, ແກ້ໄຂໃນ 1 ລາຍລະອຽດ, ແລະຫນຶ່ງທີ່ສອງປີທີ່ຜ່ານມາ? ແລ້ວ, ລາວບໍ່ໄດ້ຢຸດຂ້ອຍ.
ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ ສຳ ຄັນຫຼາຍເພາະວ່າລົດຖີບທີ່ດີດັ່ງກ່າວບໍ່ຕ້ອງການການຜ່າຕັດໃຫຍ່ຫຼັງຈາກມີຊີວິດພຽງສອງປີ. ຮູບລັກສະນະໄດ້ປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ, ເຄື່ອງຈັກຄືກັນ, ຂໍ້ມູນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບປີທີ່ຜ່ານມາ, ໂດຍມີການປ່ຽນແປງນໍ້າ ໜັກ ເລັກນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ: 150 hp, 177 kg, wheelbase 1395 mm. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຫົວ ໜ້າ ອອກແບບ Kunihiko Miwa ແລະທີມງານຂອງລາວໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບ "ຄວາມຍືດຍຸ່ນໃນການລ້ຽວຫຼາຍຂຶ້ນ."
ໃນການແປ: ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບທີ່ມີການຂົ່ມຂູ່ມີຄວາມຄົມຊັດກວ່າຄຸນລັກສະນະການຂັບຂີ່ຂອງມັນ, ໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມກັບປັດຊະຍາ“ ບໍ່ມີການປະນີປະນອມ” ທີ່ຄົນລຸ້ນ R ໄດ້ເກີດມາ. ເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງຄົນຂັບງ່າຍຂຶ້ນ.
ສອງມື້ຂອງການທົດສອບຢູ່ທີ່ເສັ້ນທາງແລ່ນ Valencia ແລະຖະຫນົນຫົນທາງໃກ້ຄຽງໄດ້ພິສູດວ່າ R1 ເປັນລົດຖີບການຜະລິດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຄີຍຂີ່. ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າມັນດີກ່ວາເກົ່າເທົ່າໃດ.
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ຮອນດ້າ VTR1000 SP-1
ເຄື່ອງຈັກ: 2 ສູບ V90 ອົງສາ - 4 ຈັງຫວະ - ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ - 2 ຝາປິດຫົວ (DOHC), ເກຍ - 8 ວາວ - ຫົວສີດນໍ້າມັນ
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂຸມ: 100 × 63 ມມ
ປະລິມານ: ຂະ ໜາດ 999 cm3
ການບີບອັດ: 10 8: 1, ລ. ມ
ການໂອນພະລັງງານ: oil bath clutch multi-plate - ເກຍ 6 ຄວາມໄວ - ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ຂອບ: ກ່ອງອະລູມີນຽມຄູ່ - ລໍ້ເບກ 1409 ມມ - ມຸມຫົວ 24 ອົງສາ - ບັນພະບຸລຸດ 3 ມມ
ການລະງັບ: ປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ; USD telescopic fork ດ້ານຫນ້າ f 43 ມມ, ການເດີນທາງ 130 ມ.
ຢາງລົດ: ໜ້າ 120/70 ZR 17 - ຫລັງ 190/50 ZR 17
Brakes: front 2 × disc f 320 mm with 4-piston caliper – rear disc f 220 mm with 2-piston caliper.
ຂາຍສົ່ງapplesາກໂປມ: ບ່ອນນັ່ງສູງຈາກພື້ນ 813 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 18 ລິດ - ນໍ້າໜັກ (ແຫ້ງ, ໂຮງງານ) 196 ກິໂລ.
ຮອນດ້າ CBR900RR FireBlade
ເຄື່ອງຈັກ: 4 ສູບໃນແຖວ - 4 ຈັງຫວະ - ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ - 2 ຝາປິດຂ້າງຫນ້າ (DOHC) - 16 ວາວ - ສີດນໍ້າມັນ
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂຸມ: ມມ× 74 54
ປະລິມານ: ຂະ ໜາດ 929 cm3
ການບີບອັດ: 11 3: 1, ລ. ມ
ການໂອນພະລັງງານ: oil bath clutch multi-plate - ເກຍ 6 ຄວາມໄວ - ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ຂອບ: ກ່ອງອະລູມິນຽມສອງຊັ້ນ - ຖານລໍ້ 1400 ມມ - ມຸມຫົວ 23 ອົງສາ - ດ້ານຫນ້າ 45 ມມ
ການລະງັບ: ປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ; USD telescopic fork ດ້ານຫນ້າ f 43 ມມ, ການເດີນທາງ 120 ມ.
ຢາງລົດ: ໜ້າ 120/70 ZR 17 - ຫລັງ 190/50 ZR 17
Brakes: ດ້ານໜ້າ 2 × ແຜ່ນ f 330 ມມ ມີ 4 ລູກສູບ - ແຜ່ນຫຼັງ f 220 ມມ ມີ 2 ລູກສູບ caliper
ຂາຍສົ່ງapplesາກໂປມ: ບ່ອນນັ່ງສູງຈາກພື້ນ 815 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 18 ລິດ - ນໍ້າໜັກ (ແຫ້ງ, ໂຮງງານ) 170 ກິໂລ.
Yamaha YZF-R1
ເຄື່ອງຈັກ: 4-cylinder in-line - 4-stroke - liquid-cooled - 2 overhead camshafts (DOHC) - 16 valves - 4×40mm carburettors
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂຸມ: ມມ× 74 58
ປະລິມານ: ຂະ ໜາດ 998 cm3
ການບີບອັດ: 11 8: 1, ລ. ມ
ການໂອນພະລັງງານ: oil bath clutch multi-plate - ເກຍ 6 ຄວາມໄວ - ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ຂອບ: ກ່ອງອະລູມິນຽມຄູ່ - ລໍ້ 1395 ມມ - ມຸມຫົວ 24 ອົງສາ - ບັນພະບຸລຸດ 92 ມມ
ການລະງັບ: ປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ; USD telescopic fork ດ້ານຫນ້າ f 41 ມມ, ການເດີນທາງ 135 ມ.
ຢາງລົດ: ໜ້າ 120/70 ZR 17 - ຫລັງ 190/50 ZR 17
Brakes: ດ້ານໜ້າ 2 × ແຜ່ນ f 298 ມມ ມີ 4 ລູກສູບ - ແຜ່ນຫຼັງ f 245 ມມ ມີ 2 ລູກສູບ caliper
ຂາຍສົ່ງapplesາກໂປມ: ຄວາມຍາວ mm - width mm - ສູງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນ 815 mm - ຖັງນໍ້າມັນ 18 ລິດ - ນໍ້າໜັກ (ແຫ້ງ, ໂຮງງານ) 175 ກິໂລ.
ຂໍ້ຄວາມ: Roland Brown, Mitya Gustincic
ຮູບ: Jason Critchell, Gold & Goose
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: 4-cylinder in-line - 4-stroke - liquid-cooled - 2 overhead camshafts (DOHC) - 16 valves - 4×40mm carburettors
ການໂອນພະລັງງານ: oil bath clutch multi-plate - ເກຍ 6 ຄວາມໄວ - ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ຂອບ: ກ່ອງອະລູມິນຽມຄູ່ - ລໍ້ 1395 ມມ - ມຸມຫົວ 24 ອົງສາ - ບັນພະບຸລຸດ 92 ມມ
Brakes: ດ້ານໜ້າ 2 × ແຜ່ນ f 298 ມມ ມີ 4 ລູກສູບ - ແຜ່ນຫຼັງ f 245 ມມ ມີ 2 ລູກສູບ caliper
ການລະງັບ: ປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ; USD telescopic fork ດ້ານຫນ້າ f 43mm, ການເດີນທາງ 130mm – ຫລັງຂອງສ້ອມອະລູມິນຽມ swivel, damper ອາຍແກັສກາງ, 120mm ການເດີນທາງ / ປັບຢ່າງເຕັມສ່ວນ; USD telescopic front fork f 43mm, ການເດີນທາງ 120mm - ອາລູມິນຽມຫລັງ swingarm, damper ອາຍແກັສສູນກາງ, ການເດີນທາງ 135mm / ປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ; USD telescopic fork ດ້ານຫນ້າ f 41 ມມ, ການເດີນທາງ 135 ມມ - swingarm ຫລັງອາລູມິນຽມ, damper ອາຍແກັສກາງ, ການເດີນທາງ 130 ມມ
ນ້ໍາຫນັກ: ຄວາມຍາວ mm - width mm - ສູງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນ 815 mm - ຖັງນໍ້າມັນ 18 ລິດ - ນໍ້າໜັກ (ແຫ້ງ, ໂຮງງານ) 175 ກິໂລ.
