ປຽບທຽບ: 2018 Tannistes - SUV ໃຫຍ່ຂອງ VAG // ຄວາມສະດວກສະບາຍກິລາທີ່ມີບ່ວງໃຫຍ່

ການອ່ານການນໍາສະເຫນີຂ່າວແລະການຕະຫລາດຂອງທັງສາມ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຊອກຫາທົ່ວໄປຫຼາຍ (ນອກຈາກການຢືນຢັນປົກກະຕິວ່າລົດແມ່ນສໍາລັບການເລືອກຟຣີ, ຄວາມສຸກ, ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ). ແຕ່ລະຄົນຍັງແນໃສ່ລູກຄ້າສະເພາະຂອງຕົນເນື່ອງຈາກລາຄາ. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າ Audi ເປັນທີ່ນິຍົມຢ່າງຊັດເຈນ (ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວ່າໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ພຽງແຕ່ເລື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າສອງສາມຫນ້າ!). Lamborghini ເປັນຍານພາຫະນະ off-road ທີ່ດີເລີດ, ຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນມາຮອດປະຈຸບັນແມ່ນພຽງແຕ່ Bentayga. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ Touareg ແມ່ນແນວຄວາມຄິດ SUV ທີ່ນິຍົມທີ່ມີຊື່ສຽງແລະຄວາມສາມາດ off-road ຫຼາຍກ່ວາ Tiguan ສະເຫນີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຕ່ລະສາມເຫຼົ່ານີ້ສາມາດພົວພັນກັບແນວຄວາມຄິດພື້ນຖານຂອງ SUV (SUV) ຫຼາຍປານໃດແມ່ນຍາກທີ່ຈະຕັດສິນ. ໃນຫມວດນີ້, ພວກເຮົາຕ້ອງກໍານົດຄືນໃຫມ່ທັງ sportiness ແລະການນໍາໃຊ້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາສາມາດເພີ່ມຫຼາຍສິ່ງຂອງ SUVs.

ໃນເວລານີ້, ຜູ້ຊື້ທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ຕ້ອງການຄວາມແປກໃຫມ່ເຊັ່ນ Volkswagen ແລະ Audi ສາມາດໄດ້ຮັບການສະຫນອງພາຍໃຕ້ການ Hood ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ turbodiesel ສາມລິດ V6, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຈາກຍີ່ຫໍ້ກັບຍີ່ຫໍ້. ພວກເຮົາຍັງໄດ້ເດີນທາງໄປທາງພາກເຫນືອຂອງເດນມາກ. ຕົວຢ່າງ Volkswagen ຕອບສະໜອງບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນໜ້ອຍລົງ. ແຕ່ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຕ້ອງກັງວົນວ່າລົດຈະສາມາດຮັບມືກັບສະພາບຖະຫນົນໃດໆ. ຫຼາຍເຖິງ 600 Newton ແມັດຂອງແຮງບິດເປັນຕົວເລກທີ່ດີ, ແລະການເລັ່ງໃນຕົວເມືອງຫຼືໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດແມ່ນດັ່ງນັ້ນທຸກຄົນ "ຕິດ" ກັບກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງບ່ອນນັ່ງ. ດັ່ງນັ້ນທາງເລືອກອາດຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນເຕັກໂນໂລຊີ turbodiesel ທີ່ບໍ່ມີຄວາມນິຍົມ.

ແຕ່ Urus ແມ່ນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ນີ້​ແມ່ນ​ລົດ Lamborghini ຮຸ່ນ​ທີ 8 ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ສະ​ເໜີ ​ແລະ ​ແນ່ນອນ​ວ່າ SUV ລຸ້ນທຳ​ອິດ. ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ, ຍີ່ຫໍ້ນີ້ທີ່ມີ bull ການປັບປຸງພັນຂອງຕົນຢູ່ໃນເປືອກຫຸ້ມນອກຂອງແຂນຂອງຕົນຕົ້ນຕໍແມ່ນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານກິລາສອງບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ກ້າຫານຫຼາຍແລະເຖິງແມ່ນວ່າລັກສະນະການຂັບລົດທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ. Urus ຍັງໄດ້ເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າທໍາອິດຂອງຍີ່ຫໍ້. ແຕ່ວ່າມັນຍັງເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Ferdinand Piech, ໃນການສ້າງກຸ່ມ Volkswagen ໃນປັດຈຸບັນ, ເຮັດໃຫ້ Lamborghini ຕິດຕໍ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບ Audi. ການເຊື່ອມສານກັນຂອງຄວາມຮູ້ແລະການອອກແບບຂອງຍີ່ຫໍ້ທັງສອງແມ່ນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິມາເຖິງຕອນນັ້ນ, Audi R 8 ແລະ Lamborghini Hurracan ມີຫຼາຍສິ່ງທົ່ວໄປພາຍໃຕ້ຜິວຫນັງຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງອາດຈະຄາດເດົາໄດ້. ວິທີການທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການອອກແບບຂອງ Urus ໄດ້. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ SUVs ຕົ້ນຕໍຂອງກຸ່ມ, ມັນຖືກສ້າງຂື້ນໃນເວທີດຽວ Modularer Längsbaukasten - MLB. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Urus ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍສົມທົບກັບ Audi Q XNUMX, ເຖິງແມ່ນວ່າຂໍ້ມູນນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຢ່າງເປີດເຜີຍ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບ MQB ທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີກວ່າ, MLB ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຢູ່ຕາມທາງຍາວແລະອຸປະກອນເສີມທີ່ຫລາກຫລາຍ. ມັນຢູ່ໃນລຸ້ນທີສອງຂອງມັນແລ້ວ, ສະນັ້ນມັນຖືກເອີ້ນວ່າ MLB. ທໍາອິດລາວໄດ້ຜະລິດ Audi Q 7, ຕໍ່ມາ Porsche Cayenne ແລະພີ່ນ້ອງໂດຍກົງ Bentley Bentayga. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປີນີ້ມີສາມຢ່າງເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງພວກເຮົານໍາສະເຫນີຢູ່ທີ່ນີ້. ຂໍຂອບໃຈກັບພື້ນຖານໃຫມ່ສໍາລັບການສ້າງແບບຈໍາລອງສ່ວນບຸກຄົນ, ປະຈຸບັນພວກເຂົາພໍໃຈຫຼາຍກັບຍີ່ຫໍ້ Volkswagen ສ່ວນບຸກຄົນ. ການນໍາໃຊ້ພື້ນຖານທົ່ວໄປເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກງ່າຍຂຶ້ນ, ຜູ້ອອກແບບສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງນັກອອກແບບແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຕະຫຼາດໄດ້ງ່າຍກວ່າ. ແຕ່ລະສາມມີລັກສະນະພຽງພໍ, ສະນັ້ນມັນຍາກທີ່ຈະເວົ້າວ່າພວກເຂົາມາຈາກ "ຮັງ". ແລ້ວຮູບຮ່າງແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ຜູ້ອອກແບບຂອງ Touareg ໄດ້ສຸມໃສ່ການໃຊ້ງານແລະຄວາມງ່າຍດາຍຂອງຮູບຮ່າງເປັນສ່ວນໃຫຍ່.

Q 8 ແລະ Urus ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ທັງສອງຄວນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງລັກສະນະ "coupe" ຂອງພວກເຂົາ, ລວມທັງການຂາດຂອບປ່ອງຢ້ຽມໃນປະຕູຂ້າງ. The Q 8 ແມ່ນເລັກນ້ອຍ "ກິລາ" ເພາະວ່າ Audi ແລ້ວສະເຫນີ Q 7, Urus, ເນື່ອງຈາກວ່າ "ກິລາ" Lamborghini ເລືອກ SUV ສ່ວນໃຫຍ່ຕາມຄໍາສັ່ງຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຂອງຕົນ. ພວກເຂົາເຈົ້າຄາດວ່າຈະສະຫນອງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ Uruses ໃຫມ່ໃຫ້ຈີນ, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງຈະຂາຍສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຍານພາຫະນະສະເປກເຕັມທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ຽວກັບຮູບແບບ, ຄວາມຄິດເຫັນແມ່ນແບ່ງອອກຫຼາຍ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພົບກັບຄົນຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມັກແບບຟອມ! ຄວາມຄິດເຫັນທົ່ວໄປແມ່ນວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ລຽບກວ່າແລະເປັນຕາພໍໃຈຫຼາຍບໍ່ສາມາດຄາດຫວັງຈາກຍີ່ຫໍ້ນີ້, ແຕ່ຄວາມຄົມຊັດຂອງຮູບແບບຄວນຈະສະແດງອອກໃນຊື່. Urus ມີຄວາມປະທັບໃຈແລະແນ່ນອນແມ່ນເປົ້າຫມາຍການອອກແບບ. ແຕ່ເມື່ອພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນມັນ, ພວກເຮົາບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ (ຫຼືຄວາມກະຕືລືລົ້ນ) ກັບຮູບຮ່າງ ... ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ, ທ່ານຈະບໍ່ພົບຄວາມສະຫງົບແລະຄວາມສຸກທີ່ເບິ່ງເສັ້ນໄຫຼລຽບຂອງພາຍໃນ.

ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບພາຍນອກ: ເສັ້ນແຫຼມຫຼາຍເກີນໄປ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ dashboard (ທັງສາມຫນ້າຈໍ, ເຊັ່ນໃນ Audi) ສະແດງໃຫ້ເຫັນຮ່ອງຮອຍຂອງເວທີທົ່ວໄປ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນແມ່ນເຮັດດ້ວຍຂອບແຫຼມ. , ແຫຼມ, ແຕກ ... ຫຼັງຈາກການແນະນໍາສັ້ນໆ, ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາ tame, ເຂົ້າໃຈແລະແມ້ກະທັ້ງເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງ Lamborghini ເວົ້າກ່ຽວກັບ "tambourine" ທາງເລືອກ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສອງ drums mounted ຕໍ່ກັບສູນກາງ "shift lever" ທີ່ພວກເຮົາເລືອກໂປຣໄຟລ໌ໄດທີ່ມີ levers ເພີ່ມເຕີມ. ດີ, ບໍ່ມີການກ່າວເຖິງ " lever lever" ເລີຍ, ມັນແມ່ນຊຸດຂອງສອງ levers mini - ຖ້າທ່ານດຶງ lever ກາງສີແດງ, ພວກເຮົາຈະສາມາດເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໄດ້, ແລະ lever ເທິງເຮັດຫນ້າທີ່ພຽງແຕ່ໃສ່ເກຍປີ້ນກັບກັນ. ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການປ່ຽນເກຍເປັນ "ທໍາອິດ" ຫຼື, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນອັດຕະໂນມັດ, ເພື່ອ "ໄປຂ້າງຫນ້າ", ພວກເຮົາໃຊ້ lever ໃນພວງມາໄລ. ທັນທີຫຼັງຈາກໃຊ້ lever ສີແດງ, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ - ຍ້ອນວ່າມັນຄວນຈະຢູ່ໃນລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້. . ສໍາລັບສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ (ສິ່ງລົບກວນ, roar), ແລະມັນແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ເຫມາະສົມແລະການອອກແບບທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງທໍ່ໄອເສຍໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງຈັກຈະເຮັດໃຫ້ສຽງໃນເວລາທີ່ເລືອກ profile ຂັບລົດຫຼືໃນເວລາທີ່ກົດ pedal ເລັ່ງ. ສຽງເຄື່ອງຈັກດີ, ສິ່ງທີ່ hell!

ພວງມາໄລທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລ້ຽວ, ແຕ່ຢູ່ເທິງສຸດຂອງເດນມາກ, ທ່ານບໍ່ຫນ້າຈະຊອກຫາເສັ້ນທາງທີ່ເຫມາະສົມແທ້ໆເພື່ອທົດສອບມັນ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຜ່ານການທົດສອບການຖ່າຍທອດພະລັງງານຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ເລື່ອນລົງ - ດິນຊາຍຢູ່ຫາດຊາຍແມ່ນຖືກຕ້ອງ. ລໍ້ slam ເຂົ້າໄປໃນເຂົາ, ຖ້າຫາກວ່າທັງຫມົດ 850 Newton ແມັດຂອງແຮງບິດໄດ້ຖືກໂອນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຢ່າງແທ້ຈິງ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນໄດ້, ແຕ່ Urus ໂດດເຂົ້າໄປໃນແລະຢ່າງຫນ້ອຍ convinces ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້. ກະລຸນາກັບການເກັບຮັກສາຮ່າງກາຍທີ່ດີເລີດຢ່າງແທ້ຈິງໃນ turns, ໂດຍບໍ່ມີການອຽງ! ນີ້ແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍ chassis ທີ່ເຫມາະສົມເອເລັກໂຕຣນິກ. dampers ແລະ suspension ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ສະຫນອງການຂັບເຄື່ອນເກືອບຄືກັບຜ້າພົມບິນ, ແລະປະສົບການການຂັບຂີ່ໃນ Urus ແມ່ນສູງແທ້ໆໃນເລື່ອງນີ້. Super SUV - ໂດຍ​ວິ​ທີ​ທາງ​ການ​! Lamborghini ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍກວ່າການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດຂອງ Urus ໃນເສັ້ນທາງການແຂ່ງຂັນຫຼາຍກ່ວາຢູ່ໃນສະຫນາມ. ແນ່ນອນ, ມັນສາມາດເຮັດໄດ້ທັງສອງວິທີຂອງມັນເອງ, ແຕ່ໃນການແຂ່ງຂັນ, ແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ໄວເທົ່າ Hurracan. ເບກແມ່ນມີຄວາມເໝາະສົມ, ແຜ່ນດິດແມ່ນເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໄຍເຊລາມິກ ແລະ ກາກບອນປະສົມ (CCB), ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 440 ມມ ຢູ່ດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ 370 ມມ. ອັນໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບ. ຄວາມ​ຮູ້​ສຶກ​ຂອງ​ການ​ຫ້າມ​ລໍ້​ແມ່ນ​ດີ​ຫຼາຍ​ແລະ​ໄລ​ຍະ​ທາງ​ການ​ຫ້າມ​ລໍ້ 33,5 ແມັດ​ທີ່ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ແມ່ນ​ຫນ້າ​ປະ​ທັບ​ໃຈ.

ເຄື່ອງຈັກ Urus ແມ່ນໃຫມ່ສໍາລັບ Lamborghini, ແຕ່ຕັນ, ເຈາະແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຍີ່ຫໍ້ສ່ວນບຸກຄົນສາມາດຊ່ວຍເຊິ່ງກັນແລະກັນຢູ່ທີ່ນີ້ເຊັ່ນກັນ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນໃຊ້ແລ້ວໃນ Panamera, ແຕ່ມັນມີ turbocharging ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະ, ດ້ວຍການຈັດການເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ຮູ້​ໄດ້​ວ່າ​ເມື່ອ​ໃດ​ອີກ​ສອງ​ຄົນ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ນ້ຳມັນ turbocharged ທີ່​ມີ​ພະລັງ​ກວ່າ​ຈາກ​ການ​ປຽບທຽບ​ນີ້. ແຕ່ພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງວ່າມັນຈະເກີດຂຶ້ນໃນໄວໆນີ້. Audi ແລະ Volkswagen ກໍາລັງປະສົບກັບຄວາມຊັກຊ້າບາງຢ່າງໃນການກະກຽມໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານ WLTP ໃຫມ່ເນື່ອງຈາກບາບທີ່ຜ່ານມາຂອງພວກເຂົາ. ພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງ V6 TFSI, ແຕ່ການປະຕິບັດຍັງເປັນການຄາດເດົາ. ແນ່ນອນ, Q 8 ອາດຈະບໍ່ໃກ້ຊິດກັບ Urus ໃນຕອນຕົ້ນ, ແຕ່ໃຜຮູ້, ນັບຕັ້ງແຕ່ Audi ຍັງມີຮຸ່ນທີ່ມີການເພີ່ມ S ຫຼື RS. "ທີ່ນິຍົມ", ແນ່ນອນ, ແມ່ນ Volkswagen Touareg. ອັນນີ້ແມ່ນເປັນພຽງແຕ່ການອ້າງອິງຊື່ຍີ່ຫໍ້, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ Volkswagen ອາດຈະມີຄວາມສ່ຽງເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດທີ່ນິຍົມກັບມັນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີທັງສາມ (ຄຽງຄູ່ກັບການນໍາສະເຫນີກ່ອນຫນ້ານີ້), ຍີ່ຫໍ້ Volkswagen ໃນປັດຈຸບັນກວມເອົາ spectrum ເຕັມຂອງລົດຊາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງລູກຄ້າໃນທົ່ວໂລກ. ຫຼັກຖານເພີ່ມເຕີມຂອງວິທີການທີ່ທັນສະ ໄໝ ເຕັກໂນໂລຊີລົດຍົນສາມາດປັບຕົວໃນວິທີຕ່າງໆເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍຢ່າງ.

ລາຄາ

ລາຄາຂອງ Audi Q8 ໃນຕະຫຼາດສະໂລເວເນຍເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 83.400 ເອີຣົບ, Volkswagen Touareg - ຈາກ 58.000 ເອີຣົບ. Lamborghini ບໍ່ມີຜູ້ຂາຍໃນຕະຫຼາດສະໂລເວເນຍ, ແຕ່ພວກເຂົາມີລາຄາເອີຣົບທີ່ແນ່ນອນໂດຍບໍ່ມີພາສີ (DMV ແລະ VAT), ເຊິ່ງແມ່ນ 171.429 ເອີໂຣ.