ມັນສົມຄວນທີ່ຈະອຸ່ນເຄື່ອງຈັກໃນລະດູ ໜາວ

ຫົວຂໍ້ນິລັນດອນຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະອຸ່ນເຄື່ອງຈັກໃນລະດູ ໜາວ. ມີຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ດາວໃນທ້ອງຟ້າເທົ່ານັ້ນ. ຖືກຕ້ອງ, ຫົວຂໍ້ນີ້ມັກຈະຖືກເວົ້າເຖິງໂດຍຄົນໄກຈາກການພັດທະນາແລະປັບປຸງເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ. ແຕ່ຄົນທີ່ສ້າງແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແຂ່ງໃນບໍລິສັດ ECR Engines ຂອງບໍລິສັດອາເມລິກາຄິດແນວໃດ? ລາວຊື່ວ່າດຣ Andy Randolph ແລະລາວອອກແບບເຄື່ອງຈັກ ສຳ ລັບຊຸດ NASCAR.

ນັກວິສະວະກອນໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າເຄື່ອງຈັກເຢັນມີສອງປັດໃຈ. ຫນ້າທໍາອິດ, ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາຫຼາຍ, ຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂື້ນ. ຜູ້ຜະລິດນ້ ຳ ມັນບາງສ່ວນແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ໂດຍເວົ້າລວມ, ໂດຍການຜະສົມສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄຸນລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ viscosity: ໜຶ່ງ ທີ່ມີດັດສະນີຄວາມຫນືດຕ່ ຳ, ແລະອີກອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ມີດັດສະນີຄວາມ ໜືດ ສູງ. ດັ່ງນັ້ນ, ນໍ້າມັນຈຶ່ງໄດ້ຮັບທີ່ບໍ່ສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າຫຼືສູງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າຄວາມຫນືດຂອງນ້ ຳ ມັນບໍ່ເພີ່ມຂື້ນກັບອຸນຫະພູມທີ່ຫຼຸດລົງ.

ໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ນ້ ຳ ມັນໃນລະບົບຫລໍ່ນ້ ຳ ມັນ ໜາ, ແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນຢູ່ຕາມສາຍນ້ ຳ ມັນກາຍເປັນເລື່ອງຍາກ. ໂດຍສະເພາະຖ້າເຄື່ອງຈັກມີໄລຍະທາງສູງ. ຜົນໄດ້ຮັບນີ້ເຮັດໃຫ້ການລະບາຍນ້ ຳ ບໍ່ພຽງພໍຂອງຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອນ ເໜັງ ບາງສ່ວນຈົນກະທັ້ງເຄື່ອງຈັກແລະນ້ ຳ ມັນເອງຮ້ອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນຍັງສາມາດເຂົ້າໄປໃນ ໂໝດ cavitation ເມື່ອມັນເລີ່ມດູດໃນອາກາດ (ສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນເມື່ອອັດຕາການສູບນ້ ຳ ມັນຈາກປັbecomesມສູງຂື້ນສູງກ່ວາຄວາມສາມາດຂອງສາຍດູດ).

ບັນຫາທີສອງ, ອີງຕາມທ່ານດຣ Randolph, ແມ່ນອາລູມິນຽມທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດແມ່ນເຮັດຈາກ. ຄ່າສໍາປະສິດການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນຂອງອາລູມິນຽມແມ່ນສູງກວ່າທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເມື່ອຄວາມຮ້ອນແລະເຢັນ, ອາລູມິນຽມຂະຫຍາຍແລະສັນຍາຫຼາຍກ່ວາທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ. ບັນຫາຕົ້ນຕໍໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນວ່າຕັນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມແລະ crankshaft ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ. ມັນເກີດຂື້ນວ່າໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ຕັນຈະບີບອັດຫຼາຍກ່ວາ crankshaft, ແລະ shaft bearing ນັ່ງແຫນ້ນກວ່າທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ. ເວົ້າໂດຍປະມານ, "ການບີບອັດ" ຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດແລະການຫຼຸດຜ່ອນການເກັບກູ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພາກສ່ວນເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່ກັນແລະກັນ. ສະຖານະການແມ່ນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໂດຍນ້ໍາມັນ viscous, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດສະຫນອງການ lubrication ພຽງພໍ.

ທ່ານດຣ. Randolph ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາແນ່ນອນວ່າຄວນອຸ່ນເຄື່ອງຈັກສອງສາມນາທີກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ທິດສະດີເທົ່ານັ້ນ. ແຕ່ວ່າເຄື່ອງຈັກຈະ ໝົດ ໄປປານໃດຖ້າຄົນຂັບລົດໂດຍສະເລ່ຍເລີ່ມຕົ້ນລົດທຸກໆລະດູ ໜາວ ທຸກໆມື້ທັນທີທີ່ລາວເລີ່ມຕົ້ນ? ແຕ່ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ເຄົາລົບຜູ້ທີ່ອ້າງວ່າການອຸ່ນເຄື່ອງຈັກດົນໆພຽງແຕ່ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ມັນ?

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຢືນຢູ່ 10-15 ນາທີ, ນ້ໍາມັນໃຊ້ເວລາສູງສຸດ 3-5 ນາທີເພື່ອບັນລຸລະດັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ, ຂຶ້ນກັບຍີ່ຫໍ້ຂອງນ້ໍາມັນເອງ. ຖ້າມັນເປັນລົບ 20 ອົງສາຂ້າງນອກ, ທ່ານຈະຕ້ອງລໍຖ້າ 5 ນາທີ - ນ້ໍາມັນຫຼາຍຕ້ອງການຄວາມຮ້ອນເຖິງ 20 ອົງສາ, ເຊິ່ງພຽງພໍສໍາລັບການຫລໍ່ລື່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ຈໍາເປັນ.