ຊູຊູກິ ໄຟ 1.3 GS
ທຸກຢ່າງຄືຊ້າງ! ລຸ້ນກ່ອນ Ignis ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າມີລົດຊາດຂອງເອີຣົບສະເພາະ (ແລະໃນເວລາດຽວກັນໂດຍສະເລ່ຍ), ແຕ່ໃນລຸ້ນນີ້, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍໃນງານ Frankfurt Motor Show ທີ່ຜ່ານມາ, ພວກເຮົາຍັງສາມາດສັງເກດເຫັນລັກສະນະທົ່ວໄປ. Opel ຂອງຍຸກທີ່ທັນສະໄຫມ.
ຮູບແຕ້ມຕົ້ນຕໍຂອງ Ignis ຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ; ຈາກດ້ານຂ້າງ, ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ຄືກັບລົດຕູ້ off-road ທີ່ງຽບສະຫງົບ, ເມື່ອໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວມັນເປັນລົດ limousine ຂະຫນາດນ້ອຍ, ຕິດກັບລົດ B-segment ທີ່ຫຼູຫຼາກວ່າຢູ່ໃນອາວະກາດ. ຝູງຊົນມີຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນວ່າຍັງມີລູກຄ້າຫຼາຍທີ່ສຸດ.
Clio ແລະ Punto ປົກຄອງສູງສຸດຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະ Polo, 206, C3, Fiesta, Corsa ຍັງມີຫນ້ອຍ. ແລະໃນເວລາທີ່ຫ້ອງຮຽນຂອງລົດຕູ້ limousine ຂະຫນາດນ້ອຍ (Meriva, Idea) ແມ່ນພຽງແຕ່ເກີດຂຶ້ນໃນເອີຣົບ, ບາງລົດຍີ່ປຸ່ນເບິ່ງຄືວ່າເປັນຜະລິດຕະພັນ clairvoyant ທີ່ເອີຣົບຍັງບໍ່ທັນໄດ້ (ທັນ) ເຂົ້າໃຈ. ແລະ Ignis ຄືກັນ.
ບາງທີຕອນນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບພວກເຂົາແລະສໍາລັບ Ignis. ຂະຫນາດນອກເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ພາຍໃນມີຄວາມກວ້າງຂວາງພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ Ignis ເປັນຫ້ອງຮຽນຂ້າງເທິງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນຖືກມອບໃຫ້ພຽງແຕ່ໂດຍຄວາມກວ້າງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ເຊິ່ງຍັງຄົງຢູ່ໃນຊັ້ນຍ່ອຍ. ຄວາມຍາວທີ່ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມສູງ, ແມ່ນປອດໄພທີ່ຈະເວົ້າວ່າ, ຟຸ່ມເຟືອຍສໍາລັບຊັ້ນຮຽນນີ້.
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, Ignis ແນ່ນອນຈະຊັກຊວນໃຫ້ເອີຣົບມີບັນຍາກາດຂອງຕົນ. ຄໍາສຸພາສິດສີຂີ້ເຖົ່າໄດ້ໃຫ້ວິທີການສີດໍາ, ແລະອຸປະກອນສໍາລັບຫ້ອງຮຽນນີ້ແມ່ນດີກ່ວາທີ່ທ່ານອາດຈະຄາດຫວັງ. ຜ້າໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງຄວາມທົນທານ, ພາດສະຕິກແມ່ນເລັກນ້ອຍທີ່ຫນ້າພໍໃຈກັບການສໍາພັດ. ຕົກລົງ, Ignis ບໍ່ໄດ້ກໍານົດມາດຕະຖານໃຫມ່ຢ່າງແທ້ຈິງ, ແຕ່ເຂົ້າໄປໃນມັນຈາກ Swift ເກົ່າແລະມັນຄວນຈະຈະແຈ້ງສໍາລັບທ່ານ. ແລະສຸດທ້າຍ: ຂໍຂອບໃຈກັບສີທີ່ໃຊ້ແລະຮູບຮ່າງຂອງບັນຍາກາດ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ Ignis ແມ່ນສຸກ. ເອີຣົບສຸກ.
ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຕັດສິນຄວາມສໍາພັນກັບ Opel ໂດຍ Ignis headlights ແລະ taillights ຈະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ດ້ານຫລັງຂອງລໍ້, ພີ່ນ້ອງສືບຕໍ່: Opel ມີ levers ໃນພວງມາໄລ, ສະຫຼັບໄຟຫນ້າແລະສະຫຼັບສໍາລັບການປັບກະຈົກພາຍນອກ. Corsa ຫຼື Meriva ຍັງຄ້າຍຄືກັບສູນກາງຂອງ dashboard, ເຊິ່ງມີລະບົບສຽງ Blaupunkt ຂະຫນາດໃຫຍ່ (ວິທະຍຸແລະເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD) ທີ່ມີ ergonomics ທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ບໍ່ມີຫນ້າຈໍ. ຄື, ມັນແມ່ນແຍກຕ່າງຫາກແລະສົມບູນຕັ້ງຢູ່ຂ້າງເທິງ dashboard, ແລະຍັງມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເວລາ, ອຸນຫະພູມພາຍນອກແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນປະຈຸບັນ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນຄອມພິວເຕີການເດີນທາງອັນດຽວທີ່ Ignis ສະເໜີໃຫ້, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດຈ່າຍເງິນເພີ່ມເຕີມສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ.
Ignis ໄດ້ຂະຫຍາຍສາງຂອງຕົນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: GC, GLX ແລະ GS. ດັ່ງນັ້ນ, ການທົດສອບ Ignis ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະຈາກປື້ມຄູ່ມືຫນຶ່ງພຽງແຕ່ຕ້ອງການໃຫ້ມີຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມສໍາລັບບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ. ເຄື່ອງປັບອາກາດ Blaupunkt ແລະລະບົບສຽງແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊຸດ GS.
Ignis, ເຊິ່ງສັ້ນກວ່າທີ່ມັນເບິ່ງ (ຍາວກວ່າ 3 ແມັດ), ຍັງມີການເຂົ້າເຖິງພາຍໃນທີ່ດີເລີດ. ຄູ່ຂອງປະຕູຢູ່ເທິງສະໂພກເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ຈະນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຫຼືຫລັງຂອງຍານພາຫະນະ 8 ແມັດທີ່ຕັ້ງໄວ້ສູງຢູ່ຕໍ່ຫນ້າຕາຂອງເຈົ້າ. ແມ່ນແລ້ວ, ຢູ່ທີ່ປະມານ 1ths Ignis ຍັງກາຍເປັນໄດລໍ້ທັງຫມົດແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍໃນການເສື່ອມສະພາບຂອງການຂັບຂີ່, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ມີການຂັບລົດທາງຫນ້າເທົ່ານັ້ນທີ່ມັນເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍພໍໃຈ. ມັນນັ່ງຢູ່ໃນມັນເລັກນ້ອຍແລະມີທັດສະນະທີ່ເບິ່ງເຫັນຢູ່ທາງຫນ້າແລະການເບິ່ງເຫັນຂອງສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນຖະຫນົນແມ່ນດີຫຼາຍ.
ແນ່ນອນວ່າ, ລໍາຕົ້ນສົມຄວນໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍຫນ້ອຍທີ່ສຸດຈາກ Ignis. ດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ມັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍທີ່ຈະດູດເອົາກະເປົ໋າຂອງເສັ້ນທາງປະຈໍາວັນ, ແລະແມັດກ້ອນຂອງພື້ນທີ່ສູງສຸດທີ່ສັນຍາໄວ້ແມ່ນເປັນສິ່ງລໍ້ລວງ. downside ແມ່ນຄ່ອຍໆ scalability; ກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງ bench ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍທີສາມ, ນັ້ນແມ່ນທັງຫມົດ. ທັງເບາະນັ່ງພັບໄດ້, ຫຼືເບນນັ່ງສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຕາມລວງຍາວ, ແລະຂອບພາລະຂອງຕົວມັນເອງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ.
ຫນຶ່ງໃນພາກສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ Ignis ແມ່ນການຂັບເຄື່ອນ. ພວງມາໄລບໍ່ສາມາດປັບໄດ້ (ໃນທິດທາງໃດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ການເບິ່ງເຫັນຂອງເຄື່ອງມືແມ່ນສະເຫມີທີ່ສົມບູນແບບ), ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ສາມາດປັບລະດັບຄວາມສູງໄດ້, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງຊອກຫາຕໍາແຫນ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍສໍາລັບການຂັບຂີ່. Ignis ປະທັບໃຈກັບຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້ແລະ manoeuvrability ຂອງຕົນ. ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ມັນມີແສງສະຫວ່າງແລະ unpretentious, ຂໍຂອບໃຈກັບ pedals ອ່ອນແລະ (ໄຟຟ້າ) ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ແລະໃນຖະຫນົນຫົນທາງ winding, ມັນເປັນ companion ການຂັບລົດທີ່ມີຄວາມສຸກ. ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ລົດຢູ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ພວງມາໄລຈະຫນັກເກີນໄປໃນເວລາທີ່ cornering.
ອາດຈະເປັນສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງກົນໄກແມ່ນເຄື່ອງຈັກ Ignis. ພຽງແຕ່ສອງສາມຮ້ອຍ rpm ຂ້າງເທິງ idle, ນັ້ນແມ່ນ torque ພຽງພໍແລ້ວ, ສະນັ້ນມັນງ່າຍທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ - ເຖິງແມ່ນວ່າຂຶ້ນຄ້ອຍຫຼືລົດເຕັມ. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂັບລົດໃນລະດັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຜ່ອນຄາຍຫຼາຍ - ຫຼືຜູ້ທີ່ພະຍາຍາມຂັບລົດທາງເສດຖະກິດ.
ແຕ່ເຄື່ອງຈັກ 1 ລິດບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເທື່ອ; ຂໍຂອບໃຈກັບເຕັກໂນໂລຊີຂອງການປ່ຽນແປງມຸມ inclination ຂອງ camshaft ໄດ້, ຊີວິດຂອງຕົນເພີ່ມຂຶ້ນກັບ revs, ແລະພຽງແຕ່ຂ້າງເທິງທີ່ດີ 3 rpm ຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະຫມຸນຊ້າໆຫຼຸດລົງ. ຜະລິດຕະພັນ Suzuki ດັ່ງກ່າວເບິ່ງຄືວ່າປົກກະຕິ: ແຂງແຮງ, ແຕ່ມີສຽງດັງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ revs ແລະ, ແນ່ນອນ, ສັງເກດເຫັນຫຼາຍ voracious. ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດ, ການບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນສູງກວ່າ 6000 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ແລະສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຍເປັນທີ່ຫນ້າລໍາຄານ.
ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ໂດຍປົກກະຕິ Suzuki (ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຮັບຮູ້ພາສາຍີ່ປຸ່ນ) ແມ່ນ gearbox; ມີ lever ຕີຍາກ, ມີການເຄື່ອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງລຽບ (ໂດຍສະເພາະໃນເກຍທີຫ້າ), ມີຄວາມຕ້ານທານເປັນບາງໂອກາດໃນການປ່ຽນເປັນເກຍປີ້ນກັບກັນ, ແລະດ້ວຍເກຍທີຫ້າເລັກນ້ອຍເລັກນ້ອຍ. ໃນມັນ, Ignis (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນມໍເຕີທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ) ເລັ່ງຈາກຄວາມໄວຕ່ໍາ, ແຕ່ຍັງຄົງຢູ່ໃນເກຍທີສີ່.
chassis ສົມຄວນໄດ້ຮັບການສັນລະເສີນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ຕາມເສັ້ນທາງປົກກະຕິ, ເບິ່ງຄືວ່າມີການປັບຕົວໄດ້ດີ, ແລະຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ (ຂຸມ, ປູນ) ສັ່ນສະເທືອນຮ່າງກາຍແລະດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານ. ຮ່າງກາຍອ່ອນຍັງ tilts ເລັກນ້ອຍ; ຕາມລວງຍາວເມື່ອເລັ່ງ ແລະເບຣກ, ທາງຂວາງເມື່ອເຂົ້າມຸມ, ສະນັ້ນ ລໍ້ຂັບພາຍໃນຍັງມັກປ່ຽນເປັນກາງເມື່ອເລັ່ງຢ່າງໜັກໃນເກຍທຳອິດ ຫຼື ທີສອງຈາກມຸມທີ່ແໜ້ນໜາ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານບໍ່ຄວນຄາດຫວັງຫຼາຍເກີນໄປຈາກ Ignis ດັ່ງກ່າວໃນດ້ານຕໍາແຫນ່ງຖະຫນົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະສັນຍາວ່າເຄື່ອງຈັກກິລາເຮັດ.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າເຈົ້າຈະຂັບຂີ່ມັນຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຕອບໂຕ້ຂອງລໍ້ຫນ້າປົກກະຕິແມ່ນ: ຖ້າເຈົ້າຕົກໃຈໂດຍການລ້ຽວ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມພວງມາໄລຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ຖ້າທ່ານຈະເລັ່ງ (ຫຼືແມ້ກະທັ້ງເບກ. ), ຫຼັງຈາກນັ້ນພວງມາໄລຈະຕ້ອງໄດ້ໂຍກຍ້າຍອອກເພາະວ່າຫລັງຈະຕ້ອງການທີ່ຈະ overtake ດ້ານຫນ້າ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ແລະໃນກໍລະນີທີ່ສໍາຄັນ, ລະບົບເບກມີຄວາມຮູ້ສຶກຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະລະມັດລະວັງ.
ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າອາດຈະພົບວ່າພວກເຂົາແຂ່ງ Ignis, Ignis, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບມັນ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນລົດຄອບຄົວ. ດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີທັງໝົດສ່ວນຫຼາຍສົມຄວນໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນທີ່ດີຫຼາຍ, ບັນຍາກາດແມ່ນໜຶ່ງທີ່ຈະພະຍາຍາມຊັກຊວນ. ແນ່ນອນ, ສໍາລັບລາຄາ.
Vinko Kernc
ຮູບພາບ: AlešPavletič.
ຊູຊູກິ ໄຟ 1.3 GS
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Suzuki Oardoo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 11.711,73 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 69kW (94 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,5 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 160 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 8,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ຮັບປະກັນ 3 ປີ powertrain, ຮັບປະກັນ 6 ປີ bodywork, 12 ປີ enclosed powertrain ຮັບປະກັນ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 16 ° C / p = 1007 mbar / rel. vl. = 53% / ຢາງລົດ: 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP) | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,5 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 33,7 ປີ ( 149 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 15,0 (IV.) ສ |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 26,1 (V. ) p |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 6,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 10,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 8,2 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 42,8m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 43m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 66dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 73dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 70dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 69dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
