Suzuki Ignis - ພຽງເລັກນ້ອຍສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍ
ປີທີ່ຜ່ານມາແມ່ນພິເສດສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ Suzuki. ຫນ້າທໍາອິດ, premiere ຂອງ Baleno, ຫຼັງຈາກນັ້ນເປັນສະບັບປັບປຸງຂອງ SX4 S-Cross ທີ່ນິຍົມແລະ, ສຸດທ້າຍ, incarnation ໃຫມ່ຂອງຮູບແບບ Ignis. ບໍ່ດົນມານີ້, ພວກເຮົາເປັນຫນຶ່ງໃນຄົນທໍາອິດທີ່ເຫັນລົດນີ້. ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ?
Suzuki ເອີ້ນ Ignis ວ່າ "ລົດ SUV ultra-compact". ບາງທີຄໍາສັບ "SUV" ອາດຈະເຫມາະສົມກວ່າ, ເພາະວ່ານອກຈາກຈໍານວນລໍ້, Ignis ບໍ່ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບ SUV ຫຼາຍ. ຮູບລັກສະນະຂອງມັນແມ່ນແນ່ໃຈວ່າເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັດແຍ້ງ. ຖ້າທ່ານເກີດໃນຊ່ວງເວລາຂອງ 80s ແລະ 90s, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານອາດຈະຈື່ຈໍາກາຕູນທີ່ບໍ່ມີການພັດທະນາຫຼາຍທີ່ເອີ້ນວ່າ "Motor Mice from Mars". ເປັນຫຍັງຂ້ອຍຈຶ່ງເວົ້າເລື່ອງນີ້? ການເບິ່ງຫນຶ່ງຂອງ Ignis ແລະລັກສະນະ fairy tale ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຫັນຄວາມຄ້າຍຄືກັນບາງຢ່າງ. ຜູ້ນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນເບິ່ງຄືວ່າຈະໃສ່ຫນ້າກາກ a la Zorro, ໃນຫນຶ່ງໃນຕົວກາຕູນ paraled. ໃນຂະນະທີ່ດ້ານຫນ້າຂອງ Ignis ເບິ່ງເປັນເລື່ອງຕະຫລົກເລັກນ້ອຍ, ທ່ານຕ້ອງຍອມຮັບວ່າມັນເບິ່ງງາມແລະຕົ້ນສະບັບ. ເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດຂອງເຄື່ອງລ້າງຈານ, ມັນພະຍາຍາມທີ່ຈະຂະຫນາດໃຫຍ່, ຢ່າງຫນ້ອຍສາຍຕາ. ຜົນກະທົບບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າປະທັບໃຈ, ແລະມັນຄົງຈະບໍ່ເປັນໄປໄດ້ວ່າໃຜຈະແລ່ນຫນີຈາກ SUV ຍີ່ປຸ່ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດອກໄຟ LED (ມີຢູ່ໃນລະດັບ Elegance trim ເທົ່ານັ້ນ) ເຮັດໃຫ້ດ້ານຫນ້າມີຄວາມທັນສະໄຫມແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ເບິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ແລະ hood Zorro ທີ່ບາງຄົນເຫັນຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງລົດແມ່ນແນ່ນອນເປັນປັດໃຈທີ່ເຮັດໃຫ້ Ignis ຈື່ໄດ້ໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ.
ໃນຂະນະທີ່ນັກອອກແບບມີແຮງບັນດານໃຈ ແລະ ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວພໍສົມຄວນຢູ່ທາງໜ້າຂອງລົດ, ຍິ່ງໄກໄປທາງຫຼັງ, ມັນຍິ່ງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຍຶດຕິດກັບເສົາ B. ແຕ່ທາງຫລັງມັນພົບເຫັນປະຕູເກືອບສີ່ຫລ່ຽມ, ຄ້າຍຄືເຕົາອົບ, ແລະຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງລົດ ... Hmm, ແມ່ນຫຍັງ? ການປັກແສ່ວສາມຫຼ່ຽມ (ກົງກັນຂ້າມກັບສະມາຄົມທໍາອິດ) ບໍ່ແມ່ນໂລໂກ້ Adidas, ແຕ່ຈຸດເດັ່ນຂອງ Suzuki Fronte Coupe, ລົດກິລາທີ່ຜະລິດໃນສະຕະວັດທີເຈັດສິບ. ດ້ານຫລັງຂອງລົດ SUV ຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ສຸດເກືອບເປັນແນວຕັ້ງ. ມັນຄືກັບວ່າຜູ້ໃດຜູ້ນຶ່ງພຽງແຕ່ຕັດສິ້ນຂອງຫລັງຂອງລາວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກຽດສັກສີຂອງລົດໄດ້ຖືກປົກປ້ອງໂດຍໄຟຫລັງ LED, ເຊິ່ງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງຈະມີຢູ່ໃນ variant Elegance ເທົ່ານັ້ນ.
ສີ່ຫຼືຫ້າຄົນ?
ແທ້ຈິງແລ້ວ Suzuki Ignis ແມ່ນລົດທີ່ກະທັດຮັດທີ່ສຸດ. ມັນມີລັດສະໝີຂອງການຫັນນ້ອຍຫຼາຍຂອງ 4,7 ແມັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສະດວກສະບາຍໃນຕົວເມືອງທີ່ແອອັດ. ເຖິງວ່າຈະມີສັ້ນກວ່າ Swift 15 ຊັງຕີແມັດ, ຫ້ອງໂດຍສານໃຫ້ພື້ນທີ່ທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ. ບ່ອນນັ່ງຫລັງອາດຈະບໍ່ເອື້ອອໍານວຍໃນການເດີນທາງໄລຍະທາງໄກ, ແຕ່ tailgate 67 ອົງສາແນ່ນອນວ່າຈະຊ່ວຍໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງງ່າຍຂຶ້ນ. ຈາກຊຸດ Premium, ພວກເຮົາສາມາດເລືອກ Ignis ໃນຮຸ່ນສີ່ບ່ອນນັ່ງ (ແມ່ນແລ້ວ, ຮຸ່ນພື້ນຖານແມ່ນຫ້າບ່ອນນັ່ງ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນທາງທິດສະດີ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງຖືກແບ່ງອອກເປັນ 50:50 ແລະມີລະບົບການເຄື່ອນໄຫວເອກະລາດຂອງທັງສອງບ່ອນນັ່ງ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ພວກເຮົາສາມາດເພີ່ມພື້ນທີ່ໃນດ້ານຫລັງຂອງລົດໄດ້ເລັກນ້ອຍ, ເນື່ອງຈາກລໍາຕົ້ນຂະຫນາດນ້ອຍແລ້ວ, ເຊິ່ງໃນຮຸ່ນໄດລໍ້ຫນ້າມີພຽງ 260 ລິດ (ລໍ້ທັງຫມົດຈະໃຊ້ເວລາເກືອບ 60 ລິດຂອງປະລິມານເພີ່ມເຕີມ). . ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍການເລືອກພັບບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, ພວກເຮົາສາມາດບັນຈຸໄດ້ເຖິງ 514 ລິດ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ຕາຫນ່າງຊື້ເຄື່ອງ.
Suzuki ດູແລຄວາມປອດໄພແນວໃດ?
ເຖິງວ່າຈະມີຮູບລັກແລະຂະຫນາດທີ່ມ່ວນຂອງ XS, Suzuki Ignis ມີອຸປະກອນທີ່ເຫມາະສົມ. ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ການນໍາທາງຜ່ານດາວທຽມຫຼືພວງມາໄລຫຼາຍຫນ້າທີ່ແມ່ນພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ດີທີ່ຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນເຮືອນ້ອຍນີ້. ຍີ່ຫໍ້ຍັງໄດ້ດູແລຄວາມປອດໄພ. The Ignis ແມ່ນມີອຸປະກອນ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, Dual Camera Brake Support, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນການ collision ໂດຍການກວດສອບສາຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, pedestrians ແລະຍານພາຫະນະອື່ນໆ. ຖ້າບໍ່ມີການຕອບຮັບຈາກຜູ້ຂັບຂີ່, ລະບົບຈະອອກຂໍ້ຄວາມເຕືອນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເປີດໃຊ້ລະບົບເບກ. ນອກຈາກນັ້ນ, Ignis ຍັງສະເຫນີຕົວຊ່ວຍການປ່ຽນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນແລະລະບົບທີ່ກວດພົບການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການຄວບຄຸມ. ຖ້າລົດເຄື່ອນຈາກຂອບໜຶ່ງຂອງເລນໄປຫາອີກດ້ານໜຶ່ງ (ສົມມຸດວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ເມື່ອຍ ຫຼື ວຸ່ນວາຍ), ສຽງກະດິ່ງເຕືອນຈະດັງຂຶ້ນ ແລະ ຈະມີຂໍ້ຄວາມປະກົດຂຶ້ນຢູ່ແຖບເຄື່ອງມື. ນອກຈາກນັ້ນ, Ignis ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍສັນຍານຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນທີ່ຈະໃຊ້ໄຟອັນຕະລາຍເພື່ອເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ອື່ນໆທີ່ຂັບລົດຢູ່ຫລັງ.
ພວກເຮົາຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາ
ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມຂອງ Ignis ແມ່ນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ DualJet 1.2 ລິດຕາມທໍາມະຊາດ. ເຄື່ອງຈັກ 90 ສູບສາມາດສ້າງກໍາລັງແຮງໄດ້ 810 ແຮງມ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເດັກນ້ອຍທີ່ມີນໍ້າຫນັກພຽງແຕ່ 120 ກິໂລກຣາມ. ແຮງບິດສູງສຸດ 0 Nm, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຫົວໃຈເຕັ້ນໄວ, ແຕ່ລົດເລັ່ງຂ້ອນຂ້າງໄວ. ໃນລຸ້ນຂັບທັງໝົດ, ການເລັ່ງຈາກ 100 ຫາ 11,9 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃຊ້ເວລາ 0,3 ວິນາທີ. ຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫນ້າພຽງແຕ່ - XNUMX ວິນາທີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຫລັງລໍ້ມັນຮູ້ສຶກວ່າຫນ່ວຍບັນຍາກາດເລັ່ງຮ່າງກາຍແສງສະຫວ່າງຢ່າງກະຕືລືລົ້ນ. ຫນ້າສົນໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ທ່ານບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມປະທັບໃຈທີ່ Ignis ກໍາລັງຈະລົງຈາກພື້ນດິນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລົດສ່ວນ A ມັກຈະບໍ່ສະຖຽນລະພາບໃນຄວາມໄວສູງ. ໃນ Ignis, ບໍ່ມີບັນຫາດັ່ງກ່າວ - ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມໄວ, ມັນຂີ່ຢ່າງຫມັ້ນໃຈ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຫັນໄວແມ່ນຄ້າຍຄືການຫັນເຮືອ. suspension ທີ່ປັບອ່ອນໆ, ສົມທົບກັບການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ສູງແລະທາງແຄບ, ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມຸມທີ່ໄວ.
ຄໍາຖາມອາດຈະເກີດຂື້ນ - ເປັນຫຍັງລົດນ້ອຍຕະຫລົກນີ້ມາຈາກ A + ໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າ SUV? ຫນາແຫນ້ນຫຼືບໍ່. ດີ, Ignis ມີພື້ນທີ່ເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງ 18 ຊັງຕີແມັດແລະເປັນທາງເລືອກ AllGrip all-wheel drive. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Marek ເຕືອນລາວທັນທີ - Ignis ເປັນ roadster, ຄ້າຍຄື ballerina ຈາກ Pudzianowski. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ການພາເດັກນີ້ໄປສູ່ພື້ນທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກກວ່ານັ້ນຈະຖືກທໍາລາຍກັບຄວາມລົ້ມເຫລວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໄດທີ່ເພີ່ມມາໃນກ້ອນຫີນ, ຂີ້ຕົມ ຫຼືຫິມະ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມໝັ້ນໃຈໃນການຈັດການ ແລະຄວາມສະຫງົບຂອງຈິດໃຈ. ກົນໄກແມ່ນງ່າຍດາຍ - ການເຊື່ອມ viscous ສົ່ງ torque ກັບ axle ຫລັງໃນກໍລະນີຂອງ slip ຂອງລໍ້ຫນ້າ.
ສຸດທ້າຍ, ມີບັນຫາຂອງລາຄາ. Ignis ລາຄາຖືກທີ່ສຸດທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວ, ລໍ້ຫນ້າແລະ Comfort ລຸ້ນລາຄາ PLN 49. ໂດຍການເລືອກ AllGrip All-wheel drive ແລະ Elegance ລຸ້ນທີ່ລວຍທີ່ສຸດ (ລວມທັງໄຟ LED, ດາວທຽມນຳທາງ, ລະບົບປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ ຫຼື Dual Camera anti-collision braking support), ພວກເຮົາມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສໍາຄັນຂອງ PLN 900 ແລ້ວ. ຈາກເດືອນມັງກອນ, ການສະເຫນີຍັງຈະລວມເຖິງ 68 DualJet SHVS variant hybrid, ເຊິ່ງລາຄາຈະເປັນ PLN 900.
