SUZUKI V-STROM 1050 XT: ແບບ ຈຳ ລອງ RETRO (VIDEO)

ຜູ້ຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກເອົານັກພະຈົນໄພເຂົ້າສູ່ສະຕະວັດທີ 21

ບໍ່ດົນຫລັງຈາກເປີດເຜີຍລົດຈັກອະເນກປະສົງລຸ້ນ V-Strom ລຸ້ນຕໍ່ໄປໃນປີ 2018, Suzuki ໄດ້ເປີດຕົວສິ່ງທີ່ແປກໃfor່ກວ່າສໍາລັບປີ 2020.

ເຫດຜົນອາດຈະເປັນການເຄັ່ງຄັດຂອງຂໍ້ກໍານົດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ບັງຄັບໃຊ້ໃນປີນີ້ໃນເອີຣົບ. ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາ, ເຄື່ອງຈັກ V-twin 1037cc 90 ອົງສາດຽວກັນ (ຮູ້ຕັ້ງແຕ່ປີ 2014) ໄດ້ຖືກດັດແປງແລ້ວເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ Euro 5. ໃນປັດຈຸບັນມັນບັນລຸ 107 ມ້າ. ຢູ່ທີ່ 8500 rpm ແລະ 100 Nm ຂອງແຮງບິດສູງສຸດຢູ່ທີ່ 6000 rpm. (ກ່ອນຫນ້ານີ້ມີ 101 hp ທີ່ 8000 rpm ແລະ 101 Nm ຢູ່ພຽງແຕ່ 4000 rpm). ຄວາມແຕກຕ່າງອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນວ່າກ່ອນຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ V-Strom 1000 XT, ແລະໃນປັດຈຸບັນມັນແມ່ນ 1050 HT. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງໃນ "ການຍ່າງ" ບໍ່ຫນ້າຈະພົບເຫັນ. ແມ່ນແລ້ວ, ທ່ານມີພະລັງງານຫຼາຍຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ແຮງບິດສູງສຸດມາຮອດທ່ານໃນເວລາຕໍ່ມາ, ແລະມັນເປັນຄວາມຄິດທີ່ຕ່ໍາກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດັ່ງທີ່ຜ່ານມາ, ມີ "ຈິດວິນຍານ" ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ. ຕາມທີ່ຄາດໄວ້ຈາກເຄື່ອງຈັກ 1000cc. ເບິ່ງ, ຖ້າເຈົ້າຫັນລູກບິດ, ເຈົ້າຈະບິນໄປຂ້າງຫນ້າຄືກັບໄພພິບັດທໍາມະຊາດ.

ຖ້າທຸກຢ່າງແມ່ນອີງໃສ່ພຽງແຕ່ຊິບທີ່ຖືກປັບປ່ຽນ ໃໝ່ ໃນເຄື່ອງຈັກ, Suzuki ບໍ່ຄ່ອຍຈະເອີ້ນແບບ ໃໝ່, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມສະຫງ່າຜ່າເຜີຍເທົ່ານັ້ນ (ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຄິດເຫັນດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ຍິນຢູ່, ເພາະວ່າມັນບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນກອບແລະ ໂຈະ.) ...

ຄວາມຫມາຍ

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສິ່ງທີ່ຊັດເຈນ - ການອອກແບບ. ລາວກັບຄືນສູ່ Suzuki DR-Z ທີ່ປະສົບຄວາມສໍາເລັດສູງແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດ SUVs DR-BIG ທ້າຍ 80s / ຕົ້ນປີ 90s ເພື່ອຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງພັນທຸກໍາການຜະຈົນໄພຂອງລາວ. ບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິກັບສິ່ງນັ້ນ, ຄົນລຸ້ນກ່ອນມີການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍແລະບໍ່ສາມາດແຍກອອກໄດ້.

ໃນປັດຈຸບັນ, ສິ່ງຕ່າງໆແມ່ນລວມຍອດ, ລວມຍອດ, ແລະມີສະ ເໜ່ ຫລັງ. ຫົວໂຄມໄຟສີ່ຫລ່ຽມແມ່ນເປັນສຽງຫົວໂດຍກົງກັບສິ່ງຂອງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ມັນເບິ່ງຍ້ອນຫລັງ, ປະຈຸບັນມັນແມ່ນໄຟ LED ເຕັມ, ຄືກັບສັນຍານລ້ຽວ. ຂອບ, ເຊິ່ງບໍ່ມີຄວາມຄົມຊັດ, ຄືກັນກັບກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ແລະເບິ່ງຄືວ່າສັ້ນກວ່າເລັກ ໜ້ອຍ, ຍັງໄດ້ກາຍເປັນລັກສະນະ "ປາຍຫມາກ" (ປີກທາງ ໜ້າ) ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້.

ແຜງຄວບຄຸມດິຈິຕອນຍັງ ໃໝ່ ໝົດ.

ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງເບິ່ງຍ້ອນກັບ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນໃນທາງທີ່ດີຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ສະ ເໜີ ຮູບພາບສີທີ່ຄ້າຍຄືກັບຄູ່ແຂ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງມັນແລະຍັງຍາກທີ່ຈະອ່ານໃນແສງແດດທີ່ສົດໃສ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຂ້ອນຂ້າງຂໍ້ມູນຂ່າວສານ.

ລະບົບຕ່າງໆ

ການປະດິດສ້າງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດໃນລົດຈັກແມ່ນອີເລັກໂທຣນິກ. ອາຍແກັສແມ່ນບໍ່ມີສາຍອີກຕໍ່ໄປແລ້ວ, ແຕ່ວ່າເປັນເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກ, ທີ່ເອີ້ນວ່າສາຍໂດຍສາຍ. ແລະໃນຂະນະທີ່ນັກແຂ່ງເກົ່າໃນໂຮງຮຽນບໍ່ມັກມັນຫຼາຍ (ຜູ້ທີ່ເຄົາລົບ V-Strom ເນື່ອງຈາກລັກສະນະທີ່ບໍລິສຸດຂອງມັນ), ມັນຊ່ວຍໃຫ້ມີການວັດແທກທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍກ່ວາ ຈຳ ນວນອາຍແກັສທີ່ສະ ໜອງ ໃຫ້. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຕະ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທັງ ໝົດ, ເພາະວ່າດຽວນີ້ລົດຖີບໄດ້ສະ ເໜີ ການຂີ່ XNUMX ຮູບແບບ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ A, B ແລະ C, ເຊິ່ງມັນຈະປ່ຽນແປງລັກສະນະຂອງມັນຢ່າງຮຸນແຮງ.

ໃນໂຫມດ C ມັນແມ່ນກ້ຽງທີ່ສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນໂຫມດ A, ອາຍແກັສ e ກາຍເປັນກົງແລະຕອບສະຫນອງ, reminiscent ຂອງ "ເຕະ" ຂ້າງເທິງ. ການຄວບຄຸມ traction ເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ຖືກເພີ່ມ, ຍັງມີສາມໂຫມດທີ່ບໍ່ສາມາດປິດໄດ້ຫມົດ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກຂຸດຂີ້ຝຸ່ນ. ແຕ່ບາງທີເຫດຜົນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບການປ່ຽນ throttle ດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມ cruise. ສໍາລັບລົດຖີບຜະຈົນໄພທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຂ້າມທະວີບ, ລະບົບນີ້ແມ່ນຈໍາເປັນ.

ຜູ້ຊ່ວຍ ໃໝ່ ທີ່ ສຳ ຄັນຈະເປັນຜູ້ຊ່ວຍໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ຄ້ອຍພູ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານ ກຳ ລັງຂີ່ລົດ chukars. ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ທ່ານໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກລະບົບເລີ່ມຕົ້ນງ່າຍ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂື້ນເລັກນ້ອຍເມື່ອເກຍ ທຳ ອິດມີສ່ວນຮ່ວມແລະສາມາດປິດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ອາຍແກັສ. ນາງຍັງມີມັນຢູ່, ແຕ່ວ່າການເຮັດວຽກຂອງນາງກັບກະຕ່າແມ່ນສົມບູນດ້ວຍການຖືລໍ້ຫລັງຂອງທີ່ທັນສະ ໄໝ ເພື່ອວ່າເຈົ້າຈະບໍ່ຖອຍຫລັງ.

247 kg

ໃນລັກສະນະຫນຶ່ງ, V-Strom ຊັກຊ້າການແຂ່ງຂັນ - ນ້ໍາຫນັກຫຼາຍ. ເຖິງວ່າຈະມີກອບອາລູມິນຽມ, ມັນເຄີຍມີນ້ໍາຫນັກ 233kg ແລະປະຈຸບັນມີນ້ໍາຫນັກ 247kg. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນເບົາກວ່າລຸ້ນກ່ອນ, ເພາະວ່າ 233 ກິໂລແມ່ນນ້ໍາຫນັກແຫ້ງ, ແລະ 247 ແມ່ນຊຸ່ມ, i.e. ບັນຈຸຂອງແຫຼວແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັງຫມົດ, ແລະພຽງແຕ່ 20 ລິດໃນຖັງ. ເຄື່ອງມີຄວາມສົມດູນຫຼາຍດັ່ງນັ້ນນ້ໍາຫນັກນີ້ບໍ່ແຊກແຊງທ່ານໃນທາງໃດກໍ່ຕາມເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ maneuvering ໃນບ່ອນຈອດລົດ. ເບິ່ງ, ຖ້າເຈົ້າຖິ້ມມັນລົງໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ສິ່ງຕ່າງໆກໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ບ່ອນນັ່ງມີຄວາມສູງຢູ່ທີ່ 85 ຊມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທ່າທາງຂີ່ໄດ້ຕາມທຳມະຊາດ ແລະ ຕັ້ງຊື່, ແຕ່ມີທາງເລືອກສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສັ້ນກວ່າເພື່ອຫຼຸດມັນລົງເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຍັງສາມາດເຂົ້າຫາພື້ນໄດ້ດ້ວຍຕີນຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຄືກັນ - ແຮງດັນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້ຫລັງຈາກກ່ອງເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ. ໃນທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ມີຜູ້ຊ່ວຍທີ່ສໍາຄັນ - clutch sliding. ວຽກງານຂອງມັນບໍ່ແມ່ນການຂັດຂວາງລໍ້ຫລັງ, ດ້ວຍການສົ່ງຄືນແຫຼມແລະລະບົບສາຍສົ່ງແບບຊະຊາຍ, ການສົ່ງຜ່ານຕາມຄວາມເຫມາະສົມແຊກແຊງກັບການຢຸດເຊົາ. suspension ດ້ານຫນ້າແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍສ້ອມ telescopic inverted ທີ່ນໍາສະເຫນີໃນລຸ້ນກ່ອນ, ເຊິ່ງປັບປຸງການຈັບເທິງທາງຍ່າງແລະໃນມຸມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມັນຍັງຫຼຸດຜ່ອນການມ້ວນດ້ານຫນ້າໃນເວລາທີ່ເບກ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າ suspension ມີການເດີນທາງຍາວ (109mm), ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກົດ lever ຂວາ harder, ມັນຍັງ sags ຫຼາຍກ່ວາກ່ຽວກັບລົດຖີບຖະຫນົນຫົນທາງບໍລິສຸດ. ການ suspension ຫລັງແມ່ນຍັງປັບດ້ວຍຕົນເອງໂດຍ crane ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ. ຂະຫນາດລໍ້ຫນ້າ - 19 ນິ້ວ, ຫລັງ - 17. ຫນ້າດິນ - 16 ຊຕມ.

ເມື່ອເວົ້າເຖິງການຢຸດ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຊ່ວຍຈ່າຍຄ່າເສັຍຫາຍໃຫ້ກັບ ABS ທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ "cornering" ABS, ພັດທະນາໂດຍ Bosch. ມັນ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມັນປັບຄວາມກົດດັນຂອງເບກເພື່ອປ້ອງກັນການລັອກລໍ້, ປ້ອງກັນການລ້ຽວແລະລົດຂອງລົດຈັກຫຼືລົດຈັກທີ່ບໍ່ຕິດໃນເວລາລ້ຽວເມື່ອໃຊ້ເບຣກ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງລໍ້, ກະແສໄຟຟ້າ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວແລະລະບົບຄວບຄຸມທີ່ສາມາດກວດພົບຄວາມອຽງຂອງລົດຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຊ່ວຍຕັດສິນໃຈວ່າມີແຮງເບຣກຫຼາຍປານໃດທີ່ຈະໂອນເຂົ້າລໍ້ຫລັງເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງເຄື່ອງ.

ໂດຍລວມແລ້ວ, V-Strom ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ໃໝ່, ສະດວກສະບາຍ, ທັນສະ ໄໝ ແລະທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ປອດໄພກວ່າແຕ່ກ່ອນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາວຍັງຄົງຮັກສາລັກສະນະການຜະຈົນໄພດິບຂອງລາວ, ເຊິ່ງລາວມີຄວາມ ຊຳ ນານທີ່ສຸດໃນການເນັ້ນສີກັບການອອກແບບລວດລາຍທີ່ສວຍງາມຂອງລາວ.

ພາຍໃຕ້ຖັງ

ເຄື່ອງຈັກ	ຮູບຊົງກະບອກ V ຂະ ໜາດ 2 ກະບອກ
ເຄື່ອງເຢັນ
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	1037 ຊີຊີ
ພະລັງງານໃນ hp	107 hp (ທີ່ 8500 rpm)
ແຮງບິດ	100 Nm (ໃນເວລາ 6000 rpm)
Высотасиденья	850 mm
ຂະ ໜາດ (l, w, h)	240/135 ກມ / ຊມ
ການເກັບກູ້ພື້ນດິນ	160 mm
ຖັງ	20 l
ນ້ໍາຫນັກ	247 ກິໂລ (ປຽກ)
ຕົ້ນ​ທຶນ	ຈາກ 23 590 BGN ກັບອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ