ທົດສອບ: Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // ກ່ຽວກັບຂວດແລະສານພິດ

ໃນຕອນທ້າຍຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ, Audi ໄດ້ເຮັດວຽກຫຼາຍ: ການນໍາສະເຫນີຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ສືບຕໍ່. ດ້ວຍ "ໄຟຟ້າ" (e-tron) ແລະ "ວິຖີຊີວິດ" (Q3) ທັງຫມົດ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຈຶ່ງຄັດອອກຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດ, ນັ້ນແມ່ນ A1 ລຸ້ນທີສອງ. ເວລາຂອງລົດຍົນແມ່ນມີການປ່ຽນແປງແລະບໍ່ມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຈັດການກັບລົດຂະຫນາດນ້ອຍດັ່ງກ່າວ, ເນື່ອງຈາກວ່າຈໍານວນຜູ້ຊື້ໃນກຸ່ມລົດຂະຫນາດນ້ອຍ (ຄອບຄົວ) ຜູ້ທີ່ມີຄວາມສົນໃຈໃນລົດຂະຫນາດທີ່ນິຍົມນີ້ໄດ້ຫຼຸດລົງເຊັ່ນດຽວກັນ. ພວກເຮົາຍັງສາມາດຄິດໄດ້ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຊອກຫາຄູ່ແຂ່ງທີ່ເຫມາະສົມໃນຫ້ອງຮຽນນີ້.

ແລະຖ້າຫາກວ່າ A1 ນັກກາລະຕະຫຼາດບໍ່ໄດ້ອຸທິດຕົນເອງ (ຫຼືໄດ້ລົງທຶນຫຼາຍໃນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຂາຍ), ຄວາມຈິງທີ່ວ່ານີ້ແມ່ນການສ້າງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດມີອິດທິພົນໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ. ວິສະວະກອນ Audi ໄດ້ອອກແບບ A1 ລຸ້ນທີສອງຢ່າງຈິງຈັງຄືກັບລຸ້ນອື່ນໆ. ເພາະສະນັ້ນ, ຂະຫນາດນ້ອຍສຸດຂອງພວກມັນບາງທີອາດສັງເກດເຫັນຫນ້ອຍ - ຍັງຍ້ອນວ່າຮູບຮ່າງທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ເຊິ່ງເປັນພຽງແຕ່ການວິວັດທະນາການເລັກນ້ອຍຂອງຮຸ່ນທໍາອິດ. ແຕ່ມັນມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຜູ້ຊື້ Audi ຄາດຫວັງ.

ແນ່ນອນ, ດັ່ງທີ່ຂ້ອຍເວົ້າໃນບົດແນະນໍາ, ນີ້ແມ່ນລົດຂະຫນາດນ້ອຍ. ຊຶ່ງເປັນທີ່ດີສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຕົວເມືອງ. ພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມີພື້ນທີ່ພຽງພໍໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າສໍາລັບລົດຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງຍາກທີ່ຈະຊອກຫາສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວໃນລົດປະເພດນີ້. Audi A1 ທີສອງມີຢູ່ໃນສະບັບຫ້າປະຕູເທົ່ານັ້ນແລະຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນທີ່ຍອມຮັບ, ເຖິງແມ່ນວ່າການເຂົ້າໄປໃນປະຕູກໍ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຮ້າຍແຮງຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານຂະຫນາດໃຫຍ່. ດ້ວຍ A1, ມີພຽງສອງຄົນເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດເດີນທາງໄດ້ດົນກວ່ານີ້ດ້ວຍກະເປົາຫຼາຍ, ແຕ່ລໍາຕົ້ນບໍ່ສາມາດເຮັດສິ່ງມະຫັດສະຈັນໄດ້ໃນຂະໜາດນັ້ນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງ Audi ນີ້ບໍ່ແມ່ນການສ່ອງແສງກັບພື້ນທີ່, ແຕ່ເພື່ອສະເຫນີໃຫ້ດີທັງຫມົດຂອງເຕັກໂນໂລຊີລົດຍົນທີ່ທັນສະໄຫມ. ດັ່ງນັ້ນ, ພາຍໃນແມ່ນແນ່ນອນວ່າເປັນບົດທີ່ສໍາຄັນໃນຂະບວນການຊື້ຂອງເຈົ້າຂອງໃນອະນາຄົດ. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນຍາວ., ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງສະຫວັດດີການຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນເສີມຍັງປະກອບມີອຸປະກອນອີເລັກໂທຣນິກຈໍານວນຫຼາຍສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພແລະສະດວກສະບາຍແລະການເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂລກພາຍນອກ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດກວດສອບບາງສ່ວນທາງເລືອກອຸປະກອນທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະນີ້ໂດຍການກວດກາຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການຂອງພວກເຮົາ.

ຖ້າລາຄາພື້ນຖານຂອງມັນເບິ່ງຄືວ່າສອດຄ່ອງກັບຄວາມຄາດຫວັງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຈາກ Audi ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດນີ້ແມ່ນເກີນກວ່າບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນເສີມທີ່ຮູບແບບການທົດສອບມີ. ຜູ້ທົດສອບລົດທີ່ຝັງດິນຕ້ອງການຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າລາວພາດໂອກາດພິເສດບາງຢ່າງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງທໍາມະດາເຖິງແມ່ນວ່າມີຄູ່ແຂ່ງຈາກພາກສ່ວນທີ່ນິຍົມຫນ້ອຍຂອງການສະເຫນີຂາຍໃນຊັ້ນຮຽນນີ້. ມັນ​ແມ່ນ​ຫຍັງ? ແລ້ວ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ: ເຂົ້າໄປໃນກະເປົ໋າຂອງທ່ານແລະເປີດລົດໂດຍການກົດປຸ່ມ "ໄລຍະໄກ" ປົກກະຕິ., ການເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບສະຫຼາດຍັງຈະເປີດໂລກໃນ A1 ແລະເຮັດໃຫ້ Apple CarPlay ຫຼື Android Auto ທີ່ຈະສະແດງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂຄງການນໍາທາງທີ່ຈະປ່ຽນຫນ້າຈໍກາງເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ໂລກ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການສະແດງດິຈິຕອນກາງທີ່ມີເຄື່ອງວັດແທກແລະເນື້ອຫາທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນ. ແຕ່ມັນຈະເພີ່ມລາຄາຫນ້ອຍກວ່າສອງພັນຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການສະທ້ອນເຖິງເນື້ອຫານໍາທາງໃນກາງ, ຫຼືຫນຶ່ງພັນຖ້າພວກເຮົາຄິດກ່ຽວກັບ "ການໂຕ້ຕອບໂທລະສັບສະຫຼາດ Audi," ນັ້ນແມ່ນ, ການໂຕ້ຕອບສໍາລັບໂທລະສັບສະຫຼາດ.

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ໄຟຫນ້າທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີ LED ສົມຄວນໄດ້ຮັບການຊົມເຊີຍຈາກບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນທີ່ພວກເຮົາທົດສອບໃນ A1! ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນເປັນນອກຈາກນັ້ນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບການເດີນທາງໃນຕອນກາງຄືນທີ່ປອດໄພກວ່າ. ຮ່ວມກັນກັບການຮົ່ມ, ພວກເຂົາເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຂັບລົດຄວາມກົດດັນຫນ້ອຍ, ລວມທັງຍ້ອນການ dimming ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະການ illumination ທີ່ດີກວ່າຂອງພຽງແຕ່ພາກສ່ວນຂອງຖະຫນົນຫົນທາງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດທີ່ແສງສະຫວ່າງບໍ່ແຊກແຊງກັບຄົນຂັບທີ່ຈະມາເຖິງ.

ການສະເຫນີທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງຕົວຊ່ວຍດ້ານຄວາມປອດໄພທາງອີເລັກໂທຣນິກໃນ A1 ຍັງຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາກວດເບິ່ງຢູ່ໃນລາຍການອຸປະກອນໃນເວລາເລືອກລົດ. ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ມີ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ເສັ້ນ​ທາງ serial ຫຼື​ການ​ເຕືອນ​ວ່າ​ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ອອກ​ໄປ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດດ້ານຫນ້າແລະຫລັງທີ່ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງທາງເລືອກແລະການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, ເຊິ່ງ, ພ້ອມກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເບິ່ງແຍງການຢຸດເຊົາໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນຖັນ.

A1 ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ໂດຍ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ທີ່​ສຸດ​ທີ່​ເຄີຍ​ມີ​, ເປັນ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ສາມ​ກະ​ບອກ turbocharged​, ແຕ່​ວ່າ​ມີ​ການ​ຜະ​ລິດ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ​ສະ​ບັບ​ຖານ​ເລັກ​ນ້ອຍ​. (25 TFSI ກັບ 95 "ມ້າ"). ສໍາລັບການເດີນທາງຖະຫນົນຕາມປົກກະຕິ, ເຄື່ອງຈັກ "ແຮງມ້າ" 110 ນີ້ພຽງພໍ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກວ່າມັນຄູ່ກັນດີກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສອງ clutch. ດັ່ງນັ້ນ, ການຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຢູ່ໃນຖະຫນົນ Slovenian ແມ່ນມີຄວາມມ່ວນແລະບໍ່ພະຍາຍາມ, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ສັນຍາໄວ້ຍັງຫມັ້ນສັນຍາກັບຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ດີກ່ຽວກັບທາງດ່ວນຂອງເຢຍລະມັນ. ປະຈຸບັນ Audi A1 ມີເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ 1,5 ເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນ: ທັງເຄື່ອງຈັກ turbocharged, ເຄື່ອງຈັກ XNUMX ລິດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ແຮງກວ່າ, ແລະ. 150 "ມ້າ".

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການສະເຫນີເຄື່ອງຈັກແມ່ນສໍາລັບຄົນຮູ້ຈັກຈາກທົ່ວກຸ່ມ Volkswagen, ແລະສໍາລັບ A1 (ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ?) turbodiesels ແມ່ນບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ. ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກລິດທີ່ມີພະລັງຂອງ "ເດັກນ້ອຍ" ຂອງພວກເຮົາແລະຜົນການທົດສອບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍທີ່ດີພໍສົມຄວນ, Audi ອາດຈະບໍ່ສະແດງຄວາມໂສກເສົ້າຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຊື້ກາຊວນ (ແນ່ນອນ, "ການລະເວັ້ນ" ຂອງພວກເຂົາຄວນຈະຖືກເຂົ້າໃຈວ່າເປັນປະຕິກິລິຍາຕໍ່ບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ເກີດຈາກ. ໂຄງການທີ່ຜິດກົດຫມາຍກ່ຽວກັບບາງທາງເລືອກຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາ, ແລະໃຫ້ຂ້ອຍເນັ້ນຫນັກໃຫມ່ - ອຸປະກອນມໍເຕີແມ່ນສົມບູນແບບແລະຈະພໍໃຈເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະລົງທຶນເລັກນ້ອຍໃນອຸປະກອນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປະຫຍັດການບໍລິໂພກ ...

A1 ແມ່ນຢູ່ໃນອົງປະກອບທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນທັນທີທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ເວລາງໍ. ຕໍາແຫນ່ງຢູ່ເທິງຖະຫນົນກໍ່ບໍ່ເກີດຂື້ນ, ເຊິ່ງສະຫນອງຢາງທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ກວ້າງແລະບໍ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ (ພຽງແຕ່ 16 ນິ້ວ). chassis ກິລາທາງເລືອກບໍ່ແມ່ນການຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍ. ແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບິດເບືອນ, Audi ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດເຮັດໄດ້ດີ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການຊອກຫາເສັ້ນທາງ Slovenian ທີ່ຕິດຂັດຫຼືເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍໄປຫາບ່ອນທີ່ບໍ່ມີການຈະລາຈອນຫຼາຍ. ຖ້າທ່ານພົບ A1 ແລະຄົນຂັບຫົວ (ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຄົນຂັບ) ໃນຫນຶ່ງຂອງພວກເຂົາ, ນີ້ອາດຈະເປັນຮູບປົກກະຕິຢ່າງສົມບູນ!

ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບເລັກນ້ອຍ, ຮອຍຍິ້ມຢູ່ເທິງໃບຫນ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຂະຫຍາຍໄປເຖິງປາຍຫູ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ Audi ທີ່ນິຍົມນີ້ຈະມີລາຄາແພງກວ່າ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງແພງກວ່າ. ມັນບໍ່ມີລາຄາຖືກອີກຕໍ່ໄປ, ແລະດັ່ງນັ້ນມັນຈະຍັງຄົງເປັນອຸປະກອນສະເພາະຢູ່ໃນຖະຫນົນ Slovenian. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ແນວຄວາມຄິດໃນຊື່ໃຊ້ກັບມັນ: ສານພິດຖືກເກັບໄວ້ໃນຂວດຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະປະສິດທິຜົນຂອງມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າພວກເຮົາເຕັມໃຈທີ່ຈະຫັກອອກສໍາລັບມັນ. ເຊັ່ນດຽວກັບລຸ້ນໃຫມ່ Audi A1.

Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Porsche Slovenia
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	30.875 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	24.280 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	30.875 €
ພະລັງງານ:	85kW (116 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	10,3 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	203 ກມ / ຊມ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 4 ປີບໍ່ຈໍາກັດໄລຍະທາງ, ຮັບປະກັນສີ 3 ປີ, ກັນrustຸ່ນໄດ້ 12 ປີ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	1.217 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	6.853 €
ຢາງລົດ (1)	956 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	12.975 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	2.675 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.895 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.29.571 0,30 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	3-cylinder - 4-stroke - turbocharged petrol - front transverse mounted - bore and stroke 74,5 × 76,4 mm - displacement 999 cm3 - compression ratio 10,5:1 - ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 85 kW (116 hp) s.) at 5.000 - 5.500 r. ຄວາມໄວ piston ໂດຍສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 12,7 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 85,1 kW / l (115,7 l. - ທໍ່ turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ເກຍ DSG 7 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,765; II. 2,273 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,531 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,122; V. 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 4,438 - ຂອບ 7 J × 16 - ຢາງ 195/55 R 16 H, ວົງຮອບມ້ວນ 1,87 ມ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 203 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊ​ມ ເລັ່ງ 9,4 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ຕໍ່ 4,8 ລິດ / 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 110 g / ກິ​ໂລ​ແມັດ
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ລີມູຊີນ - 5 ປະຕູ - 5 ບ່ອນນັ່ງ - ເບກທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ກະດູກຂ້າງດຽວດ້ານໜ້າ, ເບຣກຂ້າງ, ເບຣກຂ້າງສາມປາກ, ແຖບປ້ອງກັນ - ເພົາຂ້າງຫຼັງ, ປ່ຽງເບຣກ, ແຖບປ້ອງກັນ - ເບກດ້ານໜ້າ (ບັງຄັບຄວາມເຢັນ), ເບກດ້ານຫຼັງ ( forced-cooled), ABS , ເບກບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າໃນລໍ້ຫລັງ (shift ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,6 turns ລະຫວ່າງຈຸດຮ້າຍແຮງ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.125 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.680 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: np, ໂດຍບໍ່ມີເບກ: np - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: np
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.029 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.740 ມ.ມ , ມີກະຈົກ 1.940 ມ.ມ - ສູງ 1.433 ມ.ມ - ຖານລໍ້ 2.563 ມ. - ດ້ານໜ້າ 1.524 - ດ້ານຫຼັງ 1.501 - ເສັ້ນຜ່າກາງໜ້າດິນ 10,5 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານໜ້າຍາວ 870-1.110 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 550-810 ມມ – ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.440 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.410 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 930-1.000 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 920 ມ.ມ – ຄວາມຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 490 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 460 ມ. mm - ຖັງນໍ້າມັນ 360 ລິດ
ກ່ອງ:	335

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ຢາງລົດ: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / ສະຖານະ Odometer: 1.510 km
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	10,3
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17,5 ປີ ( 133 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	203 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	5,5 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	39,9m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	69,7m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	64dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (427/600)

• Audi ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາເລັດໂຄງການທີ່ນິຍົມໃນຫ້ອງຮຽນລົດໃນຕົວເມືອງ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ມັກ "ຂວດນ້ອຍ" ສາມາດຖອກ "ພິດ" ທີ່ເຂັ້ມແຂງເຂົ້າໄປໃນມັນ.

• Cab ແລະ trunk (70/110)

  ການອອກແບບຂອງຮຸ່ນທີສອງບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງຫຼາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ.

• ຄວາມສະດວກສະບາຍ (79
  
  
  / 115)

  ເນື່ອງຈາກຮູບລັກສະນະກິລາ, ຄວາມສະດວກສະບາຍທົນທຸກເລັກນ້ອຍ. ຄວາມຮູ້ສຶກແມ່ນດີເລີດແລະວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ແມ່ນມາດຕະຖານສູງ. ການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບການເປີດກວ້າງຂອງກະເປົ໋າໃນເວລາຊື້, ຖ້າທ່ານໄດ້ລົງທຶນຫຼາຍຢູ່ທີ່ນີ້, ທ່ານຍັງສາມາດໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂທລະສັບສະຫຼາດທີ່ຄູ່ແຂ່ງມີຢູ່ໃນສະບັບຮາດແວທີ່ມີຄ່າບໍລິການຂະຫນາດນ້ອຍ.

• ລະບົບສາຍສົ່ງ (58
  
  
  / 80)

  ເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານທີ່ມີແຮງມ້າຫຼາຍກວ່າເລັກນ້ອຍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (78
  
  
  / 100)

  ການຖືຄອງຖະໜົນທີ່ດີ ແລະການຈັດການທີ່ດີເລີດແທນທີ່ຕົວເຄື່ອງທີ່ແຂງ ແລະ ບໍ່ສະດວກເລັກນ້ອຍ. ຄວາມປອດໄພທາງອີເລັກໂທຣນິກທັງໝົດ ແລະ ອຸປະກອນອື່ນໆໃນລະດັບທີ່ນິຍົມສູງ.

• ຄວາມປອດໄພ (86/115)

  ຢູ່ໃນລະດັບສູງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີ headlights ທີ່ illumination ຖະຫນົນຫົນທາງໄດ້ດີໃນຕອນກາງຄືນ.

• ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (55
  
  
  / 80)

  ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນສໍາລັບການຊື້ Audi ນີ້ຍັງສາມາດເປັນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ປານກາງຫຼາຍແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ຜົນກະທົບຫນ້ອຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່: 3/5

• ມັນຂາດເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າທີ່ຈະເອີ້ນວ່າລູກບັ້ງໄຟຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ A1 ຈັດການມຸມໄດ້ດີ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ການຄວບຄຸມງ່າຍຂອງລະບົບ infotainment, ເມນູໂປ່ງໃສ

ສະຖານທີ່ສະດວກສະບາຍໃນເສັ້ນທາງ

ergonomics; ເຄື່ອງວັດແທກດິຈິຕອນ, ບ່ອນນັ່ງ

ການຜະລິດ

headlights ແລະ headlights

ດ້ານຫຼັງເຮັດໃຫ້ເປື້ອນໄວ, ສະນັ້ນ ມຸມເບິ່ງຫລັງມີຈຳກັດ ເນື່ອງຈາກຝຸ່ນຍັງສະສົມຢູ່ໃນກ້ອງຫຼັງ

ຂ້ອນຂ້າງແຂງແລະພຽງແຕ່ suspension ສະດວກສະບາຍ (ໃນຫນ້າດິນຖະຫນົນທີ່ດີ)