ທົດສອບ: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis

ແນ່ນອນ, ມັນຄວນຈະຢູ່ໃນໃຈວ່າ Audi Q5 ໄດ້ເປັນສິນຄ້າຂາຍດີຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2008, ມັນໄດ້ຖືກເລືອກໂດຍລູກຄ້າຫຼາຍກວ່າ 1,5 ລ້ານຄົນ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າມັນເປັນການໂຕ້ຖຽງໃຫຍ່ໃນຄວາມໂປດປານຂອງຄວາມຈິງທີ່ວ່າຮູບຮ່າງຂອງມັນບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຫຼາຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ມັນຈະເປັນເລື່ອງໂງ່ຖ້າຜູ້ຂາຍລຸ້ນກ່ອນຂາຍໄດ້ດີຈົນເຖິງຍຸກສຸດທ້າຍ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກເຊື່ອງໄວ້ຢ່າງລະມັດລະວັງໃນຄວາມຮູ້ສຶກວ່າສິ່ງທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນແທ້ໆມີການປ່ຽນແປງ. ການອອກແບບນີ້ແມ່ນບໍ່ແນ່ນອນ, ແລະ Q5 ແມ່ນພຽງແຕ່ຜະລິດຕະພັນອື່ນຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ນໍາເອົາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໃຫມ່ໃຫ້ກັບລົດ. ດັ່ງນັ້ນ Q5 ໃຫມ່ມີອາລູມິນຽມແລະວັດສະດຸທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າລຸ້ນກ່ອນ 90kg. ຖ້າພວກເຮົາເພີ່ມຄ່າສໍາປະສິດການຕໍ່ຕ້ານອາກາດຕ່ໍາກວ່ານີ້ (CX = 0,30), ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າວຽກເຮັດໄດ້ດີ. ດັ່ງນັ້ນ, ອີງຕາມຄະແນນທໍາອິດ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າວ່າ: ເນື່ອງຈາກຮ່າງກາຍທີ່ອ່ອນກວ່າແລະຄ່າສໍາປະສິດ drag ຕ່ໍາ, ລົດຂັບລົດທີ່ດີກວ່າແລະບໍລິໂພກຫນ້ອຍ. ແມ່ນແທ້ບໍ?

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຫຼາຍໆຄົນຈະດີໃຈທີ່ Audi ໄດ້ຕັດສິນໃຈແຍກຕົວແບບຂ້າມທາງອອກເປັນສອງສ່ວນ. ບາງ​ຄົນ​ຈະ​ມີ​ຊື່​ສຽງ​ຫຼາຍ, ບາງ​ຄົນ​ຈະ​ມີ​ຊື່​ສຽງ​ຫຼາຍ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາວາງ Q5 ຕໍ່ໄປກັບ Q7 ຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການສົ່ງເສີມຊີວິດຂອງລາວ. ຫຼື ego ຂອງເຈົ້າຂອງຂອງຕົນ.

ຢູ່ທາງ ໜ້າ, ຄວາມຄ້າຍຄືກັນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍເນື່ອງຈາກ ໜ້າ ກາກໃnew່, ຢູ່ດ້ານຂ້າງ ໜ້ອຍ ກວ່າແລະທັງleastົດແມ່ນດ້ານຫຼັງ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ອັນນີ້ກໍ່ເປັນສິ່ງທີ່ດີ, ເນື່ອງຈາກຫຼາຍຄົນຈົ່ມວ່າ Q7 ທີ່ສູງກວ່າມີຈຸດອ່ອນຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ໂດຍເວົ້າວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າຄ້າຍຄືກັບ crossover ທີ່ມີຊື່ສຽງແລະຄ້າຍຄືກັບລົດມິນິຄອບຄົວ. ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ານຫຼັງຂອງ Q5 ໃremains່ຍັງຄົງຄ້າຍຄືກັນກັບລຸ້ນກ່ອນແລະຫຼາຍຄົນບໍ່ຮູ້ຈັກກັບໄຟ LED ຍີ່ຫໍ້ໃand່ແລະການປັບແຕ່ງການອອກແບບເພີ່ມເຕີມບາງອັນ.

ມັນຄືກັນກັບພາຍໃນ. ມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງສົມບູນແລະເບິ່ງຄືວ່າ Q7 ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ. ນອກຈາກນີ້ຍັງອຸດົມສົມບູນແລະມີລະບົບຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມ. ແນ່ນອນ, ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດແມ່ນມາດຕະຖານ, ດັ່ງນັ້ນລົດສະເຫມີຈະມີຫຼາຍເທົ່າທີ່ຜູ້ຊື້ເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍ. ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຊັດເຈນ, ໃນການທົດສອບ Q5, ຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ພຽງແຕ່ລະບົບເບກອັດຕະໂນມັດຂອງເມືອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເປັນມາດຕະຖານ. ແຕ່ດ້ວຍຊຸດ Advance ທີ່ທັນສະໄຫມ, ເນື້ອຫາອຸປະກອນເພີ່ມຂຶ້ນທັນທີ. ການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີເລີດແມ່ນໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກໄຟຫນ້າ LED ທີ່ດີເລີດ, ສະພາບອາກາດທີ່ຫນ້າພໍໃຈໃນທົ່ວຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍເຄື່ອງປັບອາກາດ tricone ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສູນເສຍ, ຍ້ອນການນໍາທາງ MMI, ເຊິ່ງສາມາດສະແດງວິທີການໃນແຜນທີ່ Google ໃນຮູບພາບທີ່ແທ້ຈິງ. ຖ້າພວກເຮົາເພີ່ມເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງລົດ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງ, ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານຂ້າງຂອງ Audi ແລະບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ລົດແມ່ນອຸປະກອນດີແລ້ວ. ແຕ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມຊຸດ Prime, ເຊິ່ງປະກອບມີການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ, ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງໄຟຫນ້າອັດຕະໂນມັດ, ການເປີດແລະປິດດ້ວຍໄຟຟ້າຂອງຫາງແລະພວງມາໄລ multifunction ສາມປາກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາພື້ນຖານຂອງ Q5 ແລະລາຄາຂອງລົດທົດສອບແມ່ນຍັງບໍ່ທັນສົມເຫດສົມຜົນ. ນອກຈາກນີ້ໃນຄວາມຕ້ອງການແມ່ນການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ລະບົບສຽງ Audi, ກະຈົກອັດຕະໂນມັດພັບດ້ວຍໄຟຟ້າ, ລໍ້ 18 ນິ້ວແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບການຮັບຮູ້ປ້າຍຈະລາຈອນ. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນທັງຫມົດນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອສ້າງຮູບພາບທີ່ແທ້ຈິງ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງຫຼາຍເບິ່ງລາຄາສຸດທ້າຍຂອງລົດທົດສອບແລະໂບກມືຂອງພວກເຂົາ, ໂດຍກ່າວວ່າມັນແພງເກີນໄປ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຊື້ສັ່ງລາຄາທີ່ສູງກວ່າຕົນເອງ - ອຸປະກອນຫຼາຍທີ່ລາວຕ້ອງການ, ລົດຈະແພງກວ່າ.

ບໍ່ແມ່ນອຸປະກອນທັງຫມົດທີ່ລະບຸໄວ້ແມ່ນຈໍາເປັນ, ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າບາງຄົນຈະຈ່າຍເງິນຫຼາຍເອີໂຣຫຼາຍສໍາລັບ, ເວົ້າວ່າ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ອີກອັນຫນຶ່ງສໍາລັບລໍາໂພງທີ່ດີກວ່າ, ແລະທີສາມ (ຫວັງວ່າ!) ສໍາລັບລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມ. .

ການທົດສອບ Q5 ໄດ້ຄິດອອກຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ ເພື່ອໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍທັງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ. ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການສັງເກດວ່າ Q5 ຍັງມາໃກ້ກັບ Q7 ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນແງ່ຂອງການສນວນກັນສຽງໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ອັນນີ້ເກືອບຄືກັນ, meansາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນເມື່ອຂັບລົດຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ.

ແລະການເດີນທາງ? Audi ຄລາສສິກ. ຄົນຮັກ Audi ຈະຮັກມັນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຄົນຂັບອາດຈະມີການເອົາໃຈໃສ່ ໜ້ອຍ ລົງ. ການອອກແບບໃtransmission່ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຮັດວຽກໄດ້ດີແຕ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄວາມກົດດັນຂອງຄົນຂັບ. ຖ້າມັນຖືກປັບປ່ຽນຢ່າງເດັດຂາດ, ລະບົບສາຍສົ່ງທັງ,ົດ, ພ້ອມກັບລະບົບສາຍສົ່ງ, ສາມາດມີປະຕິກິລິຍາໄວເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ມັນສະດວກສະບາຍກວ່າໃນການເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງລຽບງ່າຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຂະນະຂັບຂີ່, ມັນບໍ່ສໍາຄັນວ່າຂາຂອງຄົນຂັບ ໜັກ ຫຼາຍປານໃດ, ເນື່ອງຈາກວ່າລົດຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ຄໍາສັ່ງໃດນຶ່ງທັນທີ.

ການທົດສອບ Q5 ຍັງອວດອ້າງການຂັບໃ,່, ເຊິ່ງປະຈຸບັນເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນທາງໃດທາງ ໜຶ່ງ. ນີ້ແມ່ນຂັບ ultra quattro, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍ Audi ເພື່ອໃຫ້ບໍລິໂພກນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ ລົງແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດ, ຄວາມກົດດັນ ໜ້ອຍ ລົງໃນການຂັບຂີ່. ຜົນທີ່ຕາມມາ, ເຂົາເຈົ້າຍັງໃສ່ນ້ ຳ ໜັກ, ເນື່ອງຈາກວ່າການຂັບລໍ້ທັງnoົດບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ມີສອງກະແຈເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງໃນ 250 ມິລິວິນາທີຍັງປ່ຽນທິດທາງການຂັບໄປຫາລໍ້ຫຼັງເມື່ອຕ້ອງການ. ຖ້າເຈົ້າກັງວົນວ່າລະບົບຈະຕອບສະ ໜອງ ຊ້າເກີນໄປ, ພວກເຮົາສາມາດປອບໃຈເຈົ້າໄດ້! ຂຶ້ນຢູ່ກັບຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງການຂັບຂີ່ຂອງຄົນຂັບ, ການຊີ້ນໍາລໍ້ແລະມຸມການຊີ້ນໍາ, ການຂັບເກີນຫຼືເຊັນເຊີຂອງມັນອາດຈະຄາດການເຖິງສະຖານະການທີ່ອຶດອັດໃຈແລະມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຂັບສີ່ລໍ້ເຄິ່ງວິນາທີກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ໃນພາກປະຕິບັດ, ມັນຈະເປັນການຍາກ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນການຮັບຮູ້ປະຕິກິລິຍາຂອງການຂັບສີ່ລໍ້. ລະບົບຂັບຂີ່ຍັງດີເລີດໃນລະຫວ່າງການຂັບເຄື່ອນທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວກວ່າ, ດ້ວຍໂຄງຮ່າງແລ່ນດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ຮັບປະກັນວ່າຮ່າງກາຍທັງdoesົດບໍ່ອຽງຫຼາຍກວ່າທີ່ຟີຊິກຕ້ອງການ. ແຕ່ເຄື່ອງຈັກຍັງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວ. ອັນນີ້, ບາງທີອາດມີການປ່ຽນແປງ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນມາດົນແລ້ວຈາກລົດຄັນອື່ນ other ທີ່ເປັນຫ່ວງ. TDI ສອງລິດທີ່ມີ 190 "ແຮງມ້າ" ສາມາດຮັບມືກັບວຽກຂອງຕົນໄດ້ຢ່າງມີອະທິປະໄຕ. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຕັດສິນໃຈບໍ່ດັ່ງນັ້ນສະຫງົບແລະປະຫຍັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນອາດຈະບໍ່ມີຄວາມາຍທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດທີ່ມີລາຄາຫຼາຍກວ່າ 60.000 € 7, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນແນວນັ້ນ. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບແລ່ນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສະເລ່ຍແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 8 ເຖິງ 100 ລິດຕໍ່ 5,5 ກິໂລແມັດ, ແລະອັດຕາພຽງ 100 ລິດຕໍ່ 5 ກິໂລແມັດແມ່ນດີເລີດ. ດັ່ງນັ້ນ, QXNUMX ໃcan່ສາມາດເວົ້າໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກບິດເບືອນວ່າມັນສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ໄວແລະໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມີປະສິດທິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດ.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງເປັນແບບ crossover ທີ່ ໜ້າ ຮັກເຊິ່ງໄດ້ຮັບການອອກແບບໃenough່ພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ຢູ່ໃນທ່າອ່ຽງ. ຢ່າງ ໜ້ອຍ ເທົ່າທີ່ຮູບແບບເປັນຫ່ວງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຍີຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ແມ່ນແຕ່ຫຼາຍຈົນເຮັດໃຫ້ມັນກາຍເປັນ ໜຶ່ງ ໃນລົດທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຂອງມັນ. ມັນສໍາຄັນ, ບໍ່ແມ່ນບໍ?

ຂໍ້ຄວາມ: Sebastian Plevnyak ຮູບພາບ: Sasha Kapetanovich

Q5 2.0 TDI Quattro Basis (2017)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Porsche Slovenia
ລາຄາພື້ນຖານ:	48.050 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	61.025 €
ພະລັງງານ:	140kW (190 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	7,9 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	218 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	5,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖືບໍ່ຈໍາກັດ, ການຮັບປະກັນ varnish 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ 12 ປີ rust.
ການທົບທວນລະບົບ	ໄລຍະຫ່າງການບໍລິການ 15.000 ກິໂລແມັດຫຼື ໜຶ່ງ ປີກິໂລແມັດ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	2.296 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	6.341 €
ຢາງລົດ (1)	1.528 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	19.169 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	5.495 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	9.180 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.44.009 0,44 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front mounted transversely - bore and stroke 81,0 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm15,5 - compression 1:140 - ພະລັງງານສູງສຸດ 190 kW (3.800 l.s.) at. 4.200 - 12,1 rpm - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 71,1 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 96,7 kW / l (XNUMX hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 400 Nm ທີ່ 1.750-3.000 rpm - 2 overhead camshafts (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder - common rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບສາຍສົ່ງ DSG 7 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,188 2,190; II. 1,517 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,057 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,738 ຊົ່ວໂມງ; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 8,0 – ຂອບ 18 J × 235 – ຢາງ 60/18 R 2,23 W, ຮອບມ້ວນ XNUMX m
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 218 km/h – 0-100 km/h ເລັ່ງ 7,9 s – ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ (ECE​) 5,2 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 136 g/km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	crossover - 5 ປະຕູ - 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, rails ຂ້າມສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - disc brakes ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ) , ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າໃນລໍ້ຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລທີ່ມີ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,7 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.845 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.440 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 2.400 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 75 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.663 mm - ກວ້າງ 1.893 mm, ມີກະຈົກ 2.130 mm – ສູງ 1.659 mm – wheelbase 2.819 mm – ດ້ານຫນ້າ 1.616 – ຫລັງ 1.609 – ຫນ້າດິນ 11,7 m.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານໜ້າຍາວ 890-1.140 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 620-860 ມມ – ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.550 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.540 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 960-1040 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 980 ມ.ມ – ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 520-560 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 490-550 ມ. –1.550 l – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 370 ມມ – ຖັງນໍ້າມັນ 65 ລິດ.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ຢາງລົດ: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / ສະພາບທາງເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 18 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	8,8
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	16,4 ປີ ( 138 ກມ / ຊມ)
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	8,0 l / 100km
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	5,5 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	65,7m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	38,1m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	62dB

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (364/420)

• ຕິດຕາມຮອຍຕີນຂອງອ້າຍໃຫຍ່ຂອງຕົນ, Q7, Q5 ເກືອບຈະເປັນຕົວແທນທີ່ສົມບູນແບບໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ.

• ພາຍນອກ (14/15)

  ມັນເບິ່ງຄືວ່າມີການປ່ຽນແປງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແຕ່ເມື່ອມີການກວດກາໃກ້ຊິດມັນປະກົດວ່າອັນນີ້ບໍ່ເປັນແນວນັ້ນ.

• ພາຍໃນ (119/140)

  ໃນແບບຂອງລົດທັງົດ. ບໍ່​ມີ​ຄວາມ​ຄິດ​ເຫັນ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (55
  
  
  / 40)

  ການປະສົມປະສານທີ່ສົມບູນແບບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ, ການຂັບລໍ້ທັງandົດແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (61
  
  
  / 95)

  ສໍາລັບຊັ້ນຮຽນທີ່ Q5 ກໍາລັງເດີນທາງແມ່ນຢູ່ ເໜືອ ສະເລ່ຍ. ນອກຈາກນີ້ເນື່ອງຈາກການຂັບທັງຫມົດລໍ້.

• ປະສິດທິພາບ (27/35)

  ມັນອາດຈະດີກວ່າສະເ,ີ, ແຕ່ວ່າ "ມ້າ" 190 ໂຕແມ່ນເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ດີສົມຄວນ.

• ຄວາມປອດໄພ (43/45)

  ການທົດສອບ EuroNCAP ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນເປັນອັນນຶ່ງທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ.

• ເສດຖະກິດ (45/50)

  ລົດທີ່ນິຍົມບໍ່ຄ່ອຍເປັນທາງເລືອກທີ່ຄຸ້ມຄ່າ, ແຕ່ວ່າໃຜທີ່ຄິດກ່ຽວກັບມັນຈະບໍ່ຜິດຫວັງ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເຄື່ອງຈັກ

ການຜະລິດ

ການປ້ອງກັນສຽງພາຍໃນ

ຄວາມຄ້າຍຄືກັນຂອງການອອກແບບກັບລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ

ກະແຈຄວາມໃກ້ຊິດ ສຳ ລັບເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນ