ທົດສອບ: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro
ເນື້ອໃນ
ຄໍາຖາມຄົງທີ່ຂອງນັກຂ່າວລົດຍົນ: ລົດໃດດີກວ່າ? ຂ້ອຍເອງສະເຫມີຫຼີກເວັ້ນຄໍາຖາມນີ້ເພາະວ່າມັນເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປເກີນໄປ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດທີ່ພວກເຮົາເຫັນຢູ່ໃນຖະຫນົນຂອງພວກເຮົາທຸກໆມື້, ແລະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍຄົນຮັ່ງມີ (ໃນຄວາມຫມາຍເຕັມທີ່ຂອງຄໍາສັບ, ບໍ່ແມ່ນ tycoons Slovenian) ຫຼື, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ, James Bond. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າບາງຄົນຫຼືສ່ວນໃຫຍ່ຄິດເຖິງລົດເພາະວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນຊື້ມັນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາສາມາດເຮັດໄດ້, ແລະ Bond ແນ່ນອນຕ້ອງການລົດໄວ. ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ແບ່ງລົດພຽງແຕ່ເຂົ້າໄປໃນທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ມີຊື່ສຽງແລະໄວ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຫນຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ປະດິດຊັ້ນຮຽນຂອງລົດທີ່ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫລາຍຂຶ້ນທຸກໆມື້. ພວກເຮົາສາມາດເຮັດບາງປະເພດຂອງການເລືອກລ່ວງຫນ້າກັບເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນຄໍາຕອບຈະງ່າຍຂຶ້ນ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດຫຼືຊັ້ນຮຽນ, trio ເຍຍລະມັນ (ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງທີ່ສູງກວ່າ) ຕ້ອງການທີ່ຈະຢູ່ເທິງສຸດ, ປະຕິບັດຕາມໂດຍສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນຂອງ crossovers ທີ່ມີຊື່ສຽງແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຫ້ອງຮຽນແນ່ນອນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເກືອບ 20 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້ (ໃນປີ 1997, ເພື່ອໃຫ້ແນ່ນອນ) ກັບ Mercedes-Benz ML. ສອງປີຕໍ່ມາ, BMW X5 ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກັບລາວແລະການຕໍ່ສູ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ນີ້ສືບຕໍ່ຈົນກ່ວາ 2006, ໃນເວລາທີ່ Audi ຍັງໄດ້ນໍາສະເຫນີສະບັບຂອງຕົນຂອງ crossover Q7 ທີ່ມີຊື່ສຽງ. ແນ່ນອນ, ມີແລະມີລົດອື່ນໆ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດເທົ່າກັບສາມໃຫຍ່ - ທັງໃນດ້ານການຂາຍ, ຫຼືໃນແງ່ຂອງການເບິ່ງເຫັນ, ຫຼືໃນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຈໍານວນລູກຄ້າທີ່ຊື່ສັດ. ແລະນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ບັນຫາເລີ່ມຕົ້ນແທ້ໆ. ຜູ້ຊື້ Mercedes ທີ່ໃຊ້ເວລາດົນນານຈະບໍ່ກົ້ມຫົວໃສ່ BMW, Audi ຫນ້ອຍລົງ. ດຽວກັນກັບເຈົ້າຂອງຂອງສອງຄົນອື່ນໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າລູກຄ້າ Audi ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຄົນຂີ້ອາຍຫນ້ອຍທີ່ສຸດແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ຂ້ອນຂ້າງຈິງ. ຂ້າພະເຈົ້າຂໍບອກທ່ານອີກຫນຶ່ງຄໍາ: ຖ້າ Audi Q7 ມາຮອດປະຈຸບັນຍັງຊັກຊ້າຢູ່ຫລັງ BMW X5 ແລະ Mercedes ML ຫຼື M-Class, ປະຈຸບັນມັນໄດ້ເອົາຊະນະພວກເຂົາໃນແງ່ຂອງການແລ່ນ. ແນ່ນອນ, ເຈົ້າຂອງສອງຍັກໃຫຍ່ທີ່ຍັງເຫຼືອຈະໂດດຂຶ້ນເທິງອາກາດແລະຕ້ານທານຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ, ແລະທັງ BMW ແລະ Mercedes ບໍ່ໄດ້ຕໍານິຕິຕຽນສໍາລັບການສັນລະເສີນຜູ້ທີ່ເປັນຜູ້ສຸດທ້າຍທີ່ໄດ້ຂຶ້ນເວທີ. ມັນສະຫນອງຄວາມຮູ້, ເຕັກໂນໂລຢີແລະ, ທີ່ສໍາຄັນ, ແນວຄວາມຄິດ. Audi Q7 ໃຫມ່ແມ່ນປະທັບໃຈແທ້ໆ. ຂ້າພະເຈົ້າແນ່ໃຈວ່າຫຼັງຈາກການທົດສອບການຂັບລົດ, ເຈົ້າຂອງລົດອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍຍັງສັນລະເສີນເຂົາ. ຍ້ອນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກວ່າມັນງາມ? Hmm, ນັ້ນແມ່ນຂໍ້ບົກຜ່ອງດຽວຂອງ Audi ຍັກໃຫຍ່. ແຕ່ເນື່ອງຈາກຄວາມງາມເປັນພີ່ນ້ອງກັນ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຫຼາຍຄົນຈະມັກມັນ. ແລະຂ້ອຍກໍາລັງເບິ່ງໄປເລື້ອຍໆກັບຄໍາເວົ້າທີ່ຂ້ອຍເວົ້າຢູ່ໃນງານວາງສະແດງລົດໃຫຍ່ Detroit ໃນປີນີ້ເມື່ອຂ້ອຍເຫັນ Q7 ໃຫມ່ຄັ້ງທໍາອິດໃນຕົ້ນເດືອນມັງກອນ. ແລະຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ແມ່ນຜູ້ດຽວທີ່ຈະເວົ້າວ່າການອອກແບບຂອງ Q7 ແມ່ນ vague ເລັກນ້ອຍ, ໂດຍສະເພາະດ້ານຫລັງອາດຈະຄ້າຍຄື minivan ຄອບຄົວຫຼາຍກ່ວາ macho SUV. ແຕ່ Audi ໄດ້ໂຕ້ຖຽງກົງກັນຂ້າມ, ແລະຕອນນີ້ຂ້ອຍເບິ່ງຄືນຜ່ານການທົດສອບ 14 ມື້, ບໍ່ມີຜູ້ສັງເກດການທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ເວົ້າຄໍາເວົ້າກັບຂ້ອຍຜ່ານແບບຟອມຕະຫຼອດເວລາ.
ສະນັ້ນມັນບໍ່ສາມາດເປັນທີ່ບໍ່ດີ! ແຕ່ມັນເປັນເພງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດເມື່ອທ່ານຢູ່ຫລັງລໍ້. ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດຂຽນດ້ວຍຈິດໃຈທີ່ຊັດເຈນວ່າພາຍໃນແມ່ນຫນຶ່ງໃນທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດ, ອາດຈະເປັນທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນ. ມັນຂ້ອນຂ້າງມີຊື່ສຽງແລະໃນເວລາດຽວກັນເຮັດວຽກ, ເພາະວ່າ Audi ບໍ່ມີບັນຫາກັບ ergonomics ຢ່າງໃດ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບຄວາມປະທັບໃຈໂດຍຄວາມສອດຄ່ອງຂອງສາຍ, ຕົວປ່ຽນແປງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສະຫນອງການປົກຫຸ້ມຂອງຂວາມືທີ່ດີ, ລະບົບສຽງທີ່ດີເລີດແລະເຄື່ອງວັດແທກ Bose, ເຊິ່ງແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນ, ເພາະວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ມີພຽງແຕ່ຫນ້າຈໍດິຈິຕອນຍັກໃຫຍ່ແທນ. ..ສະແດງການນໍາທາງ ຫຼືອັນໃດກໍໄດ້ທີ່ຄົນຂັບຕ້ອງການ. ຢ່າລືມພວງມາໄລກິລາທີ່ດີເລີດ, ເຊິ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລາຍລະອຽດພາຍໃນອື່ນໆ, ເປັນຜົນມາຈາກຊຸດກິລາ S line. ຊຸດດຽວກັນ adorns ພາຍນອກເຊັ່ນດຽວກັນ, ຢືນອອກດ້ວຍລໍ້ 21 ນິ້ວທີ່ງາມແທ້, ແຕ່ເລັກນ້ອຍເກີນໄປທີ່ລະອຽດອ່ອນເນື່ອງຈາກຢາງຕ່ໍາ profile. ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າທ່ານຈະບໍ່ກ້າກັບລົດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວແລະໃນຄວາມເປັນຈິງທ່ານບໍ່ສາມາດ (ໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂອບ) ຂັບລົດໄປຕາມທາງຍ່າງຕ່ໍາ, ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຖືວ່າມັນເປັນລົບ. ເພາະສະນັ້ນ, ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫນຶ່ງບວກໃຫຍ່! ແຮງມ້າ 272 ແຮງມ້າທີ່ສະເຫນີໂດຍເຄື່ອງຈັກ 100 ສູບສາມລິດທີ່ພະຍາຍາມແລະທົດລອງ, ລົດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍກວ່າສອງໂຕນ, ສາມາດອອກຈາກເມືອງດ້ວຍຄວາມໄວ 6,3 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງແຕ່ 600 ວິນາທີ, ພວກເຂົາຍັງປະທັບໃຈ. ດ້ວຍແຮງບິດ XNUMX ນິວຕັນແມັດ.
ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ, ສໍາລັບ icing ສຸດ cake, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ Audi Q7 3.0 TDI, ທ່ານສາມາດສັງເກດເຫັນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຫຼື soundproofing ຂອງຕົນ. ເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ຕົ້ນກໍາເນີດຂອງມັນເກືອບຢູ່ໃນຄວາມເປັນຈິງພຽງແຕ່ໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ, ເດັກນ້ອຍໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຈົມລົງໃນຄວາມງຽບທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ໃນທາງດ່ວນຂອງສະໂລເວເນຍ, ມັນເກືອບບໍ່ສາມາດໄດ້ຍິນໃນຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດ, ແຕ່ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ຄວາມເລັ່ງຂອງລັດຖະບານກາງແລະການຕັດສິນໃຈ, ຕໍາແຫນ່ງລົດແລະຂັບລົດສີ່ລໍ້ຍັງຄົງຄອບຄອງ. suspension ທາງອາກາດທີ່ດີເລີດ, ເປັນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວແລະ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, arguably ເປັນ matrix LED backlighting ທີ່ດີທີ່ສຸດທັນ, ເຊິ່ງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ turns ກາງຄືນເປັນມື້, ຍັງປະກອບສ່ວນກັບຮູບພາບສຸດທ້າຍຂ້າງເທິງສະເລ່ຍ.
ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາເຈົ້າອັດຕະໂນມັດປັບພະລັງງານຂອງແສງສະຫວ່າງແລະເປີດ beam ສູງ, ແລະໃນການເຮັດດັ່ງນັ້ນອັດຕະໂນມັດເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ກໍາລັງມາ (ຫຼືໄປຂ້າງຫນ້າ), ສໍາລັບການທັງຫມົດ 14 ມື້, ບໍ່ມີຄົນຂັບລົດທີ່ກໍາລັງມາຊີ້ໃຫ້ເຫັນ. ເພື່ອລົບກວນລາວ, ເຊັ່ນດຽວກັນ (ກວດເບິ່ງ!) ຢ່າລົບກວນຄົນຂັບລົດຢູ່ໃນລົດຢູ່ທາງຫນ້າ. ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າແຕ້ມເສັ້ນພາຍໃຕ້ລາຍລັກອັກສອນ, ແນ່ນອນ, ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າ Audi Q7 ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ. ມັນແມ່ນ Audi ທີ່ມີລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍທີ່ສຸດ (ເປັນໄປໄດ້), ມັນແມ່ນຫນັກທີ່ສຸດໃນກຸ່ມແລະ, ຢູ່ທີ່ 5,052 ແມັດ, ສັ້ນກວ່າ Audi A8 ຍາວທີ່ສຸດພຽງແຕ່ແປດຊັງຕີແມັດ. ແຕ່ຫຼາຍກ່ວາຕົວເລກ, ລະບົບຊ່ວຍຫຼາຍ, ເຄື່ອງຈັກແລະ chassis ເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມັກຄີ. ໃນ Audi Q7, ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍ, ເກືອບຄືກັບລົດເກັງທີ່ມີຊື່ສຽງ. ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະຂັບລົດ. ໃນບັນດາລົດເກຣດໂອເວີ້ທີ່ມີຊື່ສຽງທັງໝົດ, Q7 ໃໝ່ແມ່ນສິ່ງໃກ້ຄຽງທີ່ສຸດກັບລົດເກັງທີ່ມີຊື່ສຽງ. ແຕ່ເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີຄວາມຜິດພາດແລະໃຫ້ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈເຊິ່ງກັນແລະກັນ - ລາວຍັງເປັນການປະສົມ. ອາດຈະດີທີ່ສຸດມາເຖິງຕອນນັ້ນ!
ຂໍ້ຄວາມ: Sebastian Plevnyak
Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 69.900 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 107.708 € |
| ພະລັງງານ: | 200kW (272 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 7,0 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 234 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 6,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນເພີ່ມເຕີມ 3 ແລະ 4 ປີ (ການຮັບປະກັນ 4Plus), ຮັບປະກັນ 3 ປີ varnish, ຮັບປະກັນ 12 ປີ rust proof, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖືບໍ່ຈໍາກັດດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິໂດຍນັກວິຊາການບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. |
| change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ | 15.000 ກິໂລແມັດຫຼື ໜຶ່ງ ປີກິໂລແມັດ |
| ການທົບທວນລະບົບ | 15.000 ກິໂລແມັດຫຼື ໜຶ່ງ ປີກິໂລແມັດ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 3.434 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 7.834 € |
| ຢາງລົດ (1) | 3.153 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 39.151 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 5.020 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 18.240 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .76.832 0,77 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX) ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 6-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 83 × 91,4 mm - displacement 2.967 cm3 - compression 16,0: 1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 200 kW (272 hp) at 3.250 -4.250 hp ສະເລ່ຍ. ຄວາມໄວ piston ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 12,9 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 67,4 kW / l (91,7 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 600 Nm ທີ່ 1.500–3.000 rpm min - 2 camshafts ໃນຫົວ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder - ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ - ອາຍແກັສ turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບທັງຫມົດສີ່ລໍ້ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 4,714; II. 3,143 ຊົ່ວໂມງ; III. 2,106 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,667 ຊົ່ວໂມງ; v 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 2,848 - ຂອບ 9,5 J × 21 - ຢາງ 285/40 R 21, ວົງວຽນ 2,30 ມ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 234 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 6,3 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 6,5/5,8/6,1 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 159 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | crossover - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ດ້ານຫນ້າດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, rails ຂ້າມສາມປາກ, stabilizer, suspension ອາກາດ - ຫລັງ multi-link axle, stabilizer, suspension ອາກາດ - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກໃນລໍ້ຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,7 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 2.070 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.765 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 3.500 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 5.052 ມມ – ກວ້າງ 1.968 ມມ, ມີກະຈົກ 2.212 1.741 ມມ – ສູງ 2.994 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.679 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.691 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 12,4 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານໜ້າຍາວ 890-1.120 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 650-890 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.570 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.590 ມ.ມ - ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 920-1.000 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 940 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 540 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 450 ມ.ມ - ຊ່ອງບັນຈຸກະເປົາ 890 - 2.075 l – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 370 mm – ຖັງນໍ້າມັນ 85 l. |
| ກ່ອງ: | 5 ບ່ອນນັ່ງ: ກະເປົາໃສ່ເຮືອບິນ 1 ໜ່ວຍ (36 L), ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໃບ (85,5 L), ກະເປົາເດີນທາງ 2 ໜ່ວຍ (68,5 L), ກະເປົbackາສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (20 ລິດ). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະຄວາມຮ້ອນ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3 - multifunction ພວງມາໄລ - ການຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກສູນກາງ locking - ພວງມາໄລທີ່ມີການປັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ - ເຊັນເຊີຝົນ - ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບປັບຄວາມສູງ - ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ - ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກ - ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງ - ການຄວບຄຸມ cruise. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl = 71% / ຢາງລົດ: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 2.712 km | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 7,0 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 15,1 ປີ ( 150 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ການວັດແທກແມ່ນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍປະເພດຂອງກ່ອງເກຍນີ້. ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 234 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (VIII.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 9,1 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 6,8 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 69,6m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 37,9m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 69dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 65dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 73dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 68dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 58dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 39dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (385/420)
ການປະເມີນ Audi Q7 ໃຫມ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ຄໍາດຽວແມ່ນພຽງພໍ. ໃຫຍ່.
ພາຍນອກ (13/15)
ຮູບລັກສະນະອາດຈະເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດຂອງເຈົ້າ, ແຕ່ຫຼາຍເຈົ້າເບິ່ງມັນ, ເຈົ້າມັກມັນຫຼາຍ.
ພາຍໃນ (121/140)
ວັດສະດຸທີ່ດີທີ່ສຸດ, ergonomics ທີ່ດີເລີດແລະຄຸນນະພາບເຍຍລະມັນ. ໂດຍບໍ່ມີການສົງໃສເປັນຫນຶ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (61
/ 40)ການປະສົມປະສານທີ່ສົມບູນແບບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ, ການຂັບລໍ້ທັງandົດແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (64
/ 95)ພາຍໃນ, ທັງຜູ້ຂັບຂີ່ ຫຼືຜູ້ໂດຍສານບໍ່ຮູ້ສຶກຄືກັບການຂັບລົດຂ້າມທາງຂະໜາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ.
ປະສິດທິພາບ (31/35)
272 ກາຊວນ "ແຮງມ້າ" ເຮັດໃຫ້ Q7 ສູງກວ່າສະເລ່ຍ.
ຄວາມປອດໄພ (45/45)
Q7 ມີຈໍານວນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງ Audi ໃດ. ມີຫຍັງເພີ່ມອີກບໍ?
ເສດຖະກິດ (50/50)
Audi Q7 ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດ, ແຕ່ຜູ້ທີ່ມີເງິນທີ່ຈະຫັກມັນສໍາລັບ Q7 ໃຫມ່ຈະບໍ່ເສຍໃຈ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ແບບຟອມ
ເຄື່ອງຈັກແລະການປະຕິບັດຂອງຕົນ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ຄວາມຮູ້ສຶກພາຍໃນ
workີມື
ລໍ້ 21 ນິ້ວທີ່ລະອຽດອ່ອນ ຫຼືຢາງຢາງທີ່ລະອຽດອ່ອນ
