ທົດສອບ: Audi Q8 50 TDI quattro // ເບິ່ງໄປສູ່ອະນາຄົດ

ໃນດ້ານຫນ້າ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນແບບຂ້າມ. ເຂົາເຈົ້າຍັງຂາຍຄືເຄັກຮ້ອນມາຈົນເຖິງທຸກວັນນີ້, ສະນັ້ນລົດທີ່ຈູດແມ້ແຕ່ໜ້ອຍດຽວກັບຊັ້ນຮຽນນີ້ ຮັບປະກັນຄວາມສຳເລັດ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າລາຄາຂອງລົດກໍ່ມີບົດບາດໃນເລື່ອງນີ້, ແຕ່ລາຄາແພງຫຼາຍ, ລູກຄ້າຫນ້ອຍແມ່ນຕ້ອງການເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ຜູ້ຊື້ບາງຄົນກໍ່ປາດຖະຫນາວ່າພວກເຂົາບໍ່ມີຄົນທີ່ມີຈິດໃຈຄ້າຍຄືກັນ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າຈະເພີ່ມຄວາມພິເສດຂອງມ້າເຫຼັກຂອງພວກເຂົາ. ການອ້າງວ່າ Audi Q8 ຈະເປັນແບບພິເສດແມ່ນອາດຈະເປັນແບບຊະຊາຍ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຄາດວ່າຈະຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຜູ້ຊື້ທີ່ຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ບໍ່ແມ່ນລົດທໍາມະດາ. ແນ່ນອນ, ບາງຄົນກໍ່ມັກຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດແມ່ນຢູ່ໄກຈາກລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບການຂຽນກ່ຽວກັບລົດໃຫຍ່ທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ດີເລີດສາມາດໄດ້ມາຈາກການບັນທຶກ DNA ຂອງ Audi. ສິ່ງນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ Q8 ປະສົມປະສານກັບຄວາມສະຫງ່າງາມຂອງລົດຕູ້ປະຕູສີ່ປະຕູ (ຄົນເຢຍລະມັນmeanາຍເຖິງຮູບແບບຫຼູຫຼາ A7) ແລະໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທາງປະຕິບັດຂອງລົດກິລາຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. Audi ມີຫຼາຍອັນສຸດທ້າຍ, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າອັນ ໜຶ່ງ ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍກວ່າອັນອື່ນ, ກະດູກສັນຫຼັງສໍາລັບ Q8 ກໍ່ດີຫຼາຍຄືກັນ. ໃນຖານະທີ່ເປັນ cherry ຢູ່ເທິງສຸດ, Audi ເພີ່ມວ່າ Q8 ຄວນຈີບກັບ Audi quattro ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງພວກເຂົາ. ຈາກນັ້ນມັນຍາກທີ່ຈະເຊື່ອວ່າເຄື່ອງຈັກຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດບໍ?

ແລະຖ້າທັດສະນະຂອງເຈົ້າກ່ຽວກັບລາຄາຂອງລົດທົດສອບກໍາລັງເຮັດໃຫ້ໃຈຂອງເຈົ້າແລະໃນເວລາດຽວກັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄໍາຖາມກ່ຽວກັບສານທີ່ຜູ້ຂຽນຂຽນບົດຄວາມນີ້, ໃຫ້ຂ້ອຍເວົ້າອີກເທື່ອຫນຶ່ງ - ຂ້ອຍບໍ່ນັບໃນລົດລາຄາແພງໃດໆ. ນັ້ນແມ່ນລາຄາແພງກວ່າລາຄາຖືກທີ່ສຸດ. ຫຼື, ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ: ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສົມທຽບລາຄາຂອງລົດໃນຫ້ອງຮຽນແລະລະຫວ່າງຮູບແບບການແຂ່ງຂັນ, ບ່ອນທີ່ບາງແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າແລະອື່ນໆແມ່ນລາຄາແພງກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດຈ່າຍໄດ້ແມ່ນບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະກ່າວໂທດລົດວ່າລາຄາແພງເກີນໄປ. ພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນແພງເກີນໄປ. ເຈົ້າຮູ້, ເປັນຂອງເຈົ້າຂອງເຈົ້າ.

ແລະຖ້າຂ້ອຍກັບຄືນໄປບ່ອນທົດສອບ Q8. ສໍາລັບເຈົ້າຂອງທີ່ມີທ່າແຮງຫຼາຍ, ການໃຫ້ຄ່າລົດຕໍ່ກັບຄວາມເຊື່ອຂອງພວກເຂົາແມ່ນການກະທໍາທີ່ຫມິ່ນປະຫມາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການ borne ຢູ່ໃນໃຈວ່າຄວາມຫລູຫລາແລະລາຄາສູງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເອົາຊະນະກົດຫມາຍຂອງຟີຊິກແລະ, ເວົ້າວ່າ, ຈະບໍ່ເອົາຊະນະ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. ນີ້, ແນ່ນອນ, ຫມາຍຄວາມວ່າຂ້ອຍສາມາດຂຽນດ້ວຍສະຕິດີວ່າລົດແມ່ນ clumsy ໃນສະຖານະການສະເພາະໃດຫນຶ່ງແລະວ່າຂ້າພະເຈົ້າຢາກໃຫ້ພວງມາໄລຫັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຫຼາຍໃນການຂັບເຄື່ອນກ້ຽງ. ແຕ່ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ພວກເຮົາບໍ່ຄວນປະສົມຫມາກໂປມແລະ pears, ດັ່ງນັ້ນຈື່ໄວ້ວ່າ Q8 ແມ່ນມະຫາຊົນທີ່ມີສອງໂຕນບວກກັບການຈັດການທີ່ແຕກຕ່າງຈາກກິລາ coupe. ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການຕໍານິຕິຕຽນສໍາລັບ clumsiness ຂອງຕົນເມື່ອທຽບກັບລົດທໍາມະດາ, ແລະມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະວິພາກວິຈານມັນທຸກບ່ອນໃນບັນດາມິດສະຫາຍຂອງຕົນ. ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າ Audi ຍັງສືບຕໍ່ໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນອາລູມິນຽມ), ແລະ Q8 ແມ່ນມີຄວາມອ່ອນກວ່າທີ່ມັນເປັນໄປໄດ້. ຖ້າຂ້ອຍຕື່ມການພວງມາໄລສີ່ລໍ້ແລະລໍ້ທັງຫມົດ, ຄວາມວ່ອງໄວຂອງລົດແມ່ນສູງກວ່າສະເລ່ຍສໍາລັບຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ. ແລະຖ້າຂ້ອຍກ່າວເຖິງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ແນ່ນອນຈະມັກມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍ້ອນວ່າກ່ອງເກຍເບິ່ງຄືວ່າຈະເຂົ້າໃຈ Q8 ດີກວ່າ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, A7, ບ່ອນທີ່, ມີການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຈັກດຽວກັນ, ບາງຄັ້ງມັນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ສະບາຍ. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນບໍ່ມີຢູ່ໃນການປະຕິບັດໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ Q8, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນຂຶ້ນກັບໂຄງການຂັບລົດທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງຂັບລົດ. ນະໂຍບາຍດ້ານແນ່ນອນປະກອບສ່ວນກັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ມີຄວາມສຸກຫນ້ອຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງໂຄງການນີ້ແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມຫມັ້ນຄົງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະດັ່ງນັ້ນ, ແນ່ນອນ, ໂຈມຕີຖະຫນົນຫົນທາງດ້ວຍ suspension stiffer. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບສ່ວນໃຫຍ່, Auto Q8 ແມ່ນມີຄວາມຫລາກຫລາຍທີ່ສຸດ. ໂປຣແກມ Eco ຍັງບໍ່ເປັນທີ່ໜ້າພໍໃຈ, ສຳລັບຜູ້ທີ່ໄດ້ມາສຳຜັດກັບລະບົບ start-stop ມາແລ້ວ, ມັນກໍ່ເປັນການດີທີ່ເຄື່ອງຈັກຢຸດເມື່ອຢຸດໄວກວ່າເວລາລົດຈິງໆ.

ການທົດສອບ Q8 ໄດ້ແນະ ນຳ ໃຫ້ເຮັດເຂົ້າ ໜົມ ຫວານສອງສາມອັນເພື່ອຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ມັນຫຼາຍກວ່າທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກແລະມັນກໍ່ບໍ່ມີຈຸດໃດທີ່ຈະເຮັດລາຍການພວກມັນອີກ. noteາຍເຫດ, ລະບົບຕິດຕາມກວດກາເລນເຮັດວຽກຄືກັນກັບ A7, ສະນັ້ນຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ປິດມັນໃນ Q8 ຄືກັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າອັນນີ້ສາມາດເປັນສິ່ງລົບກວນໃຈຂອງຫຼາຍ many ຄົນ, ເນື່ອງຈາກວ່າຕ້ອງໃຊ້ຕົວຊີ້. ແຕ່ສະພາບການຫຼຸດຜ່ອນຢ່າງ ໜ້ອຍ ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ຂ້ອຍຂຽນກ່ຽວກັບ Audi, ແລະບໍ່ກ່ຽວກັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງອື່ນ other.

ແມ່ນແຕ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການທົດສອບ Q8 ກໍ່ຮູ້ສຶກດີ. ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ ສຳ ລັບຄົນຂັບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານ ນຳ ອີກ. ຢູ່ທີ່ນີ້ເຂົາເຈົ້າສ້າງຫ້ອງນັກບິນສະເືອນຂອງເຂົາເຈົ້າເອງແລະ ໜ້າ ຈໍສໍາຜັດສອງອັນຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງ. ບ່ອນນັ່ງໃນລົດທົດສອບແມ່ນສູງກວ່າຄ່າສະເລ່ຍ, ເຊິ່ງຄວນຈະເປັນກໍລະນີຂອງລົດດັ່ງກ່າວ.

ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຈະເບິ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວ, ມັນສັ້ນກວ່າອ້າຍໃຫຍ່ Q7 ຂອງມັນ, ແຕ່ແນ່ນອນກວ້າງກວ່າແລະຕ່ໍາ, ໃຫ້ມັນເບິ່ງຮຸກຮານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ບວກ - ມັນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍເນື່ອງຈາກການຕິດຕາມກວ້າງ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຄູ່ແຂ່ງບາງຄົນ, ມັນບໍ່ໄດ້ bounce ໃນມຸມທີ່ໄວ, ແຕ່ຕິດກັບຖະຫນົນຫົນທາງເຊັ່ນ: ລົດໄຟຂອງ rails. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າຖ້າຫາກວ່າທ່ານ overdo ມັນ, ລົດໄຟຍັງສາມາດ slip off rails ໄດ້. ເພາະສະນັ້ນ, ລົດ, ແລະເພາະສະນັ້ນຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຕິດຕາມ. ຄວາມໄວໃນການຂັບຂີ່ສາມາດສູງກວ່າສະເລ່ຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກ 286 ລິດ turbodiesel, ເຊິ່ງສະຫນອງ 245 "ແຮງມ້າ", ເລັ່ງລົດເຖິງ 8 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະເມື່ອທ່ານພິຈາລະນາວ່າ Q100 ເລັ່ງຈາກຈຸດຢຸດເຖິງ 6,3 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງ 605 ວິນາທີ. ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າລາວເປັນນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ແທ້ຈິງ. ຖ້າທ່ານກັງວົນກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ຈະໄປເນື່ອງຈາກຮູບຮ່າງຂອງບ່ອນເກັບກະເປົາ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນ - ພື້ນທີ່ກະເປົ໋າ XNUMX ລິດແມ່ນພຽງພໍ, ແຕ່ຖ້າຜູ້ໃດຜູ້ນຶ່ງຕ້ອງການຫຼາຍ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຕາມລວງຍາວແລະພັບໄດ້ສາມາດຊ່ວຍໄດ້.

ໃນຂະນະທີ່ທ່ານອາດຈະຄິດວ່າ Audi Q8 ເປັນພຽງແຕ່ຄໍາຕອບອື່ນສໍາລັບຮຸ່ນຄູ່ແຂ່ງ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຖືກອອກແບບຢ່າງລະມັດລະວັງແລະຄິດພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ທຸກຄົນທີ່ມັກລົດ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນຈະຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດ. ເພື່ອນບ້ານ.

ຟັງ Q8 50 TDI

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Porsche Slovenia
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	128.936 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	83.400 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	128.936 €
ພະລັງງານ:	210kW (286 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	7,2 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	245 ກມ / ຊມ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີບໍ່ຈໍາກັດໄລຍະທາງ, ຮັບປະກັນສີ 3 ປີ, ກັນrustຸ່ນໄດ້ 12 ປີ
ການທົບທວນລະບົບ	30.000 km / ເດືອນ 24

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	1.815 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	9.275 €
ຢາງລົດ (1)	1.928 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	46.875 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	5.495 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	14.227 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.79.615 0,80 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	V6 - 4-stroke - turbodiesel - ຕິດຕັ້ງຕາມລວງຍາວຢູ່ທາງຫນ້າ - ເຈາະແລະ stroke 83 × 91,4 mm - displacement 2.967 cm3 - compression ratio 16:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 210 kW (286 hp) ທີ່ 3.500 - 4.000 rpi ສະເລ່ຍ / min. ຄວາມໄວທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 11,4 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 70,8 kW / l (96,3 l. turbocharger - charge air cooler
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 5,000 3,200; II. 2,143 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,720 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,313 ຊົ່ວໂມງ; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 9,0 – ລໍ້ 22 J × 285 – ຢາງ 40/22 R 2,37 Y, ວົງຮອບມ້ວນ XNUMX m
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 245 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊ​ມ ເລັ່ງ 6,3 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ຕໍ່ 6,6 ລິດ / 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 172 g / ກິ​ໂລ​ແມັດ
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	crossover - 4 ປະຕູ - 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ປ່ຽງອາກາດ, rails ຂ້າມສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, springs ອາກາດ, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ ( ຄວາມເຢັນບັງຄັບ), ABS, ເບກລໍ້ຫລັງບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າ (ປ່ຽນລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,1 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 2.145 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.890 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 2.800 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຫລັງຄາ: 100 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.986 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.995 ມ.ມ , ມີກະຈົກ 2.190 ມ.ມ - ສູງ 1.705 ມ.ມ - ຖານລໍ້ 2.995 ມ. - ດ້ານໜ້າ 1.679 - ດ້ານຫຼັງ 1.691 - ເສັ້ນຜ່າກາງໜ້າດິນ 13,3 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານໜ້າຍາວ 890-1.120 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 710-940 ມມ – ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.580 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.570 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 900-990 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 930 ມ.ມ – ຄວາມຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 500 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 480 ມ. mm - ຖັງນໍ້າມັນ 370 ລິດ
ກ່ອງ:	605

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ຢາງລົດ: ກິລາຕໍ່ເນື່ອງຕິດຕໍ່ 6 285/40 R 22 Y / ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 1.972 ກມ.
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	7,2
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	15,1 ປີ ( 150 ກມ / ຊມ)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	6,8 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	55m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	33m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງລົບກວນທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	57dB
ສຽງລົບກວນທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	61dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (510/600)

• Audi Q8 ແນ່ນອນຈະກາຍເປັນແມ່ເຫຼັກສໍາລັບຜູ້ຊື້ທີ່ກໍາລັງຊອກຫາບາງສິ່ງບາງຢ່າງພິເສດ. ເຂົາເຈົ້າຈະໂດດເດັ່ນຢູ່ກັບລາວ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນເຂົາເຈົ້າຈະຂີ່ເກີນກວ່າຄົນສະເລ່ຍ.

• Cab ແລະ trunk (100/110)

  ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລ້ວສໍາລັບເນື້ອໃນຂອງມັນ, ແຕ່ປະຫຼາດໃຈຫຼາຍໃນດ້ານການອອກແບບ

• ຄວາມສະດວກສະບາຍ (107
  
  
  / 115)

  ຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ໃນ Audi ລຸ້ນລ້າສຸດແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໄດ້.

• ລະບົບສາຍສົ່ງ (70
  
  
  / 80)

  ຖ້າເຈົ້າເພີ່ມຕົວກໍານົດການທັງ,ົດ, ເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບຜົນທີ່ດີເລີດ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (81
  
  
  / 100)

  ສູງກວ່າຄ່າສະເລ່ຍ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນຂອງລົດ

• ຄວາມປອດໄພ (99/115)

  ຄົນ ໜຶ່ງ ຍັງບໍ່ທັນຂັບລົດເທື່ອ, ແຕ່ຊ່ວຍຄົນຂັບໄດ້ດີ

• ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (53
  
  
  / 80)

  ເມື່ອເວົ້າເຖິງລົດທີ່ມີລາຄາຫຼາຍກ່ວາຫ້ອງແຖວ, ມັນຍາກທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບເງິນາກປະຢັດ.

ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່: 3/5

• ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດຮັບປະກັນຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່. ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບການເກີນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ແບບຟອມ

ຄວາມປະທັບໃຈຂອງລົດ

workີມື

ບາງຄັ້ງການຂັບລົດທີ່ອິດເມື່ອຍແລະການຊີ້ ນຳ ຍາກ