ການທົດສອບ: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
ເນື້ອໃນ
ໃນ '18, ໃນເວລາທີ່ raced ໃນ R2012 Ultra (ມັນແມ່ນລົດກາຊວນສຸດທ້າຍຂອງ Audi ໂດຍບໍ່ມີການລະບົບສາຍສົ່ງລູກປະສົມ), ມັນເປັນຕົວແທນບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມໄວ, ແຕ່ຍັງດີເລີດໃນການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນເຊັ່ນດຽວກັບປະສິດທິພາບໃນການແຂ່ງລົດ inertia. ຜູ້ທີ່ຕ້ອງໄປຫາຂຸມເພື່ອ refuel ຫນ້ອຍມັກຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນການຕິດຕາມ - ແລະດັ່ງນັ້ນໄວ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແມ່ນບໍ? ແນ່ນອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າ Audi ບໍ່ພຽງແຕ່ invent ປ້າຍ Ultra ສໍາລັບລົດ. ເຊັ່ນດຽວກັບລົດສະຕັອກໄຟຟ້າ ແລະປລັກ-ອິນ hybrid ຂອງ Audi ມີການອອກແບບ e-tron, ເຊິ່ງໄປຄຽງຄູ່ກັບການອອກແບບການແຂ່ງແບບປະສົມ R18, ຮຸ່ນກາຊວນທີ່ມີນໍ້າມັນຕ່ໍາຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການອອກແບບແບບ Ultra.
ສະນັ້ນຢ່າຫຼອກລວງໂດຍປ້າຍ Ultra ໃນນາມຂອງການທົດສອບ TT: ມັນບໍ່ແມ່ນ TT ລຸ້ນທີ່ຊ້າໂດຍສະເພາະ, ມັນເປັນພຽງ TT ທີ່ປະສົມປະສານກັບການປະຕິບັດກັບການໃຊ້ພະລັງງານຕໍ່າກວ່າ. ການບໍລິໂພກທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບລົດຄອບຄົວທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດໃນຂອບເຂດການບໍລິໂພກຂອງພວກເຮົາໃນຮອບປົກກະຕິ, ເຖິງແມ່ນວ່າ TT ຈະເລັ່ງໄປຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງເຈັດວິນາທີ, ແລະເຄື່ອງຈັກ turbodiesel ສອງລິດທີ່ມີ 135 ກິໂລວັດຫຼື 184 ແຮງມ້າ " ມັນຍັງເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດຊ່ວງເວລາຂອງແຮງບິດ 380 ນິວຕັນນິວແມັດ, ຜູ້ທີ່ຮູ້ວິທີກໍາຈັດຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລົມພັດໄປຫາລັກສະນະຂອງກະຕຸກ. ຜົນຂອງການບໍລິໂພກ 4,7 ລິດຢູ່ໃນວົງມົນປົກກະຕິແນ່ນອນວ່າເປັນການໃຫ້ເຫດຜົນວ່າມີຕົວ ໜັງ ສື Ultra ຢູ່ທາງຫຼັງຂອງ TT ນີ້.
ເຫດຜົນສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຢູ່ໃນມະຫາຊົນທີ່ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ (ນໍ້າ ໜັກ ເປົ່າຫວ່າງພຽງແຕ່ 1,3 ໂຕນ), ເຊິ່ງແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການ ນຳ ໃຊ້ອາລູມີນຽມແລະວັດສະດຸເບົາອື່ນ other ຢ່າງແຜ່ຫຼາຍ. ແຕ່, ແນ່ນອນ, ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ດ້ານ ໜຶ່ງ ຂອງເລື່ອງ. ອາດຈະມີຜູ້ຊື້ທີ່ຊື້ TTs ເພື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ແຕ່ຄົນດັ່ງກ່າວຈະຕ້ອງທົນກັບອີກດ້ານ ໜຶ່ງ ຂອງຫຼຽນ: ຄວາມບໍ່ສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນສາມາດupຸນໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນກາຊວນ. . ສຽງ. ເມື່ອ TDI ປະກາດເລື່ອງນີ້ໃນຕອນເຊົ້າ, ສຽງຂອງມັນບໍ່ມີຄວາມຜິດແລະບໍ່ມີຄວາມຜິດໂດຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ແລະແມ່ນແຕ່ຄວາມພະຍາຍາມຂອງວິສະວະກອນ Audi ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສຽງມີຄວາມຫລອມໂລຫະຫຼືເປັນກິລາກໍ່ບໍ່ໄດ້ເກີດrealາກຜົນອັນແທ້ຈິງ. ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຄີຍງຽບ.
ນັ້ນເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ເນື່ອງຈາກລັກສະນະກິລາຂອງ coupe, ແຕ່ຈະເຮັດແນວໃດຖ້າສຽງຂອງມັນແມ່ນກາຊວນສະເຫມີ unmistakably. ການສະຫຼັບໄປໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າແບບກິລາ (Audi Drive Select) ບໍ່ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງນີ້ຄືກັນ. ສຽງດັງຂຶ້ນໜ້ອຍໜຶ່ງ, ສຽງດັງໜ້ອຍໜຶ່ງ ຫຼືແມ່ນແຕ່ການຕີກອງ, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດປິດບັງລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້. ຫຼືບາງທີລາວບໍ່ຕ້ອງການ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ການປັບສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນບໍ່ສາມາດສ້າງຜົນໄດ້ຮັບຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ແລະສໍາລັບ TT, TFSI ສອງລິດແມ່ນແນ່ນອນວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເລື່ອງນີ້. ເນື່ອງຈາກ TT Ultra-badged ຍັງມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ມັນບໍ່ມີສິ່ງມະຫັດວ່າມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຂັບລົດທາງຫນ້າເທົ່ານັ້ນ. ການສູນເສຍພາຍໃນຫນ້ອຍໃນການໂອນພະລັງງານໄປຫາລໍ້ພຽງແຕ່ຫມາຍຄວາມວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫນ້ອຍລົງ. ແລະເຖິງວ່າຈະມີ chassis ແຂງຫຼາຍ (ໃນການທົດສອບ TT ມັນແຂງຫຼາຍກັບຊຸດກິລາ S Line), ເຊັ່ນ TT ມີບັນຫາຫຼາຍໃນການໂອນ torque ທັງຫມົດກັບດິນ. ຖ້າການດຶງທາງບໍ່ດີ, ໄຟເຕືອນ ESP ຈະມາເລື້ອຍໆໃນເກຍຕ່ໍາ, ແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ປຽກຊຸ່ມ.
ແນ່ນອນ, ອັນນີ້ຊ່ວຍປັບສຽງ Audi Drive Select ເພື່ອປອບໂຍນ, ແຕ່ສິ່ງມະຫັດສະຈັນບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງຢູ່ບ່ອນນີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, TT ໄດ້ຕິດຕັ້ງໃສ່ກັບຢາງ Hankook, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີຫຼາຍໃນທາງປູຢາງ, ບ່ອນທີ່ TT ສະແດງຂອບເຂດສູງຫຼາຍແລະມີຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ເປັນກາງຫຼາຍຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ແຕ່ທາງປູຢາງປູຢາງທີ່ສະຫຼາດກ່ວາ. ຕໍ່າໂດຍບໍ່ຄາດຄິດ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຖ້າມັນມີຄວາມຜິດພາດພຽງ (ເພື່ອເພີ່ມrainົນ, theົນ), TT (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຂັບລໍ້ ໜ້າ) ມີຄວາມໄວຕ່ ຳ ກວ່າຖ້າເສັ້ນທາງລຽບຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນນຶ່ງຢູ່ເຄິ່ງກາງ (ຈິນຕະນາການວ່າຖະ ໜົນ Istrian ແຫ້ງຫຼືສ່ວນທີ່ກ້ຽງກວ່າຢູ່ປາຍຂອງພວກເຮົາ). ນາງສາມາດຫຼຸດກົ້ນໄດ້ຢ່າງເດັດຂາດ. ການຂັບຂີ່ສາມາດມີຄວາມສຸກໄດ້ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ວ່າເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການໃຫ້ມີການກົດປຸ່ມເລັກນ້ອຍຕື່ມອີກແລະການຕອບສະ ໜອງ ຂອງລໍ້ທີ່ຮຸນແຮງແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ, ແຕ່ TT ເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກສະເlikeີວ່າມັນບໍ່ເຂົ້າກັນກັບຢາງລົດຂອງມັນຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ຫົນທາງເຫຼົ່ານີ້.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງ TT ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກແລະ chassis, ມັນໄດ້ຖືກຈໍາແນກສະເຫມີໂດຍຮູບຮ່າງຂອງມັນ. ໃນເວລາທີ່ Audi ນໍາສະເຫນີການຜະລິດທໍາອິດຂອງ TT coupe ໃນປີ 1998, ມັນໄດ້ splash ກັບຮູບຮ່າງຂອງຕົນ. ຮູບແບບທີ່ມີ symmetrical ສູງ, ໃນທິດທາງຂອງການເດີນທາງຕົວຈິງແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນພຽງແຕ່ຮູບຮ່າງຂອງຫລັງຄາ, ມີ opponents ຫຼາຍ, ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບການຂາຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Audi ບໍ່ໄດ້ຜິດພາດ. ຄົນຮຸ່ນຕໍ່ໄປໄດ້ຍ້າຍອອກໄປໄກຈາກແນວຄວາມຄິດນີ້, ແລະກັບຄົນຮຸ່ນໃຫມ່, ຄົນທີສາມໄດ້ກັບຄືນສູ່ຮາກຂອງມັນໃນຫຼາຍດ້ານ. TT ໃຫມ່ມີຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ລາຍເຊັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຫນ້າກາກ, ແລະເສັ້ນຂ້າງແມ່ນເກືອບອອກຕາມລວງນອນ, ຄືກັນກັບລຸ້ນທໍາອິດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການອອກແບບໂດຍລວມຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ TT ໃຫມ່ແມ່ນໃກ້ຊິດໃນການອອກແບບກັບຮຸ່ນທໍາອິດກ່ວາຮຸ່ນກ່ອນ, ແຕ່ແນ່ນອນໃນແບບທີ່ທັນສະໄຫມ. ພາຍໃນ, ລັກສະນະການອອກແບບຕົ້ນຕໍແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະກໍານົດ. ກະດານເຄື່ອງມືແມ່ນໂຄ້ງໄປຫາຜູ້ຂັບຂີ່, ມີຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືປີກຢູ່ດ້ານເທິງ, ການສໍາພັດແບບດຽວກັນແມ່ນຊ້ໍາກັນຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງແລະປະຕູ. ແລະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຊັດເຈນສຸດທ້າຍ: goodbye, ສອງຫນ້າຈໍ, goodbye, ຄໍາສັ່ງຕ່ໍາ - ທັງຫມົດນີ້ຜູ້ອອກແບບໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ປຸ່ມທີ່ໃຊ້ຫນ້ອຍລົງ (ຕົວຢ່າງ, ເພື່ອຍ້າຍ spoiler ຫລັງດ້ວຍຕົນເອງ) ແລະຕົວຄວບຄຸມ MMI. ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງມືຄລາສສິກ, ມີຫນ້າຈໍ LCD ທີ່ມີຄວາມລະອຽດສູງຫນຶ່ງທີ່ສະແດງຂໍ້ມູນທັງຫມົດທີ່ຄົນຂັບຕ້ອງການ.
ດີ, ເກືອບeverythingົດທຸກຢ່າງ: ເຖິງວ່າຈະມີການອອກແບບທາງດ້ານເທັກໂນໂລຍີ, ພຽງແຕ່ຢູ່ລຸ່ມຈໍສະແດງຜົນ LCD ນີ້, ມັນບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້, ຍັງຄົງເປັນແບບເກົ່າ, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກແສງໄຟແບ່ງສ່ວນ, ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະເຄື່ອງວັດນໍ້າມັນ. ສຳ ລັບເຄື່ອງວັດແທກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເທິງ ໜ້າ ຈໍທີ່ດີເລີດທັງofferedົດທີ່ສະ ເໜີ ໂດຍລົດທັນສະໄ,, ການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ແມ່ນບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້, ເກືອບຈະເປັນຕາຫົວ. ຖ້າເຄື່ອງວັດດັ່ງກ່າວຖືກຍ່ອຍລົງໃນບ່ອນນັ່ງ Leon, ມັນບໍ່ເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ສໍາລັບ TT ທີ່ມີຕົວຊີ້ວັດ LCD ໃ(່ (ເຊິ່ງ Audi ເອີ້ນວ່າຫ້ອງນັກບິນສະເືອນຈິງ). ແນ່ນອນວ່າເຊັນເຊີແມ່ນມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍແລະສະ ເໜີ ຂໍ້ມູນທັງtheyົດທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແຕ່ຜູ້ໃຊ້ພຽງແຕ່ຕ້ອງການຮຽນຮູ້ວິທີໃຊ້ປຸ່ມຊ້າຍແລະຂວາຢູ່ເທິງພວງມາໄລຫຼືເທິງຕົວຄວບຄຸມ MMI ໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບເວລາໃຊ້ຊ້າຍແລະ ປຸ່ມຂວາ. ປຸ່ມຫນູ. ມັນເປັນ ໜ້າ ເສຍໃຈທີ່ Audi ບໍ່ໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ ຢູ່ບ່ອນນີ້ແລະບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເປັນບຸກຄົນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຄົນຂັບລົດແມ່ນ doomed ສະເຫມີສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມໄວທັງສອງກັບເຊັນເຊີຄລາສສິກແລະມີມູນຄ່າຕົວເລກພາຍໃນມັນ, ແທນທີ່ຈະ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການຕັດສິນໃຈວ່າເຂົາຕ້ອງການພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຫຼືພຽງແຕ່ອື່ນໆ. ບາງທີແທນທີ່ຈະເປັນຕົວນັບ rev ແຍກຕ່າງຫາກແລະຕົວນັບ rev ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍແລະຂວາ, ທ່ານມັກຕົວນັບ rev ແລະຕົວເລກຄວາມໄວໃນກາງ, ຊ້າຍແລະຂວາ, ຕົວຢ່າງສໍາລັບການນໍາທາງແລະວິທະຍຸ? ດີ, ບາງທີມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີຄວາມສຸກໃນ Audi ໃນອະນາຄົດ. ສໍາລັບລຸ້ນຂອງລູກຄ້າທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບການປັບແຕ່ງໂທລະສັບສະຫຼາດ, ການແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວຈະເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄຸນສົມບັດພິເສດທີ່ຍິນດີຕ້ອນຮັບ. MMI ທີ່ພວກເຮົາຢູ່ Audi ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອແມ່ນກ້າວຫນ້າຫຼາຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເທິງຂອງຕົວຄວບຄຸມຂອງລາວແມ່ນ touchpad. ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດເລືອກເອົາການຕິດຕໍ່ປື້ມໂທລະສັບ, ຈຸດຫມາຍປາຍທາງ, ຫຼືຊື່ສະຖານີວິທະຍຸໂດຍການພິມມັນດ້ວຍນິ້ວມືຂອງທ່ານ (ນີ້ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕາຂອງທ່ານຈາກຖະຫນົນຫົນທາງເພາະເຄື່ອງຍັງອ່ານທຸກຕົວອັກສອນທີ່ຂຽນ). ການແກ້ໄຂສົມຄວນໄດ້ຮັບປ້າຍ "ດີເລີດ" ດ້ວຍການບວກ, ພຽງແຕ່ສະຖານທີ່ຂອງຕົວຄວບຄຸມຂອງມັນເອງແມ່ນຫນ້າອັບອາຍເລັກນ້ອຍ - ເມື່ອປ່ຽນ, ທ່ານສາມາດຕິດຢູ່ກັບແຂນຂອງເສື້ອຫຼື jacket ຖ້າມັນກວ້າງກວ່າເລັກນ້ອຍ.
ເນື່ອງຈາກວ່າ TT ມີພຽງແຕ່ ໜ້າ ຈໍອັນດຽວ, ຜູ້ອອກແບບເຄື່ອງປັບອາກາດ (ແລະຈໍສະແດງຜົນ) ໄດ້ປິດມັນໄວ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍຢູ່ໃນສາມປຸ່ມກາງເພື່ອຄວບຄຸມຊ່ອງລະບາຍອາກາດ, ເຊິ່ງເປັນການແກ້ໄຂທີ່ສ້າງສັນ, ໂປ່ງໃສແລະເປັນປະໂຫຍດ. ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ເປັນຕົວຢ່າງທັງໃນຮູບຮ່າງຂອງບ່ອນນັ່ງ (ແລະການຈັບດ້ານຂ້າງຂອງມັນ) ແລະໃນໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງມັນກັບບ່ອນນັ່ງແລະການຢຽບຄັນຕີນ. ເຂົາເຈົ້າອາດຈະມີເສັ້ນເລືອດຕັນໃນສັ້ນກວ່າເລັກນ້ອຍ (ນັ້ນແມ່ນພະຍາດ VW Group ເກົ່າ), ແຕ່ເຂົາເຈົ້າຍັງມ່ວນທີ່ຈະໃຊ້. ພວກເຮົາມີຄວາມສຸກ ໜ້ອຍ ກັບການຕິດຕັ້ງລະບາຍອາກາດ ສຳ ລັບລະລາຍອາກາດ ໜາວ ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງ. ມັນບໍ່ສາມາດປິດໄດ້ແລະການລະເບີດຂອງມັນສາມາດຕີຫົວຄົນຂັບທີ່ສູງກວ່າ. ແນ່ນອນວ່າມີບ່ອນວ່າງນ້ອຍຢູ່ທາງຫຼັງ, ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍຈົນວ່າບ່ອນນັ່ງບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງcompletelyົດ. ຖ້າຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄວາມສູງສະເລ່ຍນັ່ງຢູ່ທາງ ໜ້າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເດັກນ້ອຍທີ່ບໍ່ນ້ອຍສາມາດນັ່ງຢູ່ດ້ານຫຼັງໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າອັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ເທົ່ານັ້ນຕາບໃດທີ່ເຂົາເຈົ້າທັງສອງເຫັນດີນໍາຄວາມຈິງທີ່ວ່າ TT ຈະບໍ່ເຄີຍເປັນ A8.
ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຄວນກ່າວເຖິງວ່າ TT ບໍ່ມີລະບົບຖອຍຫຼັງ ສຳ ລັບບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ມັນເຄື່ອນໄປ ໜ້າ ທັງforwardົດແລະຈາກນັ້ນກັບຄືນໄປສູ່ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະມີພຽງແຕ່ຫຼັງຫຼັງຖອຍຫຼັງເທົ່ານັ້ນ. ລໍາຕົ້ນ? ດ້ວຍນໍ້າມັນ 305 ລິດ, ມັນຂ້ອນຂ້າງກວ້າງຂວາງ. ມັນຂ້ອນຂ້າງຕື້ນແຕ່ໃຫຍ່ພໍສໍາລັບການໄປຊື້ເຄື່ອງປະຈໍາອາທິດຂອງຄອບຄົວຫຼືກະເປົfamilyາເດີນທາງຂອງຄອບຄົວ. ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ເຈົ້າບໍ່ຄວນຄາດຫວັງຫຍັງອີກຈາກລົດກິລາ. ໄຟ ໜ້າ LED ເພີ່ມເຕີມແມ່ນດີເລີດ (ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານ), ຄືກັບລະບົບສຽງ Bang & Olufsen, ແລະແນ່ນອນວ່າຈະມີການເກັບຄ່າເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບກະແຈອັດສະລິຍະພ້ອມທັງການ ນຳ ທາງດ້ວຍລະບົບ MMI ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຍັງໄດ້ຮັບຕົວຈໍາກັດຄວາມໄວນອກເຫນືອຈາກການຄວບຄຸມ cruise, ແນ່ນອນທ່ານສາມາດຄິດເຖິງສິ່ງອື່ນໆຫຼາຍຢ່າງຈາກບັນຊີລາຍຊື່ອຸປະກອນເສີມ. ໃນການທົດສອບ TT, ມັນແມ່ນສໍາລັບການທີ່ດີ 18 ພັນ, ແຕ່ມັນຍາກທີ່ຈະເວົ້າວ່າທ່ານສາມາດປະຕິເສດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຈາກບັນຊີລາຍຊື່ນີ້ - ຍົກເວັ້ນບາງທີອາດມີ chassis ກິລາຈາກຊຸດ S line ແລະ, ອາດຈະ, ນໍາທາງ. ປະມານສາມພັນຄົນສາມາດລອດໄດ້, ແຕ່ບໍ່ມີອີກ. ດັ່ງນັ້ນ TT ທີ່ມີປ້າຍຊື່ Ultra ແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວເປັນລົດທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຄອບຄົວທັງຫມົດ, ແຕ່ຍັງເຮັດວຽກທີ່ດີ, ມັນບໍ່ແມ່ນນັກກິລາ, ແຕ່ມັນກໍ່ໄວແລະຂ້ອນຂ້າງມ່ວນ, ແຕ່ຍັງປະຫຍັດ, ມັນບໍ່ແມ່ນ GT ທີ່ພໍໃຈ, ແຕ່ມັນພົບຕົວເອງ (ຫຼາຍກັບເຄື່ອງຈັກແລະຫນ້ອຍ. ກັບ chassis) ໃນການເດີນທາງຍາວ. ນາງແມ່ນ pretty ຫຼາຍປະເພດຂອງເດັກຍິງສໍາລັບໃຜທີ່ຕ້ອງການກິລາ coupe. ແລະ, ແນ່ນອນ, ໃຜສາມາດຈ່າຍໄດ້.
ຂໍ້ຄວາມ: Dusan Lukic
TT Coupe 2.0 TDI Ultra (2015)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 38.020 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 56.620 € |
| ພະລັງງານ: | 135kW (184 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 7,1 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 241 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 4,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນອີກ 3 ປີແລະ 4 ປີ (ຮັບປະກັນ 4Plus), ຮັບປະກັນການເຄືອບເງົາ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນຕ້ານ rust 12 ປີ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖືບໍ່ຈໍາກັດດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິໂດຍສູນບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. |
| change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ | 15.000 km |
| ການທົບທວນລະບົບ | 15.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.513 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 8.027 € |
| ຢາງລົດ (1) | 2.078 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 17.428 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 4.519 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 10.563 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .44.128 0,44 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 81 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm3 - compression 15,8: 1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 135 kW (184 hp) at 3.500 -4.000 hp ສະເລ່ຍ. ຄວາມໄວ piston ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 12,7 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 68,6 kW / l (93,3 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 380 Nm ທີ່ 1.750–3.250 rpm min - 2 camshafts ໃນຫົວ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder - ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ - ອາຍແກັສ turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,769; II. 2,087; III. 1,324; IV. 0,919; V. 0,902; VI. 0,757 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,450 (ເກຍທີ 1, 2, 3, 4); 2,760 (ທີ 5, 6, ເກຍປີ້ນ) - 9 J × 19 ລໍ້ - ຢາງ 245/35 R 19, ວົງຮອບມ້ວນ 1,97 m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 241 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 7,1 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 4,9/3,7/4,2 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 110 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | combi - 3 ປະຕູ, 2 + 2 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ສະເປໃບ, ລາງລົດໄຟຂວາງສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບ. -cooled), ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,9 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.265 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.665 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: n/a, ບໍ່ມີເບກ: n/a - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 75 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.177 ມມ – ກວ້າງ 1.832 ມມ, ມີກະຈົກ 1.970 1.353 ມມ – ສູງ 2.505 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.572 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.552 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 11,0 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານໜ້າຍາວ 860-1.080 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 420-680 ມມ – ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.410 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.280 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 890-960 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 810 ມ.ມ – ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 500-550 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 400-305 ມ. –712 l – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 370 ມມ – ຖັງນໍ້າມັນ 50 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | 5 ບ່ອນນັ່ງ: ກະເປົາໃສ່ເຮືອບິນ 1 ໜ່ວຍ (36 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (68,5 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (20 ລິດ). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານທາງໜ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ພວງມາໄລພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ມີການປັບໄຟຟ້າແລະຄວາມຮ້ອນ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3 - ພວງມາໄລ multifunction – ລັອກກາງ, ລັອກກາງ – ພວງມາໄລພ້ອມປັບລະດັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ – ເຊັນເຊີຝົນ – ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້ – ເບາະນັ່ງຫລັງແຍກ – ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຄື່ອງ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 14 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl = 55% / ຢາງລົດ: Hankook Ventus S1 Evo2 245/35 / R 19 Y / Odometer ສະຖານະ: 5.868 ກມ. | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 7,3 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 15,4 ປີ ( 150 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 6,8/12,7 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 7,9/10,9 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 241 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 6,7 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 4,7 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 58,3m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 36,5m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 39m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 65dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 58dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 39dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (351/420)
The TT ຍັງຄົງເປັນ coupe ທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສາມາດ sporty ພຽງພໍເພື່ອຕອບສະຫນອງເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການທີ່ສຸດ - ມີທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ແນ່ນອນ. ເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການທົດສອບ, ພິສູດວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະຫຍັດ.
ພາຍນອກ (14/15)
ໃນລຸ້ນທີສາມ, TT ກັບຄືນມາໄດ້ສ່ວນ ໜຶ່ງ ດ້ວຍການອອກແບບ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນເປັນກິລາແລະທັນສະໄ.
ພາຍໃນ (103/140)
ພາຍໃນແມ່ນເຄື່ອງມືທາງດ້ານດິຈິຕອລແລະບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງມີຄວາມສະດວກສະບາຍເປັນຕາຕົກໃຈ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (59
/ 40)ເຖິງວ່າຈະມີລັກສະນະປະສິດທິພາບຂອງມັນ, ກາຊວນແມ່ນປະຫຍັດຫຼາຍ, ແຕ່ຂ້ອນຂ້າງດັງແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ລາວຢາກເປັນນັກກິລາ (ສຽງ), ແຕ່ລາວບໍ່ເກັ່ງຫຼາຍ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (62
/ 95)ໂຄງຮ່າງສາຍ S ຂອງລົດກິລາເຮັດໃຫ້ TT ມີປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ຫຍາບຄາຍ. ການອອກແບບຂອງຊຸດນີ້ແມ່ນຍິນດີຕ້ອນຮັບຫຼາຍ, ໂຊກດີທີ່ມັນສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້ໂດຍບໍ່ມີໂຄງຮ່າງກິລາ.
ປະສິດທິພາບ (30/35)
ມີພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ບໍ່ເຄີຍມີພຽງພໍເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບຄວາມອາດສາມາດ.
ຄວາມປອດໄພ (39/45)
ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງລັກສະນະຄວາມປອດໄພທີ່ສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້ໃນ Audi TT ແມ່ນຍາວນານ, ແລະການທົດສອບຂາດທາງເລືອກບາງອັນຈາກມັນ.
ເສດຖະກິດ (44/50)
ການບໍລິໂພກສົມຄວນໄດ້ຮັບເຄື່ອງexcellentາຍທີ່ດີເລີດ, ແລະໃນດ້ານນີ້ TT ແນ່ນອນວ່າສົມຄວນໄດ້ຮັບເຄື່ອງUltraາຍ Ultra ຢູ່ເທິງແຜງດ້ານຫຼັງ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງເຄື່ອງນັບດິຈິຕອລ
ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມແລະນໍ້າມັນ
