ທົດສອບ: Beta RR 2T 300 2020 // ແຊ້ມໂລກ

ທຸລະກິດຄອບຄົວ Tuscan ໄດ້ຍົກຍ້ອງຜົນງານນັກກິລາອັນດັບຕົ້ນໆໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຊະນະຊື່ເຄື່ອງແລ່ນໃນງານ FIM World Enduro Championships. ຄວາມກ້າວຫນ້າເຫຼົ່ານີ້ຈໍານວນຫຼາຍຍັງໄດ້ນໍາໄປສູ່ການຜະລິດແບບຈໍາລອງ enduro ຮຸ່ນໃຫມ່ທີ່ມີ DNA ດຽວກັນ.

Primoжнанrman

ໃນເບຕ້າ, ພວກເຂົາກໍາລັງພະນັນກ່ຽວກັບຄວາມສົມດູນທີ່ເອື້ອອໍານວຍລະຫວ່າງສິ່ງທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບແລະລາຄາ. ຄຸນນະພາບການເຮັດວຽກ, ອົງປະກອບທົນທານ, ມີພະລັງຫຼາຍ 300cc ເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ. ເບິ່ງແລະຊັດເຈນການຄວບຄຸມດ້ວຍຄວາມໄວສູງແມ່ນລັກສະນະທີ່ຂ້ອຍສາມາດເລືອກໄດ້ຫຼັງຈາກຂັບລົດຍາວຄັ້ງທໍາອິດຂອງຂ້ອຍໃນພາກສະຫນາມ. ຈາກຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Moto Mali ພິເສດຈາກ Radovlitsa, ຜູ້ທີ່ໄດ້ມອບ Beto RR 2T 300 ໃຫ້ພວກເຮົາສໍາລັບການທົດສອບ, ຮຸ່ນນີ້ໂດຍສະເພາະລາຄາ 8.650 ເອີຣົບ.... ລາຄາຍຸດຕິທໍາຕ່ໍາກວ່າສິບພັນແມ່ນແນ່ນອນວ່າເປັນຊັບສິນທີ່ສໍາຄັນທີ່ດຶງດູດຜູ້ທີ່ມັກ enduro ຫຼາຍຄົນ. ແຕ່ມັນກໍ່ນໍາເອົາຄຸນນະພາບທີ່ຕ້ອງການບໍ?

ຫຼັງຈາກການທົດສອບ, ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າລາຄາເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ແທ້ຈິງທີ່ດີ pretty ຂອງສິ່ງທີ່ທ່ານກໍາລັງໄດ້ຮັບ. ລົດຖີບແມ່ນສູງແລະເງົາງາມ, ພາດສະຕິກຖືກສໍາເລັດຮູບທີ່ສວຍງາມ, ມີສາຍທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ອາດຈະເຕືອນທ່ານກ່ຽວກັບ KTM ເລັກນ້ອຍ. ກ່ຽວກັບລາຍລະອຽດຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊັ່ນ: screws ຫຼືອຸປະກອນເສີມບາງຢ່າງ, ທ່ານພຽງແຕ່ສັງເກດເຫັນວ່າບາງລາຄາແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກພຽງແຕ່. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຮູ້ສຶກໃນເວລາທີ່ທ່ານຂຶ້ນລົດຖີບແມ່ນດີ. ແຖບຈັບທີ່ກວ້າງພິເສດພໍດີກັບມືຂອງເຈົ້າແລະທັນທີທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າ Beta ເປັນລົດສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ມີຄວາມສູງຍ້ອນວ່າມັນນັ່ງສູງແລະຍັງຢືນຢູ່ສູງຫຼາຍເມື່ອເວົ້າເຖິງການລະງັບແລະການລ້າງເຄື່ອງຈັກ. ບ່ອນນັ່ງມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ສະດວກສະບາຍຫຼາຍແລະມີພື້ນຜິວຕ້ານການເລື່ອນໄດ້ດີຫຼາຍໃນເວລາຂຶ້ນຄ້ອຍຫຼືໃນເວລາທີ່ເລັ່ງ.

ເນື່ອງຈາກມັນຢຽດໄປຂ້າງໜ້າໄກ້ຝາອັດນ້ຳມັນ, ເຊິ່ງສາມາດເປີດແປນໄດ້ໜ້ອຍໜຶ່ງ, ການເຄື່ອນທີ່ຂອງລົດຖີບເມື່ອເຂົ້າມຸມໃດກໍ່ດີກວ່າ ເພາະເຈົ້າສາມາດເອົານໍ້າໜັກໃສ່ດ້ານໜ້າໄດ້ພໍດີເມື່ອເຂົ້າມຸມໃດກໍ່ໄດ້. ມັນຍັງເປັນການແກ້ໄຂທີ່ດີຍ້ອນວ່າທ່ານສາມາດຂັບລົດໄວຜ່ານມຸມປິດດ້ວຍມັນເພາະວ່າຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງມັນແມ່ນສູງກວ່າການແຂ່ງຂັນເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະຕ້ອງມີທັກສະການຂັບຂີ່ດ້ານວິຊາການເລັກນ້ອຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເມື່ອຂັບລົດຂ້າມກ້ອນຫີນຫຼືໄມ້ທ່ອນ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະປີນຂຶ້ນເພາະວ່າດ້ວຍກອບຫຼືມໍເຕີ, ເຊິ່ງຖືກປ້ອງກັນດ້ວຍໄສ້ພາດສະຕິກ, ທ່ານຈະບໍ່ຕີອຸປະສັກ.

ສ້ອມ KYB ແລະ Sachs shock ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ enduro.... ເຖິງແມ່ນວ່າເນື່ອງຈາກນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາຂອງມັນ, ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ 103,5 ກິໂລກຣາມໂດຍບໍ່ມີທາດແຫຼວ, ທັງຫມົດນີ້ຍັງຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມປອດໄພ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຖືທິດທາງໄດ້ດີໃນຄວາມໄວສູງ. ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນແມ່ນຕ້ອງການຢູ່ສະ ເໝີ ເມື່ອເພີ່ມອາຍແກັສ, ເພາະວ່າເມື່ອປ່ຽນ lever ໃສ່ RR 300, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເລີ່ມຕົ້ນເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ເຄື່ອງຈັກຂາດພະລັງງານແລະແຮງບິດແທ້ໆ, ຄວາມກັງວົນພຽງແຕ່ຂອງຂ້ອຍແມ່ນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ໃນເສັ້ນທາງຫີນ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຍັງ​ໄດ້​ຕົກ​ຕະ​ລຶງ​ໂດຍ​ຄວາມ​ກະ​ຫາຍ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ. supposedly ນີ້ຍັງຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ carburetor, ແຕ່ຫຼັງຈາກສອງຊົ່ວໂມງຂອງ enduro (ບໍ່ແມ່ນ motocross) ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສະຫຼັບກັບສະຫງວນ. ຖັງບັນຈຸນໍ້າມັນແອັດຊັງບໍລິສຸດ 9,5 ລິດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ນ້ໍາມັນສໍາລັບການປະສົມແມ່ນ poured ເຂົ້າໄປໃນຖັງແຍກຕ່າງຫາກ.... ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອັດຕາສ່ວນປະສົມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂຶ້ນຢູ່ກັບຄວາມຕ້ອງການຫຼືການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຊັ້ນຮຽນສຸດທ້າຍ

ເປັນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ທີ່ສູງແລະອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ອັນນີ້ຢູ່ເທິງຄ້ອຍທີ່ຍາວ ແລະຊັນທີ່ສຸດຈະບໍ່ຜິດຫວັງ.

ຜູ້ຕາງຫນ້າໃນສະໂລເວເນຍ: Infinit doo

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: ລົດຈັກ Mali doo

  ລາຄາພື້ນຖານ: 8650 €

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 8650 €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 1 ສູບ, 2 ຈັງຫວະ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 293,1cc, Keihin carburetor, ເຄື່ອງເລີ່ມໄຟຟ້າ

  ພະລັງງານ: NP

  ແຮງບິດ: NP

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

  ຂອບ: chrome-molybdenum tubular

  Brakes: ມ້ວນທາງ ໜ້າ 260 ມມ, ມ້ວນທ້າຍຢູ່ດ້ານຫຼັງ 240 ມມ

  ການລະງັບ: 48mm KYB ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ປັບທາງຫນ້າ, Sachs ຫລັງປັບອາການຊsingleອກດຽວ

  ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 90/90 x 21˝, ດ້ານຫຼັງ 140/80 x 18

  ສູງ: 930 mm

  ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່: 320 mm

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 9,5

  ລົດເຂັນ: 1482 mm

  ນ້ໍາຫນັກ: 103,5

• ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: ບໍ່ຜິດພາດ

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ

ນ້ ຳ ໜັກ ຕໍ່າ

ສະຖຽນລະພາບດ້ວຍຄວາມໄວສູງ

ລາຄາ

springs ສໍາລັບເງື່ອນໄຂ enduro ທີ່ສຸດ

ພັດລົມ

ລົດຈັກສູງບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຄົນທີ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ

ການສັ່ນສະເທືອນ

ຊັ້ນຮຽນສຸດທ້າຍ

ເຄື່ອງ enduro ທີ່ມີປະສິດທິພາບສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີປະສົບການບາງຢ່າງແລ້ວໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນຫຼາຍ.