ທົດສອບ: BMW 640i Convertible
ເນື້ອໃນ
- ວີດີໂອ
ແຕ່ນີ້ແມ່ນລົດ BMW! ລົດ 640i ທີ່ປ່ຽນໄດ້ບໍ່ສາມາດເປັນແບບປົກກະຕິໄດ້: ຮູບລັກສະນະກິລາທີ່ມີສະ ເໜ່ ແລະມີຄວາມຫວັງທີ່ມີອົງປະກອບພາຍນອກອັນຮຸກຮານ, ສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານຄາດຫວັງຈາກມັນ, ແລະກົນຈັກທີ່ຈະວາງສະແດງທີ່ພິພິທະພັນປະຫວັດສາດເຕັກນິກ 50 ປີນັບຈາກນີ້ເປັນຕົ້ນໄປ. ຕົວຢ່າງ. ຄວາມສົມບູນທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງໂມງລາວ.
ມັນງ່າຍທີ່ຈະເວົ້າບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ດີກ່ຽວກັບຄົນ, ແຕ່ມັນບໍ່ສຸພາບ. ແຕ່ຍັງຄົງຢູ່: ເນື່ອງຈາກວ່າ Bangle ບໍ່ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງນັກອອກແບບຍີ່ຫໍ້ພ້ອມກັບໃບພັດຢູ່ໃນໂລໂກ້, ລົດຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນງາມກວ່າ. ໂດຍສະເພາະ: ເປັນທີ່ພໍໃຈຫຼາຍສໍາລັບຄົນສ່ວນໃຫຍ່. ໄປຍັງຫ້ອງການບັນນາທິການຂອງວາລະສານ Auto. ສິ່ງນີ້ໄດ້ຖືກພິສູດໂດຍ XNUMX ແລະແມ້ແຕ່ຫຼາຍກວ່າໂດຍ XNUMX ເຈົ້າພຽງແຕ່ອ່ານກ່ຽວກັບ.
ຜູ້ຊາຍໃນ Munich ໂຊກດີທີ່ຄົນຊື້ Beemvee ຍ້ອນຄວາມຮັກທີ່ມາຈາກປະຫວັດສາດທີ່ເຄົາລົບຂອງຍີ່ຫໍ້ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຄິ່ງທີ່ຜ່ານມາ). ຂ້າພະເຈົ້າຫມາຍຄວາມວ່າ: ລົດທີ່ມີຈິດວິນຍານ, ທີ່ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຫຼາຍ, ສາມາດໃຫ້ອະໄພໄດ້ງ່າຍສໍາລັບສິ່ງຫຼາຍຢ່າງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະງາມ, ຂີ້ຮ້າຍ, ຫຼືບາງບ່ອນໃນລະຫວ່າງ - ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຄົນຕ້ອງການເມື່ອພວກເຂົາເອົາກະແຈໄປຫາ 640i Cabria? ຂັບລົດຢູ່ໜ້າເຮືອນ, ຈອດລົດ ແລະ ເຮັດວຽກກັບພະນັກງານ, ເອົາເຂົ້າ-ອອກ ແລະເອື້ອມອອກຜ່ານປະຕູ ແລະ ລໍາຕົ້ນ? ເພື່ອຂັບລົດຈາກບ່ອນຈອດລົດໄປຫາບ່ອນຈອດລົດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ grate, ບ່ອນທີ່ລາວຄວນຈະເປີດຫຼືເຊື່ອມຕໍ່ມຸງ? ຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງໂດຍມີຫລັງຄາເປີດແລະເບິ່ງໄປອ້ອມຂ້າງເພື່ອຊອກຫາຜູ້ທີ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນພຣະອົງ, ຜູ້ທີ່ມາໂດຍຄວາມອິດສາຂອງພຣະອົງ, ແລະຜູ້ທີ່ເຮັດຄືເຂົາ (ນາງ) ບໍ່ສາມາດຈ່າຍມັນ?
ຂ້າພະເຈົ້າຍອມຮັບວ່າທັງຫມົດນີ້ໃນບາງຈຸດອາດມີຂອງຕົນເອງ (ຫນ້ອຍຫຼືຮ້າຍແຮງ, ສົມເຫດສົມຜົນຫຼື stupid), ແຕ່ - ບໍ່ມີ. 640i ນີ້ແມ່ນປີ້ງທໍາອິດຢູ່ໃນມຸມ. ແລະມຸງຄວນຢູ່ເຫນືອຫົວຂອງເຈົ້າ. ການປ່ຽນຂຶ້ນ ຫຼື ລົງ, ຖ້າອາກາດໝູນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ເຈົ້າສາມາດເປັນນັກເຕັ້ນໄດ້ຄືກັນ, ແຕ່ມັນຍັງລົບກວນເຈົ້າດ້ວຍການຕີຕົວມັນເອງ, ແລະຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນກັບຕົວອັກສອນ, ເຊິ່ງໃນຄວາມໄວທີ່ມານຮ້າຍນີ້ໄປເຖິງແມ່ນເອີ້ນວ່າສຽງດັງ. , ແລະອັນນີ້ແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປທີ່ຈະຮັບຮູ້ວ່າລົດເປັນ chic ເປັນຄົນຂັບ.
ເພາະສະນັ້ນ: ແກ້ໄຂກົນຈັກໃນຄວາມໄວປານກາງຈົນກ່ວາຂອງນ້ໍາປະມານເຄື່ອງຈັກແລະໃນມັນອົບອຸ່ນເຖິງອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ, ເຊິ່ງ, ໂຊກດີ, ບໍ່ໄດ້ດົນນານ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ - ກະດານ! ທ່ານເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຕັ້ງຄ່ານະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່ພື້ນຖານແລະຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ "D" ຂອງເກຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຊ້າຫຼືໄວ, ຂຶ້ນກັບຄວາມຮູ້ແລະອາລົມ (ເບື້ອງຕົ້ນ), ທ່ານກ້າວຫນ້າ: ກົນຈັກແລະເກຍກັບການຕັ້ງຄ່າກິລາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກົນໄກການກິລາ + . , ຫຼັງຈາກນັ້ນເພື່ອປ່ຽນຄູ່ມືແລະ, ສຸດທ້າຍ, ກັບສະບັບທີ່ມີໂຄງການສະຖຽນລະພາບໄດ້ປິດ. ນີ້ແມ່ນຖ້າຫາກວ່າດິນພາຍໃຕ້ລໍ້ແມ່ນດີ.
ຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມເຢັນຂອງພວງມະໄລອັນໃດທີ່ຜູ້ຊາຍຕ້ອງການ! ບໍ່ມີຈຸດໃດໃນການກວດຈັບເຄື່ອງວັດຄວາມໄວ, ເພາະວ່າອັນນີ້ພຽງແຕ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍໃຈ, ແລະມັນບໍ່ປອດໄພທີ່ຈະເບິ່ງໄປທາງໄກເມື່ອເຈົ້າຂັບລົດ, ດັ່ງທີ່ການໂຄສະນາຊວນເຊື່ອຂອງລັດເຊຍກ່າວວ່າ, ໄປສູ່ຂຸມyourັງສົບຂອງເຈົ້າ. ແຕ່ອັນນີ້ຢູ່ໄກຈາກກໍລະນີ, ເພາະວ່າຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງຫົກອັນນີ້ແມ່ນບາງຄັ້ງຂ້ອນຂ້າງເປັນຕາເບື່ອແລະເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ມີຄວາມປອດໄພໃນຄໍາດຽວແລະບໍ່ເປັນທີ່ພໍໃຈໃນຄໍາສັບຕ່າງອື່ນ. ແຕ່ສິ່ງໃດກໍ່ເປັນໄປໄດ້ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ໃນການຕັ້ງຄ່າການເຄື່ອນໄຫວຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ສົ່ງທູດຜູ້ປົກຄອງໄປທີ່ Fukushima, ລົດຫົກຄັນດັ່ງກ່າວກາຍເປັນລົດກິລາທີ່ເຈົ້າອາດຈະບໍ່ພົບເຫັນນັກກິລາຢູ່ໃນໂລກ ໜ່ວຍ ນີ້. ຂ້ອຍເນັ້ນ ໜັກ: ກິລາ, ບໍ່ແຂ່ງ.
ມັນບໍ່ສາມາດ (ແລະອາດຈະບໍ່ຕ້ອງການ) ແຂ່ງຂັນໂດຍກົງກັບ Maserati GranCabrio, ແຕ່ມັນອາດຈະໃຊ້ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ. 640i ນີ້ນັ່ງຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ທີ່ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ບ່ອນທີ່ຄວາມເປັນກິລາເລີ່ມປະສົມກັບອົງປະກອບແຂ່ງ. ຕາບໃດທີ່ຢາງລົດຍັງຢູ່ໃນລະດັບດີ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງໄດ້ເຮັດແບບທົດສອບແລະໃຊ້ກົນລະຍຸດເພື່ອເຂົ້າໄປໃນມຸມທີ່ມີປາຍຫຼັງເລັກນ້ອຍ.
ແຕ່ມັນເຮັດໄດ້, ແລະມັນງາມຫຼາຍ. ອືມ…! ມັນຈະເປັນການດີຫນ້ອຍລົງຖ້າທ່ານຕ້ອງການສືບຕໍ່ຮູບແບບໃນເວລາທີ່ສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງໂຄງການສະຖຽນລະພາບທີ່ພິການຢ່າງສົມບູນແລະລະດັບຕໍ່ໄປຂອງການຕັ້ງຄ່າທີ່ມີຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວເລັກນ້ອຍແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ; ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຈະບໍ່ສາມາດເລື່ອນ throttle ໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວໃນລັກສະນະຄວບຄຸມແລະໃນເວລາດຽວກັນຍັງປອດໄພຕະຫຼອດເວລາຖ້າພວກເຮົາຢູ່ກັບການຕັ້ງຄ່າທໍາອິດ, ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາເປີດການສະຖຽນລະພາບລະດັບທໍາອິດມັນກໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດເກີນໄປ. Quattro ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍກວ່ານີ້. ແລະເບິ່ງ! ໃນປັດຈຸບັນສະຖານະການແມ່ນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ແລະນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່ອີກເທື່ອຫນຶ່ງແມ່ນຈັບກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຮູ້, ຕ້ອງການແລະຕ້ອງການມັນ. ແລະອື່ນໆເຖິງສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດລະຫວ່າງຢາງແລະຖານ; ສໍາລັບເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງ - ຫິມະ - ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດສະຫນອງຂໍ້ມູນມືທໍາອິດໃຫ້ທ່ານ.
ກ່ຽວກັບອັນໃດທີ່ຈະຍ່າງເຂົ້າຕົ້ມ:ໍ້: 5 ແລະ 6 ແມ່ນມີເຕັກນິກຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ, ຈາກການຂັບໄປຫາປຸ່ມສໍາລັບປັບປ່ຽນນະໂຍບາຍດ້ານການເຄື່ອນໄຫວ; ຢູ່ທີ່ນີ້ແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນມັນຄືກັນແທ້, ແລະຢູ່ທີ່ນີ້ແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນມັນຄືກັນ, ແຕ່ມີການຕັ້ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນໄປໂດຍບໍ່ມີການເວົ້າວ່າ 6 ໃນ 5 ແມ່ນຕໍ່າກວ່າ, ບາງມາດຕະການອື່ນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແລະທັງthisົດສຸດທ້າຍນີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຈໍານວນທີ່ເອີ້ນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງອັນ. ໃຜຮູ້ວ່າອັນໃດມີອິດທິພົນຕໍ່ເລື່ອງນີ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລໍ້, ຫົກເບິ່ງຄືວ່າມ່ວນຫຼາຍກວ່າຫ້າຢ່າງ. ແມ່ນແລ້ວ, ພວງມາໄລແມ່ນຍັງຄືກັນກັບຢູ່ໃນ 6, ສະນັ້ນດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເສື່ອມໂຊມຂອງການຕິດຕໍ່ທີ່ແທ້ຈິງລະຫວ່າງພື້ນດິນພາຍໃຕ້ລໍ້ ໜ້າ ແລະມືຢູ່ໃນພວງມາໄລ.
ພວກເຂົາຈະຍາກທີ່ຈະໃຫ້ອະໄພ, ຖ້າຢູ່ໃນທັງຫມົດ. ມັນເປັນຄວາມກັງວົນທີ່ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຄາດຄະເນຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າມີສະຫງວນ friction ຫຼາຍເທົ່າໃດກ່ອນທີ່ຈະເລື່ອນລົງທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ແຕ່ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ: ການປະສົມປະສານຂອງກົນຈັກທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ແມ່ນທາງດ້ານວິຊາການທີ່ບັນລຸໄດ້ຫຼາຍທາງດ້ານຈິດໃຈສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ (ແມ້ແຕ່ເຄື່ອງຈັກ) ຫົກ. ແລະຜ່ານທາງໂຄ້ງ, ເຊັ່ນ: ຂີ່ພູເຂົາ, ມັນມີຄວາມສຸກທີ່ຈະໄປ ... ໄວ. ໄວຫຼາຍ.
ເມື່ອພວກເຮົາມ່ວນຊື່ນກັບມັນ, ອີກອັນ ໜຶ່ງ ຫຼືສອງອັນຢູ່ເທິງຫລັງຄາ. ບໍ່ມີຈຸດໃດທີ່ຈະສູນເສຍຄໍາເວົ້າກ່ຽວກັບກົນຈັກ: ມັນເຮັດວຽກຢ່າງງຽບ, ວ່ອງໄວແລະບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ. ແລະກ່ຽວກັບຊີວິດພາຍໃຕ້ມັນ: ເຖິງວ່າຈະມີການແກ້ໄຂທາງດ້ານເຕັກນິກທັງ,ົດ, ແຕ່ທໍາມະຊາດມີຄວາມເຂັ້ມແຂງກວ່າມະນຸດ, ໃນກໍລະນີນີ້ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ນີ້ຄືຈຸດທີ່ລະດັບສຽງສູງກາຍເປັນສຽງລົບກວນ, ແລະຈາກບ່ອນນັ້ນມັນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ., ໃນ 200, ບໍ່ມີຈຸດໃດໃນການຟັງເພງທີ່ດີອີກຕໍ່ໄປ (ເຖິງແມ່ນວ່າໃນໂອກາດນີ້: ລະບົບສຽງແມ່ນດີຫຼາຍ, ດີຫຼາຍອີກ), ແລະໃນ 255 ບໍ່ມີຈຸດໃດໃນການເວົ້າອີກຕໍ່ໄປ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າເຈົ້າເຊື່ອການໂຄສະນາ, ແມ່ນແຕ່ການໂຄສະນາສໍາລັບຄວາມໄວຂອງນັກຂ້າທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ເຈົ້າຍັງຄົງບໍ່ມີໂອກາດກວດເບິ່ງມັນ.
ມີ decibels ອື່ນໆຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ພວກເຂົາມາຈາກບ່ອນອື່ນ - ຈາກໄດ. ຍ້ອນສີ, ຜູ້ຟັງພາຍນອກຈະບໍ່ມີການຕັດຜົມຫຼາຍປານໃດ, ເຊິ່ງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ: ເຖິງແມ່ນວ່າໃນ 6 ນີ້ມັນບໍ່ໄດ້ໄປໃນມືກັບ GranCabrio, ແຕ່ມັນກໍ່ດີທີ່ຈະໄດ້ຍິນເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເກຍ, ໂດຍສະເພາະໃນໂຄງການກິລາ; ລົງໃນເວລາທີ່ມັນໄຫຼກັບອາຍແກັສລະດັບປານກາງ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ມັນໄຫຼໄວແລະເລັກນ້ອຍ rough, ນັ້ນແມ່ນ, jerky perceptibly, ເຊິ່ງຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໂດຍສຽງ (ທີ່ສວຍງາມ).
The Six ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນ coupe, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນການແປງ, ມີຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ຮູ້ຈັກບໍ່ຫຼາຍປານໃດເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມຊົງຈໍາຂອງທ່ານສົດຊື່ນ. ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີຫລັງຄາເປີດ, ຄວາມງຽບສະຫງົບມາຮອດປະມານ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະບໍ່ເຄີຍມີບ່ອນພັກຜ່ອນໃດໆໃນດ້ານຫລັງ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ vortex ອ້ອມຫົວຂອງຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າແມ່ນຫຼຸດລົງໂດຍ windshield, ແຕ່ດັ່ງນັ້ນຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງຫລັງຕ້ອງຍ່າງຕໍ່ໄປ. ເສັ້ນທາງລຸ່ມ: ຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງແປງທີ່ມີລົມແຮງທີ່ສຸດແລະຖືກຍັບຍັ້ງທີ່ສຸດໃນລະດັບຄວາມໄວປານກາງ.
ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ພວກເຮົາຈະດີໃຈເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີບາງຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ເຊື່ອງຊ້ອນຂອງຊີວິດປະຈໍາວັນຢູ່ໃນ Six. ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ບໍ່ມີຫຍັງພິເສດໄປກວ່າ Petica, ລວມທັງຄວາມເຄັ່ງຕຶງເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນຂໍ້ສອກຂອງຜູ້ຂັບເວລານັ່ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ພວງມາໄລເລັກນ້ອຍ, ມີຫ້ອງ ໜ້ອຍ ເກີນໄປ ສຳ ລັບຖັກແລະເຄື່ອງດື່ມ, ມີເຄື່ອງປັບອາກາດ Beemway ປົກກະຕິ (ຕ້ອງການປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້). , ມີຂໍ້ມູນ ໜ້ອຍ ລົງຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍໃຫຍ່ກ່ວາມັນອາດຈະເປັນໄດ້, ດຽວນີ້ມີແສງໄຟສີສົ້ມ-ແດງທີ່ມືດມົວເລັກນ້ອຍ, ໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນບາງອັນ (ບໍ່ມີການຄວບຄຸມເຮືອລາດຕາເວັນ, ບໍ່ມີ ໜ້າ ຈໍຄາດຄະເນ), ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຫົກ, ແຕ່ຍັງມີພາລະ ໜັກ ຫຼາຍຢູ່ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກດີເລີດຕໍ່ກັບກຽດສັກສີຂອງກິລາ, ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ຈັບໄດ້ດີ, ຕໍາ ແໜ່ງ ຂັບທີ່ດີຫຼາຍແລະວັດສະດຸທີ່ດີເລີດ, ການອອກແບບແລະການກໍ່ສ້າງພາຍໃນໂດຍທົ່ວໄປ.
ຍັງຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂັບຂີ່: ຄວາມstabilityັ້ນຄົງຂອງທິດທາງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າເລັກນ້ອຍພ້ອມດ້ວຍລໍາຕົ້ນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍ, ໂຄງຮ່າງທີ່ບໍ່ໄດ້ຄໍານຶງເຖິງຄວາມຈິງກ່ຽວກັບຊ່ອງທາງຖະ ໜົນ ທີ່ເຊື່ອງໄວ້ (ໃນທີ່ນີ້, ແນ່ນອນ, ຂ້ອຍຕໍານິບໍລິສັດຖະ ໜົນ ຂອງພວກເຮົາ), ຮູ້ສຶກດີຫຼາຍຈາກເບກ. pedal ແລະຢູ່ໃນບາງບ່ອນສອດຄ່ອງກັບລະບົບການເຮັດວຽກຂອງການຢຸດແລະເປີດເຄື່ອງຈັກຄືນໃ(່ (Stop / Start), ເຖິງແມ່ນວ່າອັນນີ້ອາດເບິ່ງຄືວ່າຜິດປົກກະຕິຫຼືເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ. ວິທີທີ່ມັນເປັນ.
ແລະສຸດທ້າຍ, ເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບກົນໄກການ. ດຽວນີ້ພວກເຮົາຮູ້ວ່າເວລານີ້ແມ່ນອັດຕະໂນມັດທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບລົດເກຍ - ເພາະວ່າມັນໄວແລະສາມາດປ່ຽນໄດ້ເລື້ອຍໆ (ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ), ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າບາງຄັ້ງມັນເບິ່ງຄືວ່າ "ມະນຸດ" ຫຼາຍກວ່າ (ແລະຕອນນີ້ເຈົ້າ. 'ພະຍາຍາມນໍາສະເຫນີມັນ) ເປັນບາງ clutches double ທີ່ສົມບູນແບບເຢັນ.
ເຄື່ອງຈັກ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ... ແມ້ແຕ່ແວ່ນຂະຫຍາຍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກໍ່ບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້, ລວມທັງການບໍລິໂພກ. ຄວາມຈິງທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີວ່າມ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ລ້ຽງຢູ່, ແຕ່ວ່າມ້າເຫຼົ່ານີ້ກິນອາຫານໄດ້, ເພາະວ່າເວລາບໍ່ໄກປານໃດໃນເວລາທີ່ໂຕມ້າໂຕດຽວກັນກິນເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ເທົ່າກັບຄວາມຕ້ອງການອັນດຽວກັນສໍາລັບ pedal ແກgasດ. ການອ່ານເຄື່ອງວັດການບໍລິໂພກໃນປະຈຸບັນ, ສະແດງເປັນແຖບໂຄ້ງແບບດິຈິຕອລ (ແລະເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງຖືກຕ້ອງກັບລິດ), ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກໃຊ້ນໍ້າໄດ້ 100 ລິດດີຈາກຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທຸກ every 100 ກິໂລແມັດທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ທີ່ 160 ແປດ, ຢູ່ທີ່ 11. 180 ແລະ 15 12. ຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ, ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກກັງວົນໃຈ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງຄິດໄລ່ສູງເຖິງ 100 ລິດຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດ, ແລະຄວາມແປກປະຫຼາດທີ່ ໜ້າ ຍິນດີຈະເພີ່ມຄວາມກະຫາຍຂອງເຈົ້າໃຫ້ເປັນຊາວ.
ແຕ່ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າ Six ບໍ່ແມ່ນນັກແຂ່ງຄາເຟ, ມັນເປັນລົດທີ່ສວຍງາມທີ່ສວຍງາມ. ຜູ້ທີ່, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຮົາຄາດຫວັງຈາກການລົງທຶນ 115 ພັນ.
ຂໍ້ຄວາມ: Vinko Kernc, ຮູບ: Sasha Kapetanovich
ລົດ BMW 640i ແປງໄດ້
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | BMW GROUP ສະໂລເວເນຍ |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 88500 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 115633 € |
| ພະລັງງານ: | 235kW (320 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 6,3 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 250 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 15 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖື 5 ປີ, ການຮັບປະກັນ varnish 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ rust 12 ປີ. |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | ລວມຢູ່ໃນລາຄາລົດ |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 19380 € |
| ຢາງລົດ (1) | 3690 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 33106 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 4016 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6895 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .67087 0,67 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 6-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - mounted longitudinally at front - bore and stroke 89,6 × 84 mm - displacement 2.979 cm³ - ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 10,2:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 235 kW (320 hp) s.) ຢູ່ທີ່ 5.800 6.000-16,8 78,9 rpm - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 107,3 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 450 kW / l (1.300 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດຂອງແຮງບິດ 4.500 Nm ທີ່ 2-4 rpm in XNUMX cam (ຫົວ cam. ) – XNUMX ປ່ຽງຕໍ່ກະບອກສູບ – ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບທໍາມະດາແບບສີດພົ່ນ – ອາຍແກັສ turbocharger ໄອເສຍ – ໄລ່ເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 4,714; II. 3,143 ຊົ່ວໂມງ; III. 2,106 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,667 ຊົ່ວໂມງ; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667; - ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,232 - ລໍ້ 10 J × 20 - ຢາງຫນ້າ 245/35 R 20, ຫລັງ 275/35 R 20, ວົງວຽນ 2,03 m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 5,7 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 10,9/6,2/7,9 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 185 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ແປງ - 2 ປະຕູ, 4 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກສັນຫຼັງສາມປາກ, ແຖບສະຖຽນລະພາບ - ຫລັງຫຼາຍ link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, bars stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ. ), ແຜ່ນຫລັງ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.840 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.290 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: ບໍ່ມີ, ບໍ່ມີເບກ: ບໍ່ມີ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 0 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.894 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.600 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.675 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 11,7 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.550 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.350 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 530-580 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 460 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 380 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 70 ລິດ. |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານທາງໜ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ພວງມາໄລພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ມີການປັບໄຟຟ້າແລະຄວາມຮ້ອນ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3 - ເຄື່ອງຫຼີ້ນ - ພວງມາໄລຫຼາຍຟັງຊັນ - ຄວບຄຸມໄລຍະໄກຂອງລັອກກາງ - ຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ, ພວງມາໄລທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ - ເຊັນເຊີຝົນ - ໄຟຫນ້າ xenon - ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້ແລະບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າ - ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ - ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 35% / ຢາງລົດ: Dunlop SP Sport MAXX GT front 245/35 / R 20 Y, ດ້ານຫຼັງ 275/30 / R 20 Y / ສະຖານະ odometer: 2.719 km | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 6,3 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 14,6 ປີ ( 155 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (7. ຫາ 8. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 11,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 20,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 15 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 61,9m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 35,1m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 39m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 50dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 48dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 48dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 68dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 66dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 64dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 37dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (345/420)
ໃນຫຼາຍ ways ດ້ານ, Six ແມ່ນຄືກັນ, ຫຼືຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ Five, ເຊິ່ງເກີດມາຈາກການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນແຕ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວກວ່າມັນ. ເຄື່ອງປ່ຽນທີ່ເຮັດໃຫ້ຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍຄົນມີ.ັນຮ້າຍ.
ພາຍນອກ (15/15)
ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຫຼັ່ງໄຫຼອິດທິພົນຂອງຕົນຈາກ Chris Bangle ໃນດ້ານການອອກແບບ, Six ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ສວຍງາມແລະສອດຄ່ອງຫຼາຍຂຶ້ນ.
ພາຍໃນ (96/140)
ບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງເປັນພຽງແຕ່ສຸກເສີນເທົ່ານັ້ນ, ຄືກັນກັບລໍາຕົ້ນ, ສະນັ້ນມັນໄດ້ສູນເສຍໄປຫຼາຍທີ່ສຸດເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ Five.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (59
/ 40)ຢູ່ທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ພວງມາໄລໄດ້ສູນເສຍຄໍາຕິຊົມທີ່ດີເລີດຄັ້ງ ໜຶ່ງ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີຄໍາເຫັນ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (64
/ 95)ຕາມປະເພນີ pedal ດີເລີດແລະອາດຈະເປັນການໃຊ້ປະໂຫຍດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງການຂັບລໍ້ດ້ານຫຼັງ, ຄືກັນກັບຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ມ່ວນຫຼາຍກ່ວາຫ້າຢ່າງ.
ປະສິດທິພາບ (34/35)
ຖ້າຄວາມໄວທີ່ອະນຸຍາດເກີນສອງເທື່ອຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ນັ້ນແມ່ນ ...
ຄວາມປອດໄພ (40/45)
ຢູ່ Munich, Six ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດີກວ່າ (ແລະເsuitedາະສົມກວ່າກັບຫ້ອງຮຽນນີ້) ດ້ວຍລະບົບຄວາມປອດໄພໃactive່ທີ່ເຄື່ອນໄຫວ.
ເສດຖະກິດ (37/50)
ເທີໂບທັນສະໄicalປົກກະຕິ: ການບໍລິໂພກປານກາງຫາສູງ, ຂຶ້ນກັບຄວາມຫຍາບຄາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ລາຄາສູງຂອງອຸປະກອນເສີມແລະການຮັບປະກັນສະເລ່ຍ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຕັກນິກ (ໂດຍທົ່ວໄປ)
ສະຖານະການຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແມ່ນມ່ວນຫຼາຍກວ່າໃນຕອນທີ 5
ເຄື່ອງຈັກ: ການປະຕິບັດ, ການບໍລິໂພກ
ລະບົບເກຍ, ຂັບ
ໂຄງຮ່າງການ, ນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບລົດ
ຮູບລັກສະນະພາຍນອກ
ກ້ອງ ໜ້າ ສຳ ລັບຈຸດບອດ
ອຸປະກອນສະດວກສະບາຍ
ການກືນຖັງນໍ້າມັນ
ສະບັບພື້ນຖານ sparse
ລາຄາອຸປະກອນເສີມ
ສະຖຽນລະພາບທິດທາງບໍ່ດີກັບລົດບັນທຸກ
ລິ້ນຊັກພາຍໃນ
ການບໍາລຸງຮັກສາບໍ່ສະດວກສະບາຍຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ
ສຽງລົບກວນສູງກວ່າ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
ຄວາມກວ້າງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ
