ຫົວຂໍ້: Can-Am DS 450 X

ຄືກັບວ່າເຫດການໃນ Erzbergrod ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນພຽງພໍ, ຜູ້ຈັດງານໄດ້ກະກຽມໃຫ້ນັກຂ່າວທີ່ກ້າຫານທັງຫມົດ "ລາງວັນຂອງນັກຂ່າວ" ໃນສອງລໍ້ (ຫຼືສີ່, aka): ການແຂ່ງຂັນທີ່ແລ່ນຄືກັນກັບການແຂ່ງຂັນ Red Bull Hare Scramble. .

ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການ, ເຈົ້າສາມາດຂັບມັນໄດ້, ຂ້ອຍຮູ້, Octavia 4 × 4, ແຕ່ມັນໄວ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຖືໂອກາດໄປ Erzberg ເພື່ອທົດລອງໃຊ້ລົດກິລາສີ່ລໍ້, ແຕ່ເພື່ອສໍາຮອງເລື່ອງດ້ວຍຄວາມໄວລົດຖີບແລະຂໍ້ມູນອັດຕາການເຕັ້ນຂອງຫົວໃຈ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໃສ່ໂມງກິລາ Garmin Forerunner 405 GPS ຢູ່ຂໍ້ມືຊ້າຍຂອງຂ້ອຍ.

ຫຼັງຈາກຫ້ານາທີສອດຄ່ອງກັບນັກຂຽນແລະນັກຖ່າຍຮູບ 14 ຄົນຈາກທົ່ວໂລກ, ຂ້ອຍກົດປຸ່ມຂວາເທິງເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການບັນທຶກຂໍ້ມູນຢູ່ໃນໂມງ. ຂ້ອຍເປັນພຽງຄົນດຽວທີ່ມີລົດຖີບສີ່ຄັນ, ສະນັ້ນເຂົາເຈົ້າເອົາຂ້ອຍຢູ່ທາງຫຼັງຂອງສາຍ ເພາະບໍ່ແນ່ໃຈວ່າຂ້ອຍສາມາດຂຶ້ນຈາກທາງລາດລົດຈັກແຄບໄດ້ຫຼືບໍ່.

Hey, ບໍ່ມີບັນຫາເພື່ອນຂອງຂ້ອຍ! ຫົວໃຈຂອງຂ້ອຍເຕັ້ນໄວກວ່າ 120 ເທື່ອຕໍ່ນາທີ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເຮັດຫຍັງເລີຍ ນອກຈາກຍ້າຍຂໍ້ມືຂອງຂ້ອຍ ແລະຄ່ອຍໆກ້າວໄປສູ່ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ເຄີຍລໍຖ້າສັນຍານເລີ່ມຕົ້ນໃນເຊື້ອຊາດໃດກໍ່ຕາມຮູ້ແລ້ວວ່າເປັນຫຍັງ. ເສັ້ນປະສາດກໍາລັງເຮັດວຽກ, ເສັ້ນປະສາດກໍາລັງເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຜູ້ຍິງຄົນນັ້ນອ່ານບັດລະຫັດໃຫ້ຂ້ອຍ ແລະໃຫ້ສັນຍານວ່າຂ້ອຍສາມາດໄປໄດ້.

ຂ້ອຍເລີ່ມຊ້າໆດ້ວຍທາງແລ່ນ 1.5 ແມັດ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຂ້ອຍເຮັດຫຍັງໂງ່ໆ ໂດຍບັງເອີນ, ແລ້ວຍູ້ລົງດ້ວຍໂປ້ມືຂວາຂອງຂ້ອຍ. ເຄື່ອງຈັກ revs ຄ້າຍຄື Crazy ແລະຂ້າພະເຈົ້າແລ້ວຕ້ອງການທີ່ຈະປ່ຽນເປັນເກຍຫົກຈາກການສົ່ງຫ້າຄວາມໄວທີ່ຊັດເຈນ. ລົດຄັນເຕັມ, ປ້າຍເຕືອນ, ເບຣກ. Damn, ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນປີກາຍນີ້! ໃນພາກໄວເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕັ້ງ chicane, ໃນທີ່ຂ້າພະເຈົ້າສູນເສຍປະມານຫນຶ່ງວິນາທີ, ແລະໃນພາກຕໍ່ໄປຂ້າພະເຈົ້າຮັບຮູ້ "foro" ແລ້ວແລະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການ skid ປ່າທໍາມະຊາດຂອງຄູ່ສຸດທ້າຍຂອງລໍ້.

ເມື່ອມີໜອງໃຫຍ່ຢຽດຢູ່ຕໍ່ໜ້າຂ້ອຍດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມທີ່, ຕິດຕາມມາດ້ວຍການລ້ຽວແຫຼມ, ຂ້ອຍເບຣກ, ນັ່ງລົງ, ເປີດຄັນເລັ່ງເພື່ອ “ບິນ” ດ້ວຍ - ລໍ້ຄູ່ໜ້າ - ຊັກ - ແລະຄວາມມືດຕໍ່ຕາຂອງຂ້ອຍ. ໃນຍົນທໍາອິດຂ້ອຍພະຍາຍາມເຊັດສິ່ງທີ່ກະແຈກກະຈາຍຈາກແວ່ນຕາຂອງຂ້ອຍດ້ວຍມືຊ້າຍຂອງຂ້ອຍ, ແລະຫຼັງຈາກລົ້ມເຫລວ, ຂ້ອຍພະຍາຍາມເຊັດມັນອອກຈາກຫມວກກັນກະທົບເພື່ອຫ້ອຍຄໍຂອງຂ້ອຍ. ໃນການວິເຄາະຄອມພິວເຕີຕໍ່ມາ, ຂ້ອຍພົບວ່າມັນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ນີ້ທີ່ອັດຕາການເຕັ້ນຂອງຫົວໃຈແມ່ນສູງທີ່ສຸດແລະເຖິງແມ່ນເກີນ 190 ເທື່ອຕໍ່ນາທີ!

ໃນການປີນຂຶ້ນທີ່ຍາກທີ່ສຸດຂອງປີ, ທຸງສີເຫຼືອງບອກຂ້ອຍວ່າມີອຸປະຕິເຫດ, ແລະຜ່ານໄປລຸງຂອງຂ້ອຍ, ຜູ້ທີ່ພະຍາຍາມເອົາຄູ່ແຝດອາຟຣິກາທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຂ້ອຍໄປຢ່າງຊ້າໆ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ baaaaam, baaaaam, baaaaaam ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດແມ່ນການຫັນກ້ອນຫີນທີ່ຍາວຢຽດທີ່ຮ່າງກາຍຕ້ອງຖືກຍ້າຍໄປຂ້າງໃນແລະໂດຍການເພີ່ມອາຍແກັສ (ບໍ່ຫ້າມລໍ້!) quad ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນທົ່ວ. ວັນພັກທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ! ແລະໃນ Erzberg ມີຫຼາຍ macadamas ກວ້າງເຫຼົ່ານີ້.

ໃນພື້ນທີ່ຮາບພຽງ, ຂ້າພະເຈົ້າຜ່ານຊາວອອສເຕຣຍໃນ EXC 450cc, ຜູ້ທີ່ຕໍ່ມາເອີ້ນວ່າຂ້ອຍເປັນຄົນໂງ່ (ແນ່ນອນຫົວຫົວໃສ່ຫມວກກັນກະທົບຂອງລາວ) ແລະຖື throttle ດົນເກີນໄປ. ອຸຍ, ຫີນປູນເຕັມໄປດ້ວຍຮູ ແລະລໍ້ດ້ານຫຼັງຂາດການຕິດຕໍ່ກັບພື້ນ ເພາະວ່າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເອື່ອຍໄປພໍໃນຂະນະເບຣກ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ແກ້​ໄຂ​ການ​ຂັບ​ສີ່​ລໍ້​ໃນ​ທັນ​ທີ​ທີ່​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ແຈ​ໃນ​ເກຍ​ທີ​ສອງ​, ເປີດ throttle ແລະ​, ມີ​ການ​ຊີ້​ນໍາ​ທີ່​ກວ້າງ​ຂວາງ​ໃນ​ທິດ​ທາງ​ກົງ​ກັນ​ຂ້າມ​, ການ​ຊີ້​ນໍາ​ຜ່ານ​ຮາບ​ພຽງ​ຕໍ່​ໄປ​ອີກ​ເທື່ອ​ຫນຶ່ງ​.

Colin McRae, ມັນຢູ່ໃນຄວາມຊົງຈໍາຂອງເຈົ້າ! ຂ້ອຍຮູ້ລ້ຽວສຸດທ້າຍແລ້ວ, ໄວທີ່ສຸດ (ເຈົ້າເບິ່ງບໍ່ເຫັນຫຍັງຢູ່ເທິງພູ!), ສະນັ້ນຂ້ອຍຈຶ່ງເລັ່ງຈັງຫວະເຕັມໃນເກຍທີ 105 ດ້ວຍຄວາມໄວ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບີບ​ຂໍ້​ມື​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​, ການ​ເຜົາ​ໄຫມ້​ກ້າມ​ຊີ້ນ​ໃນ​ແຂນ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​, ແຕ່​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ຍອມ​ແພ້​ເພາະ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຮູ້​ວ່າ​ມີ​ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ທີ່​ຢູ່​ເບື້ອງ​ຫລັງ​ເສັ້ນ​ໂຄ້ງ​ໄດ້​. .

Kss – ຂ້ອຍເປີດເຄື່ອງດື່ມພະລັງງານຂອງຜູ້ສະໜັບສະໜຸນຫຼັກຂອງການແຂ່ງຂັນ, ເຊິ່ງສະເໜີໃຫ້ຂ້ອຍໂດຍຄົນອອສເຕຣຍງາມ, ແລະສັງເກດເຫັນວ່າຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງສະກູທີ່ປົກຄຸມລູກປືນຄັອດແມ່ນຂາດ, ແລະ ມີຮອຍເປື້ອນອ້ອມຮອບມັນ. ຊີມັງ. ຍັງມີເຫຼືອພຽງພໍໃນ dipstick ເພື່ອກວດກາເບິ່ງນ້ໍາມັນ. ແລ້ວ, ແມ່ນແລ້ວ, ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ມັນຢູ່ໃນການແຂ່ງລົດ - ຍ້ອນວ່າມີພວກມັນຫຼາຍຢູ່ຫລັງເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານກໍ່ຄາດຫວັງວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງຈະເກີດຂື້ນເຊັ່ນກັນ.

ມັນໃຊ້ເວລາ 11 ນາທີ, 8 ວິນາທີ ແລະ 699 ພັນລ້ານໃນໄລຍະ 12 ກິໂລແມັດຂີ້ຝຸ່ນ, ເຊິ່ງດີພໍສໍາລັບອັນດັບທີ 15 ໃນຈໍານວນ 65 ຄົນທີ່ໄດ້ຂຶ້ນສູ່ລະດັບສູງສຸດຂອງລາງວັນນັກຂ່າວ. ຄວາມໄວສະເລ່ຍແມ່ນປະມານ 107, ແລະສູງສຸດ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນ GPS ຈາກ Forerunner, ແມ່ນ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ອັດຕາການເຕັ້ນຫົວໃຈສູງສຸດແມ່ນ 191, ແລະສະເລ່ຍປະມານ 170 ເທື່ອຕໍ່ນາທີ, ຖ້າທ່ານຫັກເວລາລໍຖ້າກ່ອນການເລີ່ມຕົ້ນ. ພຽງພໍໃນຕອນແລງຂ້າພະເຈົ້າລ້າງສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ cevapi ກັບເບຍເຢັນໂດຍບໍ່ມີຄວາມກັງວົນໃດໆ: "Hey, Mare, ຖ້າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ crocheted chicane ແລະຖ້າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຫ້າມລໍ້ສໍາລັບ fotra ໃນອາຟຣິກາຄູ່ແຝດ, ຖ້າ. ພຽງແຕ່ຂ້ອຍມີແວ່ນຕາ. . Sicher ສາມາດໃຊ້ເວລາອີກຫ້າວິນາທີ, huh? "ແລະອີກປີຫນຶ່ງ.

ທົດສອບລາຄາລົດ: 9.990 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, 449 ຊມ? , 3 ປ່ຽງ, ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: np

ແຮງບິດສູງສຸດ: np

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 5- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ອາລູມິນຽມ.

Brakes: ທໍ່ດ້ານຫນ້າ? 182 ມມ, calipers ສອງລູກສູບ, ແຜ່ນຫລັງ? 198 ມມ, caliper piston ດຽວ.

ການລະງັບ: ອາລູມິນຽມ A-arms, ການສັ່ນສະເທືອນສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ການເດີນທາງ 241mm, swingarm ຫລັງອາລູມິນຽມ, ການຊ໊ອກດຽວສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ການເດີນທາງ 267mm.

ຢາງລົດ: 21 x 7R-10" (533 x 178R x 254 ມມ), 20 x 10R-9" (508 x 254R x 229 ມມ)

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 838 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 11, 5 ລ.

ລົດເຂັນ: 1.270 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 156 kg

ຕົວແທນ: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinja 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ພະລັງງານ, ການລະເບີດຂອງເຄື່ອງຈັກ

+ ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ

+ ເກຍກະປຸກທີ່ຊັດເຈນ ແລະສັ້ນ

+ ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ແລະສະຖຽນລະພາບ

+ suspension ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ສູງ​

- ແກນ clutch ແຂງ

– ຖອດສະກູຢູ່ຝາດ້ານຊ້າຍ

Matevž Hribar, ຮູບ: GEPA, Matevž Hribar

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 9.990 XNUMX €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບດຽວ, ສີ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, 449,3 cm³, 4 ປ່ຽງ, ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ.

  ແຮງບິດ: np

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 5- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

  ຂອບ: ອາລູມິນຽມ.

  Brakes: ແຜ່ນດ້ານຫນ້າ Ø 182 ມມ, calipers ສອງລູກສູບ, ແຜ່ນຫລັງ Ø 198 ມມ, caliper piston ດຽວ.

  ການລະງັບ: ອາລູມິນຽມ A-arms, ການສັ່ນສະເທືອນສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ການເດີນທາງ 241mm, swingarm ຫລັງອາລູມິນຽມ, ການຊ໊ອກດຽວສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ການເດີນທາງ 267mm.

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 11,5 l

  ລົດເຂັນ: 1.270 ມມ.

  ນ້ໍາຫນັກ: 156 kg

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ອັນຕະລາຍຈາກການລະເບີດ

ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ

ເກຍກະປຸກທີ່ຊັດເຈນ ແລະສັ້ນ

ວ່ອງ​ໄວ​ແລະ​ສະ​ຖຽນ​ລະ​ພາບ​

suspension ຄຸນ​ນະ​ພາບ​

unscrew screw ສຸດ hood ຊ້າຍ

lever ແຂງ clutch