ທົດສອບ: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
ເນື້ອໃນ
Citroën C4 Cactus ຂອງພວກເຮົາທໍາອິດເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນຫຼາຍຄົນປະຫລາດໃຈ. Screaming ສີເຫຼືອງຈະເປັນຊື່ທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບການນີ້, Citroënພົບເຫັນຄໍາສັບ poetic ເລັກນ້ອຍ - hello yellow . ອັນນີ້ແມ່ນແນ່ນອນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການດຶງດູດຄວາມສົນໃຈ, ແຕ່ມັນຍັງດີກັບຮູບຮ່າງທີ່ສາມາດເອີ້ນວ່າຂ້ອນຂ້າງ futuristic. Citroën ເຊື່ອວ່າຫຼາຍຄົນຈະມັກມັນຍ້ອນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມັນ. ຫນ້າກາກທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ການໃສ່ພາດສະຕິກສີດໍາ, ໂດຍສະເພາະພາຍໃຕ້ໄຟຫນ້າແລະດ້ານຂ້າງ, ເຊິ່ງຄວນຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມທົນທານຂອງຮ່າງກາຍ, ເປັນອີກສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຮູບພາບທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງ Cactus. ມັນຍັງສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນ hips ສູງເລັກນ້ອຍແລະ flares fender ພາດສະຕິກທີ່ Cactus ຕ້ອງການຊີ້ບອກກັບ onlookers ວ່ານີ້ແມ່ນ crossover SUV. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຄໍາສັ່ງທໍາອິດ, ຢ່າງຫນ້ອຍຢູ່ດ້ານນອກ!
ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຮັກພາຍນອກທີ່ຜິດປົກກະຕິແນ່ນອນຈະບໍ່ມີຫຍັງຂັດກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າພາຍໃນກໍ່ຜິດປົກກະຕິຄືກັນ. ນັກກາລະຕະຫຼາດຂອງCitroën ກຳ ລັງຫຼີ້ນກັບສາຍພົວພັນກັບ Spachek ແລະອື່ນ beyond, ແລະບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງທີ່ສ້າງຢູ່ເທິງຕັ່ງນັ່ງບໍ່ໄດ້ໃຫ້ບໍລິການຫຍັງນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການກວດສອບການໂຄສະນາຕ່າງ various ທີ່ວ່າ Cactus ແຕກຕ່າງກັນ.
ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍົກຍ້ອງທີ່Citroënໄດ້ ທຳ ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍເພື່ອຫຼຸດນ້ ຳ ໜັກ ຂອງລົດ. ອັນນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກທັງສອງປະເພດ, ພ້ອມທັງປ່ຽນປ່ອງຢ້ຽມຢູ່ປະຕູດ້ານຫຼັງດ້ວຍສິ່ງທີ່ເປີດຢູ່ແຕ່ທາງນອກເທົ່ານັ້ນ. ສິ່ງມະຫັດສະຈັນ, ຫຼັງຄາແກ້ວ (ເຊິ່ງເປັນທາງເລືອກຂອບໃຈ) ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນບັນຊີຜົນສໍາເລັດຂອງການກໍ່ສ້າງທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາຂອງCitroën.
ວິສະວະກອນ Citroen ໄດ້ພົບເຫັນມາດຕະການທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າ, ແລະເພື່ອນຮ່ວມການຕະຫຼາດຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ເພີ່ມ ຄຳ ອະທິບາຍທີ່ບາງຄັ້ງເບິ່ງຄືວ່າກ້າຫານເກີນໄປ. ສະນັ້ນມັນເບິ່ງຄືວ່າພວກເຮົາຈະຕ້ອງໄດ້ລໍຖ້າຈົນຮອດລະດູ ໜາວ ຕໍ່ໄປເພື່ອເບິ່ງວ່າການລ້າງ ໜ້າ ແບບ Magic ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ນັ້ນເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ປະລິມານຂອງອ່າງເກັບຮັກສາເຄື່ອງຊັກຜ້າແກ້ວ ໜ້າ ລົດໄດ້ຫຼຸດລົງເຄິ່ງ ໜຶ່ງ, ແລະມັນໄຫຼຜ່ານທໍ່ບາງ thin ໂດຍກົງໃສ່ກັບແຜ່ນໃບພັດ.
ວິທີແກ້ໄຂແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າມີຈໍານວນຍີ່ຫໍ້ພຣີມຽມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ບາງຄັ້ງເນື່ອງຈາກອາກາດ ໜາວ ກໍ່ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງບັນຫາ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການເອົາສິ່ງປະດິດສ້າງເຫຼົ່ານີ້ອອກໄປໂດຍທົ່ວໄປຢູ່ໃນ Cactus ແມ່ນວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ສົນໃຈແທ້ differences ກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງໃນຫຼາຍດ້ານຂອງການອອກແບບ Cactus, ແລະຄວາມແປກໃຈຫຼາຍແມ່ນມາຈາກເຫດຜົນຂອງຕະຫຼາດສໍາລັບການປ່ຽນແປງ.
ລົດທັນສະໄ are ຈຳ ເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບແລະລະບຽບການຫຼາຍອັນ (ແມ້ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມ)າຍ). ພາຍຫຼັງການວິເຄາະຢ່າງລະມັດລະວັງ, ຊະນິດຂອງ cacti ກາຍເປັນຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ ຈະແຈ້ງ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ມັນຍັງເປັນພຽງແຕ່ລົດສ່ວນຕົວທີ່ທຸກຄົນສາມາດໃຊ້ໄດ້ແລະຈະບໍ່ຕ້ອງໄດ້ທົດສອບການຂັບຂີ່ອີກຕໍ່ໄປເພາະຄວາມປາຖະ ໜາ ຢາກປ່ຽນແປງ. ຖ້າເຈົ້າເບິ່ງຈາກມຸມມອງນີ້, ການປະເມີນພຽງແຕ່ເປັນໄປໃນທາງບວກ. ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ, ເຖິງວ່າເບິ່ງຄືວ່າເປັນຕັ່ງນັ່ງ, ໃຫ້ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທີ່ພຽງພໍ, ມີຄວາມຍືດຍຸ່ນເທົ່າທີ່ຄວນ.
ມັນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະສູນເສຍຄໍາເວົ້າກ່ຽວກັບກົນຈັກທີ່ເາະສົມກັບການຕົກແຕ່ງພາຍໃນຂອງ Cactus, ທຸກຢ່າງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນ, ຄືກັບລົດທົ່ວໄປ (ທີ່ທັນສະໄ more ກວ່າ). ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງມືເກຍຄລາສສິກ, Cactus ຂອງພວກເຮົາມີປຸ່ມສາມປຸ່ມຢູ່ພາຍໃຕ້ dashboard, ເຊິ່ງພວກເຮົາສາມາດເລືອກທິດທາງການເດີນທາງຫຼືຢູ່ຊື່ໄດ້. ພວກເຮົາຍັງມີ levers ສອງອັນຢູ່ພາຍໃຕ້ພວງມາໄລເພື່ອປ່ຽນອັດຕາສ່ວນເກຍ. ເຄື່ອງນັບອະນາລັອກແມ່ນບໍ່ໄດ້ລວມເອົາ. ສະນັ້ນພວກເຮົາມີ ໜ້າ ຈໍທີ່ນ້ອຍກວ່າຢູ່ເຄິ່ງກາງພາຍໃຕ້ພວງມາໄລ, ບ່ອນທີ່ນອກຈາກຂໍ້ມູນຄວາມໄວດີຈີຕອລ, ຄວາມໄວກໍານົດການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແລະຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບວ່າລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດຫາກໍ່ພົບເຫັນ, ພວກເຮົາກໍາລັງຂາດຂໍ້ມູນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ສໍາລັບນັກກາລະຕະຫຼາດ, ອັນນີ້ອາດຈະເປັນຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະຖິ້ມມັນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາຫະນະ PSA ອື່ນ recent ຫຼ້າສຸດ (Citroën C4 Picasso ຫຼື Peugeot 308), Cactus ມີ ໜ້າ ຈໍສໍາຜັດພຽງພໍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຢູ່ໃຈກາງຂອງກະດານຄວບຄຸມສໍາລັບຄົນຂັບເພື່ອຄວບຄຸມ ໜ້າ ທີ່ເກືອບທັງ(ົດ (ມີພຽງປຸ່ມກົດເຂົ້າຫາໄດ້ໂດຍກົງສໍາລັບສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ). . ຄວາມງ່າຍຂອງການໃຊ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບໂທລະສັບສະຫຼາດສະເລ່ຍ, ສະນັ້ນມັນຂ້ອນຂ້າງເປັນທີ່ພໍໃຈ. ຍ້ອນຫຍັງ? ເພາະວ່າບາງຄັ້ງໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ (ໂດຍສະເພາະຖ້າເຈົ້າບໍ່ໃສ່ໃຈມັນພຽງພໍເພື່ອສຸມໃສ່ສິ່ງທີ່ ກຳ ລັງເກີດຂຶ້ນຢູ່ທາງ ໜ້າ ລົດ), ເຈົ້າຈະບໍ່ຢຽບນິ້ວມືຂອງເຈົ້າໃສ່ກັບສິ່ງທີ່ເຈົ້າຕັ້ງເປົ້າonາຍໄວ້ເທິງ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດ. ໜ້າ ຈໍຂ້ອນຂ້າງໄກ, ແຕ່ມັນເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າດ້ວຍການຢືດມືອອກມາ, ຄວາມຖືກຕ້ອງແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າເລັກນ້ອຍ ...
ມັນຍັງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຈະມັກແວ່ນກັນແສງແບບພາໂນຣາມາໂດຍບໍ່ມີຜ້າມ່ານເພີ່ມເຕີມ (ແນ່ນອນ, ເຈົ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເລືອກອັນໃດອັນນຶ່ງ), ເພາະວ່າພາຍໃນໄດ້ອົບອຸ່ນຫຼາຍໃນມື້ທີ່ມີແດດຫາຍາກຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງປັບອາກາດຍັງໃຊ້ເວລາດົນກວ່າເພື່ອສ້າງບັນຍາກາດທີ່ເsuitableາະສົມ. ມັນຍັງເປັນການກ່າວເຖິງທີ່ນີ້ວ່າຊາວFrenchຣັ່ງ ກຳ ລັງຮີບຮ້ອນປະຖິ້ມສິ່ງຕ່າງ maximum ສູງສຸດ (ມັນເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ໜັກ ໜ້ອຍ ລົງ!?), ເຊື່ອວ່າຜູ້ໂດຍສານບໍ່ຕ້ອງການເຄື່ອງປ້ອງກັນໄຟຟ້າຢູ່ໃນມຸມຂວາດ້ານ ໜ້າ ຂອງ dashboard.
ຄວາມສະດວກໃນການ ນຳ ໃຊ້ພາຍໃນກໍ່ຍັງເປັນການຍ້ອງຍໍ ໜ້ອຍ ລົງເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກປະຫຍັດພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນເພີ່ມເຕີມ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ແມ້ກະທັ້ງຖົງລົມນິລະໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຂອບດ້ານເທິງຂອງແວ່ນ ໜ້າ ລົດເພື່ອເບິ່ງແຍງກ່ອງໃຫຍ່ທີ່ຢູ່ທາງ ໜ້າ ມັນ. Citroen ເວົ້າວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ດູແລການເກັບຮັກສາກະເປົາເງິນ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ກັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ພໍໃຈ, ເພາະວ່າບໍ່ມີຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ, ເພາະວ່າມີສ່ວນກາງຂອງ“ ໂຊຟາ”.
ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນບໍ່ແມ່ນຂ່າວວ່າພວກເຮົາພຽງແຕ່ແບກກະເປົາຫຼືຜູ້ໂດຍສານສອງຄົນຢູ່ທາງຫຼັງ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຄວາມເປັນຈິງ. ສະນັ້ນຖ້າພວກເຮົາມີວັດຖຸຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າຫຼືໃຫຍ່ກວ່າເລັກນ້ອຍທີ່ເຮັດໃຫ້ພື້ນຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງພັບລົງ, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງປ່ອຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງຢູ່ເຮືອນ!
ໃນແງ່ຂອງການຂັບຂີ່, ຄວນສັງເກດວ່າເຖິງແມ່ນວ່າພວງມາໄລຂະ ໜາດ ນ້ອຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຮູ້ສຶກຂັບຂີ່ທີ່ດີ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນກົນໄກການຊີ້ນໍາ“ ໄຟຟ້າ” ຢ່າງເຕັມສ່ວນແມ່ນຖືກຕ້ອງດີ. ການເພີ່ມຂື້ນຂອງພື້ນລໍ້ເປັນ 260 ຊັງຕີແມັດຍັງປະກອບສ່ວນໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ Cactus ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຮູເກືອບທັງareົດແມ່ນສາມາດເບາະໄດ້ງ່າຍໂດຍການລະງັບທີ່ແຂງແກ່ນ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ລົດຂັບຂ້ອນຂ້າງສະຫງົບແລະງຽບແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ. ມັນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ໃນມຸມທີ່ໄວກວ່າ, ແຕ່ພາກສ່ວນນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂັບຂີ່ແລ້ວ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບໃນວັກຕໍ່ໄປ.
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເທີໂບເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລ້ວຈາກຍານພາຫະນະ PSA ອື່ນ several, ເຊິ່ງທາງທິດສະດີຍັງໃຊ້ກັບລະບົບສາຍສົ່ງຫົກຄວາມໄວຫຸ່ນຍົນ. ອັນນີ້ແມ່ນຕິດຕາມດ້ວຍ ຄຳ ເວົ້າທີ່ວ່າ "ປ່ອຍໃຫ້ທາງຂອງພວກເຮົາເອງ" ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ດ້ວຍປຸ່ມທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວພາຍໃຕ້ ໜ້າ ຈໍໃຈກາງ, ທັງຊ່ອງລະບາຍອາກາດແລະພື້ນທີ່ນ້ອຍ for ສໍາລັບລາຍການນ້ອຍ small, ພວກເຮົາເລືອກທິດທາງການເດີນທາງເທົ່ານັ້ນ.
ການສະຫຼັບແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ໂດຍຂາຕັ້ງຄອມພິວເຕີທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມທີ່ຄົນຂັບເຄື່ອນທີ່ຕ້ອງການ, ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການປ່ຽນອັດຕາສ່ວນເກຍຕາມການຕັດສິນໃຈຂອງລາວເອງ (ລາວບໍ່ສາມາດເຮັດອັນນີ້ໄດ້ໃນເວລາ revs, ເພາະວ່າຂໍ້ມູນນີ້ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນເຊັນເຊີ). ກ່ອງເກຍປະຕິບັດຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງໂປຣແກມຄອມພິວເຕີ, ເຊິ່ງສາມາດຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຖ້າພວກເຮົາຕັ້ງການຂັບເຄື່ອນທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວກວ່າແລະຈາກນັ້ນດູແລຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການຊອກຫາອັດຕາສ່ວນເກຍຫຼາຍກວ່າຖ້າພວກເຮົາພຽງແຕ່ຂີ່ເຮືອໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີຈັງຫວະທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້. ຖ້າເຈົ້າພະຍາຍາມປ່ຽນຄວາມໄວຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງການລ້ຽວ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າລົ້ມລົງຢ່າງແນ່ນອນ, ແລະຈາກນັ້ນການແຊກແຊງເພີ່ມເຕີມກັບຄັນຊີ້ນໍາອັນ ໜຶ່ງ ຈະບໍ່ເຮັດວຽກ (ອ່ານ: ຫຼຸດອັດຕາສ່ວນເກຍລົງ).
ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນ Citroën ໄດ້ດູແລລະບົບສາຍສົ່ງດັ່ງກ່າວແມ່ນເພື່ອບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີກວ່າໃນດ້ານການປະຫຍັດນໍ້າມັນ. ໃນເລື່ອງນີ້, Cactus ມີຄວາມພໍໃຈຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍໃນໂຄງການມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາແມ່ນຍັງສູງກວ່າ Citroën ປະມານຫນຶ່ງສ່ວນຫ້າ. ມັນຍັງປະຕິບັດໄດ້ດີໃນຕົວເມືອງໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບພັບ, ແຕ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນຄວາມໄວສູງ (ສູງກວ່າ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ຫຼືໃນເວລາທີ່ຂັບລົດເຕັມ throttle ຕະຫຼອດເວລາ.
Citroen ໄດ້ເອົາບາດກ້າວ ໜີ ຈາກ Cactus, ໂດຍສະເພາະຖ້າພວກເຮົາກໍາລັງພະຍາຍາມຊອກຫາຄູ່ແຂ່ງທີ່ເsuitableາະສົມ. ພວກເຮົາຈະບໍ່ພົບການອອກແບບທີ່ຄືກັນcompletelyົດ, ແຕ່ດ້ວຍການຂ້າມຜ່ານຄືກັບ Cactus, ຜູ້ຊື້ກໍາລັງຊອກຫາບາງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະແຈ້ງດີ ...
ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບຟອງອາກາດຢູ່ເທິງຂາຂອງເຈົ້າ? ເຂົາເຈົ້າສາມາດປ້ອງກັນຮ່ອງຮອຍຂອງປະຕູຈາກບ່ອນຈອດລົດ. ບໍ່ມີອີກແລ້ວ.
ມັນຢູ່ໃນເອີໂຣເທົ່າໃດ
ທົດສອບອຸປະກອນເສີມລົດ:
- ປ່ອງຢ້ຽມມຸງແບບພາໂນຣາມາ 450
- ແພັກເກດຜູ້ຊ່ວຍ 450
- 17 "ລໍ້ໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງ 300
- ອາໄຫຼ່ 15 ນິ້ວ 80
- ເບາະສີມ່ວງ Quartz 225
- ແວ່ນພາຍນອກສີຂາວ 50
ຂໍ້ຄວາມ: Tomaž Porekar
Citroën C4 Cactus e-HDi 92 ເຫຼື້ອມ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 13.900 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 21.155 € |
| ພະລັງງານ: | 68kW (92 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 14,4 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 182 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 3,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປແລະໂທລະສັບມືຖື 2 ປີ, ການຮັບປະກັນ varnish 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ 8 ປີ rust. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 25.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.035 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 8.672 € |
| ຢາງລົດ (1) | 1.949 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 10.806 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 2.042 € |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .29.554 0,29 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 75 × 88,3 mm - displacement 1.560 cm3 - compression 16,0:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 68 kW (92 hp) at 4.000 rpm ຄວາມໄວໂດຍສະເລ່ຍ ພະລັງງານສູງສຸດ 11,8 m/s – ພະລັງງານສະເພາະ 43,6 kW/l (59,3 ແຮງມ້າ/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 230 Nm ທີ່ 1.750 rpm – 2 overhead camshafts (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ)) – 4 ວາວຕໍ່ກະບອກສູບນ້ໍາມັນທາງລົດໄຟ, ການສີດເຊື້ອໄຟ turbocharger - ສາກໄຟແອເຢັນ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບສາຍສົ່ງຫຸ່ນຍົນ 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; ວ.0,76; VI. 0,60 - ແຍກ 3,74 - ຂອບ 7 J × 17 - ຢາງ 205/50 R 17, ວົງວຽນ 1,92 ມ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 182 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 11,4 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 3,8/3,4/3,5 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 92 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດເກັງທາງນອກ - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ເບຕົງທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ເບກໜ້າດຽວ, ເບກໃບ, ຮາວປີ້ນສາມແຍກ, ເບຣກກະບະ - ເພົາຂ້າງຫຼັງ, ປ່ຽງເບຣກ, ເບກຊູນ telescopic, ຄົງທີ່ - ເບກໜ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ. ), ແຜ່ນຫລັງ, ເບກບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກ ABS ໃນລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 3,0 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.055 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.605 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 865 ກິໂລ, ໂດຍບໍ່ມີເບກ: 565 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.157 ມມ – ກວ້າງ 1.729 ມມ, ມີກະຈົກ 1.946 1.480 ມມ – ສູງ 2.595 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.479 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.480 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 10,8 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານໜ້າຍາວ 850-1.070 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 570-800 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.420 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.410 ມ.ມ - ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 940-1.000 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 870 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 500 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 460 ມ.ມ - ຊ່ອງບັນຈຸກະເປົາ 348 - 1.170 l – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 370 mm – ຖັງນໍ້າມັນ 50 l. |
| ກ່ອງ: | ກະເປົາເດີນທາງ Samsonite 5 ອັນ (ລວມທັງ278,5ົດ 5 L): 1 ບ່ອນ: 36 ກະເປົAirາໃສ່ເຮືອບິນ (1 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 85,5 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (XNUMX ລິດ). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະຄວາມຮ້ອນ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3 - multifunction ພວງມາໄລ – ລັອກກາງດ້ວຍການຄວບຄຸມໄລຍະໄກ – ພວງມາໄລພ້ອມປັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ – ເຊັນເຊີຝົນ – ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້ – ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ – ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກ – ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງ – ການຄວບຄຸມ cruise. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl = 69% / ຢາງລົດ: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Odometer ສະຖານະ: 8.064 ກມ. | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 14,4 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 19,2 ປີ ( 118 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 182 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 6,4 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 4,5 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 61,2m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 35,5m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 65dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 60dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 40dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (313/420)
ຄວາມພະຍາຍາມຂອງ Citroen ໃນການປ່ຽນແປງວິທີການໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍຫຼາຍກວ່າສິ່ງທີ່ຍອມຮັບໄດ້ ໜ້ອຍ, ແຕ່ຜູ້ຊື້ຈະຕ້ອງປະຕິບັດກັບລັກສະນະຜິດປົກກະຕິໃນເວລາຕັດສິນໃຈຊື້.
ພາຍນອກ (11/15)
ແນ່ນອນທີ່ແປກປະຫຼາດ, ເກືອບຈະເປັນອະນາຄົດ, ແຕ່ຂ້ອນຂ້າງມີປະໂຫຍດແລະ ໜ້າ ຮັກ.
ພາຍໃນ (89/140)
Citroënກັບຄືນສູ່ຮາກຂອງມັນດ້ວຍການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ດີ, ແຕ່ຍັງມີຂໍ້ ຈຳ ກັດຄື: ການ ນຳ ໃຊ້ ໜ້ອຍ ລົງເນື່ອງຈາກບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງລວມກັນ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ ໜ້ອຍ ລົງເນື່ອງຈາກການຂາດພື້ນທີ່ຈັດເກັບຂໍ້ມູນ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (52
/ 40)turbodiesel ພື້ນຖານສາມາດໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ດ້ວຍເກຍຫຸ່ນຍົນທີ່ເຫມາະສົມຕາມເງື່ອນໄຂ. ການອອກແບບຫນ້ອຍແນ່ນອນສໍາລັບການຂັບລົດໄວ, ຫຼາຍສໍາລັບການພັບ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (59
/ 95)ຕຳ ແໜ່ງ ເສັ້ນທາງທີ່ແຂງແກ່ນແລະມີຄວາມສະດວກສະບາຍດີ, ເບກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ການຊີ້ ນຳ (ໄຟຟ້າ) ທີ່ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເລືອກອັດຕາສ່ວນການສົ່ງໄຟຟ້າຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ.
ປະສິດທິພາບ (23/35)
ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການໃຫ້ໄວ, ການສົ່ງພັບຈະຢຸດເຈົ້າ.
ຄວາມປອດໄພ (36/45)
ຜົນການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ Euro NCAP ຍັງຫາຍໄປຈາກການໃຫ້ຄະແນນຄວາມປອດໄພແບບບໍ່ຕັ້ງໃຈ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກCitroën ກຳ ລັງແນະ ນຳ ການຕິດຕັ້ງຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ໃon່ຢູ່ເທິງ Cactus.
ເສດຖະກິດ (43/50)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຂງຖ້າຂັບລົດຍາກ, ແຕ່ເກືອບ 20% ຄວາມບ່ຽງເບນຈາກມາດຕະຖານ. ລາຄາຖືກກວ່າການຮຽກຮ້ອງຂອງCitroën.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບເລີ່ມຢຸດ
ປະສິດທິພາບການຫ້າມລໍ້
ການທໍາງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສໍາລັບການຂັບລົດຊ້າ
ກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫຼັງ (ສະເພາະຕອນກາງເວັນ, ໃນເວລາມືດ)
ການເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບມືຖື
ເຄື່ອງຈັກປະຫຍັດ
ລຳ ຕົ້ນໃຫຍ່ພຽງພໍ
ການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດກາງ
ບໍ່ມີພື້ນທີ່ເກັບຂໍ້ມູນພຽງພໍ
bench ກັບຄືນໄປບ່ອນ indivisible
ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງລົດຕູ້ເຖິງວ່າຈະມີການອອກແບບພິເສດຂອງປ່ອງຢ້ຽມມຸງແບບພາໂນຣາມາ
ລາຄາສູງ
