ທົດສອບ: Citroën C4 HDi 150 ສະເພາະ
ເນື້ອໃນ
ຂ້ອຍໄດ້ຮັບກະແຈໃນການທົດສອບ Citroën C4 ຈາກຫ້ອງການບັນນາທິການ, ຍ້ອນວ່ານັກຖ່າຍຮູບຂອງພວກເຮົາໄດ້ກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງຂ້ອຍໃນຂະນະທີ່ວາລະສານກໍາລັງຈະສໍາເລັດ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າໄດ້ນໍາເອົາມັນໄປບ່ອນຈອດລົດຫ້ອງການຂອງຂ້ອຍຢ່າງສະດວກ. ຂອບໃຈເດັກຊາຍ! garage ຂອງພວກເຮົາແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນ basement ທີສາມ, ສະນັ້ນເລິກເຖິງໃຈກາງຂອງໂລກ, ແລະເສັ້ນທາງໄປມັນຂ້ອນຂ້າງ winding. ເຈົ້າຮູ້, ບໍ່ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງ Ljubljana. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ມັນເກີດຂຶ້ນທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກແລະມີກິ່ນຫອມຂອງລົດກ່ອນທີ່ຈະເຫັນມັນ. ແລະເມື່ອທ່ານເຫັນບໍ່ດີ (ຫຼືບໍ່ເຫັນທັງຫມົດ), ຄວາມຮູ້ສຶກອື່ນໆກໍ່ຕື່ນຂຶ້ນ. ພຽງແຕ່ຈື່ຄົນຕາບອດ.
C4 ມີກິ່ນຫອມດີ, ບາງທີນັກບິນຄົນຫນຶ່ງທີ່ຜ່ານມາຈື່ຈໍາແລະໃຫ້ຕົ້ນໄມ້ spruce ມີກິ່ນຫອມ. ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າມັກຈະຊອກຫາ levers ທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການປັບບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແນ່ນອນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກົດປຸ່ມນວດ, ຍ້ອນວ່າມັນຮູ້ສຶກດີທີ່ຈະບີບຮອບຫມາກໄຂ່ຫຼັງຂອງຂ້ອຍ. ໂຮ-ໂຮ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ, ເປັນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີຂອງການຮ່ວມມືຂອງພວກເຮົາ, ເພາະວ່າມັນເປັນການດີສະເໝີທີ່ຈະເອົາໃຈຕົນເອງ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປັບຕໍາແຫນ່ງການຂັບຂີ່ຂອງຂ້ອຍໄດ້ງ່າຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຂອງ Dusan ຕໍ່ມາຈົ່ມວ່າມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສູງ, ເພາະວ່າການເຄື່ອນໄຫວຕາມລວງຍາວບໍ່ແມ່ນບັນທຶກ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສູງສະເລ່ຍຂອງຂ້ອຍແມ່ນ 180 ຊັງຕີແມັດ, ຂ້ອຍຮູ້ທັນທີວ່າ Citroëns ມີນິ້ວພິເສດຈໍານວນຫນ້ອຍຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ: ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ເດັກນ້ອຍຂອງຂ້ອຍ, ຜູ້ທີ່, ແນ່ນອນ, ນັ່ງສະດວກສະບາຍໃນບ່ອນນັ່ງເດັກ (ແລະບ່ອນນັ່ງເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍເລັກນ້ອຍ), ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຄື່ອນຍ້າຍຂາຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນຕົວເລກ 27 ແລະ 33. ດັ່ງນັ້ນ, ທໍາອິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ຮ້າຍແຮງສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ bench ຫລັງ. ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຕາມເງື່ອນໄຂ.
ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກທັນທີທັນໃດ, ແລະຍັງເຫັນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນວ່າການຊີ້ນໍາແມ່ນດີກ່ວາຜິດປົກກະຕິຂອງ C4 ຫຼື C5. ກຸນແຈແລະຫນ້າປັດ rotary ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ, ແລະຖ້າຫາກວ່າຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຈື່ C5 ສຸດທ້າຍ, ທ່ານຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຫນ້າພໍໃຈທີ່ສູນກາງຂອງພວງມາໄລບໍ່ໄດ້ເຮັດຈາກວັດສະດຸລາຄາຖືກ. ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ພາກສ່ວນກາງແມ່ນ spinning ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງອາດຈະບໍ່ພໍໃຈກັບ Citroens ທີ່ສາບານ. ແຕ່ມັນຈະເປັນສໍາລັບຄົນອື່ນ. ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າຂ້າພະເຈົ້າສາມາດທາສີ dash ເປັນການປະສົມປະສານສີຂີ້ເຖົ່າແລະສີຂາວ muted ຫຼືສີຟ້າທໍາມະຊາດ, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າທັນທີທັນໃດໄດ້ປ່ຽນຈາກສີຟ້າເປັນ ... um, legacy version. ປຸ່ມສີດຳທັງໝົດຢູ່ໃນແຜງໜ້າປັດ (ຍົກເວັ້ນປະຕູຄວາມໄວ) ເຕືອນຂ້ອຍເຖິງ SAAB, ເຊິ່ງສ່ອງແສງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍບໍ່ເຫັນການຕັດສິນໃຈນີ້ເປັນການຊະນະການອອກແບບໃຫຍ່ໃດໆ. ເຈົ້າບອກວ່າອັນນີ້ມີປະໂຫຍດບໍ? ເປັນຫຍັງແລ້ວ, ເພື່ອ darken ພາຍໃນແລະນອນດີກວ່າ? ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ເຄີຍໄດ້ນໍາໃຊ້ນີ້, ແລະ guys ອື່ນໆຈາກຫ້ອງການບັນນາທິການບໍ່ໄດ້ faint ໃນການຕັດສິນໃຈນີ້.
ແຜງເຄື່ອງມືທີ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສແລະມີເຫດຜົນມີພຽງແຕ່ຂໍ້ບົກຜ່ອງຫນຶ່ງ: ເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້ສໍາລັບການສະແດງຄວາມໄວອະນາລັອກ, ເຊິ່ງແມ່ນ opaque ຫມົດ. ຂ້ອຍຈະຍອມຮັບ, ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການພິມດິຈິຕອລຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຄວາມໄວໃນປະຈຸບັນ, ຂ້ອຍຈະພິຈາລະນາອັນນີ້ໃນທາງລົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍກໍ່ປະຫລາດໃຈວ່າພວກເຂົາມີຂໍ້ມູນຊ້ໍາກັນ. ແມ່ນແລ້ວ, ອາດຈະເປັນຍ້ອນທາງເລືອກ dimming ທີ່ໄດ້ກ່າວມາ? ສະນັ້ນເວົ້າ. ຈໍສະແດງຜົນເກຍທີ່ເຫມາະສົມ, ຈໍສະແດງຜົນກວ້າງພາຍໃນ tachometer, ຂະຫນາດຂອງກະແຈ (balm ສໍາລັບຜູ້ສູງອາຍຸ) ແລະງ່າຍຕໍ່ການເຂົ້າເຖິງຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຮືອແມ່ນສົມຄວນໄດ້ຮັບການສັນລະເສີນ. ບໍ່ມີຫຍັງຄືກັນ, ພວງມາໄລ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ dashboard ແລະກະດານເຄື່ອງມືໃນ Citroen ໄດ້ຖືກຈັດລຽງເກືອບເປັນຕົວຢ່າງ.
ເສັ້ນທາງອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງແມ່ນແຄບຫຼາຍ ແລະ opaque, ສະນັ້ນປະເທດເພື່ອນບ້ານຂອງພວກເຮົາຈາກ Cosmopolitan, Ella ແລະ Nova ເກືອບຢ້ານມັນ. ເຊິ່ງອາດຈະເປັນເຫດຜົນຖ້າພວກເຮົາເພີ່ມຈໍານວນ fenders ແລະ bumpers ທີ່ປະໄວ້ບາງສີໃສ່ຝາຕິດກັນ. ພວກເຂົາອາດຈະບໍ່ມີບັນຫາກັບ C4 ເພາະວ່າລັດສະໝີຂອງການລ້ຽວແມ່ນໃກ້ຊິດແລະການຫັນພວງມາໄລບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ຍາກ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍປະຫລາດໃຈທີ່ສຸດແມ່ນການປະຕິບັດທີ່ດີເລີດຂອງໄຟຫນ້າ bi-xenon ຕິດຕາມ. ແສງສະຫວ່າງສີຂາວທີ່ອ່ອນໂຍນແລະຍາວບໍ່ພຽງແຕ່ປະຕິບັດຕາມທິດທາງຂອງການເດີນທາງ, ແຕ່ໄຟຫມອກຍັງມາຊ່ວຍກູ້ໃນເວລາທີ່ເຮັດໃຫ້ແຫຼມຄົມ. ການປົກຫຸ້ມຂອງເຮັດວຽກໄດ້ດີທັງໃນ garage, ໃນເວລາທີ່ໄຟ fog ຊ່ວຍໃຫ້ແສງສະຫວ່າງເຮັດໃຫ້ມືດມົວ, ແລະໃນຖະຫນົນຫົນທາງຕົ້ນຕໍ, ໃນເວລາທີ່ beam, ຄ້າຍຄືຫມາທີ່ສັດຊື່ທີ່ສຸດ, ເຊື່ອຟັງປະຕິບັດຕາມຄໍາສັ່ງຂອງທ່ານໂດຍຜ່ານພວງມາໄລ. ມີປະສິດທິພາບໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມໄວ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄໍາແນະນໍາທີ່ດີ: ຊຸດຄວາມປອດໄພ Xsenon (ນອກເຫນືອໄປຈາກໄຟຫນ້າ xenon ສອງ, ການກວດສອບຈຸດບອດແລະເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນ), ເຊິ່ງມີລາຄາ 1.050 ເອີໂຣ, ແມ່ນມີມູນຄ່າທຸກໆເອີໂຣ, ແນ່ນອນ, ເວົ້າ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 17 ນິ້ວລາຄາ 650. ເອີໂຣ.
ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າປ່ຽນຄັ້ງທໍາອິດໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມຈື່ຈໍາຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ C4 ກ່ອນຫນ້າຫຼືແມ້ກະທັ້ງ Xsara. ມີຄວາມຄືບໜ້າແນວໃດ! ກ່ອງເກຍແມ່ນມາຈາກໂລກອື່ນ, ຖ້າທ່ານຈື່ຈໍາສະຫຼັດ (ຂໍອະໄພສໍາລັບການສະແດງອອກ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ຈື່ຄໍາປະເພດອື່ນໃນຕອນນີ້) ຈາກ Xsara ແລະຍັງບໍ່ສໍາເລັດຈາກ C4 ທີ່ຜ່ານມາ. ການປ່ຽນແປງຈາກເກຍໄປເປັນເກຍບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມສຸກເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເຢຍລະມັນວ່າຈະຄົງຕົວຕະຫຼອດໄປ. ຢ່າງຫນ້ອຍກັບກ່ອງເກຍນີ້, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ສາມາດໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ປະສົມປະສານກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ້າວໃສ່ອາຍແກັສແລະຍິນດີທີ່ຈະຄົ້ນພົບວ່າແຮງບິດຂອງ turbodiesel 150-horsepower ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສຸກ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ລົດລະງັບທີ່ອ່ອນກວ່າພຽງແຕ່ "ເລື່ອນ" ຜ່ານສາມເກຍທໍາອິດ, ຍ້ອນວ່າມັນເປັນໄລຍະຫນຶ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນລົດທົດສອບຍົກດັງເຕັມທີ່.
ແຮງບິດແມ່ນແຂງແຮງຫຼາຍທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຫຍາບຄາຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີນ້ໍາຈືດຂອງ Ljubljana ແລະ Promised ສາມາດກະຕຸ້ນລໍ້ດ້ານຫນ້າໃນລັກສະນະທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດໂອນແຮງບິດໄປສູ່ຖະຫນົນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະເລື່ອນໃນເກຍທໍາອິດ, ທີສອງແລະແມ້ກະທັ້ງທີສາມ. ມີຝົນຕົກຫຼາຍແລະຫິມະໃນມື້ທີ່ພວກເຮົາທົດສອບ C4, ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງດິນຊາຍໃນຖະຫນົນ, ແຕ່ບາງປະສິດທິພາບຕ່ໍາອາດຈະເປັນຍ້ອນຕົວຖັງທີ່ອ່ອນກວ່າແລະຢາງໃນລະດູຫນາວ Sava. ແຕ່ຢ່າໃຫ້ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈຜິດ: C4 ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາຜະລິດຕະພັນຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນຮູ້ສຶກດີຢູ່ຫລັງລໍ້.
ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ? ແນ່ນອນ. turbodiesel ເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດເຖິງ 3.000 ໃນ tachometer, ແຕ່ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບສາຍສົ່ງ XNUMX ຄວາມໄວທີ່ດີ, ມັນເປັນການດີຫຼາຍທີ່ຈະຈັບເຂດ torque ສູງສຸດ, ສະນັ້ນ pushing ໃນ revs ສູງບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍ. ມີຄວາມຫມາຍທີ່ແທ້ຈິງ. ແຕ່ຍັງເນື່ອງຈາກວ່າ chassis ທີ່ເຂັ້ມແຂງ; ມັນບໍ່ແມ່ນກິລາ, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງຜ່ານທັງພວງມາໄລແລະດ້ານຫລັງ. ດ້ານຫລັງ, ດ້ວຍເສັ້ນຊື່ເຄິ່ງແຂງ, ປະຕິບັດຕາມຄວາມຫຼົ່ນໄຫຼ, ເຊິ່ງຍັງສາມາດສະສົມໄດ້ກັບລະບົບສະຖຽນລະພາບ ESP ທີ່ປ່ຽນໄດ້ບາງສ່ວນເທົ່ານັ້ນ (ເມື່ອມັນອັດຕະໂນມັດເປີດອີກເທື່ອຫນຶ່ງຢູ່ໃນຂອບເຂດເມືອງ), ແລະ Citroens ມີການເຮັດວຽກບາງຢ່າງ. ເຮັດຫລັງລໍ້. ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມີຂຸມ treacherous ໃນ asphalt, ການຊ໊ອກຈາກດ້ານຫນ້າຂອງ chassis ຍັງໄດ້ຖືກໂອນໄປຫາພວງມາໄລແລະເພາະສະນັ້ນກັບມືຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເຊິ່ງບໍ່ສະບາຍຫຼາຍ. ໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາແກ້ໄຂນີ້, ປະສົບການຂັບລົດຈະບໍ່ພຽງແຕ່ດີ, ແຕ່ຍິ່ງໃຫຍ່.
ຂ້ອຍພົບວ່າມັນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ຈະໂຕ້ວາທີກັບຜູ້ສັດຊື່ Citroën ຜູ້ທີ່ຂັບລົດ C4 ກ່ອນຫນ້າທຸກໆມື້. ຕົກລົງ, ລາວມີລົດເກັງ, ແລະມັນບໍ່ສໍາຄັນ. ເພື່ອນຮ່ວມງານໃນການບໍລິການໄດ້ຍ້ອງຍໍພາຍໃນທັນທີ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸ. "ຖ້າຂ້ອຍມີພຽງແຕ່ພາດສະຕິກແຂງໃນ routers ຊ່ອງຫວ່າງທາງອາກາດ," ລາວສະຫຼຸບການສົນທະນາ, ໃນຂະນະດຽວກັນຍົກດັງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລາວມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຖືກຕ້ອງວ່າລາວນັ່ງຢູ່ໃນ Citroën. ກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງຫນ່ວຍທົດສອບ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າມັນມີພຽງແຕ່ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີກັບເຂັມຂັດນິລະໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຍ້ອນວ່າທ່ານຕ້ອງຕັດມັນຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອກວດພົບສາຍແອວບ່ອນນັ່ງຖືກຍຶດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຢຸດການຕົກໃຈ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ C4 ໃຫມ່ໄດ້ພິສູດ. ຍ້ອນວ່າມັນອາດຈະ, ຄວາມຮູ້ສຶກພາຍໃນແມ່ນເຍຍລະມັນຫຼາຍ.
ແລະມັນເປັນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເຍຍລະມັນ, ບວກໃສ່ກັບການອອກແບບທີ່ອະນຸລັກຫຼາຍ, ນັ້ນແມ່ນບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງລົດນີ້. ມັນອາດຈະເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າພໍໃຈຕໍ່ສາທາລະນະຊົນທີ່ກວ້າງຂຶ້ນ (ເຊິ່ງເປັນເປົ້າໝາຍຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການຄົ້ນພົບ), ແຕ່ບາງທີ Citroën die-hards ຈະບໍ່ຍອມຮັບມັນເປັນຂອງຕົນເອງ. ຫຼືພວກເຂົາຈະລໍຖ້າ DS4.
ຂໍ້ຄວາມ: Alyosha Mrak ຮູບພາບ: AlešPavletič
ຕໍ່ ໜ້າ: Dusan Lukic
C4 ນີ້ແມ່ນ Citroën ພາຍນອກຫຼາຍກ່ວາຕົວສຸດທ້າຍ, ແຕ່ພາຍໃນແມ່ນກົງກັນຂ້າມຢ່າງສົມບູນ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງວັດແທກໃຫມ່ແມ່ນປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າແລະໂປ່ງໃສ, ແຕ່ຄວາມໂປ່ງໃສໃນຮຸ່ນກ່ອນແມ່ນ Citroën ຫຼາຍກວ່າ. ແລະນີ້ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກລາຍລະອຽດດຽວໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ໄດ້ສູນເສຍ "ບາງສິ່ງບາງຢ່າງພິເສດ" ກັບການຫັນໄປສູ່ຄົນຮຸ່ນໃຫມ່. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າອັບອາຍ, ເພາະວ່າໃນຂະນະທີ່ C4 ໃຫມ່ມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ, ສອງສາມບິດພິເສດຍັງຈະໃຫ້ເຫດຜົນເພີ່ມເຕີມໃນການຊື້.
Citroën C4 HDi 150 ສະເພາະ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 22.990 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 25.140 € |
| ພະລັງງານ: | 110kW (150 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 8,6 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 207 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 5,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປແລະໂທລະສັບມືຖື 2 ປີ, ການຮັບປະກັນການຂັດເງົາ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນການກັນ12ຸ່ນ XNUMX ປີ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 30.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 599 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 10.762 € |
| ຢາງລົດ (1) | 1.055 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 7.412 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 3.280 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.120 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .27.228 0,27 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder – 4-stroke – in-line – turbodiesel – mounted transverse at the front – bore and stroke 85×88 mm – displacement 1.997 cm³ – compression ratio 16,0:1 – ພະລັງງານສູງສຸດ 110 kW (150 hp) at 3.750 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 11,0 m/s – ພະລັງງານສະເພາະ 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 340 Nm ທີ່ 2.000-2.750 rpm – 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວແຂ້ວ) – 4 valves ຕໍ່ cylinder – ທົ່ວໄປ ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງລົດໄຟ – ເຄື່ອງຈັກລະບາຍອາກາດ turbocharger – ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ມໍເຕີລໍ້ທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,42; II. 1,78 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,12 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,80; ວ.0,65; VI. 0,54 - ແຍກ 4,500 - ຂອບ 7 J × 17 - ຢາງ 225/45 R 17, ວົງວຽນ 1,91 ມ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 207 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 8,6 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 6,6/4,1/5,0 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 130 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລີມູຊີນ - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າແບບ suspension ດຽວ, ຂາສະປິງໃບ, ກະດູກໃບປີກສາມດ້ານ, ໂຄນ - ເພົາຂ້າງຫລັງ, ແຖບບິດ, ທໍ່ສົ່ງ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic, stabilizer - ເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ. ), ແຜ່ນ ABS ຫລັງ, ເບກບ່ອນຈອດລົດລໍ້ຫລັງກົນຈັກ (ປ່ຽນໄດ້ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) – ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ພວງມາໄລພະລັງງານ, 2,9 ລ້ຽວລະຫວ່າງຈຸດສູງສຸດ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.320 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.885 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.500 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 695 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 75 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.789 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.526 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.519 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 11,5 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.490 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.470 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 530 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 460 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 380 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 60 ລິດ. |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານໜ້າ – ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ – ຖົງລົມນິລະໄພ – ແຜ່ນຕິດ ISOFIX – ABS – ESP – ພວງມາໄລພາວເວີ – ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ – ປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າດ້ານໜ້າ ແລະ ຫລັງ – ກະຈົກເບິ່ງຫຼັງແບບປັບດ້ວຍໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມຮ້ອນ – ວິທະຍຸພ້ອມເຄື່ອງຫຼິ້ນ CD ແລະເຄື່ອງຫຼິ້ນ MP3 – ພວງມາໄລແບບ Multifunction ລໍ້ – ລັອກກາງດ້ວຍການຄວບຄຸມໄລຍະໄກ – ພວງມາໄລທີ່ມີການປັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ – ເຊັນເຊີຝົນ – ການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ – ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້ – ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກ – ຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອ – cruise control. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 0 °C / p = 1.008 mbar / rel. vl. = 65% / ຢາງ: Sava Eskimo HP M + S 225/45/R 17 H / Odometer ສະພາບ: 6.719 ກິໂລແມັດ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,2 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,7 ປີ ( 137 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 6,7/100 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 8,3/11,2 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 207 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 6,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 9,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 8,7 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 80,1m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 41,9m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 60dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 40dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (330/420)
Citroën C4 ແມ່ນອັນຕະລາຍຢູ່ໃກ້ກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງເຢຍລະມັນແລ້ວ. ມັນອາດຈະສູນເສຍຮູບຮ່າງແລະເທກໂນໂລຍີທີ່ໂດດເດັ່ນບາງຢ່າງ, ແລະດ້ວຍສະເໜ່ຂອງຝຣັ່ງ, ຜົນໄດ້ຮັບ, ແຕ່ມັນກໍ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທີ່ດຶງດູດຂອງມະຫາຊົນ. ນັ້ນແມ່ນຈຸດ. ເອົາ ໃຈ ໃສ່, ພວກ ເຮົາ ຍັງ ບໍ່ ທັນ ໄດ້ ຄິດ ກ່ຽວ ກັບ ສ່ວນ ຫຼຸດ ຂອງ ພວກ ເຂົາ ເທື່ອ ...
ພາຍນອກ (11/15)
C4 ໃຫມ່ແມ່ນລົດທີ່ສວຍງາມແລະປະສົມກົມກຽວ, ແຕ່ບາງທີອາດຈະບໍ່ມີຕົ້ນສະບັບພຽງພໍສໍາລັບ fans Citroen ທີ່ຈະຍອມຮັບ.
ພາຍໃນ (97/140)
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພື້ນທີ່ພາຍໃນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າໃນຄວາມກວ້າງແລະຄວາມຍາວຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າເລັກນ້ອຍ. ເກີບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະເປັນບາດກ້າວອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນ ergonomics.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (51
/ 40)ເຄື່ອງຈັກຂັດຈັງຫວະ ແລະ ເກຍເກຍດີ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ມີລົດເກຍໜ້ອຍໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (60
/ 95)ຕໍາແຫນ່ງທີ່ປອດໄພເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ຄວາມຮູ້ສຶກເບກທີ່ດີ.
ປະສິດທິພາບ (27/35)
Hey, ດ້ວຍ turbodiesel ທີ່ມີອໍານາດທີ່ສຸດແລະລະບົບສາຍສົ່ງຫົກຄວາມໄວ, ທ່ານບໍ່ສາມາດຜິດພາດໄດ້.
ຄວາມປອດໄພ (40/45)
ການຕິດຕາມ bi-xenon, ເຕືອນຈຸດຕາບອດ, wipers ອັດຕະໂນມັດ, 5 ດາວ Euro NCAP, ESP, ຖົງລົມນິລະໄພຫົກ ...
ເສດຖະກິດ (44/50)
mileage ເລັກນ້ອຍດີກວ່າການແຂ່ງຂັນ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ຫົກຄວາມໄວນີ້ກັບອຸປະກອນທີ່ດີກວ່າ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່
ການສົ່ງຜ່ານ
ສະຖານທີ່ຂອງປຸ່ມກ່ຽວກັບການຊີ້ນໍາ
оборудование
ຄວາມສາມາດໃນການເລືອກສີໃນ dashboardq
ໄຟໜ້າ bi-xenon ສາມາດຕິດຕາມໄດ້
ເຂົ້າເຖິງຖັງນໍ້າມັນໂດຍໃຊ້ປຸ່ມ
ພື້ນທີ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງເກົ້າອີ້ (ຫົວເຂົ່າ!)
ສິ່ງລົບກວນຈາກຢາງລົດ
ການປົກຫຸ້ມຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ
ການຖ່າຍທອດການສັ່ນສະເທືອນໄປຫາພວງມາໄລ
ວິທີການ (ປະລິມານ!) ຂອງ wetting headlight
