ທົດສອບ: ແຂ່ງລົດCitroën DS3 1.6 THP (152 kW)
ເນື້ອໃນ
ການແຂ່ງລົດ DS3 ນີ້ແມ່ນພິເສດ. ເບິ່ງແມ, ມັນບໍ່ດີຫຼາຍທີ່ເຂົາເຈົ້າຍັງສົ່ງລົດໄປຂາຍຢູ່ຕະຫຼາດ, ເປັນຫຍັງແມ້ແຕ່ກ່ອນທີ່ເຈົ້າຈະເບິ່ງໃກ້ closer, ປ່ອຍໃຫ້ຢູ່ຄົນດຽວ, ເຈົ້າເວົ້າວ່າ: ເອີ, ເຈົ້າຢາກໄດ້ຫຍັງ? ເຈົ້າຂອງ Fiat 500 ກໍາລັງຕິດຕາມມັນດ້ວຍຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ, ແລະເຈົ້າຂອງ Audi A1 ຍັງມີຄວາມອິດສາເລັກນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າdsູງຊົນຂອງຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງສໍາລັບແຕ່ລະຄົນ (ອາດຈະເປັນ) ບໍ່ໄດ້ທັບຊ້ອນກັນໃນລະດັບທີ່ເປັນຕາຕົກໃຈ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ DS3 ແມ່ນ ໜ້າ ຮັກ, ແຕ່ອັນນີ້ຄັກຫຼາຍ.
ໃນວາລະສານ Auto ພວກເຮົາປະທັບໃຈແລ້ວກັບກິລາ 150 THP, ແລະອັນນີ້ຍັງເອົາຊະນະມັນ. ຫຼັງຈາກເກືອບຫນຶ່ງປີ, ມັນຍາກທີ່ຈະປຽບທຽບ, ແຕ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າ "ມ້າ" ພິເສດ 50 ໂຕນັ້ນແມ່ນຍັງນ້ອຍ (ເກີນໄປ) ຫຼືຕົວເລກອາດຈະເກີນກວ່າ. ແຕ່ການປຽບທຽບດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ມີຄວາມຫມາຍ: ການແຂ່ງລົດແມ່ນລົດທີ່ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນ "ມ້າ" ພິເສດ - ໃນການຈະລາຈອນ - ດ້ວຍການເບິ່ງ sober.
ສິ່ງທີ່ເປັນເລື່ອງບັງເອີນ! ສັງເກດຕົວອັກສອນທໍາອິດ: De Es ສາມແລະເກົ້າ, ຫນຶ່ງ, ສາມ. ຫຼັງຈາກເລື່ອງບັງເອີນ, ການແຂ່ງທົດສອບພົບວ່າຕົນເອງຢູ່ໃກ້ກັບເຮືອ ດຳ ນ້ ຳ "ຂອງພວກເຮົາ" 913າຍເລກ XNUMX; ພວກເຮົາຈະບໍ່ຊອກຫາຄວາມຄ້າຍຄືກັນ (ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍຈະໂຕ້ຖຽງວ່າພວກເຮົາຈະພົບເຫັນບາງອັນທີ່ສໍາຄັນຢ່າງແນ່ນອນ), ແຕ່ສິ່ງ ໜຶ່ງ ແມ່ນແນ່ນອນ: ທັງສອງຢ່າງແມ່ນພິເສດໃນບາງທາງ.
ທີ່Citroënດຽວນີ້ພວກເຮົາມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບການເຮັດໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືດີກ່ວາທີ່ພວກເຮົາເຄີຍເປັນມາເມື່ອສອງສາມປີກ່ອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າດີຫຼາຍທີ່ການປ່ຽນເກຍກາຍເປັນຄວາມສຸກ. ອັນນີ້ຍິ່ງເປັນຄວາມຈິງຂອງເຄື່ອງຈັກ: ສຽງນີ້ຄ້າຍຄືກັບຊື່ຂອງ BMW ຄືກັນ, ແຕ່ມັນຍັງຮູ້ສຶກດີຢູ່ໃນCitroënčekຂະ ໜາດ ນ້ອຍ.
ສຽງແມ່ນຫນຶ່ງໃນລັກສະນະທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງມັນ. ບໍ່ດັງທັງພາຍນອກຫຼືພາຍໃນ, ແຕ່ປະທັບໃຈ. ພາຍໃນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກ revs ຕ່ໍາແມ່ນດີ, ແລະໃນບາງບ່ອນເຄື່ອງຈັກ rumbles ພຽງແຕ່ດີ, ຄືກັບວ່າໃນເວລານີ້ມັນຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກດີໂດຍສະເພາະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫນ້າສົນໃຈ, ເມື່ອຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ, decibels ບໍ່ໄດ້ບັນລຸມູນຄ່າທີ່ຫນ້າເບື່ອຫນ່າຍ. ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີເຊື້ອຊາດ, ແຕ່ພວກມັນຖືກດັດແປງໄດ້ດີ - ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົບກວນຫຼາຍເກີນໄປແລະເພື່ອໃຫ້ທຸກຄົນເຂົ້າໃຈວ່າຈະຟັງມັນຈາກພາຍນອກຫຼືຂີ່ໃນມັນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນຄ້າຍຄືກັບ cherry.
ຫຼາຍຄົນຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ບໍ່ເຄົາລົບສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າເຫັນແລະການແຂ່ງລົດສາມາດເປັນສິ່ງທີ່ອັດສະຈັນຫຼາຍ. ບໍ່ວ່າໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ຄວນໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເທີໂບຖືກຂັບເຂົ້າໄປໃນສະ ໜາມ ສີແດງ, ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງແລ້ວວ່າຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ຢູ່ເຄິ່ງກາງແລ້ວມັນເຮັດໃຫ້ລໍ້ມີຂະ ໜາດ ພໍດີຂອງນິວຕັນແມັດ. ດ້ວຍຄວາມໄວພຽງແຕ່ຫ້າພັນຮອບຕໍ່ນາທີ, ມັນມີພະລັງພຽງພໍທີ່ຈະຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການແລະຄວາມປາຖະ ໜາ ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້. ຄວາມສາມາດຕອບສະ ໜອງ ຂອງມັນແມ່ນຟ້າຜ່າໄດ້ໄວ, ແລະຄວາມປາຖະ ໜາ ທີ່ຈະປັບຂຶ້ນຢ່າງໄວເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເຮັດໄດ້.
ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບຢາງເຢັນ; ເມື່ອເຈົ້າຈັບຄັນເລັ່ງຢູ່ໃນມຸມທີ່ໄວ (ເກີນໄປ), ດ້ານຫຼັງອອກມາຢ່າງໄວແລະຍຸຕິທໍາ, ແຕ່ພວງມາໄລສາມາດຈັດການໄດ້ງ່າຍຖ້າມັນຢູ່ໃນມືທີ່ມີປະສົບການ. ຄວາມມ່ວນຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ ສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍຢາງລົດຄວາມຮ້ອນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຊື້ອເຊີນຄົນຂັບໃຫ້ຍູ້ເຂດແດນ. ມັນຮູ້ສຶກດີຫຼາຍຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ປຽກ: ການຈັດການ "ອ່ອນ" ຂອງມັນຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ສຶກໄດ້ເຖິງຂອບເຂດທີ່ອ່ອນຂອງລົດ, ສະນັ້ນການລ້ຽວອາດຈະໄວຫຼາຍ.
ຄວາມອ່ອນນ້ອມເລັກນ້ອຍເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ແຫ້ງແລ້ງແລະມີການຈັບທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ທໍາລາຍປະສົບການໂດຍລວມ, ພຽງແຕ່ຄິດກ່ຽວກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫຼັງຈາກຜ່ານໄປໄດ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ໃນການແຂ່ງຂັນ, ສິ່ງຕ່າງ will ຈະມ່ວນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຈົ້າຄິດ. ຊື່ຂອງເດັກນ້ອຍນີ້.
ການເລັ່ງດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນກ້ຽງເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ແຕ່ດີທີ່ສຸດໃນໄວ, ມຸມສັ້ນ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງພຽງແຕ່ຂອງມັນມາຮອດກ່ອນ - traction. "ມ້າ" ສອງຮ້ອຍທີ່ດີແມ່ນຍາກທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Cooper (JCW) ຫຼື Clio RS. ແຕ່ບາງທີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ໃຊ້ຕົວເຄື່ອງທີ່ດີ (ແຂງພໍສົມຄວນ), ລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແນວໂນ້ມທີ່ຈະເລື່ອນດ້ານຫລັງໃນເວລາທີ່ອາຍແກັສຖືກປ່ອຍອອກມາ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບປະລິມານອາຍແກັສທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານແລະການປະສານງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງມັນ. . ຕິດຕາມທີ່ສໍາຄັນ.
ESP ຍັງດີຫຼາຍ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າປິດຕົວມັນເອງຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ມັນເປີດຂ້ອນຂ້າງດ້ວຍຄວາມອົດທົນຕາມການຮ້ອງຂໍຂອງຄົນຂັບ.
ບໍ່, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຢ້ານກົວ. ເຊື້ອຊາດເປັນມິດແລະເຈົ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບທຸກຢ່າງທີ່ຂຽນພາຍໃນຄວາມໄວທີ່ອະນຸຍາດ. ແມ່ນແຕ່ຜູ້ທີ່ມີປະສົບການ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດແລະບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍ. ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຢາກເວົ້າວ່າລາວຈະສາມາດຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການແລະປະສົບການດ້ວຍຄວາມສຸກເຊັ່ນວ່າ Quattro ຫຼືຄວາມ ຊຳ ນານດ້ານເຕັກໂນໂລຍີທີ່ທັນສະໄ some ບາງອັນຈະອິດສາລາວ.
ຊຸດດັ່ງກ່າວແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນອັນທີ່ງ່າຍ ສຳ ລັບບຸກຄົນທີ່ຈະເຂົ້າກັນໄດ້. ແຕ່ວ່າມັນຈົບລົງ, ຕາມເຄີຍ, ຢູ່ທີ່ຫ້ອງການຕູ້: ກ່ອນຈະເອົາກະແຈ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງເຊັນຊື່ໃນມູນຄ່າ 30 ພັນເອີໂຣ. ສໍາລັບ Citroen ເລັກນ້ອຍ. ອັນນີ້ຍັງພິເສດ. ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າມັນຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງອື່ນ.
Vinko Kernc, ຮູບ: Vinko Kernc
ແຂ່ງລົດCitroën DS3 1.6 THP (152 KW)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 29.990 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 31.290 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 152kW (156 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 7,0 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 235 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 9,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder – 4-stroke – in-line – turbocharged petrol – transverse front mount – displacement 1.598 cm³ – ພະລັງງານສູງສຸດ 152 kW (207 hp) ທີ່ 6.000 275 rpm – ແຮງບິດສູງສຸດ 2.000 Nm ທີ່ 4.500- XNUMX. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 235 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 6,5 - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 149 g / ກິໂລແມັດ. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລິມູຊີນ - 3 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍຮອງຮັບຕົນເອງ - ກະດູກຂ້າງດຽວດ້ານຫນ້າ, ກະດູກສັນຫຼັງ, ກະດູກສັນຫຼັງຄູ່, ໂຄນສະເຕີ - ເພົາຫລັງ, ປ່ຽງເບດ, ເກຍຊ໊ອດ telescopic, ສະຖຽນລະພາບ - ດິສເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ 10,7 - ກົ້ນ 50 m – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.165 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.597 ກິໂລ. |
| ກ່ອງ: | ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກໂດຍໃຊ້ຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ລວມທັງ278,5ົດ 5 L): 1 ບ່ອນ: 20 ×ກະເປົ×າເດີນທາງ (1 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 36 × (1 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 ອັນ (XNUMX l) |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl = 32% / ສະພາບໄລຍະທາງ: 2.117 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 7,0 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 15,3 ປີ ( 156 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 6,4/9,4 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 9,1/10,0 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 235 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 6,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 13,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 9,8 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 37,3m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 65dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 62dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 38dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (321/420)
ຄໍາສັບຂອງຜູ້ສະສົມ; ນີ້ແມ່ນຜະລິດຕະພັນສະບັບບໍ່ ຈຳ ກັດແລະຈະມີ ໜ້ອຍ. ເປັນປະໂຫຍດ ສຳ ລັບທຸກ day ມື້, ແຕ່ກໍ່ມີການແຂ່ງຂັນຄືກັນ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານທາງດ້ານກິລາ.
ພາຍນອກ (14/15)
ຮຸກຮານ, ແຕ່ຍັງຜິດປົກກະຕິ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີທີ່ຈະເບິ່ງ.
ພາຍໃນ (91/140)
ເມື່ອປຽບທຽບກັບ DS3 150 THP, ມັນບໍ່ສະດວກປານໃດທີ່ຈະເຂົ້າໄປໄດ້, ມັນຂ້ອນຂ້າງຄັບແຄບຢູ່ດ້ານຫຼັງ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (55
/ 40)ເຄື່ອງຈັກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຮຸກຮານເກີນໄປ. ໂຄງຮ່າງບໍ່ສະດວກ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເລັກນ້ອຍທີ່ຈະລ້ຽວໄປທາງ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (59
/ 95)ບໍ່ ທຳ ມະດາ ສຳ ລັບຄົນຂັບລົດໂດຍສະເລ່ຍ, ມ່ວນ ສຳ ລັບຄົນຂັບທີ່ມີຄວາມຮອບຄອບ.
ປະສິດທິພາບ (28/35)
ຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະໄວ. ໄວຫຼາຍ.
ຄວາມປອດໄພ (37/45)
ໃນເວລານີ້, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຄາດຫວັງໄດ້ຫຼາຍຈາກລົດຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນນີ້.
ເສດຖະກິດ (37/50)
ການບໍລິໂພກຂ້ອນຂ້າງປານກາງສໍາລັບວັດຖຸດັ່ງກ່າວ. ແຕ່ຂ້ອນຂ້າງເປັນຂອງຫຼິ້ນລາຄາແພງ!
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ພາຍນອກແລະພາຍໃນ
ບ່ອນນັ່ງ: ຮູບຮ່າງ, ການຈັບດ້ານຂ້າງ
ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ
ເຄື່ອງຈັກ
ຕໍາແຫນ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ
ການສົ່ງຜ່ານ
ສະຖຽນລະພາບ
ລິ້ນຊັກພາຍໃນ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ສໍາລັບພະລັງງານນີ້)
ອຸປະກອນ
ມຸມເຂົ້າໄວ
ລົດຍົນທີ່ບໍ່ສະດວກຢູ່ໃນຂຸມທີ່ເຮັດໃຫ້ຕົກໃຈ
ໂຄງຮ່າງອ່ອນເກີນໄປເລັກນ້ອຍສໍາລັບການແຂ່ງລົດ
ຄວາມອ່ອນຂອງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ (ຮອງຮັບ)
ເຊັນເຊີ (ບໍ່ແມ່ນແບບແຂ່ງ)
ຕາ ໜ່າງ ທີ່ເallyາະສົມຕາມເງື່ອນໄຂຢູ່ດ້ານຫຼັງ
ບ່ອນດຽວ (ແລະບໍ່ດີ) ສໍາລັບກະປອງ
ລະບົບສຽງໂດຍບໍ່ມີການປ້ອນເຂົ້າ USB, ການໂຕ້ຕອບບໍ່ດີ
ການຊ້າຂອງການຊີ້ນໍາພະລັງງານຫຼັງຈາກ
