ຂັບລົດທົດລອງ Ford Explorer 2019
ເນື້ອໃນ
ໃນໄລຍະປະຫວັດສາດທັງ ໝົດ ຂອງການມີຢູ່ຂອງມັນ, ລົດ SUV ຂອງອາເມລິກາໄດ້ຮັບລຸ້ນ 2019 ລຸ້ນແລະລົດລຸ້ນຫຼາຍສະບັບ. ໃນເດືອນມັງກອນ XNUMX, ຮຸ່ນລຸ້ນທີ XNUMX ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ຕໍ່ມວນຊົນ.
ລົດແມ່ນການປັບປຸງທຽບໃສ່ລຸ້ນກ່ອນ, ຫລືມັນເປັນບາດກ້າວຖອຍຫລັງ? ໃຫ້ເບິ່ງສິ່ງທີ່ຍິນດີຜູ້ຜະລິດຂອງ fans ຂອງແບບນີ້.
ການອອກແບບລົດ
Ford Explorer ລຸ້ນ ໃໝ່ ລ້າສຸດໄດ້ຮັບການປັບປຸງດີຂື້ນໃນດ້ານ ໜ້າ ຕາ. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຍັງຄົງຮັບຮູ້ຮູບຊົງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຂອງລົດຄັນນີ້, ມັນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍຂື້ນ. ຫລັງຄາໃນນັ້ນກາຍເປັນຄ້ອຍ, ແລະເສົາຫລັງໄດ້ຮັບມຸມສູງຫລາຍຂື້ນ.
ປະທັບຕາລຽບໆໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນປະຕູ, ເຊິ່ງເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມແຮງຂອງລໍ້ຂະ ໜາດ 18 ນິ້ວ (ທາງເລືອກ - 20 ຫຼື 21 ນີ້ວ). ເຖິງແມ່ນວ່າມີການເບິ່ງເຫັນ, ລົດໄດ້ກວ້າງແລະສູງກວ່າລຸ້ນກ່ອນ.
ປີ້ງລັງສີໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະທາງດ້ານ ໜ້າ ຕ່າງ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໄດ້ກາຍເປັນແຄບ. ໄຟທີ່ແລ່ນໃນຕອນກາງເວັນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນກົງກັນຂ້າມທີ່ແນ່ນອນຂອງໄຟທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້ເທິງລົດຂອງອ້າຍເກົ່າ. ຜູ້ຜະລິດອອກຮູບ C, ແລະປ່ຽນມັນດ້ວຍແຖບແຄບທີ່ມີໄຟ LED ແຮງ.
ດ້ານຫລັງຂອງລົດໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ເບກແລະເບກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ. ຂະ ໜາດ ຂອງຕົວແບບຍັງມີການປ່ຽນແປງທາງດ້ານການປະຕິບັດ.
| ຕົວຊີ້ວັດໃນມມ.: | |
| ຄວາມຍາວ | 5050 |
| ກວ້າງ | 2004 |
| ຄວາມສູງ | 1778 |
| ລົດເຂັນ | 3025 |
| ການເກັບກູ້ | 200-208 |
| ນ້ ຳ ໜັກ, kg. | 1970 |
| ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ. (ບ່ອນນັ່ງທີ່ພັບ / ບ່ອນນັ່ງ) | 515/2486 |
ລົດໄປແນວໃດ?
Ford Explorer 2019 ລຸ້ນໃis່ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນເທິງແພລດຟອມ modular ໃ(່ (CD6). ຜູ້ຜະລິດປະຖິ້ມໂຄງສ້າງກອບ, ແລະອົງປະກອບຫຼາຍອັນຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ monocoque ແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມີນຽມ. ອັນນີ້ມີຜົນດີຕໍ່ກັບນະໂຍບາຍດ້ານຂອງຄວາມແປກໃ່. ເຖິງວ່າຈະມີນ້ ຳ ໜັກ ເdecentາະສົມ, SUV ສາມາດເລັ່ງຄວາມໄວໄດ້ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພາຍໃນ 8,5 ວິນາທີ.
ແບບຂອງລຸ້ນລຸ້ນກ່ອນແມ່ນຂັບທາງ ໜ້າ ດ້ວຍມໍເຕີຂ້າມ. ການດັດແກ້ທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ໄດ້ກັບຄືນສູ່ "ຮາກ" ຂອງມັນແລະດຽວນີ້ມໍເຕີໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນມັນຕາມຄືກັບລຸ້ນ ທຳ ອິດ. ຂັບລົດຕົ້ນຕໍແມ່ນທາງຫລັງ, ແຕ່ຍ້ອນການຍຶດຕິດ, ລົດສາມາດກາຍເປັນຂັບລົດທັງ ໝົດ (ຖ້າມີຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ ເໝາະ ສົມ).
ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ມີລະບົບປັບຕົວເຂົ້າກັບພື້ນຜິວຖະ ໜົນ (ການບໍລິຫານດິນ). ມັນມີ XNUMX ຮູບແບບຫລັກ.
- ທາງປູຢາງ. ລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນຮູບແບບມາດຕະຖານພ້ອມດ້ວຍການສົ່ງແຮງບິດໄປສູ່ລໍ້ຫລັງ.
- ປູນປູປູປຽກ. ການຕັ້ງຄ່າສາຍສົ່ງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ລະບົບ ESP ແລະ ABS ເຂົ້າສູ່ໂຫມດໃຊ້ງານ.
- ຂີ້ຕົມ. ການຄວບຄຸມການເຄື່ອນຍ້າຍແມ່ນຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ ໜ້ອຍ ລົງ, ກະແສໄຟຟ້າຈະເປີດໄວຂື້ນ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຈະບໍ່ຄ່ອຍວ່ອງໄວ.
- ດິນຊາຍ. ລໍ້ໄດ້ຖືກສະຫນອງດ້ວຍແຮງບິດສູງສຸດ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຈະເຮັດໃຫ້ລົດລົງໄດ້ດົນເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.
- ຫິມະ. ປ່ຽງປິດບໍ່ໄດ້ເປີດໄວ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ລົດເລື່ອນລໍ້ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ.
- ການຖີ້ມ. ໃຊ້ສະເພາະຖ້າມີລົດພ່ວງ. ຮູບແບບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງ rpm ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຮ້ອນ.
ຂໍຂອບໃຈກັບການປ່ຽນແປງໃນການອອກແບບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແລະພວງມະໄລ, ລົດໄດ້ຫັນມາເປັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງລະຫວ່າງລົດ SUV ແບບເຕັມຮູບແບບແລະລົດຕູ້ປຼາສະຕິກ.
Техническиехарактеристики
ເຄື່ອງຈັກ XNUMX ປະເພດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ເຄື່ອງຂອງ Ford Explorer ໃໝ່:
- ຈັກສູບນ້ ຳ 4 ກະບອກທີ່ມີຂະ ໜາດ 2,3 ລິດ, ພ້ອມດ້ວຍລະບົບ Ecoboost;
- ຮູບຊົງ V ສຳ ລັບ 6 ກະບອກແລະປະລິມານ 3,0 ລິດ. ຝາແຝດ turbocharged;
- ເຄື່ອງປະສົມອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 3,3-ລິດ V-6.
ຕົວຊີ້ວັດທີ່ໄດ້ຮັບໃນລະຫວ່າງການຂັບທົດສອບຂອງຄວາມລຶກລັບ:
| 2,3 EcoBoost | 3,0 Biturbo | 3,3 ລູກປະສົມ | |
| ປະລິມານ, ທ. | 2,3 | 3,0 | 3,3 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | 4 ປ່ອງຕິດຕໍ່ກັນ, ກັງຫັນ | V-6 turbo ຄູ່ແຝດ | ມໍເຕີໄຟຟ້າ V-6 + |
| ພະລັງງານ, h.p. | 300 | 370 | 405 |
| Torque, Nm. | 420 | 515 | n.d. |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ, km / h. | 190 | 210 | n.d. |
| ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ, ວິນາທີ. | 8,5 | 7,7 | n.d. |
ນອກເຫນືອຈາກການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານ ສຳ ລັບລະບົບການປັບຕົວຂອງເສັ້ນທາງ, ຜູ້ຜະລິດສາມາດ ກຳ ນົດຮູບແບບກິລາ (ທາງເລືອກ).
ທຸກໆ ໜ່ວຍ ພະລັງງານແມ່ນປະກອບດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 10 ຄວາມໄວ. ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນມາດຕະຖານ McPherson ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະເຊື່ອມຕໍ່ຫລາຍດ້ານຢູ່ທາງຫລັງ. ລະບົບເບຣກໃນທຸກໆລໍ້ແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍແຜ່ນທີ່ມີລະບາຍອາກາດ.
ລົດ SUV ມີຄວາມສາມາດໃນການລາກລົດພ່ວງທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ແຕ່ 2268 ເຖິງ 2540 ກິໂລກຣາມ.
Salon
ສູດການລົງຈອດຂອງຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນ 2 + 3 + 2. ບ່ອນນັ່ງຂອງແຖວທີສາມແມ່ນຕັ້ງຕໍາ ແໜ່ງ ເຕັມຮູບແບບ, ແຕ່ເດັກນ້ອຍແລະຜູ້ໂດຍສານບາງສ່ວນທີ່ມີຄວາມສູງສັ້ນຈະສະດວກສະບາຍໃນພວກມັນ.
console ໄດ້ຮັກສາການເຮັດວຽກຂອງມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີການຄວບຄຸມຫນ້ອຍກວ່າເມື່ອທຽບກັບການດັດແປງລຸ້ນທີ XNUMX. ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງເກຍເກຍກະປຸກ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າ“ ແຟຊັ່ນ” ສຳ ລັບປ່ຽນຮູບແບບການຂັບຂີ່ແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງ.
ແຜງຄວບຄຸມແລະປ້າຍໂຄສະນາໄດ້ຖືກອອກແບບ ໃໝ່ ຢ່າງສົມບູນເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍ. ແທນທີ່ຈະໃຊ້ແກັບກົນຈັກແບບ ທຳ ມະດາ, ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ 12 ນີ້ວຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງກະທັດຮັດ. ໃນການຕັ້ງຄ່າລະບົບມັລຕິມີເດຍຊັ້ນສູງ, ມັນໄດ້ຊື້ຈໍມໍເຕີຂະ ໜາດ 10 ນິ້ວ (ພື້ນຖານໃຊ້ຕົວຄ້າຍຄືກັນ 8 ນິ້ວ).
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ຂໍຂອບໃຈກັບພື້ນຖານທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາແລະປິດການໃຊ້ງານຂັບລົດທັງ ໝົດ, ລົດໄດ້ຫັນມາເປັນເສດຖະກິດພຽງພໍ ສຳ ລັບແບບ SUV. ລະບົບ EcoBoost ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເປັນປະໂຫຍດໃນເລື່ອງນີ້. ການພັດທະນານີ້ໂດຍວິສະວະກອນ Ford Motors ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດ ນຳ ໃຊ້ທ່າແຮງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກດ້ວຍປະລິມານນ້ອຍ.
ເນື່ອງຈາກວ່າລົດດັ່ງກ່າວຍັງເປັນສິ່ງທີ່ຫາຍາກ ສຳ ລັບຖະ ໜົນ CIS, ມີຄົນ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ທີ່ໄດ້ທົດສອບພະລັງງານແລະນະໂຍບາຍດ້ານຂອງມັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕົວເລກການບໍລິໂພກບາງຕົວຊີ້ບອກແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ກັນແລ້ວ:
| 2,3 EcoBoost | 3,0 Biturbo | |
| ຕົວເມືອງ | 12,4 | 13,1 |
| ຕິດຕາມ | 8,7 | 9,4 |
| ຮູບແບບປະສົມ | 10,7 | 11,2 |
ຍັງບໍ່ທັນມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກການແກ້ໄຂການປະສົມດັ່ງກ່າວເທື່ອ, ເພາະວ່າໃນເວລານີ້ສະບັບນີ້ຖືກໃຊ້ໂດຍ ຕຳ ຫຼວດອາເມລິກາເທົ່ານັ້ນ, ແລະຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການທົດລອງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາເທື່ອ.
ຕົ້ນທຶນ ບຳ ລຸງ
ໜ່ວຍ ບໍລິການທີ່ແພງທີ່ສຸດໃນລົດນີ້ແມ່ນ EcoBoost. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົວເອງແລ້ວວ່າເປັນລະບົບທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖື, ສະນັ້ນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງແບກລົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອການສ້ອມແປງແລະດັດປັບ. ນີ້ແມ່ນກໍລະນີທີ່ທ່ານຄວນຕິດຕໍ່ສະຖານີບໍລິການນອກ ເໜືອ ຈາກການ ບຳ ລຸງຮັກສາເປັນປະ ຈຳ:
- ການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂື້ນ;
- ການປ່ຽນແປງສີຂອງທາດອາຍຜິດ (ສີຂາວ, ສີ ດຳ ຫຼືສີຂີ້ເຖົ່າ);
- ການປະຕິບັດງານຂອງມໍເຕີບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ;
- ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ;
- ຮູບລັກສະນະຂອງສິ່ງລົບກວນພິເສດໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ;
- overheating ເລື້ອຍໆຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງໃນກໍລະນີທີ່ມີການແຈ້ງເຕືອນຂ້າງເທິງ (ເປັນໂດລາ):
| ການປັບວາວ | 30 |
| ການວັດແທກການບີບອັດໃນກະບອກສູບ | 10 |
| ການວິນິດໄສຂອງສຽງໃນເຄື່ອງຈັກແລ່ນ | 20 |
| ໄຫລເຂົ້າເຄື່ອງດູດ | 20 |
| ການ ບຳ ລຸງຮັກສາທີ່ວາງແຜນໄວ້ * | 30 |
| ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງລໍ້ | 15 |
| ການວິນິດໄສເກຍແລ່ນ | 10 |
| ການຮັກສາທີ່ຊັບຊ້ອນ ** | 50 |
* ການ ບຳ ລຸງຮັກສາຢ່າງເປັນປົກກະຕິປະກອບມີການທົດແທນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງພ້ອມດ້ວຍຕົວກອງນ້ ຳ ມັນ, ການບົ່ງມະຕິຄອມພິວເຕີແລະການທົດແທນເຄື່ອງກອງອາກາດ.
** ການ ບຳ ລຸງຮັກສາທີ່ສົມບູນແບບປະກອບມີ: ກວດພະຍາດຄອມພິວເຕີ, ແລ່ນກວດກາເກຍ, ທົດແທນການກັ່ນຕອງນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ + ການ ບຳ ລຸງຕາມ ກຳ ນົດ.
ຕາຕະລາງການ ບຳ ລຸງຮັກສາຂອງຜູ້ຜະລິດແມ່ນ ຈຳ ກັດເຖິງ 15 ກິໂລແມັດ.
ລາຄາ ສຳ ລັບ Ford Explorer 2019
ລົດ Ford Explorer 2019 ທີ່ປັບປຸງ ໃໝ່ ບໍ່ແພງຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນເກົ່າຂອງມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນແງ່ຂອງການ ນຳ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ ໃໝ່ ມັນກໍ່ດີກວ່າເກົ່າ. ການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານຂອງລົດຈະມີລາຄາເກືອບ 33 ໂດລາ.
ມັນຈະປະກອບມີເຄື່ອງຈັກໃນການ ecoboost ຂະ ໜາດ 2,3 ລິດທີ່ຖືກຈັບຄູ່ກັບລະບົບອັດຕະໂນມັດ 10 ຄວາມໄວ. ມັນຈະບໍ່ເປັນການດັດແປງການຂັບລົດທັງ ໝົດ (ການຂັບຂີ່ລໍ້ຫລັງເທົ່ານັ້ນ). ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍເງີນ ສຳ ລັບຊຸດຂັບທັງ ໝົດ ທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ. ລົດຈະໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງລະບົບຮັກສາທາງເລນແລະລະບົບຕິດຕາມຈຸດຕາບອດ.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ລວມຢູ່ໃນລະດັບຕັດທີ່ນິຍົມ:
| XLT | Platinum | |
| ການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດ ສຳ ລັບສອງເຂດ | + | + |
| ໂມດູນ Wi-Fi | + | + |
| Parktronic ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງດ້ານຫລັງ | + | + |
| ຜູ້ຊ່ວຍຈອດລົດ | - | + |
| ຝົນແລະເຄື່ອງກວດແສງ | + | + |
| ຮັກສາຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແລະຕິດຕາມຈຸດຕາບອດ | + | + |
| upholstery ພາຍໃນ | ເລື່ອນ | , |
| ການເຂົ້າເຖິງຮ້ານເສີມສວຍ | - | + |
| ການດັດປັບ / ນວດໄຟຟ້າ | - / - | + / + |
| ເປີດ ລຳ ຕົ້ນ "ບໍ່ມີມື" | - | + |
ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຕົວເລືອກເຫລົ່ານີ້, ຊຸດມາດຕະຖານ ສຳ ລັບລົດ Ford Explorer 2019 ລຸ້ນ ໃໝ່ ປະກອບມີເບຮີ້ສຸກເສີນ radar ເມື່ອມີຄົນຍ່າງມາ, ມີການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແລະການເບກອັດຕະໂນມັດເມື່ອລົດຈະກັບມາ.
ແລະຈຸດເດັ່ນຂອງຕົວແບບນີ້ແມ່ນລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອສວນສາທາລະນະ. ຂໍຂອບໃຈກັບແກັບ, ລົດຈະຈອດເອງ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນຖາມລາວບ່ອນຈອດລົດ. ລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ຖືກຄິດຄ່າຫລາຍທີ່ສຸດຈະມີລາຄາຈາກ 43 ໂດລາ.
ສະຫລຸບ
ບໍລິສັດໄດ້ເຮັດໃຫ້ຮູບແບບໃsaf່ປອດໄພກວ່າ, ສະນັ້ນມັນສາມາດຖືກເອີ້ນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າເປັນລົດຄອບຄົວສະໄຕລ. ເນື່ອງຈາກຄວາມເປັນເອກະລັກແລະຄຸນນະພາບ, ຜະລິດຕະພັນໃcompet່ແຂ່ງຂັນກັບ Toyota Highlander, Honda Pilot, Mazda CX-9, Chevrolet Travers ແລະ Subaru Ascent.
ເບິ່ງສະພາບລວມຂອງ Ford Explorer ລຸ້ນ ໃໝ່ ໃນແບບ Sport sport ST, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍໃນງານວາງສະແດງລົດ Detroit Auto Show:
