ທົດສອບ: ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v
ເນື້ອໃນ
ຂໍໃຫ້ມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍ: ພວກເຮົາສ່ວນໃຫຍ່ຕົກໃຈທີ່ຊາວອິຕາລີເຮັດຫນ້າລົດທີ່ຫນ້າກຽດ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງຈະມັກມັນຄືກັນ, ພວກເຮົາຈະເລີ່ມຕົ້ນເລື່ອງຈາກຮາກແລະຈາກພາຍໃນ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຄວາມຄິດເຫັນແມ່ນມີຄວາມເປັນເອກະພາບຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນການສົນທະນາທີ່ເປັນມິດ, ພວກເຮົາສະເຫມີກັບຄືນໄປຫາດັງຢ່າງໄວວາແລະ - ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ - ຂີ້ຮ້າຍ.
ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ຜູ້ອອກແບບມີມືທີ່ມີຄວາມສຸກຫຼາຍກວ່າ, ເພາະວ່າການປະສົມກັນລະຫວ່າງຮູບຊົງສີ່ຫຼ່ຽມແລະສີ ດຳ ເsuitsາະສົມກັບລົດຄັນນີ້. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສະຫງ່າງາມຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງຕໍ່າກວ່າ. ໂຊກບໍ່ດີ, ປະຕູຫຼັງແມ່ນ ໜັກ, ສະນັ້ນເຄິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ບອບບາງຂອງພວກເຮົາຈະດີ້ນລົນຢ່າງ ໜັກ ກ່ອນທີ່ຈະຖືກປິດລົງຢ່າງ ສຳ ເລັດຜົນ. ລໍາຕົ້ນແມ່ນດີເລີດ: ເປັນຮູບສີ່ລ່ຽມຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ສາມາດໃສ່ລົດຖີບຂອງເດັກນ້ອຍໄດ້ງ່າຍ, ສະນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ເພີ່ມອັນໃຫຍ່ອັນນຶ່ງໃສ່ມັນ.
ສິ່ງທີ່ເປັນປະໂຫຍດກໍ່ຄືການແກ້ບັນຫາຊັ້ນວາງທີ່ສາມາດແບ່ງພື້ນທີ່ເປັນສີ່ຫຼ່ຽມອອກເປັນສອງສ່ວນ, ຢູ່ທີ່ຄວາມສູງຂອງລູກປືນລູກກິ້ງຫຼືຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງລໍາຕົ້ນ. ພວກເຮົາສາມາດວາງນໍ້າ ໜັກ ໄດ້ເຖິງ 70 ກິໂລກຣາມຢູ່ໃນຖ້ານນີ້, ແຕ່ຂ້ອຍຂໍໃຫ້ເຈົ້າບໍ່ຄໍານຶງເຖິງອັນນີ້ຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນເທິງ. ໃນລະຫວ່າງການ ຕຳ ກັນ, ເຈົ້າຈະໄດ້ນໍ້າ ໜັກ 70 ກິໂລກຣາມເຫຼົ່ານັ້ນ (ຫຼືຫຼາຍເທົ່າກັບ 70 ກິໂລກຣາມ!) ຢູ່ໃນຫົວຂອງເຈົ້າ, ເຊິ່ງມັນບໍ່ເປັນສຸກຫຼືບໍ່ປອດໄພເລີຍ. ສິ່ງດຽວ
ໃນ Doblo ພວກເຮົາຂາດຕັ່ງນັ່ງຫຼັງທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້. ຖ້າລາວມີມັນ, ລາວຈະໄດ້ A ໃນໂຮງຮຽນທີ່ສະອາດ, ສະນັ້ນພວກເຮົາພຽງແຕ່ໃຫ້ລາວສີ່ຄົນ.
ແລະສອງສາມຄໍາກ່ຽວກັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຫ້ອງໂດຍສານ: ຖ້າການທົດສອບ Doblo ມີບ່ອນນັ່ງສ່ວນບຸກຄົນແທນທີ່ຈະເປັນບ່ອນນັ່ງແບບຄລາສສິກ, ມັນແນ່ນອນວ່າມັນຈະດີກວ່າ. ປະຕູຫລັງ, ເຊິ່ງເລື່ອນທັງສອງດ້ານເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້ຫຼາຍ, ຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍເພື່ອເປີດຈາກພາຍໃນ, ດັ່ງນັ້ນເດັກນ້ອຍຈະມີບັນຫາເລັກນ້ອຍໃນການອອກໄປດ້ວຍຕົນເອງ. ແຕ່ບາງທີທຸກຢ່າງແມ່ນສົມບູນແບບ - ມັນຄຸ້ມຄ່າບໍທີ່ຖືວ່າເປັນຄວາມປອດໄພຢ່າງຫ້າວຫັນ?
ມັນງ່າຍທີ່ຈະພົບກັບນັກກິລາບານບ້ວງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ, ເພາະວ່າມີພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງຢູ່ ເໜືອ ຫົວຂອງເຈົ້າແທ້ really. ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງມັນຖືກຄອບຄອງດ້ວຍກ່ອງທີ່ມີປະໂຫຍດຢູ່ ເໜືອ ຫົວຂອງຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນພື້ນທີ່ຂະ ໜາດ ຂອງສາງຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນເຄື່ອງຂັບອ້ອມຂ້າງມີຄວາມຈຽມຕົວຫຼາຍ, ຍັງມີຊັ້ນວາງຢູ່ເທິງສຸດຂອງແຜງ ໜ້າ ປັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍລາຍການຂະ ໜາດ ນ້ອຍຈະເລື່ອນລົງສູ່ພື້ນດິນໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ. ຕຳ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ດີຫຼາຍເມື່ອເຈົ້າຫັກໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ pedal clutch ແລະ pedal accelerator. ຖ້າພວກເຮົາປັບໄລຍະການຍຶດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການປິດກະແຈແມ່ນໃກ້ເກີນໄປ; ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ຕີນຂວາຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການຍຶດຢູ່ໄກໂພດ. ພວກເຂົາເອົາ Volkswagen ໄປເປັນຕົວແບບທີ່ມີຄຸນສົມບັດນີ້ມາເປັນເວລາ ໜຶ່ງ ສະຕະວັດແລ້ວບໍ?
ຄວາມໂດດດ່ຽວຂອງພາຍໃນແມ່ນຖືກລົບກວນບາງສ່ວນໂດຍການປະສົມສອງສີ, ແລະເຄື່ອງຕົກແຕ່ງທີ່ອຸດົມສົມບູນຈະສ້າງອາລົມດີຢູ່ສະເີ. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ພາດອັນໃດຢູ່ໃນ Doblo, ຍ້ອນວ່າລາວມີເຊັນເຊີຈອດລົດ (ດ້ານຫຼັງ), ລະບົບຈັບບ່ອນຂຶ້ນພູ, ຄວບຄຸມເຮືອ, ລໍາໂພງໂທລະສັບ, ຖົງລົມນິລະໄພ 99 ໜ່ວຍ, ລະບົບກັນສັ່ນ ESP ... ຢູ່ທີ່ລໍ້, Doblo ບໍ່ສາມາດເຊື່ອງຮາກຂອງລາວໄດ້. ເຄື່ອງຈັກດັງເກີນໄປ, ແລະສຽງ decibels ບາງອັນດັງອອກມາຈາກພາຍໃຕ້ຢາງລົດເຂົ້າໄປໃນຫູຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ການປະສົມປະສານຂອງກາຊວນ turbo XNUMX ກິໂລວັດແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື XNUMX ຄວາມໄວແມ່ນດີເລີດສະເພາະຄວາມໄວທາງຫຼວງເທົ່ານັ້ນ, ແລະຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ດ້ານ ໜ້າ ໃຫຍ່, Doblo ຫົດຕົວລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ມັນຄ້າຍຄືກັບການຍູ້ມັນລົງດ້ວຍລໍາຕົ້ນເຕັມແລະມີລົດພ່ວງຕິດຢູ່ກັບມັນ, ເມື່ອແຮງບິດມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕໍ່າກວ່າກ້າມຊີ້ນທີ່ມີຄວາມໄວສູງກວ່າ. ກ່ອງເກຍມີການເດີນທາງຍາວ, ແຕ່ມັນເປັນເພື່ອນທີ່ອົບອຸ່ນແລະເປັນສຸກ. ມັນພຽງແຕ່ຕ້ອງການການດູແລແລະຄວາມອົດທົນໃນການຟັງເລັກນ້ອຍຫຼາຍໃນຕອນເຊົ້າທີ່ ໜາວ ເຢັນ, ເມື່ອເຄື່ອງມືມີຮອຍແຕກເລັກນ້ອຍໃນແຕ່ລະກອດ. ລະບົບເລີ່ມຢຸດເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກດັງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ຍິນແລະຮູ້ສຶກເມື່ອມັນໄດ້ຮັບຕໍາ ແໜ່ງ ອີກຄັ້ງ.
ສະນັ້ນຖ້າຊັງຕີແມັດມີຄວາມ ສຳ ຄັນຕໍ່ເຈົ້າ, Doblo ມີພວກມັນຢູ່ຂ້າງໃນຫຼາຍ. ໃນຄວາມຍາວ, ຄວາມກວ້າງແລະ, ເໜືອ ສິ່ງທັງ,ົດ, ໃນຄວາມສູງ. ເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງໃຊ້ພວກມັນ.
ຂໍ້ຄວາມ: Alosha Mrak, ຮູບ: Sasha Kapetanovich
ອາລົມ Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 14.490 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 21.031 € |
| ພະລັງງານ: | 99kW (135 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,8 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 179 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 8,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປແລະໂທລະສັບມືຖື 2 ປີ, ການຮັບປະກັນ varnish 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ 12 ປີ rust. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 35.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 559 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 10.771 € |
| ຢາງລົດ (1) | 880 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 6.203 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 2.625 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 3.108 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .24.146 0,24 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | ເຄື່ອງຈັກ: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transversely mounted - bore and stroke 83 × 90,4 mm - displacement 1.956 cm³ - compression ratio 16,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 99 kW (135 hp) s.) at 3.500 rpm - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 10,5 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 50,6 kW / l (68,8 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 320 Nm ທີ່ 1.500 rpm / min - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ)) - 4 valves ຕໍ່ cylinder - ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ - ອາຍແກັສ turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ມໍເຕີລໍ້ທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 4,15; II. 2,12 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,36 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,98; ວ.0,76; VI. 0,62 - ແຍກ 4,020 - ຂອບ 6 J × 16 - ຢາງ 195/60 R 16, ວົງວຽນ 1,93 ມ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 179 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 11,3 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 6,7/5,1/5,7 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 150 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | station wagon - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ສະເປໃບ, ລາງລົດໄຟຂ້າມສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - disc brakes ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ. ), drum ຫລັງ, ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 2,75 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.525 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.165 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.500 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 500 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.832 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.510 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.530 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 11,2 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.550 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.530 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 520 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 480 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 60 ລິດ. |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານທາງໜ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ພວງມາໄລພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ມີການປັບໄຟຟ້າແລະຄວາມຮ້ອນ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3 - ຜູ້ນ - ການຄວບຄຸມໄລຍະໄກສູນກາງ locking - ຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກຂອງພວງມາໄລສາມາດປັບໄດ້ - ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບປັບຄວາມສູງ - ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກຕ່າງຫາກ - ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງ - cruise control. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 51% / ຢາງລົດ: Goodyear Ultragrip 7+ 195/60 / R 16 C / ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 5.677 ກມ. | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,8 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,3 ປີ ( 126 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 7,3/10,1 (4/5.) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 10,5/13,3 (5/6.) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 179 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (6) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 8,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 9,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 8,7 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 77,9m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 44,3m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 41m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 66dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 66dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 65dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 39dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (304/420)
ເພີ່ມນິ້ວເຂົ້າແລະອອກຈາກລໍາຕົ້ນແລະເຈົ້າຈະສັງເກດເຫັນວ່າເຈົ້າໄດ້ຊະນະລາງວັນອັນດັບຕົ້ນຢູ່ທີ່ Doblo. ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ໃນວົງລໍ້ທີ່ລາວມີລັກສະນະເປັນຄົນໄປສະນີຫຼາຍກວ່າທີ່ພວກເຮົາຖືວ່າເປັນຂອງລາວໃນຕອນທໍາອິດ, ຂ້ອຍຈະມີຈຸດຫຼາຍຂຶ້ນ.
ພາຍນອກ (9/15)
ພວກເຮົາຈະບໍ່ເວົ້າທັນທີວ່າມັນຂີ້ລ້າຍ, ແຕ່ມັນພິເສດແນ່ນອນ.
ພາຍໃນ (98/140)
ພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງຫຼາຍດ້ວຍ ລຳ ຕົ້ນໃຫຍ່, ມີມາດຕະຖານແລະອຸປະກອນທາງເລືອກຫຼາຍສົມຄວນ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (45
/ 40)ເຄື່ອງຈັກທີ່ດີເລີດຕ້ອງການການບໍລິການ 35 XNUMX ໄມລ, ລະບົບຂັບເຄື່ອນຂະ ໜາດ ກາງແລະໂຄງຮ່າງ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (50
/ 95)ເຊື່ອຖືໄດ້, ແຕ່ຕໍາ ແໜ່ງ ໂດຍສະເລ່ຍຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ສະຖຽນລະພາບທິດທາງບໍ່ດີ.
ປະສິດທິພາບ (25/35)
ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ຜິດຫວັງແນ່ນອນ.
ຄວາມປອດໄພ (32/45)
ຖົງລົມນິລະໄພ, ESP, ເລີ່ມຊ່ວຍເຫຼືອ ...
ເສດຖະກິດ (45/50)
ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດພໍໃຈກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສະເລ່ຍ 8,7 ລິດ, ໜ້ອຍ ກວ່າການຄໍ້າປະກັນຕໍ່າກວ່າຄ່າສະເລ່ຍ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກເຖິງຂີດ ຈຳ ກັດຄວາມໄວທາງດ່ວນ
ລຳ ຕົ້ນໃຫຍ່
ການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບເລີ່ມຢຸດ
ຮູບຮ່າງຂອງກົ້ນ
ພາຍໃນສອງໂຕນ
ຫ້ອງເກັບມ້ຽນຂ້າງເທິງແລະຕໍ່ ໜ້າ ຄົນຂັບ
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສຽງດັງເກີນໄປ
tailgate ຫນັກ
ການຕື່ມນໍ້າມັນດ້ວຍປະແຈ
pedal clutch ກັບອັດຕາສ່ວນເລັ່ງເວລາ
ໂຄງຮ່າງມີການສນວນບໍ່ດີ
