ລະບົບ: Fiat Freemont 2.0 MultiJet

ດັ່ງທີ່ເຈົ້າອາດຈະຮູ້, ຖ້າເຈົ້າອ່ານວາລະສານລົດໃຫຍ່ເປັນປະຈໍາ, ການເດີນທາງຕ້ອງໄດ້ຜ່ານການປຸງແຕ່ງຢ່າງກວ້າງຂວາງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປ້າຍ Fiat ແລະເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າພໍໃຈໃນທະວີບນີ້. ຮູບລັກສະນະ, ແມ່ນແລ້ວ, ແມ່ນມີຄວາມສະຫວ່າງຫຼາຍ, ແຕ່ ເໜືອ ສິ່ງລົບກວນທັງinternalົດພາຍໃນແລະການສັ່ນສະເທືອນ, ການຕັ້ງຄ່າກົນຈັກ (ໂຄງຮ່າງ, ພວງມາໄລ) ແລະຂັບ. ອັນສຸດທ້າຍ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນເປັນເຈົ້າຂອງທັງbyົດໂດຍ Fiat, ເຊິ່ງ (ຕາມທີ່ເຫັນ) ເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ດີຫຼາຍ.

ແຕ່ໃນຖານະເປັນນັກຮຽນຈະເວົ້າໃນການແນະ ນຳ Butnskale: "ແນວໃດກໍ່ຕາມຂ້ອຍແມ່ນໃຜ?" ຫຼືດີກວ່າ (ເພາະວ່າມັນເປັນພຽງລົດ): ຂ້ອຍແມ່ນໃຜ? Croma SW? Ulysses? ຫຼືລົດ SUV ທີ່ອ່ອນແອ, SUV ທີ່ Fiat ບໍ່ເຄີຍເປັນເຈົ້າຂອງຢູ່ບໍ?

ການຄິດທາງດ້ານເຕັກນິກຢູ່ທີ່ນີ້ກາຍເປັນປັດຊະຍາ: Fremont ສາມາດເປັນອັນໃດກໍ່ໄດ້, ເຊິ່ງໃນຂອບເຂດໃດນຶ່ງແນ່ນອນແມ່ນປະໂຫຍດຂອງມັນ.

ໃນທາງດ້ານວິຊາການແລະຕົວເລກຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງ, Freemont ແມ່ນເຈັດບ່ອນນັ່ງທີ່ກວ້າງຂວາງແລະມີປະໂຫຍດ, ຂັບເຄື່ອນດີແລະມີອຸປະກອນທີ່ດີ, ສະເຫນີໃຫ້ມັນທັງຫມົດສໍາລັບລາຄາທີ່ເຫມາະສົມກັບລາຄາທີ່ໂຄສະນາ. ພວກເຂົາຫຼາຍຄົນບໍ່ສົນໃຈລາວ, ແຕ່ຜູ້ທີ່ເບິ່ງລາວ, ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍບັງເອີນ, ກໍ່ປະທັບໃຈທັນທີ.

ເກືອບຈະແນ່ນອນວ່າເຈົ້າຂອງ Fiat (ຫຼືແຟນ fans) ຈະບໍ່ໄດ້ເບິ່ງໃນຕອນ ທຳ ອິດເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ຮູ້ສຶກຢູ່ໃນເຮືອນ; ຖ້າເຈົ້າລົບປ້າຍອອກ, ບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວກັບລົດຄັນນີ້ທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ຢູ່ Fiat.

ສະນັ້ນມີອັນໃດຢູ່ໃນ Fiat ນີ້ທີ່ບໍ່ແມ່ນ Fiat ທີ່ບໍລິສຸດທີ່ມັນອາດຈະບໍ່ມີຢ່າງອື່ນ?

ຕົວຢ່າງ, ປຸ່ມຍົກເລີກການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ, ກະແຈອັດສະລິຍະ (ສຳ ລັບເຂົ້າໄປ, ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກແລະລັອກລົດ), ກ່ອງໃຫຍ່ແລະມີປະໂຫຍດຫຼາຍອັນ (ຢູ່ໃຕ້ເບາະບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານແລະຢູ່ໃຕ້ຕີນຂອງຜູ້ໂດຍສານຄົນອື່ນ) ແລະບ່ອນເກັບມ້ຽນ ຊ່ອງ. ສະຖານທີ່ຕ່າງ bottles, ຂວດເຄິ່ງລິດ 10 ກະປອງ, ສຽງດີຂອງລະບົບເຄື່ອງສຽງ (ຕາມນິໄສ Chrysler ແບບເກົ່າ), ເຂັມທິດ (ຍັງເປັນນິໄສ Chrysler ປົກກະຕິ), ສອງຖົງໃສ່ເກີບທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ (ຕົວຢ່າງ. , ເປັນທາງອອກທີ່ລຽບງ່າຍແລະລາຄາຖືກ, ແຕ່ຫາຍາກ ... ), ເຄື່ອງປັບອາກາດສາມເຂດທີ່ມີຊ່ອງລະບາຍອາກາດປັບໄດ້ຢູ່ໃນເພດານ, ບ່ອນນັ່ງເດັກໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃສ່ຕັ່ງດ້ານຫຼັງ, ແລະເປັນສີບົວສີບົວທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນແລະບໍ່ເປັນຕາສົນໃຈທັນທີຫຼັງຈາກເປີດເຄື່ອງຈັກ, ຖ້າ ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຄົນຂັບບໍ່ໄດ້ຮັດສາຍແອວຂອງລາວ. ຍົກເວັ້ນອັນສຸດທ້າຍ, ທຸກຢ່າງຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຢູ່ຂ້າງທີ່, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ເsuitsາະສົມກັບຄົນຂັບແລະຜູ້ໃຊ້ຄົນອື່ນ.

ແລະສິ່ງທີ່ຂາດຫາຍໄປໃນ Fiat ນີ້, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນ Fiat ທີ່ບໍລິສຸດ, ແຕ່ທີ່ຢາກມີ, ຄືກັບ Fiat ແທ້ບໍ?

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມືຂວາເທິງພວງມາໄລ (wipers ຊ້າຍຖືກນໍາໃຊ້, ສະຫຼັບແສງສະຫວ່າງຕົ້ນຕໍຫຼື headlight ເປັນ knob rotary ໃນ dashboard, ສະນັ້ນທຸກຄົນຈະເປີດ wipers ແທນທີ່ຈະເປັນໄຟສໍາລັບໃນຂະນະທີ່) ແລະອັດຕະໂນມັດ. ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ, ແສງລ້ອມຮອບ, ຖົງໃສ່ດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ການປິດຖົງລົມນິລະໄພທີ່ຖືກຕ້ອງ (ຫຼືລາວມີທາງເລືອກນີ້ຖືກເຊື່ອງໄວ້ດີເກີນໄປ - ແຕ່ບໍ່ມີປື້ມຄູ່ມືໃນລົດ) ແລະລະບົບ Start / Stop ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສັ້ນ. ຢຸດເຊົາໃນເງື່ອນໄຂຂອງ (ເຖິງແມ່ນວ່າ) ການບໍລິໂພກຫນ້ອຍ. ແຕ່ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ.

The Freemont ຍັງຂາດລັກສະນະປົກກະຕິຂອງ Fiat. ພາຍນອກປະກອບດ້ວຍພື້ນຜິວຮາບພຽງຂັດທີ່ສວຍງາມຫຼາຍທີ່ແຍກອອກໂດຍຂ້ອນຂ້າງ "ແຫຼມ" ແລະຍາວ, ແຄມຊື່. ມັນເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມກົມກຽວກັນ, ແຂງແລະຫນ້າເຊື່ອຖື, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງມັນອາດຈະບໍ່ງາມຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຟັງ mods ແລະຄໍາສັ່ງຂອງລົດໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ພະຍາຍາມເປັນສີຂຽວຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ແຕ່ໃນທີ່ສຸດ, ແລະໂດຍອ້າງອີງໃສ່ຂ້າງເທິງ: Croma ບໍ່ມີ (ແລະຢ່າງຫນ້ອຍຂອງການອອກແບບທັງຫມົດ) ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, Ulysse ຍັງເປັນ Peugeot ຫຼື Citroën, ແລະຂອງ SUVs, Fiat ມີພຽງແຕ່ Campagnolo ໃນຮວບຮວມແລະ - ອັນນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນທີ່ສຸດ. Freemont. .

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Freemont ແມ່ນ Fiat ທີ່ເອົາໃຈໃສ່ທີ່ສຸດກັບຜູ້ໃຊ້ແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເລີ່ມຕົ້ນ (ນອກເຫນືອໄປຈາກທັງຫມົດຂ້າງເທິງນີ້) ທີ່ມີປະຕູເປີດປະມານ 80 ອົງສາ (ທາງຫນ້າ) ແລະ 90 ອົງສາ (ດ້ານຫລັງ), ເປັນການອໍານວຍຄວາມສະດວກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການເຂົ້າເຖິງ. ມັນຍັງງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍສໍາລັບແຖວທີສາມຍ້ອນວ່າບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງພຽງແຕ່ເລື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າ (ແຕ່ກ່ອນທີ່ບ່ອນນັ່ງຈະຖືກຍົກຂຶ້ນດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວດຽວກັນເພື່ອໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວໄປຂ້າງຫນ້າຍາວກວ່າ), ແລະມັນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແລະງ່າຍທີ່ຈະວາງແລະພັບທັງສອງ. ບ່ອນນັ່ງແບບທີສາມສ່ວນບຸກຄົນ.

ດ້ານນອກຍາວ 4,9 ແມັດ ຍັງໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າມີພື້ນທີ່ພາຍໃນຫຼາຍ, ແລະມີມັນຫຼາຍ. ຄວາມສູງຂອງລໍາຕົ້ນແມ່ນຕ່ໍາສຸດ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການອອກແບບພາຍໃນໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບເຈັດບ່ອນນັ່ງ, ນັ້ນແມ່ນ, ສໍາລັບແຖວທີສາມ, ເຊິ່ງເລິກລົງໄປຫາລຸ່ມສຸດ, ເຊິ່ງຈໍາກັດຄວາມສູງທີ່ລະບຸໄວ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບ່ອນນັ່ງແຖວທີສາມແມ່ນຫຼາຍກ່ວາເດັກນ້ອຍ, ມີຫ້ອງຫົວເຂົ່າຫຼາຍຢູ່ໃນແຖວທີສອງ, ແລະດ້ານຫນ້າຂອງ Freemont ມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍ airy ແລະກວ້າງຂວາງ.

ການ ກຳ ນົດດ້ານນິເວດວິທະຍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງເປັນຄົນອາເມລິກາໂດຍປົກກະຕິ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເນັ້ນໃສ່ຄວາມລຽບງ່າຍ. ພວກເຮົາຈະບໍ່ສາມາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອັນນີ້ເຮັດວຽກກັບຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ (ຫຼືມັນເປັນເສື້ອເຫຼັກທາດຢູໂຣບທີ່ແຂງແກ່ນ), ມັນບໍ່ໄດ້ສະ ໜອງ ຂໍ້ມູນຫຼາຍເທົ່າກັບ Fiat (ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ມັນມີເຄື່ອງຈັບເວລາເຄື່ອງຈັກ!) ແລະ ເທບດິຈິຕອລມາດຕະການບໍລິໂພກໃນປະຈຸບັນບໍ່ພຽງແຕ່ຖືກອ່ານຢ່າງບໍ່ຊັດເຈນ, ແມ່ນແຕ່ຄ່າຕໍ່າກວ່າຫ້າລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດກໍ່ບໍ່ສະແດງອອກເລີຍ. ເຊິ່ງບໍ່ຄ່ອຍຫາຍາກໃນ Fremont ນີ້.

ໜ້າ ຈໍກາງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມປະທັບໃຈທີ່ດີກວ່າຫຼາຍ, ເຊິ່ງມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍຫຼາຍ (ຂ້ອຍຂໍແນະນໍາໃຫ້ເລືອກລະບົບສາລະບັນເທີງ ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ຮັ່ງມີເຊິ່ງປະກອບມີອຸປະກອນນໍາທາງ) ແຕ່ມີຄວາມລະອຽດດີເລີດດ້ວຍຮູບພາບສີທີ່ດີແລະມີເມນູທີ່ລຽບງ່າຍ, ມີເຫດຜົນແລະກົງໄປກົງມາ. . ເຈົ້າອາດຈະຕ້ອງການສະແດງໂມງເຕັມຈໍ (ດິຈິຕອລ).

ໃນຂັ້ນຕອນນີ້ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຄື່ອງປັບອາກາດພຽງເລັກນ້ອຍທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂດ້ວຍການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ດີ (ອັດຕະໂນມັດບໍ່ດີ), ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນ,, ລະບົບອັດຕະໂນມັດແມ່ນລັງເລຫຼາຍທີ່ຈະເປີດພັດລົມ (ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ), ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມັນຮີບດ່ວນຫຼາຍ.

ຫລັງລໍ້! ບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບທີ່ສາມາດປັບລະບົບໄຟຟ້າໃຫ້ກັບຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ສະດວກສະບາຍແລະເມື່ອຂັບລົດໄປທົ່ວຕົວເມືອງ, ບາງຄົນ (ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນສ່ວນທີ່ງຽບກວ່າຂອງປະຊາກອນ) ຈະຮູ້ສຶກກັງວົນໃຈກ່ຽວກັບ pedal clutch ທີ່ຂ້ອນຂ້າງ ແໜ້ນ ໜາ, ພວງມາໄລແລະລໍ້ເກຍ. ມັນໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີເລີດ (ຊັດເຈນແລະສັ້ນພໍສົມຄວນ) ດ້ວຍການຕໍານິຕິຊົມການມີສ່ວນຮ່ວມທີ່ດີຫຼາຍ, ແລະພວງມາໄລກໍ່ມີຄວາມຊັດເຈນແລະຊື່ກົງສໍາລັບຍານພາຫະນະປະເພດນີ້.

ໂຄງຮ່າງຍັງດີຫຼາຍ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການ ຕຳ (ຕຳ) ຂອງການອອກແບບທີ່ເປັນໄປໄດ້ທັງsmoothົດເພື່ອໃຫ້ລຽບແລະກ້ຽງ. ຮ່າງກາຍອຽງເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າກັບຄວາມສູງຂອງມັນຢູ່ໃນມຸມທີ່ໄວ, ແລະໃນຂະນະທີ່ຢາງບໍ່ເບິ່ງເປັນກິລາເປັນພິເສດ, ເຂົາເຈົ້າຍຶດຖະ ໜົນ ໄດ້ເປັນຢ່າງດີແລະເຊື່ອຖືໄດ້.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຂໍຂອບໃຈກັບການຊີ້ນໍາພະລັງງານກົນຈັກ, ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກສໍາຜັດກັບລໍ້ຢູ່ເທິງພື້ນສະເalwaysີ, ແລະ Freemont ສາມາດລ້ຽວໄດ້ໄວຫຼາຍ; ເຖິງວ່າຈະມີການຂັບເຄື່ອນທາງ ໜ້າ, ESP ມາດຕະຖານບໍ່ມີວຽກຫຼາຍທີ່ຈະຕ້ອງເຮັດ (ເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຫຼາຍ) ແລະຮ່າງກາຍສະແດງໃຫ້ເຫັນກໍາລັງການລ້ຽວເລັກນ້ອຍທີ່ ໜ້າ ປະຫຼາດໃຈເຖິງວ່າຈະມີນໍ້າ ໜັກ ຫຼາຍ. ເບຣກໃນການທົດສອບ Freemont ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສັ່ນເລັກນ້ອຍຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງກວ່າ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ອັນນີ້ອາດຈະເປັນຍ້ອນການສວມໃສ່ຫຼາຍກວ່າຄວາມບົກຜ່ອງໃນການອອກແບບ.

Freemont ໃນຮູບຖ່າຍແມ່ນມີເຄື່ອງຈັກທັງສອງລຸ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າ. ເນື່ອງຈາກເກຍ ທຳ ອິດສັ້ນຫຼາຍ, ມັນກະໂດດອອກຈາກບ່ອນ, ແລະຍັງເຂົ້າໄປໃນສະ ໜາມ ສີແດງ (ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 4.500 ຮອບຕໍ່ນາທີ), ເຊິ່ງບໍ່ ຈຳ ເປັນເລີຍເນື່ອງຈາກແຮງບິດໃຫຍ່, ເພາະວ່າອັນນີ້ບໍ່ໄດ້ປັບປຸງປະສິດທິພາບເລີຍ. . ການເລັ່ງ, ຄວາມຍືດຍຸ່ນແລະຄວາມໄວສູງສຸດໄກເກີນກວ່າການປະຕິບັດຕົວຈິງແລະຢູ່ໄກເກີນຂີດຈໍາກັດທາງກົດ,າຍ, ສະນັ້ນຈາກຈຸດນີ້, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຂາດຫຍັງເລີຍ.

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນເປັນທີ່ປະທັບໃຈ: ການເດີນທາງໄປແລະກັບຈາກ Frankfurt ແມ່ນດີຫຼາຍເຖິງ 100 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງແລະຄວາມຕ້ອງການທົດສອບກິໂລແມັດ, ມັນໄດ້ຍົກຂຶ້ນມາ, ແຕ່ບໍ່ເກີນ XNUMX ລິດຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດ! ຈື່ໄວ້ວ່າ Freemont ເປົ່າຫວ່າງມີນໍ້າ ໜັກ ເກືອບສອງໂຕນແລະທັດສະນະນີ້ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມຫວັງສໍາລັບອາກາດການເຄື່ອນໄຫວຂອງການຫຼຸດລົງຂອງນໍ້າ.

ຂໍ້​ມູນ​ທີ່​ບໍ່​ຖືກ​ຕ້ອງ​ແຕ່​ເປັນ​ທີ່​ເຊື່ອ​ຖື​ໄດ້​ໃນ​ຄອມ​ພິວ​ເຕີ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ໃນ​ຄວາມ​ໄວ 160 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ມັນ​ກິນ​ອາ​ຫານ​ສິບ​ໃນ​ເກຍ​ທີ​ຫົກ​, ຢູ່​ທີ່ 130 - ແປດ​ລິດ​ຕໍ່ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​, ແລະ​ໃນ​ຄວາມ​ໄວ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ແມ່ນ​ຫນ້ອຍ​. ຫຼາຍກວ່າຫ້າລິດ!

ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາແລະສົ່ງຜົນໃຫ້ໄລຍະທາງໄກ, ການເດີນທາງກັບ Freemont ຈະງ່າຍແລະບໍ່ເມື່ອຍ. ພິຈາລະນາຄຸນງາມຄວາມດີຂອງລາວທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າ - ໃນລາຄາປະມານ 25 ພັນເອີໂຣ - ການເດີນທາງຂອງລາວໄປເອີຣົບແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍການໂຕ້ຖຽງທີ່ດີ. ດຽວນີ້ລາວຕ້ອງການທຸກຢ່າງຄືຄົນ.

Vinko Kernc, ຮູບ: SašaKapetanovič

Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 ຕົວເມືອງ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Avto Triglav doo
ພະລັງງານ:	125kW (170 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	11,1 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	198 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	8,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປແລະໂທລະສັບມືຖື 2 ປີ, ການຮັບປະກັນ varnish 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ 8 ປີ rust.
ການທົບທວນລະບົບ	20 000 km

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transverse mounted - bore and stroke 83 × 90,4 mm - displacement 1.956 cm³ - compression ratio 16,5:1 - ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 125 kW (170 hp)) ທີ່ 4.000 rpm ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍ ຄວາມໄວ piston ຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 12,1 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 63,9 kW / l (86,9 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 350 Nm ທີ່ 1.750–2.500 rpm / min - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວແຂ້ວ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder. ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ - ອາຍແກັສ turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ: n/a - 6,5 J × 17 rims - 225/65 R 17 ຢາງ, ໄລຍະມ້ວນ 2,18 m.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 195 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 11,0 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 8,3/5,3/6,4 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 169 g/km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	limousine - 5 ປະຕູ, 7 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກສັນຫຼັງສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ເບກກົນຈັກບ່ອນຈອດລົດຢູ່ເທິງລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 2,75 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.874 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ: n/a - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ: 1.100 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: n /a - ການໂຫຼດຫລັງຄາທີ່ອະນຸຍາດ: n / a.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.878 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.571 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.582 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 11,6 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ກວ້າງໜ້າ 1.480 ມ.ມ, ກາງ 1.500 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.390 ມ.ມ - ຍາວ ບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 520 ມ.ມ, ກາງ 450 ມ.ມ. ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 390 ມ.ມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 385 ມ.ມ - ຖັງນໍ້າມັນ 78 ລິດ.
ກ່ອງ:	ຄວາມກວ້າງຂອງຕຽງນອນ, ວັດແທກໄດ້ຈາກ AM ດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານຂອງ 5 Samsonite scoops (ທີ່ບໍ່ພຽງພໍ 278,5 ລິດ): 5 ບ່ອນນັ່ງ: ກະເປົາໃສ່ເຮືອບິນ 1 ໜ່ວຍ (36 L), ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໃບ (85,5 L), ກະເປົາເດີນທາງ 2 ໜ່ວຍ (68,5 L), ກະເປົbackາສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (20 ລິດ). 7 ບ່ອນນັ່ງ: ກະເປົາໃສ່ເຮືອບິນ 1 ໜ່ວຍ (36 L), ກະເປົbackາສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (20 ລິດ).
ອຸປະກອນມາດຕະຖານ:	ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພທາງໜ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ISOFIX mounts - ABS - ESP - ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າແລະກາງ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ສາມາດປັບແລະຄວາມຮ້ອນໄດ້ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3 - ເຄື່ອງຫຼີ້ນ - ພວງມາໄລ multifunctional - ການຄວບຄຸມໄລຍະໄກຂອງ Central lock ໂດຍໃຊ້ smart key - ພວງມາໄລທີ່ມີການປັບລະດັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ - ເຊັນເຊີຝົນ - ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້ - ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກຕ່າງຫາກ - ຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອ - cruise control.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel. vl = 22% / ຢາງລົດ: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Odometer ສະຖານະ: 4.124 ກມ.
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	11,1
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17,8 ປີ ( 129 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	6,6 / 9,7 ວິ (IV/V)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	10,2 / 13,1 ວິ (ອາທິດ/ວັນສຸກ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	195 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	6,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	9,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	8,6 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	71,4m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	42,8m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	54dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	52dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	50dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	50dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	61dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	63dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	62dB
ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ:	38dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ.

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (338/420)

• ຂໍຂອບໃຈກັບພື້ນທີ່ພາຍໃນ (ຂະ ໜາດ ແລະຄວາມສະດວກໃນການ ນຳ ໃຊ້), ເຈັດບ່ອນນັ່ງ, ການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດແລະລາຄາທີ່ເaffordableາະສົມ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍ ສຳ ລັບຄອບຄົວທີ່ມີອາຍຸ 5 ປີຂື້ນໄປ, ຕາມກົດລະບຽບ, ບໍ່ສາມາດຊື້ລົດລາຄາແພງກວ່າດ້ວຍຂໍ້ສະ ເໜີ ດັ່ງກ່າວ. ນັ້ນຄືການເວົ້າວ່າ: ລົດຄັນໃຫຍ່ຫຼາຍສໍາລັບເງິນທີ່ລົງທຶນ.

• ພາຍນອກ (12/15)

  ມັນເປັນທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້, ດ້ານຫຼັງອາດຈະເບິ່ງຄືກັນກັບ Sorrento, ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະເປັນແຟຊັນ ໜ້ອຍ ແລະຂຽວຕະຫຼອດໄປ.

• ພາຍໃນ (100/140)

  ເຄື່ອງປັບອາກາດທໍາມະດາ, ແຕ່ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພາຍໃນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະລົດທີ່ມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (56
  
  
  / 40)

  ການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດ, ການຊີ້ ນຳ ທີ່ດີຫຼາຍແລະໂຄງຮ່າງທີ່ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບລົດໄດ້ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນສະດວກສະບາຍ).

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (55
  
  
  / 95)

  ຕຳ ແໜ່ງ ເສັ້ນທາງດີຫຼາຍ, ແຕ່ສະຖຽນລະພາບທິດທາງສະເລ່ຍແລະຄວາມຮຸນແຮງໃນການຂັບຂີ່.

• ປະສິດທິພາບ (32/35)

  ເສັ້ນໂຄ້ງຂອງແຮງບິດທີ່ດີຫຼາຍ ແລະກ່ອງເກຍຂະໜາດທີ່ເໝາະສົມແມ່ນເປັນພື້ນຖານທີ່ດີສໍາລັບປະສິດທິພາບທີ່ດີຫຼາຍ.

• ຄວາມປອດໄພ (33/45)

  ອຸປະກອນປ້ອງກັນຄລາສສິກດີເລີດ, ແຕ່ບໍ່ມີອົງປະກອບຄວາມປອດໄພທີ່ທັນສະໄ ((ຂັ້ນສູງ).

• ເສດຖະກິດ (50/50)

  ການບໍລິໂພກທີ່ດີເລີດແລະລາຄາພື້ນຖານທີ່ເaffordableາະສົມ. ການຮັບປະກັນບໍ່ໄດ້ເປັນຕົວຢ່າງແລະການສູນເສຍມູນຄ່າແມ່ນຍາກທີ່ຈະຄາດຄະເນໄດ້, ແຕ່ການລວມກັນຂອງ Fiat / Chrysler ອັນໃຫຍ່ແມ່ນບໍ່ແມ່ນຄວາມຫວັງທີ່ສຸດ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ການບໍລິໂພກ

ພວງມາໄລ

ພື້ນທີ່ salon

ການປະຕິບັດຂອງພາຍໃນ, drawers

ມຸມເປີດປະຕູ

ຄວາມງ່າຍຂອງການຢືດຢຸ່ນພາຍໃນ

ການສະແດງສູນກາງແລະເມນູ

ອຸປະກອນ

ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ lever ເຄື່ອງມື

ຕໍາແຫນ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ

ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ (ຄວບຄຸມ, ຂໍ້ມູນ ໜ້ອຍ, ເຄື່ອງວັດການບໍລິໂພກໃນປະຈຸບັນບໍ່ຖືກຕ້ອງ)

ພວງມາໄລທີ່ຂ້ອນຂ້າງຍາກ, pedal clutch, lever ເຄື່ອງມື

ບໍ່ມີຕົວ ນຳ ທາງ

ບໍ່ມີສະຖຽນລະພາບທິດທາງທີ່ດີຫຼາຍ

ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດບໍ່ດີ