ທົດສອບ: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // Puma ປ່ຽນຜົມ, ບໍ່ແມ່ນ ທຳ ມະຊາດ

ເນື່ອງຈາກທຸກຄົນເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ Puma ໃນທັນທີ, ພວກເຮົາຈະ ສຳ ພັດກັບຈຸດທົ່ວໄປກ່ອນ. ເລີ່ມ: ທັງ Puma, ແບບ 1997 ຕົ້ນສະບັບ, ແລະ Puma ມື້ນີ້ (ລຸ້ນທີສອງ, ຖ້າເຈົ້າຈະ) ແມ່ນອີງໃສ່ເວທີ Fiesta.... ຄົນ ທຳ ອິດໃນຄົນລຸ້ນທີສີ່, ຄົນທີສອງໃນລຸ້ນທີເຈັດ. ທັງສອງແບ່ງປັນລັກສະນະການອອກແບບ ທຳ ມະດາ, ທັງສອງລຸ້ນໄດ້ສະ ເໜີ (ຢ່າງ ໜ້ອຍ ສຳ ລັບດຽວນີ້) ສະເພາະເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ແລະ ເໜືອ ສິ່ງທັງົດ, ພວກມັນມີນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດ. ການຕິດຕາມແມ່ນບາງທີສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ແຕ່ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນຕາມ ລຳ ດັບ. ມັນເປັນການຍາກສໍາລັບພວກເຮົາທີ່ຈະຕໍານິຕິຕຽນ Ford ສໍາລັບການນໍາເອົາລົດຂ້າມຟາກລຸ້ນອື່ນເຂົ້າມາໃນຕະຫຼາດ. ແນ່ນອນເຂົາເຈົ້າຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມຕ້ອງການຮູບແບບທີ່ແບ່ງປັນການປະຕິບັດຕາມປະເພນີກັບ EcoSport (ປຽບທຽບກັບຂະ ໜາດ), ແຕ່ຍັງມີການອອກແບບເລັກນ້ອຍ, ກໍາລັງຂັບເຄື່ອນແລະປະກາຍທາງດ້ານອາລົມ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີສໍາລັບການນໍາສະ ເໜີ ອັນໃupcoming່ທີ່ຈະມາເຖິງ. ເຕັກໂນໂລຍີການຂັບຂີ່. ...

ເພື່ອເປັນການເຕືອນ, Puma ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຄັ້ງ ທຳ ອິດຢູ່ທີ່ກອງປະຊຸມ Ford“ Go further” ທີ່ເມືອງ Amsterdam, ເຊິ່ງໃນແງ່ ໜຶ່ງ ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງອະນາຄົດຂອງ Ford ແລະຄວາມປາຖະ ໜາ ຂອງຕົນທີ່ຈະກາຍເປັນໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ໃນມື້ ໜຶ່ງ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ພື້ນຖານຂອງ Puma ແມ່ນ Fiesta ລຸ້ນທີເຈັດ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າ Puma ມີຄວາມຍາວເກືອບ 15 ຊັງຕີແມັດ (4.186 ມມ) ແລະມີພື້ນຖານລໍ້ຍາວເກືອບ 10 ຊັງຕີແມັດ (2.588 ມມ), ມັນມີຂະ ໜານ ກັນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນດ້ານຄວາມສະດວກ. ພວກມັນຍັງບໍ່ຄືກັນໃນການອອກແບບ.

Puma ໄດ້ ນຳ ເອົາຄວາມຄ້າຍຄືກັນຂອງການອອກແບບມາໃຫ້ກັບລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນດ້ວຍໄຟ LED ດ້ານ ໜ້າ ທີ່ຍາວອອກ, ແລະເຈົ້າສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ ໜ້າ ກາກໃຫຍ່ແລະໄຟທີ່ກ່າວມານັ້ນໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງກົບທີ່ໂສກເສົ້າ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າຮູບພາບເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ເພາະວ່າ ລົດທີ່ມີຊີວິດຢູ່ນັ້ນມີຄວາມກະທັດຮັດຫຼາຍ, ສອດຄ່ອງຫຼາຍຂຶ້ນແລະມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນໃນການອອກແບບ. ດ້ານຂ້າງແລະດ້ານຫຼັງມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ, ແຕ່ອັນນີ້ບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນການຂາດພື້ນທີ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງຫຼືລໍາຕົ້ນ.

Puma ແມ່ນສິ່ງໃດກໍ່ຕາມແຕ່ເປັນແບບ Crossover ທົ່ວໄປ, ເພາະວ່ານອກຈາກຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການນໍາໃຊ້, ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ຢູ່ໃນແຖວຫນ້າ.

ເພີ່ມເຕີມ, ດ້ວຍພື້ນທີ່ 456 ລິດ, ມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນແລະຍັງສະ ເໜີ ວິທີແກ້ໄຂແບບ ກຳ ນົດເອງທີ່ດີເລີດ.... ໜຶ່ງ ໃນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ສຸດແມ່ນແນ່ນອນດ້ານລຸ່ມ, ເຊິ່ງຖືກອ້ອມຮອບດ້ວຍພລາສຕິກທີ່ທົນທານແລະມີປັdrainກລະບາຍນໍ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ການ ທຳ ຄວາມສະອາດງ່າຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວຢ່າງ, ພວກເຮົາສາມາດໃສ່ເກີບຢູ່ທີ່ນັ້ນສໍາລັບການຍ່າງຢູ່ໃນຂີ້ຕົມ, ແລະຈາກນັ້ນລ້າງຮ່າງກາຍດ້ວຍນໍ້າໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍໃຈ. ຫຼືແມ້ກະທັ້ງດີກວ່າ: ຢູ່ທີ່ປິກນິກພວກເຮົາຕື່ມນໍ້າກ້ອນໃສ່, ""ັງ" ເຄື່ອງດື່ມຢູ່ພາຍໃນ, ແລະຫຼັງຈາກກິນເຂົ້າປ່າພວກເຮົາພຽງແຕ່ເປີດorkາກໄມ້ຂ້າງລຸ່ມ.

ດີ, ຖ້າພາຍນອກບໍ່ຄ້າຍຄືກັບ Fiesta ທີ່ Puma ເຕີບໃຫຍ່, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ຄືກັນສໍາລັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາພາຍໃນ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງອົງປະກອບແມ່ນມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍຫຼາຍ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຈະບໍ່ມີບັນຫາກັບ ergonomics ແລະຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ. ຄວາມແປກໃໝ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນເຄື່ອງວັດແທກດິຈິຕອນ 12,3 ນິ້ວ, ເຊິ່ງປ່ຽນແທນເຄື່ອງວັດແທກອະນາລັອກແບບເກົ່າໃນລຸ້ນ Puma ທີ່ຕິດຕັ້ງຫຼາຍກວ່າ.

ເນື່ອງຈາກ ໜ້າ ຈໍເປັນ 24-bit, ນີ້meansາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດສະແດງສີທີ່ສະແດງອອກແລະຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນ, ເພາະສະນັ້ນ, ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ທັງົດເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈກວ່າ. ຊຸດຂອງກຣາບຟິກຍັງແຕກຕ່າງກັນ, ເພາະວ່າກຣາບຟິກຂອງເຊັນເຊີປ່ຽນແປງແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ໂປຣແກມຂັບລົດປ່ຽນໄປ. ໜ້າ ຈໍທີສອງ, ເປັນຈໍກາງ, ຄຸ້ນເຄີຍກັບພວກເຮົາຫຼາຍຂຶ້ນ.

ມັນເປັນ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດຂະ ໜາດ 8 ນິ້ວທີ່ເຊື່ອງການໂຕ້ຕອບ infotainment ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຂອງ Ford, ແຕ່ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບໃslightly່ເລັກນ້ອຍໃນລຸ້ນໃas່ເນື່ອງຈາກມັນຍັງມີຄຸນສົມບັດບາງອັນທີ່ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍຮູ້ມາກ່ອນ. ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນ, ດຽວນີ້ມັນສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບອິນເຕີເນັດຜ່ານເຄືອຂ່າຍອິນເຕີເນັດໄຮ້ສາຍ.

ດັ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເວົ້າ, ນາງເປັນ Puma ໃhas່ຍັງໄດ້ອອກແບບເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ຮັບຮູ້ລົດທີ່ທັນສະໄ to ເພື່ອ ນຳ ໃຊ້. ພາຍໃນແມ່ນສາມາດປັບຕົວໄດ້ດີ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້. ນອກຈາກຊ່ອງເກັບມ້ຽນເຄື່ອງຫຼາຍອັນ (ໂດຍສະເພາະຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ຂອງກ່ອງເກຍທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບໂທລະສັບມືຖື, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຖືກອຽງ, ອ້ອມດ້ວຍຢາງອ່ອນແລະອະນຸຍາດໃຫ້ສາກໄຟໄຮ້ສາຍ), ມັນຍັງມີພື້ນທີ່ພຽງພໍໃນທຸກທິດທາງ. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ລືມກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕົວຈິງ: coversາປິດບ່ອນນັ່ງສາມາດຖອດອອກໄດ້, ລ້າງງ່າຍແລະຕິດຕັ້ງໃcompletely່ໄດ້ຢ່າງສົມບູນ.

ແຕ່ໃຫ້ສໍາຜັດກັບສິ່ງທີ່ Puma ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດ - ນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່. ແຕ່ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເຂົ້າໄປໃນມຸມ, ລົດທົດສອບໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດ (155 "ແຮງມ້າ") ທີ່ມີຢູ່ໃນ Puma. ຊຸດດັ່ງກ່າວຍັງສາມາດຖືກເອີ້ນໄດ້ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກສາມສູບລິດຢູ່ໃນດັງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຈາກໄຟຟ້າ. ລະບົບລູກປະສົມ 48 ໂວນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ເປັນຫ່ວງຫຼາຍ ສຳ ລັບຜູ້ບໍລິໂພກໄຟຟ້າບາງຄົນ, ແຕ່ມັນຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບແລະເປັນຜົນໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼຸດລົງ.

ພະລັງງານໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້ຜ່ານລະບົບເກຍ XNUMX ຄວາມໄວທີ່ດີເລີດແລະຊັດເຈນ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນເປັນທາງເລືອກດຽວໃນ Puma ເນື່ອງຈາກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ແຕ່ຄາດວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງໃນໄວ soon ນີ້. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວ, Puma ສ່ອງແສງຢູ່ໃນມຸມຕ່າງ. ພື້ນຖານທີ່ດີເລີດຂອງ Fiesta ແນ່ນອນຊ່ວຍໃນເລື່ອງນີ້, ແຕ່ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ຕຳ ແໜ່ງ ບ່ອນນັ່ງທີ່ສູງກວ່າຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການປະສົມປະສານນີ້ໃຫ້ການປະນີປະນອມທີ່ດີເລີດເພາະວ່າ Puma ຍັງສາມາດເປັນພາຫະນະທີ່ສະດວກສະບາຍແລະບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ.

ແຕ່ເມື່ອເຈົ້າເລືອກໂຈມຕີມຸມຕ່າງ it, ມັນຈະເຮັດດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈແລະດ້ວຍການຕອບສະ ໜອງ ຫຼາຍທີ່ໃຫ້ລາງວັນແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສ້າງແຮງບັນດານໃຈ. ໂຄງຮ່າງເປັນກາງ, ນ້ ຳ ໜັກ ຖືກແຈກຢາຍໃຫ້ເທົ່າກັນ, ພວງມາໄລແມ່ນມີຄວາມຖືກຕ້ອງພຽງພໍ, ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມໄວພຽງພໍ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນເຊື່ອຟັງໄດ້ດີ. ທັງTheseົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຫດຜົນພຽງພໍທີ່ດີສໍາລັບ Puma ເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າກັບລົດເກັງ "ປົກກະຕິ" ຢູ່ໃນມຸມຕ່າງ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຂ້ອຍຈະກ້າຕັດແມ້ຢູ່ໃນລົດກິລາບາງຄັນ. ຈາກບ່ອນນີ້, Fords ມີຄວາມກ້າຫານທີ່ຈະຕັ້ງຊື່ມັນຕາມຮູບແບບໃນອະດີດທີ່ບໍ່ມີຫຍັງນອກ ເໜືອ ຈາກການຂ້າມຜ່ານ. ແລະຫຼາຍ, ແມ້ກະທັ້ງ Cougar ໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາພະແນກປະສິດທິພາບຂອງ Fordສະນັ້ນໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ພວກເຮົາຍັງສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະມີລຸ້ນ ST ທີ່ແບ່ງປັນເຕັກໂນໂລຍີ propulsion ກັບ Fiesta ST (,າຍເຖິງ, ເຄື່ອງຈັກສາມສູບເທີໂບ 1,5 ລິດທີ່ມີເກືອບ 200“ ແຮງມ້າ”).

ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ໂອກາດແກ່ Puma: ໃນຊີວິດຈິງ, ນາງເບິ່ງເປັນເອກະພາບແລະງາມກວ່າໃນຮູບ.

ຖ້າພວກເຮົາພຽງແຕ່ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບ Puma ໃຫມ່ຈາກຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການທີ່ແຫ້ງແລ້ງແລະບໍ່ໄດ້ໃຫ້ໂອກາດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຫມັ້ນໃຈວ່າເຈົ້າມີຊີວິດຢູ່ (ປ່ອຍໃຫ້ຂັບລົດຢູ່ຄົນດຽວ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ Fords ອາດຈະຖືກຕໍານິຕິຕຽນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍສໍາລັບການເລືອກຊື່ທີ່ເຄີຍເປັນເຈົ້າຂອງທັງຫມົດ. ຂ້າມ.. ລົດຍົນ. ແຕ່ Puma ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ລົດທີ່ຍົກຂຶ້ນມາເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜູ້ສູງອາຍຸສາມາດເຂົ້າໄປໃນລົດໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ມັນເປັນແບບ Crossover ທີ່ໃຫ້ລາງວັນຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງມີຄວາມສຸກທີ່ຕ້ອງການປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຕ້ອງການຄວາມສະດວກສະບາຍປະຈໍາວັນຈາກລົດ. ມັນເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ຄິດອອກໄດ້ດີ, ສະນັ້ນບໍ່ຕ້ອງກັງວົນວ່າ "rework" ຂອງຊື່ Puma ແມ່ນຄິດອອກໄດ້ດີ.

Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	ມໍເຕີ Summit Ljubljana
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	32.380 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	25.530 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	30.880 €
ພະລັງງານ:	114kW (155 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	9,0 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	205 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	5,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	724 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	5.600 XNUMX €
ຢາງລົດ (1)	1.145 XNUMX €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	19.580 XNUMX €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	2.855 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.35.404 0,35 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX) )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	3-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front transverse mounted - bore and stroke 71,9 x 82 mm - displacement 999 cm3 - compression ratio 10:1 - ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 114 kW (155 hp) at 6.000 rpm - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 16,4 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 114,1 kW / l (155,2 l. ສັກຢາ.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3.417; II. 1.958 1.276 ຊົ່ວໂມງ; III. 0.943 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 8,0 – ຂອບ 18 J × 215 – ຢາງ 50/18 R 2,03 V, ຮອບມ້ວນ XNUMX m.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 205 km/h – 0-100 km/h ເລັ່ງ 9,0 s – ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ (ECE​) 4,4 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 99 g/km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	crossover - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, rails ຂ້າມສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - disc brakes ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ) , ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າໃນລໍ້ຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລທີ່ມີ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,6 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.205 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.760 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ: 1.100 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 640 ກິໂລ - ການໂຫຼດມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: np
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.186 ມ.ມ – ກວ້າງ 1.805 ມ.ມ, ມີກະຈົກ 1.930 ມ.ມ – ສູງ 1.554 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 2.588 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.526 ມ.ມ – 1.521 ມ.ມ. – ລັດສະໝີ ຂັບຂີ່ 10,5 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານໜ້າຍາວ 880-1.100 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 580-840 ມມ – ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.400 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.400 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 870-950 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 860 ມ.ມ – ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 520 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 450 ມ. mm - ຖັງນໍ້າມັນ 370 ລິດ.
ກ່ອງ:	401-1.161 ລ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (417/600)

• Ford ໄດ້ຈັດການປະສົມສອງລັກສະນະທີ່ຍາກທີ່ຈະລວມເຂົ້າກັນໄດ້: ຄວາມສົມບູນແບບສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ແລະນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່. ເນື່ອງຈາກວ່າຍຸກສຸດທ້າຍ, ມັນໄດ້ສືບທອດຊື່ຂອງມັນມາຈາກຜູ້ສືບທອດມາກ່ອນ, ເຊິ່ງມັນເປັນສິ່ງໃດນອກ ເໜືອ ໄປຈາກທັງroundົດຮອບ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມແປກໃund່ແນ່ນອນ.

• Cab ແລະ trunk (82/110)

  Puma ແມ່ນໃຫຍ່ເທົ່າກັບ Fiesta, ສະນັ້ນຫ້ອງນັກບິນຂອງມັນມີຫ້ອງພຽງພໍໃນທຸກທິດທາງ. ເກີບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະສະດວກສະບາຍແມ່ນຈະໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງ.

• ຄວາມສະດວກສະບາຍ (74
  
  
  / 115)

  ໃນຂະນະທີ່ Puma ແມ່ນເນັ້ນໃສ່ຄົນຂັບ, ມັນຍັງຂາດຄວາມສະດວກສະບາຍ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນດີ, ວັດສະດຸແລະworkີມືມີຄຸນນະພາບສູງ.

• ລະບົບສາຍສົ່ງ (56
  
  
  / 80)

  ຢູ່ທີ່ຟອດ, ພວກເຮົາສາມາດອີງໃສ່ເທັກໂນໂລຍີການຂັບທີ່ທັນສະໄ always ສະເີແລະ Puma ກໍ່ບໍ່ຕ່າງຫຍັງ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (74
  
  
  / 100)

  ໃນບັນດາ crossovers, ມັນຍາກທີ່ຈະເອົາຊະນະມັນໄດ້ໃນດ້ານປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່. ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການລິເລີ່ມເພື່ອຟື້ນຟູຊື່ Puma ໄດ້ເກີດຂື້ນ.

• ຄວາມປອດໄພ (80/115)

  ຄະແນນ Euro NCAP ທີ່ດີເລີດແລະການສະ ໜອງ ລະບົບຊ່ວຍທີ່ດີmeansາຍເຖິງຄະແນນດີ.

• ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (51
  
  
  / 80)

  ມໍເຕີສາມລິດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດສາມາດນອນຫຼັບໄດ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ຖ້າເຈົ້າອ່ອນໂຍນ, ມັນຈະໃຫ້ລາງວັນແກ່ເຈົ້າດ້ວຍການບໍລິໂພກຕໍ່າ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່

ເຕັກໂນໂລຢີຂັບລົດ

ການແກ້ໄຂທີ່ກໍາຫນົດເອງ

ເຄື່ອງນັບດິຈິຕອລ

ດ້ານລຸ່ມຂອງ ລຳ ຕົ້ນເລິກກວ່າ

ກະຈົກພາຍນອກບໍ່ພຽງພໍ

ນັ່ງສູງເກີນໄປ