ການທົດສອບ: Honda Shadow 750 C-ABS
ທົດສອບ MOTO

ການທົດສອບ: Honda Shadow 750 C-ABS

26.05.2022 /

ບໍ່ວ່າຈະເປັນຈໍານວນຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ຂາຍ ໜ້ອຍ ຫຼືຂາດຄວາມສົນໃຈຈາກຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ, ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້, ແຕ່ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຈໍານວນເຄື່ອງບົດທົດສອບພາຍໃຕ້ກົ້ນຂອງຂ້ອຍໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາບໍ່ໄດ້ເກີນຈໍານວນວາວຢູ່ໃນທັງສອງກະບອກສູບ. ລົດຈັກຢູ່ໃນຮູບ.

ຂ້ອຍໄດ້ຂີ່ Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto ແລະ Nevada (ທັງສອງສາຍນີ້ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກຕັດແບບເກົ່າ, ແຕ່ປ່ອຍໃຫ້ມັນເປັນ) ... aaam ... hmm ... ແລະ ເງົາ Hondo ນີ້. ມີລົດຈັກສອງລໍ້, ສາມລໍ້ແລະສີ່ລໍ້ອີກ 200 ຄັນທີ່ມີດ້າມຈັບແລະເຄື່ອງຕັດຫົກອັນບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ສະນັ້ນ, ຂ້ອຍເວົ້າໂດຍກົງໄປກົງມາວ່າການທົດສອບອາດຈະບໍ່ແຕກຕ່າງຫຼາຍຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບ Kawasaki VN ຫຼື Yamaha XV. ຂ້ອຍສາມາດອະທິບາຍຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ Husqvarna SMS ແລະ KTM SMC ຫຼື Aprilio Shiver ແລະ Suzuki GSR, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ຫຼາຍກ່ຽວກັບເຮືອລາດຕະເວນ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ພະຍາຍາມ, ເຈົ້າພຽງແຕ່ຈະບໍ່ຮູ້.

ຄວາມປະທັບໃຈຫຼັງຈາກການຍ່າງອ້ອມກອງເຫຼັກແລະ chrome ແລະສອງສາມກິໂລແມັດທໍາອິດແມ່ນມ່ວນ. ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າຂ້ອຍຢຸດຢູ່ໃນລໍ້ທໍາອິດຫຼືກະໂດດທາງຍ່າງກ່ອນໄຟແດງຢູ່ໄຟຈະລາຈອນ, ແຕ່ຍ້ອນຄວາມແຕກຕ່າງ, ເພາະວ່າ Shadow, ບໍ່ເຫມືອນກັບ VT 750 ທີ່ທົດສອບໃນປີກາຍນີ້, ແມ່ນ "ທີ່ແທ້ຈິງ" cruiser: ມີ ຖານລໍ້ຍາວ, ມີ fenders baroque, ບ່ອນນັ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຖັງນໍ້າມັນ, ມັນເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈວ່າມີຢ່າງຫນ້ອຍ 1.500 ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວມີ "ພຽງແຕ່" ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຈໍານວນນັ້ນ. ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ຂອງ​ກະ​ບອກ​ສູບ​ເອົາ​ອອກ​ໃນ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​ເປັນ​ທີ່​ສຸກ​ແລະ​ງຽບ​ກວ່າ​ສຽງ​ດັງ​ຈາກ​ສອງ​ຫ້ອງ​, ແລະ​ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​.

ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈວ່າອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດຈັກ superbike, ແຕ່ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ມັນກາຍເປັນສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນ, ໂດຍສະເພາະກັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ນັ່ງຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ເຈົ້າຕ້ອງໃຊ້ເວລາ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ໃນການເອົາຊະນະຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິ, ຕົວຢ່າງ: ລົດຈັກ 600cc. ເຈົ້າບໍ່ຄວນຟ້າວແລ່ນໄປຫາ Shadowk, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີຈາກທັດສະນະຂອງກົດລະບຽບການສັນຈອນ.

ການເວົ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານ: ຫຼັງຈາກ 150 ກິໂລແມັດນາງຈົ່ມວ່າເຈັບຫຼັງ (ຂໍຂອບໃຈທ່ານ, ສິ່ງດຽວກັນ), ແລະກ່ອນຫນ້ານີ້ - ກ່ຽວກັບຫນ້າທີ່ catapult ຂອງຄູ່ສຸດທ້າຍຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຜ່ານ Sorica ແລະ Pokljuka, ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບສາມໃນຫ້າການຕັ້ງຄ່າຊົດເຊີຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະສຸດທ້າຍເຮັດໃຫ້ມັນກັບຄືນສູ່ສູນໂຮງງານ. ສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີ, chopper ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ winding ຫຼາຍ.

ອະດີດເພື່ອນຮ່ວມຫ້ອງຮຽນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການຂີ່ລົດດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເປີດຕົວຍີ່ຫໍ້ GS 800cc ລຸ້ນໃຫມ່ກໍ່ພໍໃຈກັບຈັງຫວະ ... ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ, ເຕັກໂນໂລຢີກ້າວຫນ້າໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ! ມີ choppers ຫຼາຍ - ທີ່, ຈາກຈຸດຂອງທັດສະນະຂອງ lover ຂອງພຽງແຕ່ລົດຈັກດັ່ງກ່າວ, ອາດຈະເປັນຄວາມຈິງພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ.

ແມ່ນແລ້ວ, ຮອນດ້ານີ້ມີ ABS ທີ່ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຢາງບໍ່ໄດ້ລື່ນໃນເວລາເບຣກຍາກຢູ່ກັບພື້ນທີ່ບໍ່ດີ. ການເນັ້ນ ໜັກ ໃສ່“ ຄວາມເຂັ້ມແຂງ” ແລະ“ ບໍ່ດີ” ເພາະວ່າ, ເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດຂອງທັງຂົດລວດແລະຄາງກະໄຕ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກພຽງແຕ່ແຊກແຊງໃນທາງທີ່ເວົ້າເກີນຈິງ. ຖ້າຂ້ອຍເວົ້າເກີນຈິງ: ABS ຢູ່ໃນລົດຈັກທີ່ມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຄືກັນກັບການຄວບຄຸມແຮງດຶງໃສ່ລົດຈັກ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ABS ແມ່ນຍິນດີຕ້ອນຮັບແລະພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ມັນ.

ມັນດຶງໄກປານໃດ? ເຖິງ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ມັນມີເຫດຜົນທີ່ຈະຖາມວ່າຄວາມໄວຂອງການຕໍ່ຕ້ານອາກາດຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຍັງທົນຕໍ່ໄດ້ໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີການປ້ອງກັນອັນໃດ. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຂີ່ລົດຈັກໄວແມ່ນຕໍ່າກວ່າຫຼາຍ, ແລະກະເປົາເງິນຂອງເຈົ້າຈະຮູ້ບຸນຄຸນຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕໍ່າ (4,6 ນໍ້າຕໍ່ 100 ເທື່ອຜ່ານໄປ) ແລະຄວາມຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາຕໍ່າ.

ມັນມີ driveshaft ເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ສະນັ້ນການຫລໍ່ລື່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະການສີດນ້ໍາມັນໃສ່ຂອບແມ່ນເສຍເວລາ. ມັນມີເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບ revs. ມັນມີເກຍເກຍທີ່ດີທີ່ປ່ອຍໃຫ້ຄວາມສົງໃສໃນຈັງຫວະທີ່ຍາວກວ່າເລັກນ້ອຍ. ມັນ​ມີ pin lock ເຊື່ອງ​ໄວ້​ບາງ​ບ່ອນ​ພາຍ​ໃຕ້​ຖັງ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ທາງ​ຫລັງ​ຂອງ​ກະ​ບອກ​ສູບ​.

ພຣະເຈົ້າຫ້າມ chrome ອາດຈະເຮັດໃຫ້ofູງຊົນຂອງຄົນຮັກຂອງ rudders ກ້ວາງໃຫ້ອະໄພຂ້າພະເຈົ້າ: ໃນໂລກ subalpine, ການຂົນສົ່ງເທິງເຮືອດັ່ງກ່າວເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍເກືອບບໍ່ມີຄວາມາຍຫຍັງເລີຍ. ດ້ວຍ CBF 600 ຫຼື Transalp, ເຈົ້າກໍ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ຊ້າ slowly ໄດ້, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນກໍ່ສະດວກສະບາຍແລະປອດໄພກວ່າ.

Hey, ຢ່າບ້າ. ທຸກຄົນມີຂອງຕົນເອງ: ແຕ່ທ່ານອາດຈະບໍ່ເຂົ້າໃຈຄວາມທຸກທໍລະມານຢູ່ໃນກະບອກດຽວ wobbly ທີ່ມີບ່ອນນັ່ງແຄບແຂງ ... ຖ້າທ່ານມັກຄລາສສິກ stretched - ໄປສໍາລັບມັນ!

Matevž Gribar, ຮູບ: AlešPavletič, Matevž Gribar

ປະເຊີນ ​​ໜ້າ: Denis Avdich, ເຈົ້າພາບວິທະຍຸ

ປະສົບການຂອງຂ້ອຍກັບລົດຈັກສາມາດຖືກປຽບທຽບກັບປະສົບການຂອງນາງມາເລຍກັບຜູ້ຍິງ, ແຕ່ຖ້າມີຜູ້ຍິງຄົນ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ທັນທີຕ້ອງການຕັດນາງ, ມັນແນ່ນອນວ່າເປັນຮອນດ້າ.

ເຈົ້າເຫັນນາງ, ແມ່ນແຕ່ເຈົ້າໂທຫານາງທີ່ມີຊີວິດຢູ່ໃນຄວາມຄິດຂອງເຈົ້າ, ແລະສິ່ງ ທຳ ອິດທີ່ເຈົ້າຢາກເຮັດຄືຂີ່ນາງ, ໄດ້ຍິນສຽງນາງແລະໄປຫາບ່ອນທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ. ຖ້າຜູ້ຍິງເວົ້າກັບດອກໄມ້, ຂ້ອຍມັກລົມກັບ Honda ຂອງຂ້ອຍ. ທັນທີທີ່ຂ້ອຍເຫັນນາງ, ຂ້ອຍຍິ້ມໃສ່ນາງ, ທັກທາຍທາງຈິດໃຈແລະແມ່ນແຕ່ຖາມວ່າພວກເຮົາຈະໄປໃສ.

ນາງມັກຖະ ໜົນ ໃນພາກພື້ນແລະໃນທ້ອງຖິ່ນ, ແຕ່ຂ້ອຍຄິດວ່ານາງທົນກັບທາງຫຼວງໄດ້. ຄວາມສຸກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 80 ຫາ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຫຼັງຈາກສອງສາມກິໂລແມັດ, ຮ່າງກາຍບອກເຈົ້າວ່າມັນບໍ່ມັກການຂັບຂີ່ອີກຕໍ່ໄປ, ເພາະວ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງລົມເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ລໍາຄານຢູ່ສະເ,ີ, ແຕ່ມັນບໍ່ທົນຕໍ່ ສາມຂອງພວກເຮົາ. ...

ຖ້າຂ້ອຍເຄີຍຖືກຖາມວ່າຂ້ອຍພົບຄົນທີ່ຂ້ອຍເຕັມໃຈເຮັດວຽກຈົນເຖິງທີ່ສຸດ, ຂ້ອຍແນ່ນອນຈະຕອບວ່າແມ່ນແລ້ວ.

  • ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

    ການຂາຍ: Motocentr ເປັນDomžale

    ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 8.790 €

  • ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

    ເຄື່ອງຈັກ: ສອງສູບ V, 52 °, ສີ່ຈັງຫວະ, ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, 745 cm3, 3 ວາວຢູ່ໃນຫົວ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ.

    ພະລັງງານ: 33,5 kW (45,6 hp) ລາຄາ 5.500 / ນາທີ.

    ແຮງບິດ: 64 Nm @ 3.500 rpm

    ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 5 ຄວາມໄວ, ເພົາ propeller.

    ຂອບ: ເຫຼັກທໍ່, cage double.

    Brakes: ຈານດ້ານ ໜ້າ Ø 296 ມມ, ລູກສູບ 276 ລູກສູບ, ຈານດ້ານຫຼັງØ XNUMX ມມ, ເຄື່ອງສູບລູກສູບລູກດຽວ, ABS.

    ການລະງັບ: ກ້ອງສ່ອງທາງໄກທາງ ໜ້າ Ø 41 ມມ, ເດີນທາງ 117 ມມ, ດ້ານຫຼັງສອງເຄື່ອງດູດຊshockອກ, ເດີນທາງໄດ້ 90 ມມ, ການປັບລະດັບເບື້ອງຕົ້ນ 5 ຂັ້ນ.

    ຢາງລົດ: 120/90-17, 160/80-15.

    ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 14,6 l

    ລົດເຂັນ: 1.640 ມມ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເບິ່ງຂອງ chopper ຄລາສສິກທີ່ແທ້ຈິງ

ເກຍງາມ

ມໍເຕີປ່ຽນແປງໄດ້

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ມ່ວນຊື່ນ, ສຽງຂ້ອນຂ້າງງຽບ

ມີ ABS

ມະຫາຊົນ

ຄວາມອາດສາມາດ

ເບກ

ຄວາມສະດວກສະບາຍ (ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ດີ)

ການປົກປ້ອງລົມ

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ