ທົດສອບ: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - ໄປເກົາຫຼີ, ໄປ!!!
ເກົາຫຼີບໍ່ແມ່ນສິ່ງແປກໃໝ່ອີກຕໍ່ໄປ, ແລະ Kia, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດຂອງເກົາຫຼີ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສາຍການຜະລິດຂອງລົດລຸ້ນທີ່ລ້າສະໄໝທີ່ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດແລ້ວ. Kia ກໍາລັງກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງກັບທຸກໆແບບໃຫມ່ແລະໄດ້ໃກ້ຊິດກັບຜູ້ຊື້ເອີຣົບໃນດ້ານການອອກແບບ, ແລະ Pro Cee'd ເປັນອີກຮຸ່ນທີ່ຢືນຢັນຄວາມທະເຍີທະຍານອັນສູງສົ່ງຂອງ Kia. ກ່ອນພວກເຮົາແມ່ນລົດທີ່ມີຮູບຊົງ Coupe, ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ turbodiesel ປະຫຍັດແລະຮັບປະກັນ XNUMX ປີ ...
ຫລັງຈາກລຸ້ນ 3 ປະຕູແລະຂະບວນແຫ່, ລຸ້ນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ສຸດຂອງແບບ Kia Cee'd, ທີ່ມີຊື່ວ່າ Pro Cee'd ໄດ້ມາສູ່ຕະຫລາດຂອງພວກເຮົາ. ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ສາມາດ ທຳ ລາຍບັນຊີຂອງແບຣນດັງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງກວ່າເກົ່າຈາກປະເທດເອີຣົບ. ຮູບລັກສະນະທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ກວ້າງຂວາງ, ອຸປະກອນທີ່ດີເລີດ, ລາຄາທີ່ ເໝາະ ສົມແລະການຮັບປະກັນໄລຍະຍາວ, Pro Cee ໄດ້ ທຳ ຮ້າຍຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ສ່ວນຂອງຕະຫຼາດທີ່ຖືເອົາຄວາມເຫັນແກ່ຕົວໃນມື Golf, A4.250, Astra, Focus ... ຍາວກວ່າ, ຕ່ ຳ ກວ່າແລະເບົາກວ່າຄວາມໄວຫ້າເທົ່າ ຮຸ່ນ. ປະຕູ, ໂປແກມ Pro Cee'd ມາຫາພວກເຮົາດ້ວຍຫຼາຍຮູບແບບແລະຄວາມປະທັບໃຈທີ່ສະຫງ່າງາມໃນສ່ວນ C. ສະມາຊິກຄົນທີສາມຂອງຄອບຄົວ Cee'd ແມ່ນຍາວ 15 ມມ, ເຊິ່ງຍາວກວ່າ 5 ມມປະຕູ 30 ມມ. ຄວາມວ່ອງໄວຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນຫລັງຄາ 5mm ຕ່ໍາກວ່າ Cee'd ໄດ້. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ຜູ້ຊື້ແບບ Pro Cee'd ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການ“ ດ້ອຍໂອກາດ” ຂອງພື້ນທີ່ ລຳ ຕົ້ນ, ຄືກັບຮຸ່ນ 340 ປະຕູ: 27,6 ລິດ. ຄວາມຈິງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈກໍ່ຄືວ່າປະຕູໃນ Pro Cee'd ມີຄວາມຍາວ 70 ຊັງຕີແມັດຍາວກວ່າໃນ Cee'd, ແລະມັນເປີດຢູ່ໃນມຸມ XNUMX ອົງສາ.
ສູດການອອກແບບ "ໂລຫະແຜ່ນຫຼາຍ, ແກ້ວໜ້ອຍ" ທີ່ຈັບຕາເຮັດໃຫ້ໄດ້ຮູບຊົງແບບສະປອດສະປອດທີ່ຮຸກຮານ, ເຊິ່ງເປັນຈຸດທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດຂອງລົດທົດສອບ. ຫົວຫນ້າການອອກແບບຂອງ Kia Peter Schreyer ແມ່ນອະດີດຂອງ Audi ແລະໄດ້ລົງນາມໃນແບບ TT ເຊັ່ນດຽວກັບຫຼາຍໆຄັ້ງກ່ອນຫນ້ານີ້. ດ້ານຫນ້າຂອງລົດເບິ່ງຊ້າຫຼາຍ, ເພາະວ່າພວກເຮົາມີໂອກາດທີ່ຈະແຂວນມັນຢູ່ໃນຕົວແບບ Cee'd. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນພຽງແຕ່ຈາກລຸ້ນຫ້າປະຕູແມ່ນການອອກແບບຂອງ bumper ທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ພຽງແຕ່ສອງສາມເສັ້ນ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດຕ່ໍາໃຫມ່ແລະໄຟຫມອກທີ່ຊັດເຈນກວ່າເຮັດໃຫ້ຮຸ່ນສາມປະຕູມີຄວາມຮຸກຮານຫຼາຍ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາມຸ່ງຫນ້າໄປທາງຫລັງຂອງລົດ, Pro Cee'd ເບິ່ງຄືວ່າມີການເຄື່ອນໄຫວແລະມີກ້າມຫຼາຍ. ໂຄງສ້າງດ້ານຂ້າງເລິກ ແລະ ເສັ້ນດ້ານຂ້າງຂອງປ່ອງຢ້ຽມຫລັງຂະຫນາດນ້ອຍ, ພ້ອມກັບລໍ້ 17 ນິ້ວ, spoiler ຫລັງຄາ ແລະ chrome oval trim ສໍາເລັດຄວາມປະທັບໃຈສຸດທ້າຍ. “Kia Pro Cee'd ມີລັກສະນະກິລາຫຼາຍກວ່າແບບຫ້າປະຕູ. ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຊັດເຈນຈາກຮູບແບບຫ້າປະຕູແລະມີຜົນກະທົບຕໍ່ກຸ່ມຜູ້ຊື້ທີ່ມີອາຍຸນ້ອຍກວ່າ. ຂໍຂອບໃຈກັບຄຸນລັກສະນະກິລາ, ຮູບລັກສະນະຂອງລົດບັງຄັບໃຫ້ມີຄວາມເຄົາລົບຫຼາຍຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງເລນຊ້າຍໄດ້ກວມເອົາເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມແມ່ນໃນທາງບວກທີ່ສຸດເພາະວ່າ Pro Cee'd ໃຫ້ພາບລວງຕາຂອງລົດແຂ່ງ, ເຊິ່ງໂດຍສະເພາະແມ່ນຈະດຶງດູດຜູ້ຊື້ທີ່ມີອາລົມຫຼາຍ.” - ຄວາມປະທັບໃຈຂອງ Vladan Petrovich ແມ່ນຍິນດີຕ້ອນຮັບ.
ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍນອກຂອງ Pro Cee'd ມີລັກສະນະເອີຣົບ, ອົງປະກອບຂອງແນວຄິດຂອງເກົາຫຼີຍັງສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນພາຍໃນ, ໂດຍສະເພາະໃນ dashboard. ແຕ່ເມື່ອພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນຫລັງລໍ້, ຄວາມຮູ້ສຶກແມ່ນດີກ່ວາທີ່ທ່ານອາດຈະຄາດຫວັງ, ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນຊຸດກິລາທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ມາພ້ອມກັບລົດ "ຂອງພວກເຮົາ". ການຈັດວາງຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນຄືກັນກັບແບບ Cee'd, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຫ້ອງໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດດ້ວຍພລາສຕິກອ່ອນທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ໃນຂະນະທີ່ຂອບພວງມາໄລ ແລະ ເກຍເກຍແມ່ນຫໍ່ດ້ວຍໜັງ. ພຽງແຕ່ແຜງເຄື່ອງມືແລະຄອນໂຊນກາງທີ່ມີການຄວບຄຸມວິທະຍຸແລະເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ປະທັບໃຈກັບຄຸນນະພາບ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນເຮັດຈາກພາດສະຕິກແຂງ. “ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ຂ້ອຍຕ້ອງຍ້ອງຍໍບ່ອນນັ່ງໃນ Kia ໃໝ່. Ergonomics ເກີນຄວາມຄາດຫວັງທັງຫມົດເພາະວ່າສະວິດທັງຫມົດແມ່ນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍແລະຕັ້ງຢູ່ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່. ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ມີ profile ທີ່ເຂັ້ມແຂງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມທະເຍີທະຍານກິລາຂອງລົດນີ້. ມັນເບິ່ງຄືວ່ານັກອອກແບບບໍ່ໄດ້ປະດິດ "ນ້ໍາຮ້ອນ" ໃນພາຍໃນ. ພວກເຂົາຕິດຢູ່ກັບສູດທີ່ພະຍາຍາມແລະທົດສອບ, ສະນັ້ນມັນອາດຈະຮູ້ສຶກເຢັນເລັກນ້ອຍໃນຕອນທໍາອິດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍແຕ່ລະກິໂລແມັດໃຫມ່, ຄວາມຮູ້ສຶກເຄົາລົບຕໍ່ການອອກແບບພາຍໃນແລະການສໍາເລັດຮູບທີ່ມີຄຸນນະພາບເພີ່ມຂຶ້ນ. ຂ້າພະເຈົ້າມັກວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງລົງໄປຫາລາຍລະອຽດຂະຫນາດນ້ອຍສຸດແມ່ນເຮັດດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາໃນການຜ່າຕັດ. ລັກສະນະກິລາຂອງລົດໃນຕອນກາງຄືນແມ່ນເນັ້ນໃສ່ໂດຍການສະຫວ່າງສີແດງຂອງເຄື່ອງມືແລະການສະແດງເຄື່ອງປັບອາກາດ. ຂ້າພະເຈົ້າສັງເກດເຫັນວ່າ Pro Cee'd ນັ່ງຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ, ສະນັ້ນຄວາມປະທັບໃຈ sporty ແມ່ນເຖິງແມ່ນວ່າ pronounced ຫຼາຍ. ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງພວງມາໄລ, shifter ແລະທີ່ນັ່ງແມ່ນຖືກວັດແທກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໃຫ້ຄະແນນ ergonomics ເປັນຫ້າທີ່ສະອາດ.” Petrovich ສັງເກດເຫັນ.
ຜູ້ໂດຍສານທີ່ນັ່ງຢູ່ທາງຫລັງຈະໄດ້ຮັບລະບົບການເຂົ້າອອກທີ່ສະດວກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີລະບົບນີ້, ມັນຕ້ອງໃຊ້“ ເຄື່ອງອອກ ກຳ ລັງກາຍ” ເລັກ ໜ້ອຍ ເພື່ອຈະເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, ເພາະວ່າຫລັງຄາແມ່ນຕ່ ຳ ແລະເມັດຢາງກວ້າງ. ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງຄັດຄ້ານລະບົບ Easy Entry ທີ່ພັດທະນາບໍ່ໄດ້ດີຫຼາຍ. ຄື, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ "ບໍ່ຈື່" ຕໍາແຫນ່ງທີ່ພວກເຂົາຢູ່ກ່ອນທີ່ຈະຍ້າຍ. ຍ້ອນການປ່ຽນແປງວຽກຮ່າງກາຍແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າ ຈຳ ນວນພື້ນທີ່ຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງຈາກຮູບແບບຫ້າປະຕູ, ໂປແກມ Pro Cee ມີຫ້ອງທີ່ພຽງພໍໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ ສຳ ລັບຜູ້ໃຫຍ່ສອງຄົນຫລືແມ້ກະທັ້ງສາມຄົນທີ່ສັ້ນກວ່າ. ໃນເວລາທີ່ຂັບຂີ່ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມສະບາຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີ. ການລະງັບຄວາມທົນທານດ້ວຍຢາງທີ່ມີຄວາມຕ່ ຳ ຕ້ອຍ 225/45 R17 ໃຫ້ຄວາມລະອຽດອ່ອນເພີ່ມຂື້ນຕໍ່ຄວາມບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ ຂ້າງ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ໂປແກຼມ Pro Cee ສັ່ນສະເທືອນຕາມຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ດີ, ເຊິ່ງຄົນຂັບລົດທີ່ມັກໃຈເຢັນຫຼາຍອາດຈະມັກ.
ພາຍໃຕ້ການ hood ຂອງການທົດສອບ Kie Pro Cee'd ຫາຍໃຈຫົວຫນ່ວຍ turbo-ກາຊວນ 1991 cm3 ທີ່ທັນສະໄຫມ, ການພັດທະນາ 140 ແຮງມ້າຢູ່ທີ່ 3.800 rpm ແລະ 305 Nm ຂອງແຮງບິດໃນໄລຍະຈາກ 1.800 ຫາ 2.500 rpm. The Pro Cee'd 2.0 CRDi ມີຄວາມໄວສູງສຸດ 205 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະເລັ່ງຈາກສູນເຖິງ 10,1 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃຊ້ເວລາພຽງ 5,5 ວິນາທີ, ອີງຕາມໂຮງງານ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍແມ່ນປະມານ 100 ລິດຂອງ "ຄໍາສີດໍາ" ຕໍ່ 1.700 ກິໂລແມັດຂອງການເດີນທາງ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນໂຮງງານ. ໃນການປະຕິບັດ, ຫນ່ວຍບໍລິການ Common-Rail ພິສູດວ່າມີຄວາມກ້າວຫນ້າຫຼາຍແລະພວກເຮົາສາມາດບັນລຸຕົວເລກການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຂອງໂຮງງານໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຄວາມປະທັບໃຈຈາກ Vladan Petrovich ແລະເຄື່ອງຈັກ Pro Cee'd ມີດັ່ງນີ້: “ເຄື່ອງຈັກແມ່ນດີເລີດ, ເປັນຕົວແທນທີ່ແທ້ຈິງຂອງພະລັງງານກາຊວນແລະແຮງບິດສູງ. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງເກຍ, ເຄື່ອງຈັກດຶງປະທັບໃຈ, ແລະການ overtaking ແມ່ນງ່າຍດາຍຜິດປົກກະຕິ. ການເລັ່ງລະດັບປານກາງທີ່ເຂັ້ມແຂງແມ່ນບັນລຸໄດ້ທັງໃນເກຍທີຫ້າແລະຫົກ. ເງື່ອນໄຂທີ່ສໍາຄັນພຽງແຕ່ບໍ່ແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຕ່ໍາກວ່າ XNUMX rpm, ເນື່ອງຈາກວ່າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ turbodiesels ທີ່ທັນສະໄຫມທັງຫມົດ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນ "ຕາຍທາງດ້ານການຊ່ວຍ". ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ຂ້າພະເຈົ້າຢາກຊີ້ໃຫ້ເຫັນລາຍລະອຽດຫນຶ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມັກແທ້ໆ. ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢ່າງຫ້າວຫັນ, ແຕ່ລະການປ່ຽນແປງໃນຄວາມໄວແມ່ນມາພ້ອມກັບຄວາມລ່າຊ້າໃນການຍອມຮັບ throttle, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າເປັນຮູ turbo. ແລະໃນເວລາທີ່ທ່ານເຮັດຂະບວນການປ່ຽນແປງຄວາມໄວຢ່າງໄວວາ, ແລະຈໍານວນຂອງການປະຕິວັດຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ, ເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກພັກຜ່ອນສັ້ນ. ສໍາລັບຫົກຄວາມໄວ, ມັນອ່ອນ, ງຽບແລະສັ້ນກິລາ, ແຕ່ມັນບໍ່ສົນໃຈຄວາມແມ່ນຍໍາກວ່າ."
Kia Pro Cee'd ມີນໍ້າຫນັກຫນ້ອຍກວ່າ Cee'd 84 ກິໂລ, ແລະຂໍຂອບໃຈກັບການນໍາໃຊ້ເຫຼັກກ້າພິເສດ 67%, ນ້ໍາຫນັກເບົາແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. 87% ຂອງກໍລະນີແມ່ນເຮັດດ້ວຍສະແຕນເລດ. ທັງຫມົດນີ້ສະຫນອງຄວາມຕ້ານທານກັບ torsional ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງ, ຮ່ວມກັນກັບ axle ຫລັງ multi-link ແລະຢາງ Michelin, ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ທ່ານຫລິ້ນກັບກົດຫມາຍຂອງຟີຊິກແທ້ໆ (ຂໍຂອບໃຈກັບ Vladan Petrovich), Pro Cee'd ເຂົ້າໄປໃນ turns ເມື່ອຍ, ແລະທ້າຍດ້ານຫລັງແມ່ນງ່າຍດາຍ motionless. ແນ່ນອນ, ເພື່ອສຶກສາການປະຕິບັດຂອງ suspension, Petrovich ທໍາອິດໄດ້ປິດເອເລັກໂຕຣນິກ "ນາງຟ້າຜູ້ປົກຄອງ" (ESP), ແລະການສະແດງສາມາດເລີ່ມຕົ້ນ: "Pro Cee'd ແມ່ນວ່ອງໄວຫຼາຍ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າສັງເກດເຫັນວ່າລົດແມ່ນເທົ່າທຽມກັນ. ປອດໄພທັງມີ ແລະບໍ່ມີ ESP ລາວ. ແຕ່ຢ່າລືມວ່າ Pro Cee'd ຍາວກວ່າ Cee'd 15 ມມ ແລະຖານລໍ້ຍັງຄືເກົ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, turbodiesel ຫນັກ "ຢູ່ໃນດັງ" ເລັກນ້ອຍຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຄວນຈະເຂົ້າໃຈວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນລົດກິລາແຂ່ງລົດທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະ suspension ສະຫນອງການປະສົມປະສານຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນມືຫນຶ່ງແລະພະລັງງານກິລາໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ. ຄວາມປະທັບໃຈຂອງຂ້ອຍແມ່ນວ່າບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍໃນການຕັ້ງຄ່າ suspension ລະຫວ່າງ Pro Cee'd ແລະ Cee'd. ຂ້ອຍຍັງຕ້ອງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເບກທີ່ດີເລີດທີ່ເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍບໍ່ມີການຮ້ອງທຸກ.” ສະຫຼຸບ Petrovich.
ສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາມາຮອດລາຄາຜ່ອນຜັນຂອງ Pro Cee'd 2.0 CRDi SPORT LEATHER ແມ່ນ 19.645 XNUMX ເອີໂຣ. ຫນ້າທໍາອິດ, Kije ໄດ້ຢຸດເຊົາການທີ່ຈະມີລາຄາຖືກສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຢ່າງສົມບູນ: ຜະລິດຕະພັນຂອງລະດັບຄຸນນະພາບແລະອຸປະກອນໃດຫນຶ່ງກໍ່ມີລາຄາທີ່ແນ່ນອນ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຜະລິດຕະພັນທີ່ແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດ. ແລະຮູບແບບການທົດສອບແມ່ນມີຊຸດອຸປະກອນທີ່ລ້ ຳ ລວຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງປະກອບມີ: ເຄື່ອງປັບອາກາດແບບສອງເຂດ, ABS, EBD, BAS, TSC, ESP, ຖົງລົມນິລະໄພ, ຖົງລົມນິລະໄພແລະຖົງລົມເຂົ່າ, ເຄື່ອງປັບອາກາດແບບສອງເຂດ, ຄວບຄຸມເຮືອ, ເກີບເຄິ່ງ, ໄຟຟ້າຄົບຖ້ວນ. ISOFIX. , ປ່ອງຢ້ຽມ tinted, AUX, ພອດ USB ... ໂປແກຼມ Pro-cee'd ຈະເຮັດໃຫ້ແຟນໆ Kia ພໍໃຈ, ແຕ່ມີຄົນສົນໃຈເປັນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍຄາດວ່າ Kia ຍັງບໍ່ໄດ້ຄິດເຖິງເທື່ອ.
ຂັບວີດີໂອທົດສອບ: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport
