ທົດສອບ: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
ຂັບລົດທົດສອບ

ທົດສອບ: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance

26.05.2022 /

Geneticists ຈະເວົ້າວ່າມັນເປັນ clone, ຜະດຸງຄັນຈະເວົ້າວ່າມັນເປັນຄູ່ແຝດທີ່ຄືກັນ, ນັກວິທະຍາສາດຄອມພິວເຕີຈະເວົ້າວ່າ copy-paste, scribes ຈະເວົ້າວ່າມັນເປັນການສໍາເນົາ, ແລະຍັງມີຄໍາສັບອື່ນ. ນີ້ໃຊ້ກັບການອອກແບບ, ວິສະວະກໍາ, ຮູບລັກສະນະ, ການຜະລິດແລະຂະບວນການອື່ນໆທັງຫມົດທີ່ບໍ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ກ່ອນທີ່ຍານພາຫະນະໃຫມ່ຈະຖືກສົ່ງໄປຫ້ອງວາງສະແດງ. ຈາກນັ້ນພວກເຂົາເຮັດການຕະຫຼາດແລະການຂາຍ - ແລະທັງສອງແນວຄວາມຄິດນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງສໍາລັບ Škoda Citigo ກ່ວາສໍາລັບ Volkswagen ຂຶ້ນ!

ຊິຕີໂກ ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນເດັກນ້ອຍທີ່ ໜ້າ ຮັກທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ລຽບງ່າຍແຕ່ເປັນທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້, ສະນັ້ນຢ່າງ ໜ້ອຍ ເຈົ້າສາມາດເບິ່ງຫຼັງລາວແລະຄິດ, ເຊິ່ງແນ່ນອນເປັນບາດກ້າວທໍາອິດທີ່ດີ. ເນື່ອງຈາກຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, Citigo ແມ່ນສຸມໃສ່ຕົ້ນຕໍຢູ່ໃນຕົວເມືອງແລະຢ່າງ ໜ້ອຍ ມີສະຖານທີ່ພັດທະນາຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະເປັນອັນດັບສອງຂອງຄອບຄົວເມື່ອເວົ້າເຖິງຜູ້ຊື້ໄວກາງຄົນທົ່ວໄປ. ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ນັກກາລະຕະຫຼາດຂອງເຂົາເຈົ້າກ່າວເຖິງປະຊາກອນອີກສອງຄົນຄື: ໄວຮຸ່ນ (ໃນລະຫວ່າງການສຶກສາ) ຜູ້ທີ່ຍັງມີການເງິນເພິ່ງພາພໍ່ແມ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ນັ້ນmeansາຍຄວາມວ່າໃນຫຼາຍດ້ານ, ພໍ່ແມ່ຍັງຕັດສິນໃຈຊື້, ແລະຜູ້ທີ່ອອກກິນເບ້ຍ ບຳ ນານແລ້ວທີ່ບໍ່ຕ້ອງການລົດໃຫຍ່ອີກຕໍ່ໄປ.

ໃນຫຼາຍດ້ານ ຊິຕີໂກ ລາວຮູ້ແທ້ how ວ່າຈະຕອບສະ ໜອງ ສິ່ງທັງaboveົດທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນກວ້າງຂວາງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບຫ້ອງຮຽນທີ່ມັນເປັນຂອງ. ບ່ອນນັ່ງມີບ່ອນນັ່ງຍາວເຕັມຜູ້ໃຫຍ່, ເຂົາເຈົ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແຂງຄືກັບກຸ່ມ, ບ່ອນນັ່ງບໍ່ເມື່ອຍ, ທັງສອງສາມາດປັບລະດັບຄວາມສູງໄດ້ແລະມີການຈັບດ້ານຂ້າງປານກາງ, ແລະຜູ້ໃຫຍ່ຂະ ໜາດ ກາງສອງຄົນບໍ່ກົດດ້ວຍຂໍ້ສອກແລະ ບ່າ , ນັ້ນmeansາຍຄວາມວ່າພວກມັນ ທຳ ມະດາຄືກັນ. ຄວາມກວ້າງດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນພຽງພໍ. ຮູບລັກສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນເປັນກິລາເລັກນ້ອຍທີ່ມີowsອນພາຍໃນ, ແຕ່owsອນເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໄກເກີນໄປທີ່ຈະອີງໃສ່ຢ່າງສະບາຍເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າຍູ້ຫົວໄປທາງ ໜ້າ ຫຼາຍເກີນໄປ.

ພວງມາໄລແມ່ນດີຫຼາຍເຊັ່ນກັນ: ໜາ, ຄວບຄຸມໄດ້ດີແລະມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, ແຕ່ຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ຕໍ່າກວ່າມັນກວມເອົາເຊັນເຊີທັງ,ົດ, ມີພຽງແຕ່ພາກສ່ວນຈາກສູນຫາ 20 ແລະຈາກ 180 ຫາ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ. ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນ: ອະນາລັອກທັງareົດແມ່ນດີ, ພວກມັນເບິ່ງສວຍງາມແລະມີຄວາມໂປ່ງໃສ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ແຕ່ເຊັນເຊີ RPM ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍຫຼາຍແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງບໍ່ໃຫ້ການອ່ານຖືກຕ້ອງ. ແຕ່ຢູ່ໃນລົດຄືກັບ Citigo, ມັນບໍ່ລົບກວນຂ້ອຍ. ບໍ່ມີຫຼາຍຄົນຈະຖືກລົບກວນໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍ່ມີຊ່ອງຫວ່າງທາງອາກາດສູນກາງຢູ່ເທິງ dashboard ຄືກັບທີ່ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບລົດສ່ວນໃຫຍ່. ຊ່ອງແມ່ນຢູ່ດ້ານເທິງຂອງ dashboard ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດກໍ່ດີຫຼາຍຄືກັນ. ເມື່ອອາກາດເຢັນລົງໃນມື້ທີ່ມີອາກາດຮ້ອນ, ຈົ່ງຈື່ວ່າເຄື່ອງປັບອາກາດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດຕິດກັບເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ນ້ອຍໄດ້.

ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນ ຊິຕີໂກຈູ ຂ້ອຍຕ້ອງເວົ້າວ່າ Move & Fun ຂອງພວກເຂົາເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີ. ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ໂດຍຫນ້າຈໍຂະຫນາດກາງຂອງມັນອອກຈາກສູນກາງຂອງ dashboard, ອຸປະກອນ multifunctional ນີ້ປະສົມປະສານນໍາທາງ, ຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອແລະລະບົບເຕືອນໄພເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນທັນທີວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ອຸປະກອນເສີມທີ່ທ່ານສາມາດຊື້ຈາກ Interspar, ແຕ່ເປັນອຸປະກອນທີ່. ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄດ້​ຢ່າງ​ງ່າຍ​ດາຍ​ແລະ​ທີ່​ຍັງ​ສາ​ມາດ​ດຶງ​ອອກ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ນອກ​ໄດ້​ງ່າຍ​. ເຖິງແມ່ນວ່າ Citigo ຈະມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ມັນສາມາດເປັນປະໂຫຍດເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ເກັບຮັກສາລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍອອກຈາກກະເປົ໋າຫຼື purses, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີລິ້ນຊັກພຽງພໍແລະພື້ນທີ່ສໍາລັບລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍ. ພວກເຂົາມີຈໍານວນຫນ້ອຍ, ແຕ່ແນ່ນອນພຽງພໍ. ພວກເຮົາ outraged ພຽງແຕ່ drawers ຢູ່ໃນປະຕູ, ທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່, ແຕ່ແກ້ວເຄິ່ງລິດໄດ້ຕົກອອກຕະຫຼອດເວລາ, ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າກ້ວາງເກີນໄປ.

ສໍາລັບໄວຫນຸ່ມ! ບໍ່ມີອັນໃດຂ້າງເທິງນີ້ຈະລົບກວນພວກມັນ, ລວມທັງການເຊື່ອມຕໍ່ Bluetooth ແລະລະບົບສຽງທີ່ດີ, ແຕ່ພວກມັນຈະພາດຊ່ອງໃສ່ກາດ SD ເນື່ອງຈາກ VAG ສໍາຜັດກັບພອດ USB ທັງສີ່. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເສົາອາກາດຂອງວິທະຍຸມີຄວາມອ່ອນແອຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າສະຖານີທ້ອງຖິ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ດີໃນການລ່າສັດ.

ບໍານານ! ຖ້າເຂົາເຈົ້າບໍ່ຊື້ລຸ້ນຫ້າປະຕູ, ເຂົາເຈົ້າຈະຕ້ອງຈ່າຍເງິນເພີ່ມສໍາລັບລະບົບຊ່ວຍບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ, ເນື່ອງຈາກວ່າການເຄື່ອນທີ່ຂອງບ່ອນນັ່ງແມ່ນບໍ່ສະດວກສະບາຍໂດຍສະເພາະໃນການທົດສອບ Citigo: lever ສໍາລັບພັບພັບຫຼັງແລະຍ້າຍບ່ອນນັ່ງໄປຂ້າງ ໜ້າ ແມ່ນຕັ້ງຢູ່. ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງບ່ອນນັ່ງ, ມັນຕ້ອງຖືກງໍທຸກຄັ້ງ, ການເຄື່ອນທີ່ຂອງບ່ອນນັ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຄັ່ງຄັດ, ບ່ອນນັ່ງມັກນອນຫຼັງແລະບໍ່ຈື່ຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ຕັ້ງໄວ້. ພວກມັນຈະບໍ່ມັກຂໍ້ມູນຄືກັນ: ການສະແດງຂໍ້ມູນຂາວ ດຳ ຂະ ໜາດ ນ້ອຍຢູ່ເທິງເຊັນເຊີມືດເກີນໄປ, ກະແຈສະເvirtualືອນຂອງລະບົບ Move & Fun ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍຫຼາຍ, ຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງ ໜ້າ ຈໍແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ (ຄວາມສົນໃຈຫຼາຍເກີນໄປໃນຂະນະຂັບລົດ!) ແລະນ້ອຍ , ໂມງຂະ ໜາດ ນ້ອຍເກືອບ, ຂໍ້ມູນຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍດຽວກັນແລະອຸນຫະພູມກາງແຈ້ງ.

ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມສາມາດທາງທິດສະດີຂອງເຄື່ອງຈັກ (ທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍກວ່າທັງສອງ) ແລະນ້ໍາຫນັກຂອງລົດ, Citigo ອາໄສຢູ່ໃນເມືອງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ແຕ່ເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ມັນງ່າຍຕໍ່ການຂັບລົດ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງບໍ່ເມື່ອຍ. ລວມທັງການຈັດການສາຍສົ່ງ. ເຄື່ອງຈັກຍັງມີຄວາມຫມັ້ນຄົງປານກາງແລະ spin ເຖິງຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 6.600 rpm. ທັງຫມົດຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນສາເຫດຂອງສອງທີ່ສຸດ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ລະມັດລະວັງກັບ pedal ເລັ່ງ, ໃນສະພາບຕົວຈິງ, ລາວສາມາດບັນລຸການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຂອງ 5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ແລະອັນທີສອງ, ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ມີປະສາດລະຫວ່າງໄຟຈະລາຈອນແລະຄວາມບໍ່ອົດທົນໃນເສັ້ນທາງນອກເມືອງ, ໃນສະພາບຕົວຈິງເຊັ່ນ Citigo ສາມາດບໍລິໂພກນໍ້າມັນໄດ້ 10 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ເພາະວ່າສໍາລັບຄວາມໄວທີ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍມັນຕ້ອງຂັບລົດເກືອບຊຸ່ມ. .

ປານກາງ, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ຊື້ Citigo ແບບປົກກະຕິ, ຈະພໍໃຈກັບຕົວເລກການໃຊ້ພະລັງງານຕໍ່ໄປນີ້ທີ່ສະແດງໂດຍຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງຢູ່ໃນເກຍທີຫ້າ: ດ້ວຍຄວາມໄວ 50 ກມ / ຊມ 2,3, 100 4, 130 5,1 ແລະ 160 7,7 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ອີງໃສ່ສິ່ງນີ້, ມັນຈະແຈ້ງວ່າທ່ານສາມາດຂັບ Citigo ໄດ້ຢ່າງປະຫຍັດແທ້. ແນ່ນອນ, ຍັງມີຄວາມປອດໄພ, ເພາະວ່ານອກ ເໜືອ ໄປຈາກດາວ NCAP ທັງ,ົດແລ້ວ, ມັນຍັງມີເບກສຸກເສີນທີ່ໃຊ້ວຽກຢູ່, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງໃnovel່ຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນນີ້.

ດັ່ງນັ້ນ. ເນື່ອງຈາກສິ່ງທີ່ພົບເຫັນແລະຂຽນໄວ້ຂ້າງເທິງເກືອບທັງົດ, ມັນກາຍເປັນ ຊິຕີໂກ ຈາກກໍລະນີພິເສດທົ່ວໄປ. ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີທີ່ພວກເຮົາສາມາດຮຽນຮູ້ທີ່ຈະບໍ່ຄິດກ່ຽວກັບມັນຫຼາຍເກີນໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ: Citigo ແມ່ນ Skoda ແລະຖືກຂາຍໃນ Skoda ຮ້ານເສີມສວຍ.

ຂໍ້ຄວາມ: Vinko Kernc, ຮູບ: SašaKapetanovič

odakoda Citigo 1.0 55 кВт 3v ຄວາມສະຫງ່າງາມ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ: Porsche Slovenia
ລາຄາພື້ນຖານ: 9.220 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 11.080 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:55kW (156


KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): 13,8 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ: 171 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: 6,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front transverse - displacement 999 cm³ - ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 55 kW (75 hp) ທີ່ 6.200 rpm - ແຮງ​ບິດ​ສູງ​ສຸດ 95 Nm ທີ່ 3.000-4.300 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ: ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ຢາງ 185/55 / ​​​​R15 H (Bridgestone Turanza).
ຄວາມຈຸ: ຄວາມໄວສູງສຸດ 171 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 13,9 - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 l / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 105 g / ກິໂລແມັດ.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: limousine - 3 ປະຕູ, 4 ທີ່ນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນ - ດ້ານຫນ້າ levers transverse ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, levers ສອງ, stabilizer - ເພົາຫລັງ, ສະກູສະປິນ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ 9,8 - ດ້ານຫລັງ, 35 ມ - ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ.
ມະຫາຊົນ: ຍານພາຫະນະເປົ່າ 929 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.290 ກິໂລ.
ກ່ອງ: ຄວາມກວ້າງຂອງຕຽງນອນ, ວັດແທກໄດ້ຈາກ AM ດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານຂອງ 5 Samsonite scoops (ທີ່ບໍ່ພຽງພໍ 278,5 ລິດ):


4 ບ່ອນ: 1 ×ກະເປົາເດີນທາງ (20 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງ 1 ອັນ (68,5 l)

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl = 32% / ສະພາບໄລຍະທາງ: 2.332 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:13,8
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: 18,7 ປີ (


120 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: 14,5


(IV.)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: 25,8


(V. )
ຄວາມໄວສູງສຸດ: 171 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ


(V. )
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: 6,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: 8,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: 6,6 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: 40,2m
ຕາຕະລາງ AM: 43m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 356dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 454dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 552dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 362dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 460dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 559dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 368dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 466dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 565dB
ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: 39dB

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (319/420)

  • Citigo, ຕົວຈິງແລ້ວເປັນ clone ສົມບູນຂອງ Up !, ແນ່ນອນ inherits ຄຸນສົມບັດດຽວກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຮູບສັນຍາລັກແລະວິທີການເຂົ້າຫາລູກຄ້າ. ຄືກັນກັບ Up! ມັນຍັງມີບ່ອນທີ່ຈະຄວບຄຸມໄດ້ຕາມມາດຕະຖານຂອງບໍລິສັດ, ແລະໂດຍລວມແລ້ວລົດບໍ່ແມ່ນບໍ່ດີ.

  • ພາຍນອກ (13/15)

    ເດັກດີ, ແຕ່ຄາດວ່າຢ່າງ ໜ້ອຍ ຢູ່ທາງ ໜ້າ.

  • ພາຍໃນ (83/140)

    ຕົວຢ່າງ, ໃນຫຼາຍວິທີ, ແຕ່ຍັງມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ໂດຍສະເພາະ - ທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ - ໃນ ergonomics.

  • ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (50


    / 40)

    ກົນໄກການຂັບຂີ່ທີ່ເາະສົມ, ດີຫຼາຍ ສຳ ລັບທັງການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງແລະລະດັບປານກາງ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດມີສຽງດັງແລະມັກກິນໄດ້.

  • ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (60


    / 95)

    ດີເລີດສໍາລັບຈຸດປະສົງຂອງລົດ, ແຕ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າເລັກນ້ອຍໃນເວລາຂັບຂີ່.

  • ປະສິດທິພາບ (25/35)

    ມີຊີວິດຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຂ້ອນຂ້າງເຄື່ອນທີ່ໃນການພົວພັນກັບເຄື່ອງຈັກ.

  • ຄວາມປອດໄພ (39/45)

    ຊຸດຄວາມປອດໄພຂັ້ນສູງ, ແຕ່ລະບົບຫ້າມລໍ້ອັດຕະໂນມັດເຂົ້າໄປໃນທາງ.

  • ເສດຖະກິດ (49/50)

    ປະຫຍັດສໍາລັບການຂັບຂີ່ປານກາງແລະຊຸດທັງisົດແມ່ນລາຄາສົມເຫດສົມຜົນ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຄວາມງ່າຍຂອງການຂັບລົດ, ວ່ອງໄວ

ຮູບລັກສະນະ, ການເບິ່ງເຫັນ

ຮູບລັກພາຍໃນ

ພວງມາໄລ

ຍ້າຍ & ມ່ວນຊື່ນ: ແນວຄວາມຄິດ

ເຄື່ອງຈັກ: ຄວາມມີຊີວິດ, ການບໍລິໂພກ

ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ

ເຄື່ອງຈັກ: ການສັ່ນສະເທືອນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ rpm ສູງຂຶ້ນ

ມໍເຕີ: ການໃຊ້ພະລັງງານ

ພວງມາໄລອາດຈະທັບຊ້ອນເຊັນເຊີ

ການຊົດເຊີຍບ່ອນນັ່ງ

tailgate ຈັບພຽງແຕ່ສິດທິໃນການ

ການເບິ່ງເຫັນບໍ່ດີ (ຄອມພິວເຕີຢູ່ໃນເຄື່ອງ, ຍ້າຍ & ມ່ວນຊື່ນ)

ມັນບໍ່ມີຊ່ອງສຽບ SD ຫຼືຜອດ USB

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ