ສະຫຼຸບການທົດສອບ: Renault Clio Grandtour dCi 90 Dynamique ພະລັງງານ
ເບິ່ງຮູບທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນທາງ ໜ້າ ຂອງລົດ. ເຈົ້າເຊື່ອບໍວ່າກັນຊົນມີແຮງມ້າຕໍ່າກວ່າ Clio 200 ແຮງມ້າ? ສຳ ລັບ€ 288 ພິເສດ, ເຈົ້າອາດຈະຄິດວ່າກັນຊົນ ໜ້າ ສອງສີທີ່ລະນຶກເຖິງເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະການປົກປ້ອງອາລູມິນຽມ, ແຕ່ທັງສອງແມ່ນເປັນພາດສະຕິກ. ສໍາລັບຮູບລັກສະນະທີ່ດີກວ່າແລະການເຄື່ອນໄຫວທາງອາກາດທີ່ດີກວ່າ, ອັນນີ້ອາດຈະດີ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການກັ້ນທາງເມືອງແລະຖະ ໜົນ ເປ່ເພ. ສະນັ້ນ, ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການຍອມຮັບວ່າກັນຊົນດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນຕ່ ຳ ເກີນໄປ ສຳ ລັບລຸ້ນຄອບຄົວ, ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບຄວາມແຂງຂອງມັນໂດຍບັງເອີນຫຼັງຈາກໄດ້ທົດສອບພຽງສອງສາມມື້. ມັນບໍ່ໄດ້ຈົບລົງດ້ວຍດີ.
ຈາກນັ້ນອີກຮອບ ໜຶ່ງ ໄດ້ຖືກຮ້ອງຂໍໂດຍສະມາຊິກພະນັກງານຄົນອື່ນ. ລາວໄດ້ຂັບລົດອອກຈາກບ່ອນເກັບຮັກສາການບໍລິການ, ຂັບລົດໄປບໍ່ພໍເທົ່າໃດກິໂລແມັດ, ແລະບໍ່ໄດ້ກັບຄືນໄປບ່ອນແລະມັກປ່ອຍໃຫ້ລາວໄປເຮັດວຽກຂ້າມຄືນ, ໂດຍກ່າວວ່າເຄື່ອງຈັກມີສຽງແປກ strange ແລະຢ່າງ ໜ້ອຍ ທໍ່ລະບາຍອາກາດອາດຈະລະເບີດໃນອຸປະຕິເຫດ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງ- ຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນ. ເມື່ອລາວໂທຫາຂ້ອຍຢູ່ເຮືອນເພື່ອບອກຂ້ອຍກ່ຽວກັບການສັງເກດການຂອງລາວ, ຂ້ອຍເລີ່ມຫົວ: ບໍ່, ອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຜິດພາດຫຼືທໍ່ລະບາຍຄວາມເສຍຫາຍອອກມາ, ແຕ່ສຽງສາມາດເປັນຍ້ອນລະບົບ R-Sound Effect.
ເຈົ້າຮູ້ບໍ? ຜ່ານອິນເຕີເຟດ R-Link (ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດຂະ ໜາດ 18 ນິ້ວຫຼື 6 ຊັງຕີແມັດທີ່ພວກເຮົາຄວບຄຸມການ ນຳ ທາງ, ມັນຕິມີເດຍ, ການຕັ້ງຄ່າໂທລະສັບແລະລົດ), ເຈົ້າສາມາດຈິນຕະນາການສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກແຂ່ງ Clio, Clio V1.5, ເປັນຍຸກ , ລົດຈັກ. , ແລະອື່ນ ຈາກນັ້ນສຽງທີ່ປ່ຽນໄປແມ່ນໄດ້ຍິນຜ່ານ ລຳ ໂພງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຄວາມແປກໃ່ແມ່ນເຮັດເພື່ອໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ຂຶ້ນກັບຄັນເລັ່ງຄັນເລັ່ງ. ສະນັ້ນອາຍແກັສຫຼາຍມີຄວາມnoiseາຍວ່າມີສຽງລົບກວນຫຼາຍຂຶ້ນ, ສະນັ້ນຂ້ອຍເຫັນວ່າມັນສັບສົນກັບຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ແລະເພື່ອໃຫ້ເພື່ອນຮ່ວມງານເປັນຫ່ວງແທ້,, ບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີເຫດຜົນ, ລາວໄດ້ດູແລສຽງດັງຂອງລົດຈັກ. ສຽງຫົວບາງຢ່າງໃນບົດບັນນາທິການພິສູດວ່າລະບົບບໍ່ຜິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາອາດຈະສົງໄສວ່າຄອບຄົວ Clio dCi ເrightາະສົມກັບມັນຫຼືບໍ່ ...
ສະນັ້ນຖ້າເຈົ້າບໍ່ມີເງິນ ສຳ ລັບ Clia RS, ພິຈາລະນາຢ່າງ ໜ້ອຍ ບາງອຸປະກອນທີ່ມີສີເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ສວຍງາມ, ເພາະວ່າມີສະຖານີສຽງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຈົ້າຈະໄດ້ປະສົບກັບຄົນຂັບ RS ເຄິ່ງເຊື້ອຊາດທຸກ experience ມື້ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ຖ້າ soundstage ເບິ່ງຄືວ່າໂງ່ຕໍ່ເຈົ້າ, ພິຈາລະນາ supercars. ເມື່ອກະບອກສູບສ່ວນບຸກຄົນຖືກປິດລົງເນື່ອງຈາກເສດຖະກິດແລະລະບົບນິເວດວິທະຍາ, ຜູ້ໂດຍສານຍັງສາມາດໄດ້ຍິນ, ເວົ້າວ່າ, ຖັງ XNUMX ປ່ອງ, ພຽງແຕ່ຜ່ານລະບົບສຽງ, ແລະບໍ່ແມ່ນຍ້ອນເຄື່ອງຈັກແລະເພາະສະນັ້ນລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ຖ້າພວກເຂົາສາມາດເຮັດໄດ້, ເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ Renault ...
ພວກເຮົາຫຼາຍຄົນມັກຮູບຮ່າງເຄື່ອນທີ່ຂອງ Van Clio. ບາງທີແມ່ນຫຼາຍກ່ວາສະບັບຫ້າປະຕູ. ບໍ່ວ່າອັນນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງທີ່ພັບເຂົ້າໄປທາງດ້ານຫຼັງ, ບ່ອນວາງຂອງ Alfino ທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ໃນເສົາ C, ຫຼືສະປອນເຊີດ້ານຫຼັງໃຫຍ່, ມັນກໍ່ບໍ່ສໍາຄັນ. ມັນອາດຈະເປັນການປະສົມປະສານຂອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ແລະຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການໄຖຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ນີ້ (ບໍ່ເປັນຫຍັງ, ປະເຊີນ ໜ້າ ກັບມັນ, ມັນຈະມີເຄື່ອງhighາຍສູງຫຼາຍສໍາລັບຮູບລັກສະນະຂອງມັນ). ມີລໍາຕົ້ນທີ່ເປັນປະໂຫຍດຢູ່ໃຕ້ຫາງຫຼັງ, ເຊິ່ງມີສອງທາງເລືອກຄືກັນ: ເຈົ້າສາມາດໃຊ້ປະລິມານທັງorົດຫຼືແບ່ງລໍາຕົ້ນເປັນສອງສ່ວນ. ພື້ນຖານ 443 ລິດສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ເຕັມທີ່, ໃນຂະນະທີ່ໂຄງຮ່າງດ້ານເທິງແລະຕັ່ງນັ່ງຫຼັງທີ່ພັບໄດ້ສ້າງພື້ນທີ່ຮາບພຽງແລະພື້ນຫ້ອງໃຕ້ດິນ ສຳ ລັບເຄື່ອງນ້ອຍ small.
ຄູ່ແຂ່ງບາງຄົນມີຄວາມເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່ຫຼາຍຂຶ້ນ, ເພາະວ່າ odakoda Fabia Combi ມີພື້ນທີ່ໃສ່ເກີບ 505 ລິດ, ໃນຂະນະທີ່ລົດຕູ້ Seat Ibiza ມີ 13 ລິດ ໜ້ອຍ ກວ່າFrenchຣັ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, Clio ເປັນຂອງຄ່າສະເລ່ຍຄໍາ. ມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າສະໂພກທີ່ສູງຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ວິວ ໜ້ອຍ ລົງ, ເຊິ່ງເດັກນ້ອຍບໍ່ມັກ. ແລະຢ່າລືມວ່າ: ເຄື່ອງຕິດ Isofix ສາມາດໃຊ້ໄດ້ພ້ອມ, ເຊິ່ງພວກເຮົາມັກພາດກັບຍີ່ຫໍ້Frenchຣັ່ງເລື້ອຍ but, ແຕ່ໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍຈາກຄົນເຢຍລະມັນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າເຂົາເຈົ້າມີ dCi 1,6 ລິດຢູ່ໃນເຮືອນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຈົ້າສາມາດເອົານໍ້າ ໜັກ 1,5 ລິດເກົ່າຢູ່ທີ່ Clio ໄດ້. ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງສອງຕົວປ່ຽນແປງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກປັ່ນໄຟ (55/70 ແລະ 66/90), ໃນຫຼັກການ, ເນື່ອງຈາກແຮງບິດທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ບັນຫາກ່ຽວກັບການເຄື່ອນທີ່ໄວຂຶ້ນບໍ່ເກີດຂຶ້ນ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າລົດເຕັມທີ່ຫຼືຖ້າລົດ ບໍ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມຊັນ. ລະນຶກເຖິງ Vrsic. ໃນຂະນະທີ່ 66 ກິໂລວັດທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຫ້າຄວາມໄວເທົ່ານັ້ນ (ການເປີດ ນຳ ໃຊ້ທີ່ສາມາດ ຈຳ ກັດສຽງໄດ້ຕື່ມອີກ), ບໍ່ມີບັນຫາກັບສຽງລົບກວນຫຼາຍເກີນໄປເນື່ອງຈາກເຄື່ອງມືສຸດທ້າຍທີ່ ຄຳ ນວນສັ້ນເກີນໄປຫຼືຄວາມໂລບຫຼາຍກວ່າ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ, ການບໍລິໂພກຈະມາຈາກ 5,6 ຫາ 5,8 ລິດ, ຂຶ້ນກັບວ່າເຈົ້າໄດ້ເດີນທາງໄປຕາມທາງຫຼວງຫຼາຍປານໃດ. ໜ້າ ຊົມເຊີຍ. ພວງມາໄລໄຟຟ້າພລາສຕິກຢູ່ກ້ອງຫົວໂປ້ມື, ເຊິ່ງບໍ່ເປັນທີ່ພໍໃຈໃນລະດູຮ້ອນ, ໃຫ້ຂໍ້ມູນພຽງເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ ກຳ ລັງເກີດຂຶ້ນກັບລໍ້ ໜ້າ, ແຕ່ Clio Grandtour ມີສະຖຽນລະພາບທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າແລະແຂງກວ່າ 10 ເປີເຊັນ. ໂຄງຮ່າງກ່ວາລຸ້ນປະຕູຫ້າປະຕູ. ບໍ່ໄດ້ນັ່ງລົງເຕັມທີ່. ໃນທີ່ສຸດ, ແນ່ນອນ, ການສະຫລຸບວ່າອຸປະກອນ Dynamique (ສາມໃນສີ່ຕົວເລືອກ) ແລະອຸປະກອນເສີມຕ່າງ R (R-Link 390 ເອີໂຣ, ສີພິເສດ 190 ເອີໂຣ, ລໍ້ອາໄຫຼ່ 50 ເອີໂຣ, ແລະອື່ນ etc. ) ບໍ່ໄດ້ພາດຫຼາຍ, ຂໍ້ເສຍປຽບພຽງຢ່າງດຽວ. ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍ່ມີການກວດສອບບ່ອນຈອດລົດ.
ພວກເຮົາຕ້ອງຫັກອີກ 1.800 ເອີໂຣຈາກລາຄາຂອງລົດທົດສອບ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນສ່ວນຫຼຸດປົກກະຕິສໍາລັບລູກຄ້າທຸກຄົນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລາຄາຂອງ 16.307 XNUMX ເອີໂຣ ສຳ ລັບລົດທົດສອບແມ່ນບໍ່ສູງຫຼາຍປານນັ້ນ, ແລະຖ້າເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການອຸປະກອນກິລາເພີ່ມເຕີມ, ມັນກໍ່ສາມາດຕໍ່າກວ່າໄດ້.
ຂໍ້ຄວາມ: Alyosha Mrak
Renault Clio Grandtour dCi 90 ນະໂຍບາຍດ້ານພະລັງງານ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 17.180 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 18.107 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,8 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 178 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 5,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.461 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 66 kW (90 hp) ທີ່ 4.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 220 Nm ທີ່ 1.750 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ຢາງ 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 178 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 11,6 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 90 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.121 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.711 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.267 mm – ກວ້າງ 1.732 mm – ສູງ 1.445 mm – wheelbase 2.598 mm – ລໍາຕົ້ນ 443–1.380 45 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl = 35% / ສະຖານະ odometer: 1.887 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,8 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,3 ປີ ( 123 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 10,1 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 18,1 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 178 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 5,6 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 38,8m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
ການປະເມີນຜົນ
ແນ່ນອນວ່າ Clio RS ແລະລຸ້ນ Grandtour ບໍ່ສາມາດມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍກວ່າ: ກິລາທໍາອິດ, ອັນທີສອງສໍາລັບຄອບຄົວ, ມີຄວາມຍືດຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າສໍາລັບການແຂ່ງລົດ, ປະຫຍັດກວ່າສໍາລັບງົບປະມານຄອບຄົວທີ່ທຸກຍາກ. ຕົວແບບຄວນຈະເປັນພຽງແຕ່ຕົວແບບ, ພວກເຮົາຫຼາຍຄົນເຫັນວ່າ Clio ມີ ລຳ ຕົ້ນໃຫຍ່ its ຂອງມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ພາຍນອກແບບເຄື່ອນໄຫວ
ອຸປະກອນ (R-Link)
ກະແຈອັດສະລິຍະ
mounts Isofix ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ
ຂະ ໜາດ ຂອງ ລຳ ຕົ້ນແລະຄວາມງ່າຍຂອງການ ນຳ ໃຊ້
ບໍ່ມີເຊັນເຊີຈອດລົດ
ກັນຊົນ ໜ້າ ຕ່ ຳ ເກີນໄປ (ເປັນທາງເລືອກ!)
ພລາສຕິກຢູ່ເທິງພວງມາໄລ
ການເບິ່ງເຫັນບໍ່ດີ (ຈາກທາງຫຼັງ)
