ທົດສອບ: Lexus CT 200h Sport Premium
ເນື້ອໃນ
ຄວາມຈິງ, ເສັ້ນທາງເກືອບທັງgoesົດແມ່ນລົງພູ, ແຕ່ຍັງຄົງຢູ່: 12 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີນໍ້າມັນຫຼຸດລົງ, ລວມທັງການເດີນທາງແລະບ່ອນຈອດລົດຢູ່ໃຈກາງເມືອງ. ແມ່ນແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນເນື້ອແທ້ຂອງການປະສົມດັ່ງກ່າວ: ການໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງປະຈໍາວັນບວກກັບຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມສໍາລັບຊາວເມືອງ. ອັນນີ້ມັນເປັນແນວໃດ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຢູ່ໃນເຈ້ຍ. ການປະຕິບັດເວົ້າຫຍັງກ່ຽວກັບ Lexus CT200h?
Lexus (ບໍ່ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ຍີ່ຫໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ Toyota) ມີປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງກັບພາຫະນະປະສົມ. RX, LS, GS …ເຈົ້າສາມາດຊອກຫາລຸ້ນປະສົມຂອງທັງthisົດນີ້, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນກາຊວນ. ສະນັ້ນມັນເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າເກືອບແມ່ນລົດ Lexus ທີ່ບໍ່ມີລຸ້ນທີ່ເປັນປະສົມດຽວນີ້ແມ່ນ IS ທີ່ເຈົ້າສາມາດເອົາກາຊວນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນີ້ແມ່ນ CT, ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ເປັນລູກປະສົມເທົ່ານັ້ນ.
ເທັກໂນໂລຍີພາຍໃຕ້ຜິວໜັງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຄຸ້ນເຄີຍຄື: ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ 1,8 ລິດ ບວກໃສ່ກັບແບັດເຕີລີຢູ່ຫຼັງບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ ແລະ ມໍເຕີໄຟຟ້າ – ແລະແນ່ນອນແມ່ນເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກທັງໝົດທີ່ຈຳເປັນເພື່ອແລ່ນສິ່ງຕ່າງໆ.
ຫລັງລໍ້, ການດໍາເນີນງານຂອງມັນແມ່ນເບິ່ງບໍ່ເຫັນຢ່າງສົມບູນ, ຢ່າງຫນ້ອຍຈົນກ່ວາທ່ານຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນສ່ວນຂັບລົດຂອງລົດໃນ LCD ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີສູນສີ. ເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນບໍ່ແມ່ນໃນບັນດາເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກໍາລັງແຮງກວ່າ - ກົງກັນຂ້າມ, ເພາະວ່າມັນສາມາດຜະລິດໄດ້ພຽງແຕ່ 73 ກິໂລວັດ, ຫຼືພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ 100 "ແຮງມ້າ" (ເມື່ອປຽບທຽບກັບປະລິມານດຽວກັນໃນໂຕໂຍຕ້າ, ເຊິ່ງສາມາດຜະລິດເກືອບ 50 ສ່ວນຮ້ອຍ), ແລະການຜະສົມຜະສານ. ກັບມໍເຕີໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ຈໍານວນທັງຫມົດ 136 "ມ້າ".
ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າການສນວນກັນສຽງໄດ້ດີແລະມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີ່ມີແຮງບິດໃຫຍ່ເຮັດໃຫ້ CT ມີຄວາມສົດໃສກວ່າຕົວເລກຢູ່ໃນເຈ້ຍຮ້ອງຂໍ, ແຕ່ວ່າຍັງ: ເມື່ອເລັ່ງ, ເຄື່ອງຈັກມັກຈະເຕັ້ນໄປຫາ revs ສູງ (ລະດັບພະລັງງານຢູ່ເທິງຈໍສະແດງຜົນ. ), ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່meansາຍເຖິງປະມານສີ່ພັນພັນຫຼືຫຼາຍກວ່າການປະຕິວັດ) ແລະສິ່ງນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະເມື່ອຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ.
ຄືກັນກັບລູກປະສົມທີ່ຄ້າຍຄືກັນອື່ນ,, CT200h ຍຶດຕິດກັບຄວາມຈິງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຜິດປົກກະຕິ: ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການປະຢັດນໍ້າມັນ, ໃຫ້ຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ການສ້າງພະລັງງານຄືນໃduring່ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ແລະການປິດເຄື່ອງຈັກຄົງທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນຮັບປະກັນວ່າການຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍສໍາລັບກະເປົາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າເຈົ້າໃຊ້ເວລາຫຼາຍຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ຢ່າຄາດຫວັງກັບສິ່ງມະຫັດສະຈັນ.
ການບໍລິໂພກໃນການທົດສອບຢຸດເຊົາຢູ່ທີ່ 7,1 ລິດ, ແລະປະສົບການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານີ້ແມ່ນປະມານສອງລິດລາຄາຖືກກວ່າການບໍລິໂພກຂອງລົດທີ່ມີພະລັງທີ່ຄ້າຍຄືກັນທັງຫມົດ. ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຫຼາຍ - CT200h ຕ້ອງການນໍ້າມັນແອັດຊັງຫນ້ອຍກວ່າຫົກລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ (ຍັງຍ້ອນວ່າທ່ານສາມາດປ່ຽນມັນ, ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງກິໂລແມັດຫຼືສອງກິໂລແມັດ, ເຂົ້າໄປໃນລົດໄຟຟ້າທັງຫມົດ) ໂດຍການກົດປຸ່ມ EV. (ແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງ: ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດຽວກັນຂອງການນໍາໃຊ້) ຕົວເລກນີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາສາມລິດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
ນີ້ແມ່ນກໍລະນີທີ່ມີລູກປະສົມດັ່ງກ່າວ: ເຂົາເຈົ້າມີກໍາໄລຫຼາຍກວ່າໃນດ້ານການບໍລິໂພກແລະການປ່ອຍອາຍພິດ, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງອັນໃດທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຂຶ້ນກັບຕີນເບື້ອງຂວາຂອງຜູ້ຂັບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ (ເໜືອ ສິ່ງທັງ)ົດ) ວ່າລົດມີຈຸດປະສົງຫຍັງ.
ສະນັ້ນພຽງແຕ່ສົງໄສວ່າການຕັ້ງຄ່າໂຄງຮ່າງຂອງລົດກິລາເປັນແນວໃດ. ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການລ້ຽວທີ່ຊັດເຈນ, ແຕ່ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຄືກັນກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂຄງຮ່າງ. ອັນນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂໍ້ຈໍາກັດຂອງມັນຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ດີ, ເມື່ອມີຕໍາຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ໃຕ້ລໍ້ສໍາລັບລົດທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍແລະເປັນຄອບຄົວຢ່າງໂດດເດັ່ນ. ອັນນີ້ສ່ວນນຶ່ງແມ່ນມາຈາກຢາງລົດທີ່ມີໂປຣໄຟລ low ຕໍ່າ, ແລະສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນເປັນການຕັ້ງຄ່າຂອງໂຄງລ່າງ.
ແລະວ່າ Lexus ນີ້ແມ່ນທັງຫມົດກ່ຽວກັບລົດຄອບຄົວ, ແຕ່ສຸດທ້າຍໄດ້ອອກແບບສໍາລັບປະຈໍາວັນຫຼາຍ (ຊຶ່ງປົກກະຕິແລ້ວຫມາຍຄວາມວ່າໃນຕົວເມືອງ), ຍັງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໂດຍສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລົດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ, ມີຂຸມຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍພາຍໃຕ້ລຸ່ມ (ການຊ່ວຍເຫຼືອຄັ້ງທໍາອິດ, ສອງຫຼືສາມຄູ່ຂອງ skates inline ຫຼື skates ແລະຖົງທີ່ມີຄອມພິວເຕີສາມາດໃສ່ໃນມັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ), ແຕ່ມັນບໍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ. .
ບັນຫາຂອງມັນຢູ່ໃນຄວາມເລິກຕື້ນ - ຖ້າທ່ານໃສ່ຊຸດທີ່ມີຂວດຫນຶ່ງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງລິດ (ຕົວຢ່າງ, ດ້ວຍນ້ໍາ) ໃນແນວຕັ້ງ, ພວກມັນຈະສູງກວ່າລະດັບຄວາມສູງຂອງ roller shutter ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອກວມເອົາກະເປົາ. ຄວາມຍາວແລະຄວາມກວ້າງພຽງພໍ, ງໍຢູ່ໃນຄວາມເລິກ.
ຜູ້ໂດຍສານຮູ້ສຶກດີຂຶ້ນຫຼາຍ. ນອກເຫນືອຈາກຄວາມງຽບຢູ່ໃນລົດແລະການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍຍ້ອນການຂາດເກຍຄລາສສິກ, ຄວນສັງເກດວ່າມັນນັ່ງໄດ້ດີ (ພຽງແຕ່ຢາກໃຫ້ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ). ວັດສະດຸແລະຝີມືແມ່ນ (ຄາດວ່າ) ຊັ້ນສູງ, ບວກກັບຫ້ອງສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ສອງຄົນຢູ່ທາງຫນ້າແລະເດັກນ້ອຍຢູ່ຫລັງ, Lexus ບໍ່ໄດ້ deviate ຈາກມາດຕະຖານຫ້ອງຮຽນໃນອັນນີ້.
ມັນຍັງມີບ່ອນຫວ່າງພໍສົມຄວນ ສຳ ລັບລາຍການນ້ອຍ, ແລະຂະ ໜາດ ກໍ່ແຕກຕ່າງຈາກ Lexus. ຢູ່ທາງຊ້າຍຂອງເຄື່ອງວັດຄວາມໄວຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແມ່ນເຄື່ອງວັດປະສິດທິພາບ, ແລະໃນຂະນະທີ່ເຂັມຢູ່ໃນຊ່ວງ Eco ຢູ່ບໍ? ຫຼືສາກໄຟຖືກອ້ອມຮອບດ້ວຍແສງສີຟ້າທີ່ອອກໄປເມື່ອເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ພະລັງງານ.
ຕົກລົງ, ສີຂຽວຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ມີເຫດຜົນຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງ. ເມື່ອປ່ຽນເປັນໂໝດກິລາ, ເຄື່ອງວັດແທກຈະເລີ່ມສະແດງສີແດງ kitschy ແລະເມື່ອເຮົາເພີ່ມໄຟຊີ້ບອກຫຼາຍອັນໃຫ້ກັບທຸກຢ່າງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າມາຈາກ dashboard ຂອງສະຫັດສະຫວັດທີ່ຜ່ານມາ (ເວົ້າສຳລັບ cruise control, EV mode...) ມັນສຸດທ້າຍຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນແທນທີ່ຈະ "ສັບສົນ".
ອີງຕາມລົດແລະຍີ່ຫໍ້, ນັກອອກແບບຊາວຍີ່ປຸ່ນສາມາດໃຊ້ ໜ້າ ຈໍ LCD ອັນດຽວແທນເຊັນເຊີແລະທາສີອັນໃດກໍ່ໄດ້ທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການຢູ່ເທິງມັນໂດຍບໍ່ມີ LCD ສີຂາວດໍາຄວາມລະອຽດຕໍ່າຢູ່ເບື້ອງຂວານອກຈາກທຸກຢ່າງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຂວາ. ຄອມພິວເຕີເດີນທາງ, ແຕ່ຂໍ້ມູນທັງitsົດຂອງມັນຫາຍໄປເມື່ອການຄວບຄຸມເຮືອ ນຳ ທ່ຽວເປີດຢູ່ແລະຖືກແທນທີ່ດ້ວຍຊຸດນ້ອຍ (ຊຸດ) ເທົ່ານັ້ນ.
ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍຫນ້າຈໍຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງຍັງຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການນໍາທາງ, ການໂຕ້ຕອບໂທລະສັບ Bluetooth ແລະລະບົບສຽງ - ມັນສາມາດສະແດງການໄຫຼຂອງພະລັງງານໃນລະບົບໄດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ (ຈໍສະແດງຜົນຂະຫນາດນ້ອຍໃນແມັດຈະເຊື່ອງຂໍ້ມູນສ່ວນໃຫຍ່) , ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະຫວັດສາດຂອງການບໍລິໂພກແລະການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານ.
ທີ່ນີ້ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້ຢ່າງໄວວາບ່ອນທີ່ທ່ານກໍາລັງເສຍນໍ້າມັນໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນ. ຟັງຊັນທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍຕົວຄວບຄຸມຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງ. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ນີ້ແມ່ນບໍ່ສະດວກເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ຢ່າງໄວວາກັບຕົວຄວບຄຸມ - ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງສາມາດເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງນິ້ວມື, ແລະມືແມ່ນສະເຫມີຢູ່ໃນສະຖານທີ່ດຽວ.
ທັງໝົດນີ້, CT200h ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການເຕັກໂນໂລຊີລົດຍົນທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມໃນດ້ານຫນຶ່ງ, ແລະປ້າຍທີ່ມີຊື່ສຽງຢູ່ເທິງດັງໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ. ໃນປັດຈຸບັນ, ບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນໃນຫ້ອງຮຽນນີ້, ແຕ່ເມື່ອມັນເຮັດ, ຊີວິດຈະຍາກກວ່າສໍາລັບຜູ້ຂາຍ CT200h.
ຫນ້າຕໍ່ຫນ້າ…
Vinko Kernc: ຜິດປົກກະຕິເທົ່າທີ່ມັນອາດຈະເປັນ, ເຈົ້າຕ້ອງໃຊ້ມັນໃຫ້ມັນຄຸ້ນເຄີຍ. ໃນຖານະເປັນ Lexus ຂະ ໜາດ ນ້ອຍຄັນ ທຳ ອິດແລະລົດຕູ້ສະຖານີ ທຳ ອິດຂອງຍີ່ຫໍ້, ພວກເຂົາຍັງຊອກຫາລັກສະນະຢູ່, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດເປັນບວກໄດ້, ເພາະວ່າການເບິ່ງເຫັນບໍ່ແມ່ນຊັບສິນລົດຍົນທົ່ວໄປອີກຕໍ່ໄປ. ແລະເມື່ອເຈົ້າພິຈາລະນາພາຍໃນ (ຜິດປົກກະຕິ) ພາຍໃນແລະຂັບປະສົມດີກວ່າທາງດ້ານເຕັກນິກ, ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງ: Lexus ຂະ ໜາດ ນ້ອຍສຸດນີ້ແຕກຕ່າງຈາກຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງທັງ,ົດ, ແຕ່ຍັງດີຫຼາຍ.
ມັນຢູ່ໃນເອີໂຣເທົ່າໃດ
ທົດສອບອຸປະກອນເສີມລົດ:
ລະບົບ ນຳ ທາງ 2.400
DušanLukič, ຮູບ: SašaKapetanovič
Lexus CT 200h Sport Premium
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ໂຕໂຍຕ້າ Adria doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 26.900 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 35.500 € |
| ພະລັງງານ: | 73kW (99 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,5 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 180 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | 3 ປີຫຼື 100.000 ກິໂລແມັດທັງandົດແລະການຮັບປະກັນມືຖື (ປີທໍາອິດບໍ່ຈໍາກັດໄມລ), ການຮັບປະກັນ 8 ປີສໍາລັບອົງປະກອບປະສົມ, 3 ປີສໍາລັບການທາສີ, 12 ປີຕໍ່ຕ້ານກັບຂີ້້ຽງ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 15.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.367 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 9.173 € |
| ຢາງລົດ (1) | 1.408 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 9.078 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 4.200 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 3.870 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .29.096 0,29 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 80,5 × 88,3 mm - displacement 1.798 cm3 - compression 13,1:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 73 kW (99 hp).) at 5.200 rpm - ໂດຍສະເລ່ຍ. ຄວາມໄວ piston ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 15,3 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 142 Nm ທີ່ 4.000 rpm min - 2 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - 4 valves ຕໍ່ cylinder. ມໍເຕີໄຟຟ້າ: ມໍເຕີ synchronous ສະກົດຈິດຖາວອນ - ແຮງດັນໄຟຟ້າ 650 V - ພະລັງງານສູງສຸດ 60 kW (82 hp) ທີ່ 1.200-1.500 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 207 Nm ທີ່ 0-1.000 rpm. ຫມໍ້ໄຟ: 6,5 Ah NiMH ຫມໍ້ໄຟ rechargeable. ລະບົບສາຍສົ່ງ: ລໍ້ດ້ານຫນ້າ - CVT ດ້ວຍເກຍດາວ - ລໍ້ 7J × 17 - ຢາງ 215/45 R 17 W, ໄລຍະມ້ວນ 1,89 m. |
|---|---|
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນ 10,3 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 87 g / ກິໂລແມັດ. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ສ່ວນບຸກຄົນທາງຫນ້າ, springs ໃບ, rails ຂ້າມສາມຫລ່ຽມ, stabilizer - ຫລັງຫຼາຍ link axle, coil springs, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ຫ້າມລໍ້ຫລັງ, ກົນຈັກ. ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (pedal ຊ້າຍ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,6 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.370 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມຂອງຍານພາຫະນະທີ່ອະນຸຍາດ 1.790 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ: n.a., ບໍ່ມີເບກ: n.a. - ການໂຫຼດມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: n.a. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.765 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.535 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.530 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 11 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານຫນ້າ 1.460 ມມ, ດ້ານຫລັງ 1.450 - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 510 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 450 - ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 45 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຕຽງນອນ, ວັດແທກໄດ້ຈາກ AM ດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານຂອງ 5 Samsonite scoops (ທີ່ບໍ່ພຽງພໍ 278,5 ລິດ): 5 ສະຖານທີ່: 1 × backpack (20 l); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 1 × (36 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງ 1 ອັນ (85,5 l) |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານທາງໜ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຫົວເຂົ່າສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານທາງໜ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ພວງມາໄລພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ມີການປັບໄຟຟ້າແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼິ້ນ CD ແລະເຄື່ອງຫຼິ້ນ MP3 - ການເຊື່ອມຕໍ່ Bluetooth ກັບໂທລະສັບມືຖື - ພວງມາໄລຫຼາຍຟັງຊັນ - ລັອກກາງດ້ວຍການຄວບຄຸມໄລຍະໄກ - ພວງມາໄລປັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກໄດ້ - ຄົນຂັບແລະບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າສາມາດປັບໄດ້ - ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກ - ຄອມພິວເຕີເດີນທາງ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl = 36% / ຢາງລົດ: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / ສະຖານະໄມ: 2.216 ກມ. | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,5 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,0 ປີ ( 126 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (lever ຕົວເລືອກໃນ ຕຳ ແໜ່ງ D) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 4,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 9,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 7,1 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 67,5m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 40,8m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 0dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (338/420)
ເມື່ອເຈົ້າເບິ່ງ Lexus ຄັນນີ້, ມີສອງສິ່ງທີ່ຄວນຈື່ໄວ້ຄື: Lexus ຍັງຕ້ອງການເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງພວກເຮົາ, ແລະລົດແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍເຕັກໂນໂລຍີສີຂຽວ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລາຄາເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ແພງເກີນໄປ, ແລະໃນຂະບວນການດໍາເນີນການ, ລົດ, ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ບົກພ່ອງເລັກນ້ອຍ, ກໍ່ຫຼາຍກວ່າການເຊື່ອັ້ນ.
ພາຍນອກ (13/15)
ຮູບແບບກິລາທີ່ຂ້ອນຂ້າງບໍ່ໃຫ້ ຄຳ ແນະ ນຳ ກ່ຽວກັບອິນຊີ.
ພາຍໃນ (64/140)
CT200h ສູນເສຍຈຸດຫຼາຍທີ່ສຸດຢູ່ໃນ ລຳ ຕົ້ນ, ເຊິ່ງ ໜ້ອຍ ກວ່າຍ້ອນການຂັບຂີ່ປະສົມ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (53
/ 40)ປະສິດທິພາບບໍ່ແມ່ນຊຸດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງ Lexus ນີ້, ແຕ່ມັນໂດດເດັ່ນສໍາລັບຄວາມລຽບຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການຄົນຂັບປານກາງ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (64
/ 95)ໂຄງຮ່າງທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພໍສົມຄວນແມ່ນດີສໍາລັບການເຂົ້າຫາກັນ, ແຕ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ.
ປະສິດທິພາບ (30/35)
ແຮງບິດຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນເປັນການຕໍານິຕິຕຽນສໍາລັບ Lexus ທີ່ມີຊີວິດຢູ່ຫຼາຍກວ່າທີ່ຄົນອາດຈະຄາດຫວັງ.
ຄວາມປອດໄພ (40/45)
ມີອຸປະກອນຫຼາຍຢ່າງລວມທັງເຄື່ອງ ນຳ ທາງແລະ ໜັງ.
ເສດຖະກິດ (44/50)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ບັດຫຼັກຂອງລົດຄັນນີ້, ແລະລາຄາຂອງມັນບໍ່ສູງເກີນໄປ, ພິຈາລະນາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ມັນສະເຫນີ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ການຜະລິດ
ວັດສະດຸ
ການໃຊ້ແລະການຊົມໃຊ້ໃນຕົວເມືອງ
ຮູບລັກສະນະ
ອຸປະກອນ
ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນທີ່ມີພະລັງບໍ່ພຽງພໍ
ລໍາຕົ້ນ
ແມັດ
